A principis de gener de 2018, referint-se a les seves fonts del complex militar-industrial domèstic, TASS va informar que el Ministeri de Defensa rus i la United Shipbuilding Corporation (USC) havien acordat que la construcció de portaequipatges russos començaria el 2020. La construcció de nous vaixells per a la Marina russa es durà a terme a Sant Petersburg a la drassana Severnaya Verf. L'interlocutor de l'agència va assenyalar que l'empresa ja ha començat una reconstrucció a gran escala de les instal·lacions de producció, inclosa la construcció d'un taller que permet la construcció de nous transportistes d'helicòpters i destructors Leader, la construcció dels quals també serà confiada a Severnaya Verf.
Segons els plans, Severnaya Verf construirà primer dos transportistes d'helicòpters, després dels quals començarà a construir destructors nuclears del projecte Leader. Els treballs de desenvolupament de transportistes d’helicòpters russos començaran el 2018, el 2020 està previst iniciar la construcció del vaixell principal amb lliurament a la flota russa el 2024, la producció del primer i únic transportista d’helicòpters en sèrie està prevista per al 2022 amb el seu trasllat al flota el 2026, va dir l'interlocutor de l'agència TASS. Al mateix temps, TASS assenyala que no tenen confirmació d’aquesta informació. Val la pena assenyalar que anteriorment el viceministre de Defensa de Rússia, Iuri Borisov, va dir als periodistes que el primer transportista d’helicòpters rus apareixeria cap al 2022.
Abans, una altra font de l’agència va dir que els prometedors transportistes russos d’helicòpters rebran una central elèctrica de turbina dièsel-gas. Segons ell, els helicòpters Ka-52K Katran constituiran la base del grup aeri dels nous vaixells, el lliurament dels quals es sincronitzarà amb el lliurament de portaequipatges a la flota. Els vaixells també podran basar els helicòpters Ka-27, Ka-29 i Ka-31.
El primer intent d’adquirir una UDC
La necessitat de trobar vaixells d'assalt amfibis universals a la flota, que poguessin exercir el paper del nucli de les formacions expedicionàries, desembarcant marins a una gran distància de les seves bases (inclosa fora de la zona d'acció de l'aviació costanera), va ser realitzada plenament per lideratge de la Marina soviètica als anys 80. anys. Els primers vaixells d’aquesta classe a l’URSS havien de ser els vaixells del Projecte 11780. Aquests UDC van aconseguir obtenir el sobrenom lúdic “Ivan Tarava”, que se’ls va donar per la seva semblança amb els vaixells d’atac amfibi universals del tipus Tarawa dels EUA Marina. El projecte UDC 11780 tenia un desplaçament normal de 25.000 tones. L'autonomia de navegació es calculava en 30 dies, la velocitat màxima era de 30 nusos, mentre navegava a una velocitat econòmica de 18 nusos, els vaixells podien superar 8000 milles nàutiques. La capacitat màxima d’aterratge de la UDC es va estimar en 1.000 persones, la composició del grup aeri: 12 helicòpters de transport i combat Ka-29. En la versió antisubmarina, el vaixell podria portar fins a 25 helicòpters Ka-27.
Model UDC del projecte 11780
El principal grup de pressió per a la construcció del Projecte 11780 UDC no era tant el Comandament Principal de la Marina com l’Estat Major. Els militars soviètics necessitaven un instrument que els permetés fer servir la força per defensar els interessos del país en regions remotes del món, fins i tot si no hi havia estats amics a la URSS ni organitzacions i moviments prosoviètics armats. Les característiques i composició de l'equipament dels vaixells del Projecte 11780 van permetre utilitzar-los tant com a vaixells de comandament, com també com a part de grups de vaga de recerca, el principal objectiu dels quals seria destruir submarins enemics.
El col·lapse de la Unió Soviètica va aturar la implementació d'aquest projecte, cosa que va fer irrellevant la construcció de vaixells a la drassana del Mar Negre a Nikolaev. Els vaixells van romandre només com un projecte, cap de les dues UDC previstes no es va establir. També va afectar el fet que els vaixells amb un desplaçament estàndard de 25.000 tones només es poguessin construir a la Drassana del Mar Negre de Nikolaev, on es preveia començar a construir portaavions del Projecte 1143.5 al mateix temps. L’estat major va donar molta importància a la construcció de la UDC i la flota va defensar els portaavions. Es va perdre la "lluita per la rampa" que havien començat els partidaris de la construcció de la UDC.
