El problema de les torpedes és probablement el més agut i dolorós de tots els problemes amb què s’enfronta la Marina russa actualment. A Voennoye Obozreniye, aquest problema es planteja des de fa gairebé deu anys. L'autor recomana una sèrie d'articles de Maxim Klimov per a tothom que vulgui conèixer profundament aquest problema: "Armes submarines marines: problemes i oportunitats", "Escàndol de torpedes àrtics", "Impotència marina", "" Sobre l'aparició de torpedes submarins moderns ". Aquests materials descriuen els principals problemes, maneres de solucionar-los, suggeriments i recomanacions.
Aquest article examina l'experiència russa i estrangera en la creació d'armes torpils, estudia les perspectives per al desenvolupament de torpedes nacionals, treu conclusions i fa recomanacions.
Per tant, en la construcció de torpedes hi ha dues direccions competents: torpedes tèrmics i torpedes elèctrics. Els primers estan equipats amb motors de combustible líquid, els segons amb motors elèctrics alimentats per bateries. Penseu en l’experiència estrangera en la creació de torpedes elèctrics i tèrmics.
Torpedes tèrmics
EUA
Torpedo Mark 48. Adoptat per la Marina dels Estats Units el 1972, però des de llavors ha sofert diverses actualitzacions, cosa que li ha permès seguir sent un dels torpedes més avançats del món. Té un calibre de 533 mm, un motor de pistó axial alimentat amb combustible Otto II, en lloc d’hèlixs - un raig d’aigua, un abast de 38 km a 55 nusos, 50 km a 40 nusos, una profunditat d’acció - fins a 800 m Sistema de guiatge: guia acústica passiva o activa, hi ha telecontrol per comunicació per cable.
Japó
Torpede tipus 89. Introduït en servei el 1989. Té un calibre de 533 mm, un motor de pistó axial alimentat amb combustible Otto II, un abast de 39 km a 55 nusos, 50 km a 40 nusos, una profunditat d’acció de fins a 900 m. Telecontrolat amb una guia passiva o activa. sistema.
Xina
Torpedo Yu-6. Introduït en servei el 2005. Calibre: 533 mm. El motor és un pistó axial propulsat per Otto II, el seu abast és de 45 km a velocitat de creuer, durant l’atac el torpede pot accelerar fins a 65 nusos. Sistema de guiatge - guia acústica activa o passiva, també - guia de vigília, és possible el telecontrol. Una característica del torpede és la possibilitat de canviar en qualsevol moment entre la guia per cable i la acústica.
Regne Unit
Torpedo Spearfish amb un calibre de 533 mm. Es va posar en servei el 1992. El torpede funciona amb un motor de raig d’aigua connectat al motor de turbina de gas Hamilton Sandstrand 21TP04 que utilitza combustible Otto II i perclorat d’hidroxilamoni com a oxidant. Distància: 54 km, velocitat màxima: 80 nusos. Sistema de guiatge: telecontrol i sonar actiu. El torpede és molt resistent a les maniobres d’evasió i contracció acústica. Si el Spearfish falla el seu objectiu en el seu primer atac, el torpede selecciona automàticament el mode de reatac adequat.
Torpedes elèctrics
Alemanya
DM2A4 Seehecht - torpede de 533 mm. Introduït en servei el 2004. El motor és elèctric alimentat per bateries recarregables basades en òxid de zinc de plata. L’abast és de 48 km a 52 nusos, 90 km a 25 nusos. El primer torpede de fibra òptica. La capa del buscador és una forma parabòlica optimitzada hidrodinàmicament, que té com a objectiu reduir el soroll i la cavitació de torpedes al mínim absolut. La matriu de sensors conformals del cercador permet angles de detecció horitzontals de +/- 100 ° i +/– 24 °, cosa que resulta en angles de captura més alts que les matrius planes tradicionals. Un sonar actiu s’utilitza com a sistema de guia.
El 2012, la versió d’exportació del torpede Seehecht DM2A4, el SeaHake mod 4 ER, va batre tots els rècords d’abast de creuer i va assolir els 140 quilòmetres. Això es va fer possible gràcies a l'addició de mòduls addicionals amb bateries, que van provocar un augment de la longitud del torpede de 7 a 8,4 m.
