En una sèrie d'articles "Fragates romaneses al segle XXI", he esmentat de passada que cadascuna de les fragates es basa en un helicòpter Puma Naval de producció romanesa muntat a la coberta. En aquest article intentaré mostrar en ordre cronològic la història de la creació i desenvolupament de l'aviació basada en transportistes romanesos.
A les fonts obertes, tant sobre els transportistes d’helicòpters romanesos com sobre els helicòpters que es basaven en les seves cobertes, hi ha molt poques dades oficials, però hi ha molt patriotisme jingoístic entusiasta. En aquest sentit, em vaig adreçar al fabricant per obtenir informació: l’empresa constructora d’avions “Industria Aeronautică Română”. Vaig llançar enllaços a materials publicats anteriorment sobre fragates romaneses i vaig demanar dades històriques relacionades amb helicòpters de coberta, els noms dels especialistes que van participar en el desenvolupament, dades curioses de les seves biografies. Però no hi va haver resposta. Potser no els va agradar el to dels meus articles sobre la Marina romanesa.
El comandant del grup d’helicòpters tampoc no va respondre a la meva sol·licitud d’ajut: pel que sembla, hi havia motius per a això. Per tant, vaig decidir al màxim de les meves possibilitats per recopilar tanta informació com fos possible i compartir-la amb vosaltres. Potser em vaig equivocar en algun lloc, en algun lloc fantasiat. Però estic segur que he reflectit correctament l’essència de la pregunta. Espero que aprengueu alguna cosa nova i gaudiu llegint aquest material. Agrairia la informació i els comentaris addicionals.
Salutacions cordials, Mikhail Zadunaisky.
Antecedents
L'estiu de 1985, el vaixell portador d'avions Muntenia, dissenyat i construït a Romania (Mangalia), va ser encarregat a la Marina de Romania.
Ceausescu va classificar personalment aquest vaixell com un helicòpter lleuger.
Des del 2004, després de diverses modificacions i reclassificacions, el vaixell rep el nom de fragata Marasesti. Voldria assenyalar que molt abans d’iniciar el desenvolupament del creuer Muntenia a Romania, la producció en sèrie d’helicòpters ja s’havia llançat amb una llicència de l’empresa francesa Aerospatiale-France (després Eurocopter France, ara Airbus Helicopters).
És sabut que Romania va ser un estat membre del Pacte de Varsòvia. I gràcies a l’obstinació del seu líder, Nicolae Ceausescu era gairebé l’únic país del camp socialista * que es podia permetre comprar en països del camp capitalista.
Incloent armes. (* Iugoslàvia també va comprar armes a Occident.)
Així, Romania va signar un acord amb França per a la producció amb llicència d’helicòpters aeroespacials. La seva producció va ser realitzada a la ciutat de Brasov per l’empresa fabricant d’avions Industria Aeronautică Română (abreujada com IAR). Allà, a partir del 1971, van començar a produir helicòpters lleugers polivalents IAR-316 Alouette. I el 1974 es va llançar la producció d’helicòpters polivalents mitjans IAR 330 Puma.
Per tant, fins i tot a l’etapa de disseny del creuer Muntenia, es va planejar col·locar-hi un grup d’helicòpters de tres helicòpters: dos lleugers IAR-316B Alouette III (Skylark) i un IAR 330L Puma mitjà.
Mà de Moscou
A mitjans dels anys 80, es va decidir revisar la composició del grup d'helicòpters del creuer romanès. El motiu d’això va ser la signatura d’acords entre Romania i l’URSS per a la producció d’helicòpters Kamov OKB a Romania. El 1984 es va signar un contracte per a la producció d'helicòpters lleugers polivalents "Ka-26" (designació OTAN Hoodlum: "Hooligan") amb motors de dos pistons.
Un any més tard, el 1985, els països van signar un protocol per produir una modificació millorada del Ka-26: el Ka-126 (amb un motor de turbina de gas i una caixa de canvis millorada). Es va decidir llançar la producció d’helicòpters de la marca Ka a la mateixa empresa on ja es produïen Alouette i Puma amb una llicència francesa. Les màquines del Kamov Design Bureau, produïdes a Romania, van rebre la designació “IAR Ka-126”.