Segon intent: adquisició d'UDC a l'estranger
A mitjan anys 2000, la situació econòmica del país s’havia estabilitzat. En el context dels alts preus del petroli i del creixement econòmic a Rússia, van tornar a pensar a obtenir eines significatives per defensar els seus interessos polítics a diverses parts del món. Tenint en compte no la millor posició de la indústria russa i la manca total d’experiència en la construcció de vaixells d’aquesta classe, es va decidir adquirir UDC de fabricants estrangers. Així va començar la famosa saga amb "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Segons la informació disponible avui, podem dir que la direcció naval russa va considerar una sèrie de projectes estrangers d’aquest tipus de vaixells. El major interès el va despertar el projecte sud-coreà UDC del tipus "Tokto", així com el moll holandès d'aterratge (DVKD) "Rotterdam". El següent en termes d’atracció per a l’exèrcit rus va ser l’espanyol Juan Carlos I, sobre el model del qual també es van construir UDC de tipus Canberra per a les necessitats de la Royal Australian Navy.
Tanmateix, la conjuntura política, així com la negociabilitat dels francesos, que van acordar la transferència de tecnologia, van fer que la preferència dels almiralls russos es donés al projecte UDC de tipus Mistral. Inicialment, Rússia esperava comprar 4 vaixells d’aquest tipus, dos d’ells es preveien construir a França amb la participació d’empreses de Rússia i dos més directament a les drassanes russes. Com a resultat, es va signar un acord sobre la construcció de dos vaixells amb un valor total d’1.150 milions d’euros, el cost inclou la transferència de tecnologia, la formació i l’educació de la tripulació i el subministrament d’equip addicional, incloses les embarcacions d’aterratge.
El 17 de juny de 2011 es va signar finalment el contracte de subministrament de dos vaixells. Com a part de la flota russa, els vaixells havien de ser nomenats Vladivostok i Sebastopol. Durant la primera meitat del 2014 es va iniciar la formació per a mariners russos en la gestió i manteniment de les dades de la UDC. 15 de setembre de 2014 "Vladivostok" amb una tripulació russa a bord va sortir al mar per fer proves marítimes. La formació de les tripulacions va tenir lloc en el context de l'escalada crisi ucraïnesa del 2014, que finalment va provocar que França es negés a complir el contracte. La suma de diners pagada pels vaixells va retornar al pressupost rus i les UDC es van vendre a Egipte, que al seu torn els va comprar helicòpters i equips a Rússia. El cost dels helicòpters i equips adquirits per la part egípcia s’estima en més de mil milions d’euros.
UDC tipus "Mistral"
Tercer intent: prometedors UDC de fabricació russa
El fracàs de l'intent d'adquirir una UDC de fabricació estrangera no va disminuir l'interès de la direcció militar russa pels vaixells d'aquesta classe. Només ara Rússia construirà per si sola portadors d’helicòpters d’atac amfibi, els treballs en el seu disseny van començar gairebé immediatament després que quedés clar que França no compliria el contracte conclòs. Segons els periodistes d’Izvestia, actualment al nostre país s’estan elaborant dos conceptes per al futur portador d’helicòpters amfibis. En el marc d'un d'ells, està previst construir un DCVD modelat al "Rotterdam" holandès amb un desplaçament d'unes 14 mil tones i un grup aeri d'helicòpters 6-8, així com una càmera d'acoblament dissenyada per a 2- 4 vaixells d'aterratge. Aquest vaixell hauria de proporcionar trasllat i desembarcament a un batalló marí amb una força màxima d’unes 500 persones amb armes i equipament.
En el marc del segon concepte, es preveu construir un UDC de l’arquitectura clàssica del portaavions amb una plataforma de vol passant amb un desplaçament d’unes 24 mil tones. Aquest vaixell hauria de rebre un grup aeri més gran: uns 20 helicòpters, implementant el concepte d'un aterratge a l'horitzó en dues ones, amb el lliurament d'armes i equips pesants a la costa, així com parts del personal dels vaixells d'aterratge. per mar i unitats amb armes lleugeres - per avió … El nombre de paracaigudistes d’un vaixell d’aquest tipus haurà de ser superior a 900 persones.
Tots dos conceptes preveuen la possibilitat d'utilitzar portadors d'helicòpters tant com a vaixells de control com com a bases flotants durant les operacions de rescat / humanitàries, així com per resoldre altres problemes. Segons les estimacions dels interlocutors del portal d'Internet iz.ru al departament militar, les necessitats de la flota russa en aquests vaixells s'estimen en 6-8 unitats en la versió òptima i 4 en el mínim. Mentrestant, està previst construir una sèrie de només dos vaixells. Els dos vaixells no proporcionaran a la flota la possibilitat d’una presència permanent a les zones necessàries, però permetran, si cal, formar el nucli d’una força expedicionària que serà capaç de resoldre tasques en teatres remots d’operacions militars com el sorgeix la necessitat. Al mateix temps, des dels anys seixanta s’ha demostrat la utilitat dels transportistes d’helicòpters amfibis que s’utilitzen com a bases mòbils destinades al desplegament operatiu de contingents militars durant conflictes locals.
