El programa per a la modernització de l'armada russa preveu la construcció de vaixells de superfície de totes les classes principals, que s'espera que proporcionin la capacitat de combat desitjada. Al mateix temps, alguns plans per al desenvolupament de la flota s'estan convertint en un tema de controvèrsia. Així, fa diversos anys, es va discutir activament sobre la necessitat de construir vaixells amfibis universals. L’altre dia, un nou tema de debat era el tema de la construcció de portadors d’helicòpters. Cal assenyalar que l'inici de noves disputes va ser donat per les declaracions d'un alt càrrec.
Intercanvi d’opinions
El 20 d'agost, l'agència de notícies Interfax va publicar una nova entrevista amb el ministre d'Indústria i Comerç, Denis Manturov. El tema principal de la conversa amb el ministre va ser les activitats del complex militar-industrial, els seus èxits, els plans i les perspectives de nous desenvolupaments. Es va tocar la construcció naval militar juntament amb altres àrees, incloses les perspectives de vaixells amb un grup d'aviació a bord.
Helicòpter d'atac Ka-52K, dissenyat específicament per al desplegament en vaixells. Foto Vitalykuzmin.net
Respondent a una pregunta sobre els plans de construcció de portaavions, D. Manturov va indicar que ara s'està discutint la futura construcció d'un portaavions. Pel que fa als transportistes d’helicòpters, la situació és una mica diferent en aquest àmbit. Segons el ministre, el comandament i la indústria no tenen previst construir portadors d'helicòpters "en el sentit pur de la paraula". Al mateix temps, els aparells rotatoris han d’estar presents a bord de vaixells de diferents classes. Per exemple, un grup d’helicòpters ha d’estar present en un portaavions. A més, aquesta tècnica es pot utilitzar en desembarcar vaixells com un dels mitjans per lliurar soldats a la costa.
Literalment, un parell d’hores després de la publicació de l’entrevista amb D. Manturov, va aparèixer nova informació als mitjans nacionals. El següent missatge sobre el tema dels portadors d’helicòpters va ser publicat per RIA Novosti. L’agència de notícies va recordar que anteriorment hi havia notícies sobre la negativa a construir portadors d’helicòpters. En aquest sentit, va rebre un comentari d'una font important de la indústria de la construcció naval.
Una font sense nom va dir que la decisió final sobre la construcció de portaequipatges per a la marina russa encara està pendent. Aquesta pregunta continua oberta. El Ministeri de Defensa encara no ha decidit la seva posició. Al mateix temps, la font de RIA Novosti no va citar cap informació addicional sobre les perspectives de la construcció naval militar nacional.
L’endemà, 21 d’agost, van aparèixer a la premsa nous informes sobre la construcció de vaixells amb possibilitat de transportar helicòpters. Segons TASS, el cap de la United Shipbuilding Corporation, Alexei Rakhmanov, sobre el projecte existent d'un prometedor vaixell d'assalt amfibi universal. La USC està preparada per oferir al departament militar una nova UDC, que combina diverses funcions i capaç de resoldre diverses tasques bàsiques.
A bord de la UDC hi pot haver diverses embarcacions d’aterratge i aterratge. En particular, es poden utilitzar helicòpters per lliurar combatents a la costa o transportar mercaderies. Segons A. Rakhmanov, el prometedor vaixell es pot utilitzar no només amb finalitats militars. Podrà transportar subministraments humanitaris, realitzar les funcions d’un hospital flotant i també assumir el paper d’un mitjà d’evacuació d’especialistes de la indústria petrolífera.
Creuer del projecte 1123 PLO de Leningrad. Foto del Departament de Defensa dels EUA
El cap de la USC no va especificar el moment de l'aparició d'aquest vaixell. Va assenyalar que la solució a aquest tema depèn completament del Ministeri de Defensa. Al mateix temps, segons ell, "passarà alguna cosa".
Qüestió històrica
Immediatament després de la publicació de l'entrevista amb el cap del Ministeri d'Indústria i Comerç, van aparèixer molts articles amb titulars forts als mitjans nacionals. Van argumentar que Rússia es nega a construir transportistes d'helicòpters i, a més, es van fer diverses suposicions sobre les raons i les conseqüències d'aquesta decisió. Naturalment, aquestes avaluacions i previsions no es basaven només en dades objectives, sinó també en les posicions de les publicacions.
