El col·lapse de la República Federal Socialista de Iugoslàvia, desencadenat per una onada de nacionalisme recolzada activament per les "democràcies" occidentals, va ser una autèntica tragèdia. Una sèrie de conflictes interètnics, reivindicacions territorials, col·lapse econòmic i intervenció real dels Estats Units van acompanyar el període de desintegració del país. En aquest context, era gairebé imperceptible l’aniquilació de l’antic modern i prou digne de la batalla per a les missions assignades de la flota iugoslava.
L'armada iugoslava es va apropar al moment del col·lapse amb un personal de més de 10 mil persones. La flota estava armada amb més de 80 vaixells i submarins. La flota de superfície era principalment vaixells d’aigua verda, ja que s’enfrontaven a tasques molt específiques: protegir la costa i les illes costaneres, així com evitar el bloqueig de l’enemic de l’estret d’Otranto (ara entre Albània i Itàlia), que connecta els mars Adriàtic i Jònic … També s’encarregaven de la flota mitjans significatius de defensa costanera: artilleria (uns 400 canons de 88 mm a 152 mm) i míssils (per exemple, el Rubezh BRK).
De la marina a la flotilla
Després del col·lapse de la "Gran Iugoslàvia" el 1990-1991, quan Bòsnia i Hercegovina, Eslovènia, Macedònia i Croàcia van saltar del país, l'últim país acabat de néixer amb accés al mar va aconseguir fins al 20% de la flota del país, perquè en aquell moment alguns dels vaixells es reparaven a les drassanes de Croàcia. Fins ara, Croàcia opera vaixells de míssils i patrulles construïts a la Iugoslàvia socialista. Tanmateix, els mariners fidels a Belgrad en aquells temps problemàtics encara van aconseguir treure tots els vaixells de la badia de Koper (sud-oest de Trieste italiana), que pertany a una altra nova república europea independent, Eslovènia. Es trobaven a la badia de Kotor, que encara pertanyia a la "Petita Iugoslàvia" (Sèrbia i Montenegro).
Però la "democràcia" va marxar sense treva, de manera que els polítics pro-occidentals i obertament anti-serbis de Montenegro van començar primer a perseguir la població sèrbia per incitar la calor adequada, i després, sota la disfressa de lluitar pel camí europeu del desenvolupament i altres pastanagues davant del nas, van arruïnar la "petita Iugoslàvia". Al maig del 2006, els partidaris de l'eliminació de la "petita Iugoslàvia" van guanyar amb un mínim avantatge en el referèndum sobre la independència de Montenegro.
Naturalment, va començar la següent divisió de la flota que encara restava. Al mateix temps, va anar acompanyat de la cancel·lació i desmantellament de moltes unitats de combat de la flota per a ferralla. Els submarins de la classe Sava van ser destruïts i el mateix destí esperava a dues fragates, sense comptar els set llançadors de míssils Rubezh venuts a Egipte. Els trets geogràfics, per descomptat, van deixar prioritat en l’apropiació de la resta de Montenegro. Fins ara, la flota montenegrina estava formada gairebé totalment per vaixells llançats per Iugoslàvia: des de fragates del tipus Kotor (P-33 Kotor i P-34 Pula) fins a vaixells míssils del tipus Koncar (RTOP-405 Jordan Nikolov Orce "i RTOP- 406 "Ante Banina").
També val la pena assenyalar que durant la talla Montenegro es va apropiar del iot representatiu del govern iugoslau "Jadranka". Jadranka es va construir per a Josip Broz Tito. Els montenegrins no van haver de muntar el llegat de Iugoslàvia durant molt de temps. A mitjans de la segona dècada del segle XXI, el iot es va portar a un estat putrefactiu, es va tirar a terra, es va retirar del saldo de la flota i es va posar a la venda. El preu, segons diverses fonts, varia de 30 a 50 mil euros.
Sèrbia també va perdre tots els sistemes anti-vaixells costaners, tant de míssils com d'artilleria. Com a resultat, Belgrad només va obtenir la flotilla del riu Danubi.
Flotilla del riu Danubi de la SFRY
La flotilla del Danubi directament de la República Federal Socialista de Iugoslàvia va néixer el 1944, tot i que fins i tot durant els temps del Regne de Iugoslàvia, existia una flotilla fluvial al Danubi que incloïa diversos monitors, vaixells i carregadors de mines convertits en remolcadors civils. Com abans i després de la formació de la SFRY, la flotilla del riu Danubi formava part de la Marina. Cal destacar que fins i tot durant la guerra partidista de l'Exèrcit Popular d'Alliberament de Iugoslàvia del 1942 al 1945, la Marina NOAJ no només va existir, sinó que va operar activament. Probablement era l’única flota partidària del món en aquell moment.
El 1960, la flotilla del riu va ser retirada sobtadament de la Marina i transferida al comandament del primer exèrcit. Això va ser seguit per una reorganització, i de nou la flotilla va ser inclosa a la Marina Iugoslava. Fins al 1985, la flotilla del riu es va reposar amb vaixells de guerra i va participar en exercicis. Poques operacions de combat reals de la flotilla estaven completament associades amb els tràgics esdeveniments de l'esfondrament de la bona vella Iugoslàvia. El 8 de novembre de 1991, un dels dragons de la flotilla va ser enviat a interceptar un vaixell txecoslovac amb una càrrega d'armes de contraban per a formacions croates.
