S'ha parlat molt de les batalles dels pilots de la RAF amb els asos de la Luftwaffe a la batalla d'Anglaterra, i la batalla es va desmuntar peça a peça. Ara parlarem d’un episodi de la "batalla d’Anglaterra", que va tenir lloc una mica més tard, del 13 de juny de 1944 al 17 de març de 1945.
Probablement, molts han endevinat que aquest episodi s'hauria d'entendre com la part de la Segona Guerra Mundial, quan Hitler va decidir "venjar-se" dels britànics per fer incursions al Reich amb l'ajut de les bombes Fi / 103 / V-1.
La nova arma requeria la creació de noves tàctiques. I avui en parlarem, sobre les tàctiques per tractar projectils a reacció, perquè les tàctiques eren molt diferents de la lluita contra avions de pistó.
Calia utilitzar no només els avions que s’adeqüessin millor a les tasques de contrarestatge del V-1, sinó també els pilots que poguessin fer front a la interceptació i destrucció del V-1 de la millor manera.
Durant els atacs aeris contra Gran Bretanya, des de juny de 1944 fins a març de 1945, els alemanys van llançar 10.668 obusos V-1. D’aquest gran nombre, uns 2.700 míssils van penetrar al sistema de defensa britànic. La major part de les petxines no van arribar a les ciutats britàniques. Alguns van perdre el rumb o van entrar a les barreres de la xarxa, alguns van ser abatuts pel foc d'artilleria de defensa aèria; el 1979, els pilots de caça britànics van destruir els obusos dels avions.
Mentrestant, era molt difícil enderrocar el V-1. Més exactament, és molt més complicat del que podria semblar a primera vista. D’una banda, sembla, què és difícil posar-se al dia i enderrocar un objectiu que vola en línia recta i que no esquiva?
Vegem algunes de les característiques del vol del V-1.
Longitud, m: 7, 75
Envergadura, m: 5, 3
Diàmetre del fuselatge, m: 0,85
Alçada, m: 1, 42
Pes del límit, kg: 2160
Queda clar que l’objectiu és molt petit. Anem més enllà, el més important.
Velocitat màxima de vol: 656 km / h, la velocitat augmenta a mesura que s’utilitzava combustible fins a 800 km / h.
Distància màxima de vol, km: 286
Sostre de servei, m: 2700-3050, a la pràctica V-1 poques vegades sobrevolava els 1500 metres.
Objectiu petit però molt ràpid. A més, a la secció final de la trajectòria va a una velocitat inaccessible als plans d’aquella època. En conseqüència, valia la pena interceptar l'avió com més aviat millor.
Així doncs, la nit del 13 de juny de 1944 es va produir el primer bombardeig del London V-1. És cert, en la primera salvació, els alemanys van poder llançar només 9 avions de projectils, cap dels quals fins i tot va volar a la costa de Gran Bretanya. De les 10 obuses de la segona salvació, 4 van arribar a Gran Bretanya i una va tocar Londres.
Llavors les coses van anar millor per als alemanys, sabem els resultats. Els V-1 van acabar amb la vida de més de 6.000 britànics i gairebé 20.000 van resultar ferits.
A què es podia oposar el V-1 britànic? Tenint en compte que el V-1 volava dia i nit, van haver de lluitar tot el dia.
"Mosquito" FB Mk. VI
Velocitat màxima, km / h: 611
Velocitat de creuer, km / h: 410
Taxa màxima de pujada, m / min: 870
Sostre pràctic, m: 10 060
Tripulació, gent: 2
Armament:
- quatre canons britànics Hispano de 20 mm
- quatre metralladores de 7, 7 mm
Bomba de càrrega de fins a 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, lluitador nocturn
Velocitat màxima, km / h: 608
Velocitat de creuer, km / h: 475
Taxa màxima de pujada, m / min: 822
Sostre pràctic, m: 9 530
Tripulació, gent: 2
Armament:
- quatre canons britànics Hispano de 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Velocitat màxima, km / h: 721
Velocitat de creuer, km / h: 674
Taxa màxima de pujada, m / min: 1 396
Sostre pràctic, m: 13 560
Tripulació, gent: 1
Armament:
- dos canons de 20 mm (280 tirs)
- dues metralladores de 12,7 mm (500 voltes)
Tempesta
Velocitat màxima, km / h: 686
Taxa màxima de pujada, m / min: 966
Sostre pràctic, m: 11 125
Tripulació, gent: 1
Armament:
- quatre canons d’ala de 20 mm
Spitfire Mk. IX
Velocitat màxima, km / h: 642
Velocitat de creuer, km / h: 607
Taxa màxima de pujada, m / min: 1390
Sostre pràctic, m: 12 650
Tripulació, gent: 1
Armament:
- dos canons de 20 mm (280 tirs)
- dues metralladores de 12 i 7 mm (500 voltes)
"Mustang" Mk. III
Velocitat màxima, km / h: 708
Velocitat de creuer, km / h: 582
Taxa de pujada, m / min: 847
Sostre pràctic, m: 12 800
Tripulació, gent: 1
Armament:
- Quatre metralladores Browning de 12,7 mm Browning a les ales
Aquests avions van haver de fer-se càrrec de la lluita contra les bombes dels alemanys. Tenen alguna cosa en comú: l’alta velocitat, que els permetia agafar i interceptar el V-1, cosa que era molt difícil.