Cal assenyalar, però, que D. Manturov no va dir res de nou en la seva entrevista. Segons ell, actualment, els plans de la indústria i del Ministeri de Defensa no inclouen la construcció de portaequipatges "en el sentit pur de la paraula". Això no és d’estranyar. En la història de les armades soviètica i russa, només hi havia dos vaixells especialitzats en transport d'helicòpters, les principals "armes" dels quals eren avions d'ala rotativa.
A finals dels anys seixanta, la Marina de l'URSS va rebre dos creuers de defensa antisubmarins del Projecte 1123 Condor. Inicialment, estava previst construir una sèrie de 12 vaixells, però es limitaven a només dos. Els vaixells "Moscou" i "Leningrad" portaven diverses armes de míssils i torpedes per destruir submarins. Al mateix temps, 14 helicòpters Ka-25 eren el principal mitjà de recerca i destrucció de submarins d'un enemic potencial.
El servei de la parella Condor va continuar fins a principis dels noranta. El 1991, el Leningrad va ser retirat de la flota. Aviat el vaixell va ser enviat a xuclar. "Moscou" va romandre a les files més temps, fins al 1996. Els vaixells van ser desmantellats i venuts a l'Índia per tallar-los en metall.
Des de llavors, no hi ha hagut portadors d'helicòpters "nets" a la flota russa. Al mateix temps, un gran nombre de vaixells de diferents classes i rangs tenen una pista d’aterratge a popa i un hangar amb el qual poden operar equips d’helicòpters. En el seu cas, els helicòpters per a diferents propòsits són una eina addicional per resoldre determinats problemes. Els helicòpters basats en terrassa s’utilitzen per controlar la situació, detectar objectes superficials i submarins i buscar i rescatar víctimes.
UDC "Vladivostok" del tipus "Mistral" a la paret d'una planta francesa. Foto Wikimedia Commons
La situació amb la flota d’helicòpters podria haver canviat fa uns quants anys. El 2014-15, es preveia el lliurament d'un parell de vaixells d'assalt amfibi de classe Mistral de construcció francesa. Segons el projecte, aquests vaixells per a la Marina russa podrien transportar 30 helicòpters per a diversos propòsits. Se suposava que estaven equipats amb vehicles de xoc i polivalents. Aquest grup aeri tenia la intenció de lliurar tropes a la costa i proporcionar suport durant el desembarcament.
A la tardor del 2014, París oficial es va negar a complir els termes del contracte signat. Després de llargues discussions al més alt nivell, es va decidir posar fi al tractat; al mateix temps, França, que no va transferir els vaixells al client, es va veure obligada a tornar els diners i començar a buscar un nou comprador. El resultat principal d'aquesta situació va ser que la flota russa mai no va rebre vaixells capaços de transportar un gran nombre d'helicòpters.
Projecte de futur
El cap del Ministeri d'Indústria i Comerç afirma que no hi ha portadors d'helicòpters "nets" als plans. Al mateix temps, va recordar la necessitat d’helicòpters en vaixells d’altres classes. No obstant això, no es van proporcionar dades exactes sobre la construcció d'aquests vaixells. El tema de la flota d’helicòpters va ser realment tractat de passada, però va provocar una discussió força activa.
L’endemà, el cap de la Corporació Unida de Construcció Naval, Alexei Rakhmanov, va plantejar el tema del desenvolupament del grup de vaixells. Va recordar l'existència d'un prometedor projecte d'un vaixell d'assalt amfibi universal, en el qual està previst col·locar un nombre determinat d'helicòpters. El projecte ja existeix, però les seves perspectives reals depenen únicament del client potencial de la persona del ministre de Defensa rus.
Cal recordar que el concepte UDC no és una novetat per als constructors de vaixells russos. El primer projecte nacional d’aquest vaixell es va desenvolupar als anys vuitanta, però el col·lapse de la Unió Soviètica va provocar la cancel·lació de la construcció. En el futur, l'interès per desembarcar vaixells va disminuir dràsticament, com a conseqüència del qual la UDC va quedar gairebé oblidada. La situació només va canviar a principis de la dècada actual, cosa que va provocar aviat l'aparició d'una ordre per a Mistral.
Negant-se a transferir els vaixells construïts, França va impulsar el desenvolupament de projectes russos. Ja el 2015, al fòrum militar i tècnic internacional "Exèrcit", es va presentar per primera vegada un model d'un vaixell d'assalt amfibi universal amb el codi "Priboy". Va ser creat per Nevsky Design Bureau, que té una àmplia experiència en el desenvolupament de vaixells de superfície, inclosos els vaixells d'assalt amfibi.
