Stormtrooper. És clar que per al 90% de la gent normal, la IL-2 apareix immediatament al cap. De fet, cap altre avió al món pot personificar i simbolitzar allò que conté el terme "avió d'atac".
Però avui m’agradaria especular sobre coses que semblen agressions, però no del tot.
En el nostre temps, hi ha moltes publicacions d’un pla diferent, amb força èxit i no del tot. Tot és molt bo, perquè mentre la gent tingui interès en el tema de l'aviació, els autors treballaran, cosa que serà extremadament beneficiosa.
Si llegiu molts autors (que Yandex. Zen em perdoni, reproduint absurditats), podríeu tenir la impressió que gairebé tots els exèrcits del món de la Segona Guerra Mundial estaven armats amb avions d’atac i els feien servir al camp de batalla.
No estic totalment d’acord amb aquest enfocament i, en aquest sentit, voldria suggerir que mirés l’avió d’atac des d’un angle lleugerament diferent.
Naturalment, la Il-2 servirà com a principal exemple a tenir en compte. Seria estrany treure a algú fora de l’històric hangar.
Comencem, doncs, amb quines tasques s’enfrontaven l’avió d’atac. Sí, exactament davant de l'IL-2, ja que aquest és el nostre clàssic avió d'atac, que ha ocupat el seu lloc digne a la història.
Naturalment, es tracta d’un atac a la primera línia de defensa de l’enemic. Ila tenia per això tot un arsenal:
a) coets;
b) bombes;
c) petxines de 23 mm de canons VYa;
d) 7 bales ShKAS de 62 mm.
Sí, aquí ShKAS era molt, molt adequat. Això és per a un blanc blindat, no és absolutament res, sinó per a la infanteria, camions, vagons, locomotores de vapor, però només cap endavant.
L’Il-2 funcionava amb força calma en vehicles lleugerament blindats i fins i tot en vaixells. No per als creuers, és clar, però era millor que els submarins i els vaixells no caiguessin sota els baguls.
Segons les memòries dels pilots, el principi d’operació de l’IL-2 era el següent: van volar cap a l’objectiu, van dispersar (sovint amb l’ajut dels caces) els càlculs de defensa antiaèria per no interferir, i després van començar a funcionar. El primer èxit - RS, el segon - bombes (o viceversa, no importa), la tercera trucada - que no es va amagar, rebuda dels troncs.
Veieu a què em dedico? Tot és correcte, almenys 3 (TRES) aproximacions sobre l'objectiu. I va passar (segons les memòries) i molt més. Si l’objectiu era tossut.
Com a resultat, tenim avions que donen voltes i voltes en posicions o objectes en condicions molt lletges, perquè tot el que pugui disparar (en el sentit, una arma els propietaris de la qual no va treure el gall) dispararà. De tota l'ànima alemanya serà. A més, podem afirmar amb seguretat que els alemanys van "adorar" l'Il-2 i es van girar de cap a fora, només per enderrocar-lo.
I per als pilots de caça de la Luftwaffe, era un honor en general matar a un geperut. Però no tothom va tenir èxit, els megaas com Hartmann preferien objectius més senzills.
En general, qualsevol cosa que pugui disparar dispararà. Les metralladores (i qui va dir que el quad MG-42 és bonic), MZA (artilleria antiaèria de petit calibre i per als alemanys de 20, 30 i 37 mm), tot tirarà. Potser només aquí no hi ha canons antiaeris de gran calibre, ja que l'Il-2 vola baix. Però el que hi havia era més que suficient.
Armadura. Sí, va ser. La caixa blindada és bastant resistent. Sí, l'armadura no es va salvar de petxines de 20 mm o més, però encara s'havia de colpejar. La metralladora de 13 mm em sembla un artilugi més letal per a un avió d’atac, ja que té un subministrament de munició de tir i cinturó més ràpid, i no els clips. Més possibilitats de ser colpejat. És bo que una metralladora de gran calibre a la Wehrmacht sigui un fenomen molt rar.