La flota terrestre de la Sèrbia moderna
La moderna flota "terrestre" de Sèrbia (oficialment en serbi - Rechna flotilla), a causa dels sagnants vents geopolítics, ara remunta la seva història al 1915. Va ser aquell any, el 6 d’agost, quan la patrulla Yadar (Qadar), adaptada per a la col·locació de mines, va descendir de les existències de la drassana de Chukarica (comunitat sèrbia inclosa al districte de Belgrad), al riu Sava (el afluent dret del Danubi). … El primer vaixell de guerra serbi va ser dissenyat per Joke Popovic i Miloika Vanic. És en record d’aquest important esdeveniment per a la flotilla que el 6 d’agost és el dia de la flotilla del riu serbi.
La flotilla del riu Danubi ara forma part de l’exèrcit terrestre serbi. La seu de la flotilla, que actualment està comandada pel coronel Andrija Andrić, es troba a Novi Sad. Les principals unitats i vaixells també hi són concentrats, la resta de forces es basen a Belgrad i Sabac. En aquests moments, el ventall de tasques de la flotilla com a unitat tàctica de l’exèrcit terrestre inclou el transport de tropes i equips, així com el seu desembarcament en una costa no equipada si cal, assegurant la navegació segura i la participació en operacions conjuntes, incloses les -terroristes. També atrauen la flotilla per resoldre missions no de combat en cas de desastres naturals i catàstrofes.
L’estructura organitzativa moderna de la flotilla és la següent: dos destacaments de vaixells fluvials (un a Novi Sad i l’altre a Belgrad), dos batallons de pontons (un a Novi Sad i l’altre a Sabac), una companyia de comandament i una empresa de logística (ambdues empreses tenen la seu a Novi Sad) …
La composició del vaixell d’una modesta flotilla
Una mena de vaixell insígnia de la flotilla, sobre el qual es troba el comandament, és un dels vaixells més antics del món: "Kozar". Aquest vaixell es va construir el 1939 a la drassana de Regensburg (Àustria). Durant la Segona Guerra Mundial, el vaixell formava part de la flotilla alemanya del Danubi anomenada Kriemhield. Després de la rendició d'Alemanya, Kriemhield es va convertir en la caserna flotant americana d'Oregon. Després de la "desmobilització" del vaixell el 1946, es va lliurar a mans privades. Va ser només el 1960 que Iugoslàvia, a canvi d’un vaixell de càrrega, va adquirir el Krimhield Oregon, introduint-lo a la flota com un vaixell base amb el nom de Kozara.
El 2004, el vaixell Kozara va ser modernitzat i revisat. De moment, la tripulació del vaixell compta amb 47 persones. Llarg - 67 metres, amplada - 9, 55 metres, calat màxim - 1, 45 metres. Desplaçament: fins a 600 tones. La velocitat màxima és de 21 km / h (quan es circula riu avall, la velocitat augmenta a 25 km / h). Armament: tres canons antiaeris de 20 mm de tres canons de producció M55 iugoslava (Zastava M55). A més, "Kozara" pot transportar un estoc de mines de diversos tipus, i també és possible col·locar fins a 250 soldats amb equipament.
La força més important, per dir-ho així, de la flotilla són quatre escombradores de riu del tipus "Neshtin": RML-332 "Titel", RML-335 "Apatin", RML-336 "Djerdap" i RML-341 "Novi Sad" ". Tots van ser construïts en una drassana militar de Belgrad del 1976 al 1980. Els vaixells s’utilitzen per a operacions de lluita contra el terrorisme, protegint la infraestructura i els vaixells a les zones de base, ajudant les forces terrestres i garantint la seguretat de la navegació dels vaixells.
El desplaçament total no supera les 78 tones. Llarg - 26,9 metres, amplada - 6,5 metres. La velocitat màxima és de 28 km / h. La tripulació és de 17 persones. Armament: una pistola M75 de classe IV de quatre canons de 20 mm i dues armes de classe M de 20 mm de classe I. El Novi Sad és el més antic de la sèrie, armat amb dos canons de 20 mm de quatre canons, però es va actualitzar ja a 1999.
Els següents en termes de massa a la flotilla són els vaixells d’aterratge del projecte 411. Anteriorment, aquests vaixells formaven part d’un grup de 32 vaixells germans amb seu a la regió de Kumbor (Montenegro). Només alguns vaixells van anar a Sèrbia. I només a causa de la reparació i la modernització necessàries, van ser transportats al llarg de les vies fluvials interiors fins al territori de Sèrbia, després de la qual cosa van passar a formar part de la flotilla del riu. Ara s’utilitzen tant per transportar mà d’obra i equipament com per a embarcacions d’assalt.
Desplaçament total: 42 tones. El vaixell pot transportar sis tones de càrrega o 80 soldats amb equipament. Velocitat: 28,5 km / h. L’armament consta de dos canons M71 de 20 mm, un llançadora de granades automàtic BP-30 i dues metralladores de 12,7 mm. Els vaixells també porten quatre MANPADS Strela-2M.
La flotilla també inclou patrulles fluvials de diversos tipus i desplaçament. Aquests vaixells estan armats amb canons M71 de 20 mm. Els vaixells a motor estan armats amb metralladores.
Diferents dos batallons de pontons i una estació de desmagnetització de vaixells fluvials, armats amb canons M71 de 20 mm i també patrullant rutes fluvials. L’estructura dels batallons de pontons inclou ponts pontons M-71 en camions FAP 2026, així com transportistes flotants soviètics PTS-M per un import de 12 peces.
A finals de març de 2020, per cert, van ser els batallons de pontons els que van realitzar exercicis relacionats amb l’agreujament de la situació i la tensió addicional en relació amb la pandèmia de coronavirus. La tasca principal era comprovar la disponibilitat per crear i mantenir punts de transferència a través de les artèries fluvials del país. Les tasques es van treballar sota les condicions d’un possible atac als punts creats.