Itàlia
Torpedo WASS de tauró negre de 533 mm. Es va posar en servei el 2004. El torpede Black Shark utilitza bateries basades en alumini i òxid de plata com a font d’energia. Subministren electricitat tant al motor de propulsió com a l’equip de guiatge. El rang de creuer és de 43 km a 34 nusos i 70 km a 20.
La cerca i la segmentació de destinacions es realitzen mitjançant equips de control capaços d’operar automàticament i mitjançant ordres de l’operador. El sistema de guia acústica ASTRA (Advanced Sonar Transmitting and Receiting Architecture) pot funcionar en modes actiu i passiu. En mode passiu, el torpede automàtic controla l’espai circumdant i busca objectius en funció del soroll que produeixen. Es declara la capacitat de determinar amb precisió el soroll objectiu i la immunitat a les interferències.
En mode actiu, el sistema de guia emet un senyal acústic, la reflexió del qual determina la distància a diversos objectes, inclòs l'objectiu. Igual que amb el canal passiu, s’han pres mesures per filtrar les interferències, els ressons, etc.
Per millorar el rendiment del combat i la probabilitat d’assolir objectius complexos, el torpede Black Shark té un sistema de control d’ordres mitjançant un cable de fibra òptica. Si cal, l’operari del complex pot controlar i corregir la trajectòria del torpede. Gràcies a això, el torpede no només es pot dirigir a l'objectiu amb una major precisió, sinó que també es pot tornar a dirigir després de llançar-se cap a un altre objecte enemic.
França
Torpedo F-21 calibre 533 mm. Introduït en servei el 2018. Font d'energia: bateries recarregables basades en AgO-Al. L’abast màxim supera els 50 km. La velocitat màxima és de 50 nusos. La profunditat màxima és de 600 m. El sistema de guiatge és actiu-passiu amb telecontrol.
Experiència domèstica
Rússia té experiència en la producció i operació de torpedes elèctrics i tèrmics. Actualment, elèctrics estan representats pel torpede USET-80 amb un calibre de 533 mm, que es va posar en servei el 1980. El torpede funciona amb un motor elèctric alimentat per una bateria de coure-magnesi activada per aigua de mar. L’abast màxim és de 18 km, la velocitat màxima és de 45 nusos. La profunditat màxima d’aplicació és de 1000 m. El sistema d’orientació és de dos canals al llarg del canal acústic actiu-passiu i el canal d’orientació al llarg de l’estela del vaixell.
El camí d’aquest torpede cap a la Marina des del primer moment no va ser fàcil. En primer lloc, el torpede va rebre bateries de coure-magnesi en lloc de les bateries de plata-magnesi que es van planejar originalment. El problema de les bateries de coure i magnesi és que mai no s’han provat la recarregabilitat en “aigua freda” a l’Àrtic. No s'exclou que USET-80 no estigui operatiu en aquestes condicions.
En segon lloc, va resultar que el sistema de tornada de torpedes sovint no "veu" l'objectiu. Aquest problema es va aguditzar especialment durant les proves al mar de Barents, on profunditats poc profundes, fons rocós, baixades de temperatura, de vegades gel a la superfície, tot això crea molta interferència per al sistema de referència. Com a resultat, el 1989 el torpede va rebre un nou sistema de guia activa-passiva de dos plans "Ceràmica", que es reprodueix a la base de l'element domèstic del SSN a partir del torpede americà desenvolupat als anys seixanta.
En tercer lloc, l'eficiència del motor torpede és molt baixa, amb una forta espurna als col·lectors, una potent radiació polsada que interfereix en el funcionament de l'electrònica. És per això que USET-80 té un abast curt d’adquisició d’objectius amb el cercador.
Avui l’USET-80 és el torpede principal dels submarins russos.