Per cert, el 1971, la Força Aèria Hongaresa va adoptar 21 helicòpters Ka-26 (fins llavors, un helicòpter civil). La policia de la RDA i la RFA també van utilitzar els helicòpters de Kamov per als seus propis propòsits.
Mirant enrere als hongaresos i alemanys, els militars romanesos van decidir equipar el seu vaixell amb màquines Kamov, ja que els havien equipat prèviament per a operacions antisubmarines. Tenint en compte la petita mida dels helicòpters soviètics, el hangar del creuer "Muntenia" podria allotjar 3 helicòpters IAR Ka-126.
Especialistes soviètics van ajudar a organitzar la producció d’helicòpters Kamov a la planta IAR de Brasov. El primer vol del Ka-126 de fabricació romanesa va tenir lloc el 31 de desembre de 1988. Durant l'any, va ser possible muntar un lot de 15 helicòpters en sèrie (algunes fonts indiquen 10 o 12 màquines).
Aquest enviament, pel que sembla, va ser transportat a la URSS.
I exactament un any després del primer vol del Ka-126, es va produir una revolució a Romania (desembre de 1989). El govern Ceausescu va ser enderrocat, va regnar un embolic al país durant molt de temps i va cessar la producció d’helicòpters (com molts altres). En el mateix període, va començar el col·lapse de la Unió Soviètica, de manera que l’helicòpter Ka-126 no es va produir a l’URSS.
Un altre desenvolupament del Ka-126 soviètic va ser l'helicòpter rus Ka-226 amb dos motors de turbina de gas, que va volar per primera vegada a la tardor de 1997. Bé, anys més tard, la Marina romanesa va tornar a pensar en les modificacions de la coberta dels helicòpters IAR, que es produïen al país amb una llicència francesa.
El primer helicòpter a la coberta d’un vaixell romanès
El 1998, les forces de l'OTAN i els seus socis, Strong Resolve 98, van realitzar un exercici que va començar al Cantàbric i es va desplegar a l'Oceà Atlàntic. També hi va participar el vaixell romanès, la fragata Marasesti (F 111). Per una sèrie d’articles sobre vaixells romanesos, sabeu que es tracta de l’antic creuer Muntenia que transportava helicòpters. Un helicòpter estava basat a la coberta de la fragata Marasesti.
Per a la Marina romanesa, aquests exercicis i la presència d'un helicòpter a bord del vaixell van tenir una importància històrica. Al cap i a la fi, el F 111 és el primer vaixell de guerra romanès que, després de la Segona Guerra Mundial, va navegar cap al mar Mediterrani i després cap a l’oceà Atlàntic. I el primer vaixell de la història de la Marina romanesa, que portava un helicòpter a bord.
També durant els exercicis del 98, va tenir lloc el primer vol d'un helicòpter romanès sobre el mar Mediterrani. Aquest helicòpter era el llum IAR-316B Alouette (Naval). Pel que sembla, Alouette Naval és el primer intent d’utilitzar un helicòpter per a les necessitats de la Marina.
En aquella època, a Romania, no hi havia cap mena de tropes com l'aviació de la Marina, ni helicòpters basats en transportistes ni pilots d'aviació naval. Al principi, van utilitzar la versió terrestre de l’helicòpter Alouette amb les mínimes modificacions, i els pilots de l’exèrcit van pilotar el cotxe sense entrenament especial. En aquell moment, s'estava creant la base de l'aviació naval romanesa: es van elaborar els requisits tècnics per a helicòpters de coberta i els pilots van desenvolupar habilitats específiques.
L'empresa Aerospatial va produir les modificacions de coberta d'Aluette. Entre altres diferències, els seus rotors són plegables. Aquestes modificacions estaven per exemple en servei amb la Marina belga. L’autor no va saber-ho: els romanesos originàriament produïen l’alouette IAR-316B amb hèlixs plegables o van comprar un helicòpter de coberta al lateral. No hi ha cap descripció al lloc web del fabricant, només un document PDF sobre les característiques de rendiment de la màquina.