En general, quina és la sortida? A la sortida tenim un cotxe que està més protegit del foc des de la part davantera. Cosa lògica, encara que no del tot. No entraré en els detalls i aspectes de la reserva al darrere, hi ha moltes coses que surten alhora i no es relacionen gaire amb el tema actual.
Total: un avió d'atac és un vehicle blindat (principalment de foc des del terra) que pot arribar a l'objectiu i després fer diverses rondes per colpejar-lo (l'objectiu) amb tots els mitjans disponibles.
Sembla lògic.
I l’Il-2, independentment del que els opositors, dels quals ara n’hi ha centenars, estigui preparat per aconseguir Ilyushin de l’altre món i ensenyar a construir els avions, complia aquestes condicions.
Per què sóc tot això? I això és què.
Desenes (per no dir centenars) d’investigadors i publicistes moderns a Internet diuen avui, referint-se a diversos documents, que el 1941-1942 els avions dels “vells” tipus es van convertir massivament en avions d’atac.
De fet, les transcripcions de les reunions han conservat fins avui tal proposta del comissari popular de la indústria aeronàutica AI Shakhurin (i la primera proposta es va fer ja al març de 1940 i l'última al desembre), en què proposava aprovar un programa per tornar a equipar els combatents obsolets en avions d'atac.
Al tercer trimestre (juliol-agost) de 1940, segons el pla, el 20% de les aeronaus de cada tipus van ser reequipades, al quart trimestre (35%) i al primer trimestre del 41-45% de l'avió.
Els avions DI-6, I-15, I-15bis, I-16 de la primera sèrie i R-10 van ser objecte de conversió.
El 1940 no es va aprovar el pla, però el 1941 hi van tornar per compensar d'alguna manera les pèrdues dels primers mesos de guerra.
Després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, l'I-153 i (el 1942) LaGG-3 es van incloure a la llista d'avions a convertir. Això últim, per descomptat, no perquè de sobte estigui obsolet, sinó per un motiu completament diferent. Però LaGG-3 serà una conversa completament separada.
Vegem ara què s'entenia per "conversió en avió d'atac".
Tenint en compte el fet que, d’acord amb el pla de Shakhurin, s’hauria d’haver realitzat el reequipament dels regiments i divisions d’avions, queda immediatament clar: el màxim que poden fer les mans del personal tècnic de la re- La base és instal·lar bastidors externs i guies per a coets.
Naturalment, de fet, ni tan sols es va discutir sobre la instal·lació de bombes i, a la IL-2, de fet, van prescindir-ne.
I quin és el resultat?
I a la sortida no tenim cap soldat de tempesta. Hi ha caces equipats segons el concepte americà d '"avió d'atac". És a dir, el mateix principi "hit and run". Sí, tots els avions esmentats anteriorment eren qualsevol cosa menys avions d’atac.
Com hem descobert, un avió d’atac és un avió que, com a mínim, pot oposar-se a les armes de defensa antiaèria. Tota l’armadura que posseïen els vells biplans i els I-16 només és l’esquena blindada del pilot. Bé, va ser possible amagar-se darrere d’un motor refrigerat per aire amb una fortuna coincidència.
I, per descomptat, la I-15, la I-16 de cap manera no podrien assaltar objectes coberts almenys per alguna defensa antiaèria. Si la I-16 pogués suportar un parell de cops des de petxines de 20 mm, llavors la I-15 i els seus derivats serien completament inadequats per a això.
I-15
I-15bis
I-153
Per tant, totes aquestes màquines eren bones perquè actuaven com a avió de vaga. Vaig volar a la primera línia, vaig donar UN cop a tothom que hi havia, i això era tot. Cal tornar, fins que els combatents enemics es van retirar i la defensa antiaèria no es va despertar. D'una altra manera…
No obstant això, fins i tot amb aquest ús, tot el que era antic i obsolet a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va acabar la seva vida. Simplement no podia trigar un avió de vaga. Simplement perquè era principalment un combatent, que havia d’assegurar la seva supervivència no a costa de l’armadura, sinó a costa de la velocitat i la maniobra.