Els torpedes tèrmics de la nostra flota estaven representats pel torpedo 65-76A amb un calibre de 650 mm. L'augment del calibre es va produir per la possibilitat d'instal·lar una ogiva nuclear. El torpede era alimentat per una central elèctrica de turbina de gas que funcionava amb peròxid d’hidrogen, en lloc d’hèlixs, s’utilitzava un raig d’aigua. La velocitat màxima del torpede, segons diverses fonts, va arribar de 50 a 70 nusos, el rang de creuer va ser de fins a 100 km a una velocitat de 30-35 nusos. La profunditat màxima d'ús del torpede és de 480 m. El sistema de marcatge està actiu, determinant l'estela de l'objectiu. El telecontrol no es proporciona. Es desconeix l’estat actual del torpede: segons dades oficials, es va retirar del servei després de l’enfonsament del submarí nuclear de Kursk el 2000, que, segons dades oficials, va ser novament causat per l’accident del torpede 65-76A. Segons altres fonts, el torpede ha estat en funcionament fins als nostres dies.
Perspectives d’armes torpede domèstiques
No es pot dir que el Ministeri de Defensa no entengui la necessitat d’adoptar torpedes moderns. El treball està en curs. Una de les adreces és el desenvolupament d’un torpede universal d’adaptació a la mar profunda "Physicist" / "Case". Aquest treball es desenvolupa des del 1986. Un torpede amb un calibre de 533 mm té característiques força modernes: un abast de creuer de fins a 60 km, una velocitat de fins a 65 nusos i una profunditat d’ús de fins a 500 m. El sistema de guiatge de torpedes detecta submarins a una distància de 2,5 km i vaixells superficials a una distància d’1,2 km. A més del mode de tornada, el torpede disposa de telecontrol mitjançant cables amb un abast de fins a 25 km, així com un mode de seguiment de rumb (amb un nombre determinat de genolls i solapes).
Per reduir el soroll i augmentar la maniobrabilitat a l’etapa inicial del recorregut, l’UGG està equipat amb timons de dos plans, que s’estenen més enllà del calibre del torpede després que surt del tub del torpede.
Actualment es desconeix l’estat del torpede. Hi ha evidències de la seva acceptació al servei, però, fins ara no s’han informat de dades sobre compres en sèrie de UGST "Fizik" / "Case".
Un altre desenvolupament prometedor de la indústria torpedinera russa és el torpede elèctric universal UET-1 desenvolupat per Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) en el marc del projecte de disseny i desenvolupament d’Ictiosaures. El torpede té un calibre de 533 mm, abast de creuer - 25 km, velocitat - fins a 50 nusos, rang de detecció d'objectius submarins - fins a 3,5 km (contra 1,5 km per a USET-80), a més, el torpede és capaç de detectant l'estela dels vaixells de superfície amb una vida útil de fins a 500 segons. No hi ha dades de telecontrol disponibles. Segons les darreres dades, UET-1 ja està en producció en sèrie i el 2018 es va signar un contracte per al subministrament de 73 torpedes a la flota fins al 2023.
conclusions
La comparació de l’armament bàsic de les nostres forces submarines (torpedes USET-80) amb els models moderns de torpedes elèctrics i tèrmics demostra només un desfasament catastròfic de la nostra Marina respecte de les flotes dels principals països del món.
1. Els nostres torpedes tenen gairebé 3 vegades menys abast.
2. Tenir una velocitat baixa: només 45 nusos.
3. No tenen telecontrol.
4. Tenen un CCH amb un abast curt d’adquisició d’objectius i baixa immunitat al soroll.
5. Tenir problemes de rendiment a l’Àrtic.
Algunes millores es van aconseguir com a resultat del treball de desenvolupament d'Ichthyosaurus en el torpede UET-1. El progrés en el torpede CLS és obvi, les característiques del transport han millorat una mica. Tanmateix, en comparació amb els millors exemples de torpedes elèctrics, la UET-1 encara sembla pàl·lida pel que fa a l'abast. Es pot suposar que no va ser possible crear una bateria de gran capacitat per al torpede. Això sembla versemblant, atès l'estat de la nostra indústria elèctrica, així com el fet que el desenvolupament del torpede va ser dut a terme per Dagdizel per iniciativa pròpia.