The Tempest es va convertir en el tipus d'interceptor més productiu: unes 800 victòries sobre el V-1.
En segon lloc hi ha els Mosquits nocturns: unes 500 victòries.
El tercer van ser els Spitfires Mk. XIV amb el motor Griffon: unes 400 victòries.
Els Mustang van ser quarts en puntuació, amb unes 150 victòries
El cinquè van ser els Spitfires Mk. IX., que van disparar V-1 als voltants de 100.
Per descomptat, el nombre d’avions desplegats per combatre el V-1 va tenir un paper important. En diferents moments, diferents unitats van participar en la "caça".
Hi va haver una certa dificultat pel que fa a les armes. El 1944, tots els combatents (excepte el Mustang americà) estaven armats amb canons de 20 mm. Això va provocar problemes. No va ser fàcil colpejar un avió petit en termes de conceptes d’aviació des d’un canó.
Aquí, si és així, seria més adequat utilitzar les bateries retirades de metralladores de 7 i 7 mm als Hurricanes. Un núvol de bales que sortia dels barrils hauria colpejat el V-1, que, per descomptat, no estava blindat. Però vaig haver d’utilitzar el que hi havia i això va donar lloc a maniobres molt interessants.
En general, els interceptors solien adherir-se a la tàctica de patrullar a prop de la zona de la seva artilleria antiaèria. Si es detectava un V-1, era possible, si cal, transmetre les coordenades de la zona als artillers antiaeris i tenir una opció de còpia de seguretat en cas d’un atac sense èxit, o viceversa, de manera que l’observació de la defensa aèria els càlculs informarien els combatents "cap amunt" sobre la detecció del V-1.
Van actuar de la següent manera: a gran alçada van observar l’aparició del V-1 i, en cas de tal immersió, va començar per posar-se al dia amb el projectil i estar darrere d’ell en una posició d’atac. Vam canviar a vol pla i vam obrir foc.
Val la pena recordar que a mesura que s’acabava el combustible, el V-1 augmentava la seva velocitat i, com més a prop de l’objectiu, més difícil era posar-se al dia amb el projectil, perquè la velocitat inferior a 800 km / h era pràcticament inaccessible al pistó avió.
Després van seguir dues opcions per al desenvolupament d'esdeveniments. Es podria entrar al motor i el V-1 començaria immediatament a caure a terra. Com que el motor no estava protegit per res, n'hi hauria prou amb un projectil de 20 mm. L'inconvenient d'aquest mètode era que, quan va caure la ogiva V-1, va explotar i va trencar tot el que estava al seu abast. Els 1000 kg d’ammotol són greus i, atesa la massificació dels assentaments al Regne Unit, hi havia una alta probabilitat de destrucció i pèrdua de vides a terra.
La segona opció és entrar a la ogiva. Va ser més difícil, ja que la ogiva estava al nas. Es va decidir prendre una posició lleugerament per sobre o cap al lateral del V-1. L'inconvenient d'aquest mètode era l'explosió de la ogiva a l'aire, que sovint danyava l'avió atacant. Els combatents britànics van desembarcar amb el plomatge de les ales i la cua esquinçades i carbonitzades.
En general, per tal de maximitzar la seguretat de la població de sota, era necessari acostar-se i disparar la ogiva del V-1. I després també per sobreviure a l’explosió.
Els caces britànics tornaven molt sovint als camps d'aviació cremats i danyats per les explosions de la ogiva. També hi va haver pèrdues d’avions i fins i tot baixes.
Val la pena esmentar aquí el ariet, que va ser realitzat en les millors tradicions dels nostres pilots per un pilot francès.