I donada la superioritat aèria de la Luftwaffe, i fins i tot l'equipament de la Wehrmacht amb mitjans de defensa antiaèria, probablement no val la pena dir que la vida dels avions d'atac i dels seus pilots va ser molt curta. Massa enemics (combatents, defensa antiaèria, MZA), massa poques oportunitats per completar la tasca per causar danys a l’enemic i sobreviure.
Mentrestant, no es pot dir que els altres participants a la guerra anessin millor. Els nord-americans, britànics, japonesos i italians van intentar crear un avió per a un atac, però, per desgràcia, no van aconseguir l'èxit. Es van crear molts projectes, alguns dels quals van entrar en sèrie, però tots eren avions de vaga.
L’exemple més sorprenent és l’A36 nord-americana. Inicialment - "Apache", al final - "Invader".
En essència, aquest és el "Mustang" a partir del qual es va fabricar l'avió d'atac. Més precisament, van intentar fer-ho. Els avions d’aquesta modificació es distingien pels motors V-1710-87 més potents de 1325 CV. L’armament constava de sis metralladores de 12,7 mm: quatre estaven situades a l’ala, dues eren sincròniques. Més endavant, al front, sovint es retiraven les metralladores síncrones i sense elles es considerava suficient la potència de foc.
Sota les ales, es van muntar bastidors per a bombes, dissenyats per a bombes de fins a 227 kg. Dues bombes.
Però, a diferència dels altres, l’Invasor estava equipat amb tapes de fre de busseig.
Els frens aerodinàmics en forma de plaques ranurades van ser alliberats per un mecanisme de cable quan l'avió va entrar en immersió, instal·lant-se perpendicularment a la superfície de l'ala. En vol normal, s’adapten a la superfície dels rebaixos de les ales.
Però aquí teniu el problema (ho tindrien els nostres): inicialment, el "Mustang" tenia una excel·lent aerodinàmica. En conseqüència, en una immersió, va accelerar molt ràpidament. Lògicament, era un lluitador! Però el que és bo per a un lluitador és trist per a un bombarder o un avió d'atac. El pilot simplement no tenia prou temps per apuntar.
Així doncs, l’invasor no es va convertir en un avió d’atac en tota regla. Com moltes alteracions similars.
L’únic avió que, a més de l’Il-2, pot correspondre als cànons que he dibuixat, és l’alemany Hs-129. Probablement l’avió més subestimat de la Luftwaffe. Si el "Henschel-129" hagués rebut motors normals i no el desgraciat trofeu francès "Gnomes", és difícil dir com s'hauria desenvolupat el destí d'aquesta màquina prometedora (en el moment de la creació). Bé, el segon membre de la tripulació no hauria estat en el camí amb una metralladora.
Almenys el 129è es podria utilitzar normalment com a avió d'atac, ja que l'armadura i la potència de foc permetien fer-ho. Tant els alemanys com els romanesos l'utilitzaven d'aquesta manera, no com a "destructor de tancs" declarat, sinó com a avió d'atac.
La conclusió, per descomptat, és més que estranya. Resulta que si ho mireu d’aquesta manera, durant tota la Segona Guerra Mundial, les parts implicades només van utilitzar tres (Il-2, Il-10, Hs-129) avions d’atac reals. Avions capaços de atacar contra la contraacció contra l’artilleria antiaèria de petit calibre, les armes petites i els combatents enemics.
La resta es pot anomenar com vulgueu: atacar avions, bombers lleugers, bombarders, però no atacar avions segur. Potser això sigui més correcte i just.
I això, per cert, no treu els mèrits i les gestes militars dels que seien a les cabines de la I-15, I-15bis, I-16, I-153 i van volar a la primera línia per causar danys a l'enemic. Per contra, la seva gesta és més valuosa, ja que amb cada vol en biplans antics els nostres pilots apropaven el moment en què una màquina de destrucció i matança substituiria els combatents de fusta per bombes de 25 o 50 quilograms suspeses sota les ales.
Real, des del meu punt de vista, un avió d'atac.
