L’abundància de crítiques dirigides a la flota nacional, i especialment a la direcció en què es desenvolupa el desenvolupament naval, hauria d’anar acompanyada, amb tota justícia, d’alguna mena d’explicació de com s’hauria d’haver fet tot.
L’article anterior sobre la crisi de les capacitats amfibies de la Marina russa mereix aquesta continuació. Considerem com és possible retornar la capacitat de la Marina per aterrar forces d’atac amfibi sense recórrer a solucions costoses.
Això és especialment important ara, quan les realitats econòmiques deixaran de permetre que la marina russa es desenvolupi extensament. Per descomptat, desenvolupar-se extensament és fantàstic. No hi ha manera d’utilitzar helicòpters en l’operació d’aterratge: estem construint un DVKD o fins i tot un UDC. Pocs vaixells d’aterratge? Estem construint més …
El problema, però, és que no hi haurà diners per a aquest camí al pressupost durant molts anys. Això vol dir que hem de trobar una altra manera. Barat. El seu, com ningú més no l’ha utilitzat. No hi ha diners, però t’hi quedes. Així ho serà ara, pel que sembla.
És real? Sí, i aquestes oportunitats s'han de "llançar al camp de la informació" ara mateix.
Per avaluar les perspectives de modernització "pressupostària" de les forces amfíbies de la Marina russa, anotem primer les condicions del límit:
1. És necessari que els nous vaixells de desembarcament siguin capaços d’alliberar equipament militar a l’aigua a gran distància de la costa.
2. Al mateix temps, cal garantir la possibilitat de lliurar helicòpters de combat i helicòpters amb força d'assalt a la zona d'aterratge.
3. Cal assegurar l’aterratge d’equips pesants: tancs i equip de sapejadors a la primera onada, artilleria autopropulsada, més tancs i vehicles de transport a la segona.
4. En cas de fracàs de l'operació de desembarcament, el personal naval ha de proporcionar la possibilitat d'evacuar la majoria de la gent de la costa, almenys sense equipament.
5. En aquest cas, cal prescindir de grans vaixells amfibis especialitzats.
Les condicions es contradiuen una mica, però, curiosament, hi ha solucions que les satisfan.
Històricament, Rússia, obligada a tenir un gran exèrcit terrestre, no podia invertir en la marina de la mateixa manera que els britànics o els nord-americans. I si aquest últim en el transcurs de l'última gran guerra va construir massivament vaixells de desembarcament, llavors la Marina de l'URSS es va veure obligada a mobilitzar vaixells de guerra i transportar vaixells per al desembarcament. L'aterratge dels marins des dels creuers s'hauria de deixar fora dels suports, però la mobilització dels vaixells de transport suggereix una sortida relativament inesperada.
El 1990, un vaixell inusual per a la Marina soviètica - el transport marítim d'alta velocitat d'armes "Anadyr", va entrar a la flota del Pacífic.
El vaixell difícilment estava destinat a portar armes de port en port.
En primer lloc, la seva bodega de càrrega s'ha optimitzat per adaptar-se als encenedors, mentre que els encenedors són necessaris per transportar càrregues pesades fins a la costa no equipada. En segon lloc, i el més important, el vaixell estava equipat amb cabines per allotjar personal, que en termes de nombre corresponia aproximadament al batalló reforçat, segons diverses fonts, de 650 a 750 persones.
En tercer lloc, en la versió estàndard "Anadyr" tenia un hangar per a dos helicòpters Ka-27. I una enorme coberta plana de càrrega. El vaixell, de fet, corresponia sobretot a allò que a Occident s’anomena Landing ship dock - moll de desembarcament. La rampa de popa permetia descarregar l’equip a l’aigua, com un vaixell d’aterratge, i en lloc d’encenedors, podria haver-hi altres motos aquàtiques. En general, no hi havia diferències respecte al vaixell de desembarcament.