El capità Jean-Marie Maridor va disparar contra el Fau al cel de Kent el 3 d’agost de 1944. El motor es va aturar i el projectil va començar a caure sobre la ciutat. La ogiva no va detonar. Per casualitat, el V-1 va començar a caure sobre l’hospital, cosa que el capità francès va aconseguir notar. L’hospital es distingia pels símbols de la Creu Roja a les teulades dels edificis. El capità Maridor va dirigir el seu avió cap a la caiguda del V-1 i va provocar l'explosió de la ogiva a l'impacte. El valent francès va morir en l'explosió.
En general, els canons d’ala, amb la seva dispersió de projectils, no eren les millors armes per fer front als V-1. Sí, amb un sol projectil n'hi havia prou per colpejar amb seguretat el pla del projectil, però el més important era colpejar.
Per tant, amb el pas del temps, es va generalitzar el mètode de destrucció del "Fau", que va ser inventat per un company del capità Maridor de la 91a esquadra, l'oficial de vol Kenneth Collier.
En una de les sortides, va disparar sense èxit totes les municions i no va obtenir cops. Després d'això, a Collier se li va ocórrer una idea interessant: fer un ariet sense un ariet. Va portar el seu avió al V-1 ala per ala, va portar la punta de l'ala del seu caça sota l'ala del V-1.
Llavors Collier va donar bruscament al pal de control en la direcció oposada per llançar el projectil "a l'esquena" amb l'ala. No va funcionar la primera vegada, però el segon intent va tenir èxit: el giroscopi V-1 i el pilot automàtic primitiu no van fer front al problema d’anivellar l’aparell i finalment van caure a terra.
Malauradament, no hi ha estadístiques precises i intel·ligibles sobre el V-1 destruït d'aquesta manera. Només hi ha proves que el tinent de vol Gordon Bonham, que va volar sobre la tempesta el 26 d’agost de 1944, va disparar només un V-1 dels canons del seu combatent, després d’haver gastat tota la munició en el projectil. I després va "deixar caure" tres V-1 més d'aquesta manera, llançant el projectil amb l'ala.
Hi havia una altra manera. L'avió va prendre una posició per sobre del volant V-1 i el pilot va agafar bruscament el pal de control sobre si mateix. El flux d'aire de l'hèlix va empènyer simultàniament el projectil cap avall, interrompent el giroscopi i alhora "sufocant" el motor. Però aquest mètode era més segur, encara que menys eficaç, de manera que els pilots van preferir el mètode de girar el V-1 "a l'esquena".
Les victòries sobre V-1 es van comptabilitzar segons les mateixes regles que els avions caiguts, però es van comptabilitzar per separat. Per una banda, això és cert, per altra banda, tampoc no és una tasca fàcil enderrocar un vehicle, que és petit segons els estàndards aeronàutics, volant en línia recta a gran velocitat.
El millor destructor V-1, Joseph Berry, que va volar a la tempesta, va tirar endavant 59,5 obus, 28 d’ells a la nit. I Berry va enderrocar només un avió convencional.
El segon número de la classificació, un voluntari belga al servei de la RAF, el tinent de vol Remy Van Lirde, va obtenir només sis victòries sobre avions i 40 sobre V-1. Van Lierde també va volar la tempesta.
Els van seguir una dotzena de pilots que van abatre de 20 a 30 Fau.
Curiosament, no només el Regne Unit va ser objectiu del V-1. L'octubre de 1944, per ordre personal de Hitler, va començar el bombardeig d'Anvers holandès, que es va convertir en el centre de subministrament de les tropes aliades del continent i d'altres ciutats de Bèlgica i Holanda.
En total, els alemanys van llançar 11.988 míssils de creuer a Anvers, Brussel·les i Lieja. Això és encara més que al Regne Unit, però s’ha aconseguit menys èxit. Els aliats van poder establir un treball clar de defensa aèria, que abastava les ciutats i les unitats de caces ni tan sols van participar en la captura del V-1.
Per descomptat, si els pilots aliats veiessin el V-1, naturalment l’atacarien. Però el paper principal en la destrucció dels obusos dels avions va ser assumit per la defensa aèria dels aliats. I va fer front a aquesta tasca.
Les tasques no convencionals requereixen solucions no convencionals. És un fet. L'ús per part dels alemanys de projectils V-1, que es van convertir en el prototip dels míssils de creuer moderns, va fer necessari el ràpid desenvolupament de contramesures. He de dir que les tàctiques utilitzades per la Royal Air Force de Gran Bretanya van resultar ser força efectives. Fins i tot perquè la Força Aèria tenia avions que eren els més adequats per a les tasques de destrucció del V-1. I pilots amb qualitats igualment valuoses.