Sigui com sigui, la primera coberta Alouette romanesa amb la cua número 39, a diferència de les altres (en camuflatge), estava totalment pintada de color fosc.
En un dels fòrums romanesos, van escriure sobre els exercicis Olympia'99. Com si el F 111 hi participés amb un helicòpter a bord. I suposadament a Grècia, l’helicòpter IAR-316B va ser lliurat pel transportista C-130 Hercules. Vaig buscar dades sobre els ensenyaments d’Olympia el 1999, però no vaig trobar cap dada oficial.
Un altre helicòpter a la coberta d’un vaixell romanès
Després d’un exercici de l’OTAN anomenat Strong Resolve el 98, els romanesos van arribar a la conclusió que l’helicòpter lleuger Alouette no era del tot adequat per resoldre missions de defensa antisubmarines. Per exemple, el llum lleuger Ka-27 de la Marina russa funciona en parelles: el primer vehicle (amb equips de recerca a bord) detecta un submarí enemic i el segon vehicle, amb armes, ataca contra l'objectiu detectat.
Vam veure els mariners militars romanesos i les accions dels helicòpters de coberta Lynx dels seus futurs socis de l’OTAN. Vam arribar a la conclusió que per a l’aviació de la Marina de Romania es necessita un vehicle d’una altra classe: un mitjà és millor que dos helicòpters lleugers. No va trigar a mirar-se, perquè a Romania, des del 1977, es va produir i estava en servei l’helicòpter polivalent mitjà Puma.
La modificació de la coberta Puma Naval de primera generació es va començar a desenvolupar sobre la base de la versió antitanque de l’helicòpter IAR 330L Puma.
En aquell moment, les seves armes incloïen:
- Coet:
4x llançadors per a NAR S-5 de 57 mm (64 míssils);
4x ATGM Baby en guies laterals (només per a proves).
- Canó:
2 canons NR-23 de 23 mm en gòndoles de proa;
- Rodatge:
1 o 2 DShKM 12, 7 a les obertures de portes corredisses.
- Bomba:
4x bombes de calibre 50 o 100 kg (només per a proves).
Mentre escrivia aquest article, vaig consultar amb Bongo (Sergey Linnik).
Respecte a la metralladora DShK de 12, 7 mm, va parlar així:
Vaig acomiadar de DShKM. És molt inadequat per utilitzar-se com a metralladora d’avions i l’elecció dels romanesos és estranya. En qualsevol cas, es tracta d’una mostra molt poc adequada per a l’ús a l’aviació.
Puma Naval 1a generació
El primer helicòpter romanès basat en transportistes va diferir poc dels seus "homòlegs terrestres": tenia els mateixos equips i armes.
Cal tenir en compte que aquesta màquina només s’utilitzava per practicar aterratges a la coberta de la fragata Marasesti (F 111). Per tant, l’helicòpter estava extremadament mal equipat per a operacions al mar i no era gens adequat per a operacions antisubmarines.
En primer lloc, estava equipat amb ballonets per a una caiguda d'emergència. Després van desenvolupar un tren d'aterratge de quatre eixos per aterrar el cotxe a la coberta en condicions meteorològiques desfavorables en un mar agitat, però va resultar que va fracassar i va ser abandonat. Amb el pas del temps, els llançadors innecessaris de míssils no guiats i armament de canó, que només feien que el vehicle fos més pesat, es van desmuntar de l’helicòpter. A jutjar per les fotografies, les metralladores també van ser desmantellades.
Crec que el nombre d'helicòpters de coberta Puma Naval construïts sempre ha correspost al nombre de portaavions de la Marina romanesa. És a dir, abans de la compra de fragates britàniques, els romanesos només tenien un helicòpter de coberta, que es va anar refinant gradualment i, un cop esgotat el recurs, es va cancel·lar i es va substituir per un de nou.