Per utilitzar "Anadyr" en l'operació d'aterratge, no va necessitar cap modificació, cap. I si els infants de marina soviètics tinguessin un portaequips blindat navegable, un analògic de l’americà LVTP-7, des d’Aradyr, utilitzant aquestes màquines, seria molt possible realitzar el mateix aterratge a l’horitzó, el mateix que el Els nord-americans es preparen per dur a terme des de la seva UDC. L’únic inconvenient era un petit hangar, però fins i tot aquí tenim un precedent històric, encara que no domèstic.
Es tracta de "Contender Bizant". Un dels vaixells de transport mobilitzats que van utilitzar els britànics a les Malvines. La coberta plana de càrrega es va cobrir amb terra i es va convertir en una coberta de vol i es va muntar un hangar per a helicòpters Chinook a partir de contenidors. Aquest vaixell no es va utilitzar com a embarcació de desembarcament, però el principi és important per a nosaltres. Si suposem que estem utilitzant un determinat anàleg de "Anadyr" com a DVKD i necessitem col·locar-hi més helicòpters, és molt possible fixar-ne un de prefabricat lleuger al hangar permanent i complementar els dos helicòpters del hangar permanent amb sis o vuit en el temporal.
Si aterrem un batalló del Cos de Marines i si la situació requereix que una part de les forces aterrin en forma d’atac aeri, haurem de recloure almenys una companyia en helicòpters. I es tracta de vuit Ka-29 o alguns vehicles de transport hipotètics basats en el Ka-32. També seria bo tenir dues o quatre unitats de xoc Ka-52K per cobrir l’aterratge. És molt possible col·locar-los en un vaixell tan enorme com "Anadyr".
D'altra banda, si l'assalt aeri no és necessari o és impossible, es poden atacar tots els helicòpters a bord. O, si està previst que no hi hagi resistència (bé, mai se sap), podeu limitar-vos a un parell d’instal·lacions sanitàries i no construir cap hangar addicional.
A més. Si equipes el vaixell amb un ascensor per a equipament pesat, ara pots col·locar helicòpters a l'interior, a la coberta inferior de càrrega, augmentant el seu nombre a dotzenes. Això permetrà que un batalló d'assalt aeri ateri des de l'aire alhora i proporcioni les seves accions amb el suport d'helicòpters d'atac.
O, alternativament, utilitzeu la plataforma de càrrega superior per allotjar vehicles terrestres, així com la inferior, baixant els vehicles blindats i els camions cap avall i fent-los rodar des d'allà.
Si cal, aquest vaixell es converteix en una base molt còmoda i multifuncional per a operacions especials, pot estar present a qualsevol lloc de l'oceà mundial, portar a bord forces especials, helicòpters, vaixells i vaixells, drones, sistemes d'armes de contenidors (creuer o anti-vaixell) míssils) i una gran oferta de fons logístics. Es pot utilitzar com a base mòbil per a avions antisubmarins en algun lloc del mar d’Okhotsk, per exemple, i basant-se en helicòpters antisubmarins.
Però el més important és que, fora dels períodes d’ús en operacions de combat, només es tracta de transport, que s’utilitza com a transport, per al transport. Com ja sabeu, el Ministeri de Defensa ha comprat un gran nombre de vaixells de diversos tipus per subministrar l'agrupació a Síria. Com que el Ministeri de Defensa encara ha de comprar vaixells de transport, per què no comprar-lo? Sí, és ineficient en comparació amb els vaixells construïts específicament per a ús comercial, però al final els militars no estan obligats a competir en eficiència amb els transportistes civils. I, de ben segur, aquest vaixell seria molt més eficient com a transport en el mateix "Syrian Express": a la coberta superior de càrrega és possible que hi hagi cobertes amples per un costat ("Anadyr" les tenia) per carregar la càrrega amb grues des de dalt, per l’altra, obertures per a panys de contenidors, de manera que, després de carregar la bodega, també podem posar piles amb contenidors a la part superior.