Un mitjà que pot, si no eliminar, reduir significativament la bretxa amb els principals fabricants de torpedes, és el desenvolupament i l'adopció del UGST "Fizik" / "Case". Aquest torpede no es pot anomenar "inigualable al món", però és una arma completament moderna i perillosa per als submarins enemics.
És obvi que en un futur proper hauríem de seguir el camí de la creació de torpedes tèrmics, millorant i desenvolupant el físic. Els torpedes tèrmics tenen una sèrie d’avantatges respecte als torpedes elèctrics: els torpedes tèrmics són més econòmics, ja que no tenen una bateria cara, tenen una vida útil més llarga (la vida útil de les bateries produïdes per la indústria russa és d’uns 10 anys, cancel·lats), a diferència dels torpedes elèctrics, es poden reutilitzar moltes vegades. Això últim és molt important, ja que és extremadament necessari un augment del nombre de llançaments de torpedes per millorar la qualitat de la formació de les nostres tripulacions submarines. Per exemple, els nord-americans el 2011-2012 van disparar torpedes Mark 48 mod 7 més de tres-centes vegades. No hi ha estadístiques exactes sobre la formació de les nostres tripulacions, però és obvi que els nostres submarins tenen molta menys pràctica en el llançament de torpedes. El motiu d’això és la manca de torpedes tèrmics recarregables.
Hi ha l'opinió que les distàncies de detecció de submarins són petites, de manera que no calen distàncies llargues de llançament de torpedes. No obstant això, cal tenir en compte que en el procés de maniobra durant una batalla, és possible un augment de la distància entre submarins i els nord-americans, per exemple, estan practicant especialment "trencar la distància" per estar fora del rang. dels nostres torpedes. Per tant, les baixes característiques dels torpedes posen els nostres submarins en una posició molt difícil, sense deixar pràcticament cap oportunitat contra els submarins d’un enemic potencial.
Calen torpedes de llarg abast no només contra submarins. També són necessaris contra els vaixells de superfície. Per descomptat, hi ha míssils anti-vaixell contra vaixells que tenen un abast molt més gran que els torpedes. Tanmateix, cal tenir en compte l’augment notable de la qualitat de la defensa antiaèria / antimíssils dels vaixells de l’enemic potencial. És poc probable que 4 "calibres" disparats des del submarí del projecte 636 "Varshavyanka" puguin obrir no només les ordres de defensa antiaèria, sinó fins i tot la defensa aèria d'una fragata moderna separada. Per exemple, una fragata de defensa aèria del tipus "Saxònia" pot coordinar simultàniament el vol de 32 míssils a la marxa i 16 a la fase terminal. A més, el llançament del sistema de míssils anti-vaixell desemmasca el submarí i el posa a la vora de la mort dels avions ASW enemics.
Però atacar l’ordre dels vaixells amb torpedes, sense revelar la seva posició, com va fer la tripulació de submarins dièsel-elèctrics de la classe Gotland durant l’exercici conjunt de l’exercici 06-2 de l’exercici 2005, quan tot el setè AUG, dirigit pel portaavions Ronald Reagan va ser assassinat condicionalment, submarí nuclear polivalent … Israelians i australians van obtenir resultats similars en els seus submarins dièsel-elèctrics. Per tant, l’ús de submarins armats amb torpedes contra NK encara és rellevant. Només es necessiten els submarins més silenciosos i els torpedes moderns.
Per tant, el tema dels torpedes és el tema més urgent de la història moderna de la Marina russa. A més, ahir eren necessaris torpedes moderns, perquè avui encarregem nous "Varshavyanka", "Ash", "Borei", introduïm … vaixells preparats per al combat, que estan gairebé desarmats contra submarins d'un enemic potencial. No tenim dret a enviar els nostres submarins a una mort gairebé inevitable sense l'oportunitat no només de completar una missió de combat, sinó també de sobreviure. Cal resoldre el problema de crear torpedes moderns. Hi ha una base científica i tècnica per a això. Cal abordar el problema amb determinació i treballar diligentment fins que es resolgui completament.