Esbós d'una prometedora UDC russa
Quatre vaixells d’aquest tipus a la Marina russa permetrien mantenir un portavions d’helicòpters a la mar en tot moment, un més - en un estat d’immediat preparació, el tercer - capaç d’anar a la mar per fer un servei de combat en poques setmanes, mentre que el el quart vaixell podria sofrir una modernització o una llarga reparació. La presència de 6 a 8 vaixells d'aquesta classe permetria a la flota russa acumular o girar les seves forces de manera oportuna a les regions on es requereixi. A mitjan 2015, Anatoly Shlemov, que exercia el cap de l'Ordre de Defensa del Departament d'Estat de la USC, va dir que el país necessitava 6-8 portadors d'helicòpters i el Ministeri de Defensa va avaluar les necessitats de l'Armada per a 4 vaixells del Projecte Priboy.
Mentrestant, hi ha plans per construir només dos portadors d’helicòpters amfibis. Així, el 25 de maig de 2017, el viceministre de Defensa de Rússia, Yuri Borisov, va dir als periodistes que dos portadors d’helicòpters van ser inclosos al programa d’armament estatal fins al 2025, mentre que no va especificar llavors quins projectes es tractaven. Actualment es coneix la major part de tota la informació sobre la UDC del projecte Priboy, el disseny del qual es va demostrar per primera vegada durant el fòrum de l’exèrcit-2015. El Ministeri de Defensa rus va dir que aquest projecte és una alternativa als Mistrals francesos. Al mateix temps, tot al Priboi serà rus: una ala d'avió, un vaixell d'aterratge i sistemes d'armes.
Se sap que la UDC del projecte Priboy tindrà un desplaçament d’unes 14 mil tones amb un calat de 5 metres. La velocitat màxima del vaixell serà de 20 nusos (aproximadament 15-16 nusos de creuer), l’abast màxim de creuer serà de 6.000 milles nàutiques i l’autonomia del creuer serà de fins a 60 dies. La defensa antiaèria del vaixell serà confiada al sistema d'artilleria i míssils antiaeris basats en el mar Pantsir-M. La coberta d’enlairament del Priboy podrà allotjar fins a 8 helicòpters: antisubmarins Ka-27, transport-combat Ka-29 o xoc Ka-52K. A més, el vaixell portarà a bord dos vaixells d’aterratge Project 12061M Murena i quatre vaixells d’aterratge Project 11770M Serna. Se suposa que a bord podrà allotjar uns 500 paracaigudistes i fins a 60 unitats de diversos equips militars. Segons les capacitats declarades, el vaixell estarà a prop dels molls de desembarcament del tipus Rotterdam.
Model d'una UDC russa prometedora
Al mateix temps, els experts assenyalen que Rússia encara no disposa d’helicòpters en sèrie marítims que satisfacin plenament les capacitats dels nous vaixells. Per al ple ús de totes les capacitats de les UDC modernes, es necessiten helicòpters més pesats que el Ka-27 i el Ka-29 disponibles a la flota russa (poden agafar fins a 16 soldats), capaços de pujar a bord fins a un plotó de soldats i més com l’EH-101 europeu (30 soldats) o l’americà MH-47 (de 33 a 55 soldats) i CH-53 (fins a 38 soldats).
Se sap que la preocupació dels helicòpters russos treballa actualment en la creació d’una nova família d’helicòpters marítims, els treballs s’estan duent a terme sota el codi "Murena", mentre que les suposades característiques d’aquest helicòpter continuen sent informació classificada. Al mateix temps, l’helicòpter d’atac Ka-52K, que s’ha convertit en una versió basada en transportistes del conegut vehicle de combat de l’aviació de l’exèrcit, que es va mostrar bé durant el conflicte a Síria, ja està preparat per respondre pel suport al foc de la força d’aterratge.
Depenent del tipus de projecte de transport d'helicòpters que s'escollirà per a la flota russa: UDC amb un desplaçament de 14 mil tones o una UDC de 24 mil·lèsimes, el preu del vaixell principal serà de 30 a 50.000 milions de rubles. El cost d’un grup aeri per a un vaixell d’aquesta classe pot ascendir a 20.000 milions de rubles més. Però fins i tot a aquest preu, els transportistes d’helicòpters d’atac amfibi continuaran sent un mitjà de projecció de força força econòmic.