Però definitivament necessitem una càmera d’acoblament. De fet, sense ella, un gran vaixell d'aterratge o diversos no es poden col·locar dins del vaixell i, sense ells, la primera onada d'aterratge no rebrà tancs ni equips d'enginyeria. I la càmera d’acoblament interferirà amb el treball en el transport de mercaderies.
En aquest cas, podeu proporcionar una coberta o pontó extraïble, que anivellaria el terra de la cambra del moll amb la coberta de càrrega de desembarcament. També podeu proporcionar un porta-pestells a bord per carregar i descarregar equips quan amarreu amb el lateral a l’amarratge.
Per tant, invertint en un transport d’alta velocitat amb un disseny similar, la Marina no perd res: encara necessita vaixells de transport tant per participar en guerres del tipus sirià com per garantir les activitats diàries. Compreu-los igualment. I després d’haver comprat aquest vaixell, la Marina també obté un gran DKD / DVKD “en combinació” i elimina la necessitat de construir vaixells especialitzats d’aquesta classe. A Syrian Express, aquest tipus de transport seria més útil que qualsevol cosa que faci servir actualment. I en una operació amfibia, és molt més eficaç que el famós Mistral (sempre que hi hagi sistemes de comandament i control adequats i una unitat mèdica amb personal a bord).
Quants d'aquests vaixells es necessiten? Com a mínim una per cada flota, excepte la del Bàltic, de manera que es pot desembarcar com a mínim un grup de batalla de batalló.
Preferiblement, almenys dos. Idealment, segons el nombre de batallons d’una brigada de parlamentaris subordinats a la flota. Aleshores, els problemes del desembarcament de les tropes s’eliminaran completament, però, probablement, això resultarà econòmicament poc realista. S'hauria d'excloure la flota bàltica pel fet que tots els països de la regió són neutrals o són membres de l'OTAN i una operació ofensiva d'aquesta magnitud contra ells encara és fantàstica, i un vaixell així no sobreviurà les primeres hores d'un gran guerra a Europa. Però per a la Flota del Mar Negre, la Flota del Pacífic i la Flota del Nord, la presència d’aquests vaixells és obligatòria.
Per tant, la Marina necessita "de tres" transports universals de moll, que han d'adaptar-se per utilitzar-los com a vaixells d'assalt amfibis.
Però, com ja es va esmentar, no funcionarà econòmicament per posar tota la marina en aquests vehicles. Com aterrar els segons esglaons? Quin serà el "vaixell d'assalt amfibi en temps de pau" durant l'exercici? Com aterrar, si cal, els marins al Bàltic? Al principi, pot ser el BDK existent. En primer lloc, en presència d'un transportista blindat o BMMP, el BDK, que té un port de popa, pot aterrar aquest equip a l'aigua en qualsevol lloc. De fet, en presència d’un transportista blindat o BMMP, l’aterratge fora de l’horitzó es fa possible fins i tot amb un gran vaixell de desembarcament, sense assalt aeri i sense tancs a la primera onada. Però per a l'assalt aeri, tindrem el transport amfibi descrit anteriorment i no s'ha de descartar l'opció d'aterratge en paracaigudes des d'avions, simplement deixarà de ser l'única opció i es convertirà en una de les possibles.
Per tant, resulta que en paral·lel als transports és necessari construir grans vaixells de desembarcament "clàssics"? No.
Els BDK s’han d’utilitzar el major temps possible abans de desactivar-los, però hauria d’arribar a substituir-los.
Cal reviure l’extinta classe de vaixells de desembarcament mitjà - KFOR. I si l’aterratge de l’esglaó cap endavant, com hipotètiques operacions expedicionàries, recau en transports amfibis, s’hauria de dur a terme el reforç de l’atac amfibi del primer esglaó, el desembarcament dels segons esglaons i les operacions amfibies en condicions de resistència feble o nul·la. amb vaixells amfibis mitjans.