Model del vaixell d'aterratge Priboy. Foto Wikimedia Commons
El projecte Priboy preveu la construcció d’un vaixell amb un desplaçament d’unes 24 mil tones i una longitud d’uns 200 m. El vaixell hauria de tenir una gran plataforma de vol amb una superestructura situada asimètricament. Els principals volums per a la col·locació de tropes i equipament es col·loquen dins del casc. Al mateix temps, es proporciona una rampa a la proa del vaixell, similar a l’equipament dels grans vaixells d’aterratge nacionals, i a la popa es proposa col·locar una cambra de moll per treballar amb vaixells. El propi armament del vaixell hauria d’incloure sistemes d’artilleria i antiaeris.
Depenent de la tasca, "Priboy" podrà embarcar fins a 500 soldats amb armes o fins a cinquanta vehicles de combat blindats. Les dimensions de la cambra de moll permeten transportar fins a 5-6 embarcacions d'aterratge dels tipus existents. Les cobertes de vol i hangar acolliran 16 helicòpters de diversos models. Està previst que el suport de l'aterratge s'assigni al Ka-52K, mentre que el transport i altres tasques seran resolts per la família de vehicles Ka-29.
El 2015 es va argumentar que la construcció del cap "Priboy" podria començar ja el 2016. No obstant això, més tard el comandament de la flota va anunciar altres plans. D'acord amb el calendari de construcció aprovat, les obres de la nova UDC podrien començar abans del 2018. Així, la hipotètica adopció de nous vaixells d'assalt amfibi es va canviar diversos anys. En el futur, la possible construcció de "Priboev" es va esmentar diverses vegades en diferents comunicats, però la indústria encara no ha rebut una comanda real.
A l’agost de 2018, encara no hi ha motius per a l’optimisme en el context dels transportistes d’helicòpters. Els funcionaris no neguen la seva necessitat i la indústria està disposada a oferir projectes reals d’aquests vaixells. Tot i això, els desitjos d’una banda i la proposta de l’altra encara no convergeixen i no donen cap resultat en forma de contracte i la construcció real del vaixell. Com va informar recentment RIA Novosti, el Ministeri de Defensa encara no ha decidit la seva posició i, per tant, no està preparat per fer una comanda.
Perspectives ambigües
La importància dels helicòpters per a la marina és òbvia i la seva comprensió comporta certes conseqüències. Tots els vaixells nacionals de les principals classes, tant en servei com en construcció o en fase de desenvolupament, disposen de hangars i coixinets d’enlairament per garantir el funcionament dels helicòpters. El seu propi helicòpter permet al vaixell observar més eficientment l’espai circumdant, atacar alguns objectius o transportar la càrrega necessària.
Alhora, encara no està prevista la construcció de vaixells, una de les principals tasques de la qual serà donar suport a l’operació d’helicòpters. Fins ara, aquests vaixells només existeixen en forma de projectes i només en una àrea. De moment, la capacitat de transportar un gran nombre d’helicòpters es considera necessària només per als vaixells d’atac amfibi universals, mentre que altres classes tenen a veure amb un o dos avions. Alhora, la construcció de la nova UDC amb un grup d’helicòpters encara no ha començat i, segons sembla, ni tan sols està prevista.
Helicòpter de coberta per a vigilància de radar Ka-31. Foto Wikimedia Commons
Com a resultat, es desenvolupa una situació específica. La flota necessita vaixells nous, la indústria està preparada per construir-los, però no hi ha cap ordre real. A més, continua la discussió sobre la necessitat d’aquests vaixells. És fàcil veure que processos similars tenen lloc en el context de la construcció d’un portaavions prometedor. El Ministeri de Defensa continua estudiant la construcció d'aquests vaixells i la indústria ja té diverses propostes, que, però, encara no funcionen.
En general, la situació actual dels portaavions d’helicòpters s’assembla als esdeveniments al voltant de la hipotètica construcció d’un nou portaavions. Van començar a parlar de la necessitat d’aquest vaixell durant molt de temps, però la construcció encara no ha començat. A més, per una o altra raó, s’ajorna constantment. Segons els últims informes, el futur portaavions es podria establir a principis dels anys vint.
Pel que sembla, en el camp de la flota de portaavions, equipada amb helicòpters, la situació existent es mantindrà en els propers anys. Els helicòpters d'una o dues unitats s'utilitzaran en vaixells de les principals classes, però no hi ha previst construir els seus transportistes especialitzats ni vaixells universals. No obstant això, segons els informes de premsa, el departament militar està estudiant aquest tema. Si el comandament treu conclusions sobre la necessitat d’aquestes naus, apareixeran les ordres corresponents. Tot i això, ningú no pot dir encara quan passarà això.