Donada l’absència de la 1a generació d’armes antisubmarines a l’helicòpter Puma Naval, entre les tasques realitzades per la màquina hi havia: observació, recerca i rescat, logística del transport. I si el vehicle disposava de l’equip adequat, el reconeixement i la transferència de la situació tàctica al vaixell.
Formació de la Força Aèria de la Marina de Romania
El 2003, Romania va comprar dues fragates tipus 22 desactivades (tipus 22) al Regne Unit. Es tractava de l’HMS Coventry (F98) i l’HMS London (F95). Llegiu-ne més a la sèrie d'articles "Fragates romaneses al segle XXI".
A la tardor del 2004, els vaixells van ser provats i van ser encarregats a la Marina romanesa com a Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Es va formar una flotilla de fragates. I el juny del 2005, el pilot amb més experiència Tudorel Duce va fer el primer aterratge amb èxit de l'helicòpter Puma a la coberta de la fragata "Reggele Ferdinand". Va ser l’IAR 330 Puma: l’helicòpter més massiu de les Forces Armades de Romania.
Al novembre de 2005, es va formar una nova estructura a l'estat major de les forces navals romaneses: el Centre de Control d'Aviació. Cap a la mateixa època, es va fer una comanda a un fabricant d'avions a Brasov per al primer helicòpter basat en portaavions. Va ser una adaptació de la darrera modificació de l’IAR 330 LRo Puma per a les necessitats de la Marina.
Es desconeix exactament què era l'adaptació. A l’article de l’edició especialitzada “Marina Română” es diu breument: modernitzat per complir els requisits d’operació a bord de la fragata. El mateix article assenyala que mai ningú havia intentat aterrar un helicòpter Puma a la coberta d'un vaixell. Alguns van dir que el cotxe era massa pesat, massa alt, etc.
A més, traduccions de fragments del mateix article. El comandant del grup d'helicòpters Tudorel Duce respon a les preguntes del periodista.
El desembre de 2005, el primer grup de vuit oficials de marina es va convertir en cadets de l'escola de vol Aurel Vlaiku. Paral·lelament, es va dur a terme la formació del personal d'aviació. La selecció dels candidats es va dur a terme entre oficials de marina i capataces. El centre va aclarir els requisits i procediments per a la certificació, va complementar els criteris i les mesures de seguretat.
La primera etapa de proves es destinà a passar el desembre del 2006 al personal d'aviació i a la infraestructura de la fragata en relació amb l'arribada de l'helicòpter de coberta. Per tant, el 2006 es considera l'any de fundació de l'aviació basada en transportistes de la Marina romanesa.
Pregunta: n’hi ha prou amb un any per convertir els oficials en pilots d’helicòpters navals? Com és un curs de formació estructurat, quantes hores es destinen al vol i quan comencen a volar?
Resposta: Segons el sistema d'entrenament existent a Romania, es formarà un pilot militar en un termini de cinc anys. Però els futurs pilots romanesos van rebre una formació acadèmica seriosa i tenen una alta cultura tècnica. Per tant, gràcies als coneixements ja adquirits, poden passar molt més ràpid de la teoria a la pràctica i a la formació especial.
El març del 2006, els cadets van aprovar els exàmens teòrics (una puntuació aprovada en l'aviació de 7 sobre 10) i van començar a volar. A cada cadet li proporcionen 170 hores d’entrenament pràctic inicial en vol.
Pregunta: Quin serà el sistema d'educació i formació dels pilots de gent de mar després d'aquest curs?
Resposta: a l'escola, els joves pilots obtindran un bitllet per al cel, però realment començaran la seva carrera com a pilots navals asseguts a la cabina d'un helicòpter de coberta. Prendran un curs d’entrenament inicial en vol a terra i en una fragata, després el curs bàsic d’entrenament. Després: entrenament tàctic bàsic i després bàsic.
Després de completar els cursos a l'escola de vol, els oficials navals van arribar a la fragata i van començar l'entrenament en vol. El procés de preparació, que depenia de factors financers i materials, va trigar uns 3-4 anys.