Aquesta decisió sembla paradoxal, però només a primera vista. Considerem primer què hauria de ser i per què la nova KFOR, i només després descobrirem quins avantatges oculta aquesta classe de vaixells per si mateixa.
SDK és a priori un vaixell petit. Això significa que és barat en comparació amb el BDK. Missa. Es pot construir a totes les drassanes alhora. Amb la derrota d’aquest vaixell, les pèrdues són molt menors que en el cas d’embarcacions de desembarcament grans una vegada i mitja més grans. Actualment, JSC "Rosoboronexport" ofereix als compradors la KFOR del projecte 21810. Una de les característiques d'aquest vaixell és que pot passar per vies fluvials interiors. BDK no té aquesta capacitat.
Què significa per a les forces de desembarcament la possibilitat de transferir vaixells de teatre a teatre? El fet que es puguin construir en sèries limitades, si el finançament també és limitat. Aleshores, és suficient que el país tingui el nombre de vaixells necessaris per al desembarcament d'una brigada del cos de marina alhora en tres possibles teatres de guerra: el nord, el Bàltic i el mar Negre. Hipotèticament, el Caspi. És a dir, la petita mida del KFOR permet estalviar en el nombre de vaixells, almenys per primera vegada. Per descomptat, aquesta maniobra no és fàcil ni en condicions pacífiques. A l’hivern, necessitarà assistència per al trencament de gel i seriós suport en l’enginyeria, encara que només sigui perquè el gel d’alguns rius no pot ser trencat per un trencador de gel, primer s’ha de fer explotar. Però amb vaixells relativament petits, això almenys es fa viable en principi. És absolutament impossible fer-ho amb BDK.
I també és impossible utilitzar les grans naus de desembarcament en operacions de desembarcament fluvial. I això també pot ser necessari, almenys a la darrera Guerra; era necessari, recordem almenys l’operació d’aterratge de Tuloksin.
Com s’ha de limitar la mida de la KFOR? Panys a les vies fluvials interiors, les altures dels trams de ponts sobre ells i les profunditats dels rius. Dins d'aquests límits, es requereix la mida màxima possible, però no superant aquests límits. Naturalment, la KFOR hauria de tenir una central elèctrica basada en motors dièsel, aparentment produïda per la planta de Kolomna. S'ha de minimitzar l'arma amb què està equipat el vaixell. Canó de 76 mm, AK-630M, MANPADS operat per membres de la tripulació i un ATGM de llarg abast per colpejar objectius puntuals a la costa i a l’aigua.
Però, i això és important, no hem de fer que la nostra nova KFOR sembli la vella. El nostre vaixell hauria de ser completament diferent.
Fa relativament poc, als observadors interessats se'ls va mostrar un projecte d'un vaixell d'assalt amfibi, creat d'acord amb el concepte d'un vaixell de desembarcament de popa, que es pot traduir aproximadament com "vaixell d'assalt amfibi amb aterratge de popa".
La peculiaritat del concepte és que aquest vaixell d’atac amfibi no té una porta de proa i, quan s’acosta a la costa, el vaixell ha de girar i descarregar l’equip a terra mitjançant la rampa de popa. Aquesta solució té una sèrie d’inconvenients. En primer lloc, cal garantir l'eficiència i la supervivència del grup d'hèlix-timó amb aquest tipus de maniobra. En segon lloc, un gir en U continua sent una maniobra perillosa en les condicions en què hi ha molts altres vaixells que també giren. En tercer lloc, els comandants de vaixells no poden "dormir" en el moment en què és necessari iniciar una maniobra, en cas contrari pot haver-se de fer sota foc.
Però també hi ha avantatges. Es mostren bé en aquest vídeo.
Vaixell de desembarcament de popa
Enumerem breument els avantatges de l'esquema.
En primer lloc, aquest vaixell és més navegable. En segon lloc, és tècnicament més senzill: no hi ha cap porta ni mecanisme per obrir-les, no hi ha una zona debilitada al nas de la caixa. En tercer lloc, no hi ha risc de tombar les fulles de la porta quan es fa un cop. A causa d’aquest perill, de vegades els vaixells d’aterratge han d’atacar per situar-se en un angle respecte a l’ona, no hi ha a priori aquest problema. En quart lloc, si un vaixell d’aquest tipus participa en l’aterratge de la primera onada de forces d’atac, l’alliberament de vehicles blindats amfibis es realitza en qualsevol cas a través de la rampa de popa i la presència d’una porta a proa simplement no és necessària. En cinquè lloc, un vaixell més petit és més "rendible" quan aterra a un port simplement per una millor maniobrabilitat i menys exigent quant a la mida i la ubicació dels amarratges. En sisè lloc, aquesta disposició permet equipar un heliport prou gran a cada KFOR, cosa que simplifica els enlairaments i aterratges.
Per què necessiteu un heliport? En primer lloc, també es poden llançar helicòpters des de KFOR. Simplement no tenen ni haurien de tenir hangar, però amb aterratges tàctics a poca distància de la línia de front, els helicòpters només poden estar amarrats a la coberta durant mig dia. En segon lloc, aquest KFOR es pot utilitzar com a "punts de salt": un helicòpter que arriba "des de la seva pròpia" costa pot seure a la coberta d'aquest vaixell, repostar combustible i continuar la sortida. Aquest esquema permet l’ús d’helicòpters de combat costaners en un radi de combat de molts centenars de quilòmetres, més de cinc-cents per a la majoria dels tipus d’helicòpters. En una altra situació, es pot instal·lar un sistema de míssils de defensa antiaèria modular o un sistema de míssils de defensa aèria en un mòdul autònom en una coberta plana, es localitzen càrregues addicionals, etc. Un petit vaixell d'assalt amfibi d'arquitectura tradicional està gairebé completament desproveït de tots aquests avantatges. En casos extrems, hi haurà una plataforma per a helicòpters, però extremadament estreta i perillosa.
Per als desembarcaments en ports, el vaixell ha de poder alliberar els soldats de peu de qualsevol banda.
Quants vaixells d’aquest tipus es necessiten? Si el gran transport amfibi descrit anteriorment hauria d’aterrar un batalló, és lògic suposar que tots els batallons MP restants de cadascuna de les flotes haurien d’aterrar aquest KFOR (no sabem quins seran els efectius del Cos de Marines a l’hora d’adoptar els BMMP i el MP i la capacitat de la KFOR s’ajustaran, de manera que les xifres són aproximades). Llavors, si teniu un transport, necessitareu uns trenta KFOR més per brigada. Això és molt, però els vaixells petits ens donen l’oportunitat de no construir tant per a cada flota, sinó de tenir una brigada de sis a vuit vaixells a la Flota del Mar Negre, la Flota del Nord, la BF i a la Flotilla del Caspi, i concentrar-los. junts per a les operacions d'aterratge de cadascuna de les flotes que transporten vaixells al llarg de les vies navegables interiors. En un mal escenari, quan l’enemic interrompi la transició o quan no hi hagi prou temps per fer-ho, qualsevol de les flotes, amb una brigada de la KFOR, amb vaixells i transport amfibi, així com avions de transport militar, podran per aterrar almenys tres forces d’atac del batalló, que ja és molt millor que ara.
Val a dir que, per la seva bona navegabilitat, la KFOR es pot utilitzar a gran distància del seu territori. La Flota del Pacífic es troba sola, però allà podeu tenir dos transports, un batalló del Cos de Marines es pot utilitzar com a batalló de paracaigudes i, després, haureu de tenir uns 20 SDK perquè pugueu aterrar tots els marins de la Flota del Pacífic en una operació. Al mateix temps, la simplicitat i la mida reduïda dels vaixells garanteixen la possibilitat de construir-los en la quantitat necessària i ràpida, i una tripulació reduïda, una central elèctrica dièsel basada en unitats provades i dominades, i la mateixa simplicitat de disseny garanteixen una baixa Costos operatius. I, per descomptat, aquests vaixells també es poden utilitzar en el transport, així com en el paper de les minicapes mineres i de xarxa.
Queda per proporcionar a la banda de desembarcament oportunitats de protecció contra les mines marítimes i de suport artiller des del mar. Però això ja ho haurien de fer els vaixells de superfície que no formen part de la força d’aterratge, les fragates, les corbetes i les escombretes. Tot i que pot valer la pena estudiar addicionalment la creació d'alguns vaixells d'artilleria extremadament senzills armats amb un parell de canons de 130 mm en dos muntatges de torretes, MLRS de llarg abast, sistemes antitanques per colpejar objectius puntuals i necessàriament un radar de reconeixement d'artilleria que et permet lluitar contra l'artilleria terrestre enemiga. Aquest vaixell també hauria de passar per vies fluvials interiors i ser el més senzill possible. De fet, estem parlant de la reencarnació d’un canó.
Naturalment, no n’hi haurà molts. És molt possible que tres o quatre vaixells d’aquest tipus per a cadascuna de les flotes siguin més que suficients. Això també està dins del poder del nostre pressupost militar.
Així, mostrant un enfocament no estàndard, es fa possible recrear forces amfibies a la flota russa, que qualsevol enemic potencial haurà de tenir en compte.
Per descomptat, els propis marins hauran de transformar-se. Els estats hauran d’adaptar-se a les realitats de la composició del vaixell, ja que els transportistes blindats, els vehicles de combat d’infanteria i els marins armats MTLB hauran de transferir-se a vehicles d’aterratge especials capaços de viatjar en onades altes. Per estalviar diners, podeu establir una associació amb Turquia, que té previst mostrar la seva versió de LVTP-7 el proper any 2019.
Tot i que el projecte Omsktransmash esmentat a l’últim article sembla molt més preferible, el pressupost no és de goma.
Es necessitaran vaixells amfibis tancs, que es podrien carregar amb tancs dins del transport amfibi. A més, la mida de les embarcacions ha de permetre que els tancs hi puguin entrar amb arrossegament de mines. Aquest és un requisit previ.
Anem a enumerar breument quin tipus de bases té ara Rússia per començar a implementar un projecte per restaurar les capacitats amfibies:
- Hi ha els dièsel necessaris.
- Hi ha totes les armes electròniques i de ràdio necessàries per als vaixells, així com armes per a ells.
- Hi ha documentació per al BMTV "Anadyr".
- Hi ha una indústria de la construcció naval capaç de fer coses tècnicament no tan complicades amb força rapidesa.
- Hi ha un meravellós helicòpter d'atac marítim - Ka-52K.
- Hi ha una plataforma base adequada per a la creació d’un helicòpter d’aterratge: el Ka-32. També hi ha disponibles diversos Ka-29 amfibis especials.
- Hi ha un projecte BMMP d’Omsktransmash
- Hi ha l'oportunitat de cooperar amb els turcs o, en casos extrems, de comprar als xinesos un BMP adequat per al mar. Això estalviarà molt de temps.
- Hi ha excel·lents infants de marina.
- Hi ha un petit nombre de vaixells capaços de formar la "columna vertebral" de la segona línia, mentre tot es desenvolupa.
Això és més que suficient.
L’experiència històrica ens diu que, en primer lloc, quan es repel·leixen les agressions contra el nostre país, és fonamental la capacitat de realitzar operacions amfíbies i, en segon lloc, que sense aterrar a la costa enemiga, derrotem l’enemic “tancat” davant nostre pel mar poc realista. En els anys vint del segle extremadament caòtics i imprevisibles, hauríem d’estar preparats per a tots dos.
A més, no és tan car.
