Índia
En aquest país s’ha desenvolupat una situació paradoxal, ja que hi ha un nombre molt important d’avions moderns per basar-se en portaavions, en absència d’aquest últim. La Marina índia està en servei amb 15 caces de transportistes MiG-29K / KUBcomprat el 2004.
Aquests avions s'assignaran al portaavions Vikramaditya (anteriorment almirall Gorshkov). El 2010, l'Índia va comprar un lot addicional de 29 MiG-29K de Rússia per 1.500 milions de dòlars.
En previsió d'un post-script al portaavions Vikramaditya (abans almirall Gorshkov), tots els avions rebuts per l'Índia es basen a la base aèria de Goa.
Tanmateix, quan la flota índia rebrà el seu esperat portaavions, que es troba en equipament i modernització a Rússia, ningú no pot dir amb certesa, els termes canvien constantment per diversos motius.
Un portaavions lleuger està complint la seva vida a la Marina " Viraat"- portaavions lleugers de la classe" Sentor ".
Abans d'unir-se a la Marina índia, "Viraat" va servir a la Marina Reial de Gran Bretanya amb el nom de "HMS" Hermes. sobre les existències dels anglesos Es va llançar el 1953 i va entrar en servei el 1959. El 1971 es va modernitzar i es va tornar a formar com a transportista d’helicòpters amfibis.
El 1986, després de la modernització, el vaixell va ser transferit a la Marina índia.
El 1995, el portaavions va ser modernitzat, com a resultat de la qual es va instal·lar un nou radar. El 2002, el vaixell va sofrir una nova modernització, després del qual va rebre noves armes antiaèries de producció russa i israeliana.
Després de la retirada del portaavions lleugers "Vikrant" de la Marina índia, només aquest portaavions capaç de romandre a la flota.
El grup aeri inclou: avions Sea Harriers UVVP (modificacions BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 peces, helicòpters Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 coses.
Helicòpter militar polivalent Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), desenvolupat per la companyia nacional índia HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), amb el suport de la companyia alemanya Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
El desenvolupament de l'helicòpter va començar el 1984, el primer vol - el 1992, i va entrar en producció en massa el 2003. Es produeix en dues modificacions: per a la força aèria i les forces terrestres - amb un tren d'aterratge; per a forces navals amb tren d'aterratge retràctil tricicle. Una modificació d’atac de l’helicòpter, equipat amb un canó automàtic de 20 mm muntat sobre una torreta i armes de míssils guiats, per exemple, un ATGM. També és possible la suspensió de càrregues de profunditat i torpedes.
Helicòpter " Per la qual"(HAL Chetak): és una còpia amb llicència de l'helicòpter polivalent francès Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
S'utilitza per al reconeixement, la recerca i el rescat, la versió armada porta un canó de 20 mm, NURS o torpedes antisubmarins.
A l'Índia, a les drassanes de la ciutat de Cochin, des del 2006 està en marxa la construcció d'un portaavions lleuger " Vikrant"Es pretén substituir el portaavions" Viraat ", que està ultimant el seu recurs. Aquest vaixell hauria de convertir-se en el vaixell insígnia del grup occidental de la Marina índia. El portaavions es va construir sobre la base d’un projecte conjunt desenvolupat per l’Oficina de Disseny de Nevsky de Rússia, així com amb ajuda francesa i italiana. De fet, el portaavions serà equivalent al Vikramaditya en la majoria dels seus paràmetres.
Aquest vaixell es va crear originalment com a portaavions i no com a creuer amb armes d’avions, de manera que l’espai intern s’utilitza de manera més racional. De la mateixa manera que Vikramiditya, s’instal·larà a la coberta del vaixell un trampolí, un acabador aeri de tres cables, un sistema d’aterratge òptic i dos ascensors. El portaavions podrà agafar a bord avions que pesin fins a 25 tones: el MiG-29K. Helicòpters basats: Ka-28, Ka-31 i HAL Dhruv, que són els principals per a la Marina índia, a més, s’eliminaran de Viraat els helicòpters de fabricació russa que no hagin esgotat la seva vida útil.
Xina
La marina d’aquest país és potser la més dinàmica del món. Naturalment, els xinesos no podien ignorar un segment tan important de la flota com els portaavions. A mitjan anys 90, es van comprar a Rússia a la RPC la companyia de creuers "Kiev" i "Minsk" desactivats. I, sens dubte, els van estudiar a fons. L'abril de 1998, el creuer sense avió portador d'avions pr.1143.6 " Varega ”Es va comprar a Ucraïna per 20 milions de dòlars, tal com es va anunciar, per organitzar un centre d’entreteniment flotant amb un casino. El creuer va ser lliurat per a la seva inspecció i reparació al dic sec de la base naval de Dalian.
Els plans de l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina pel que fa al portaavions van ser incerts durant molt de temps. Els analistes van discutir una sèrie de possibilitats: posada en servei o ús com a base de formació.
El 2011 es va revelar que la Xina estava completant la modernització del vaixell, convertint-lo en el seu primer portaavions. Això es va confirmar amb el fet que la Xina va construir un camp de proves a terra, en una de les regions centrals del país, per a la formació de pilots d'aviació basats en transportistes, completament copiat del Varyag.
La modernització es duu a terme en una drassana de la mateixa ciutat de Dalian. El 8 de juny de 2011, Chen Bingde, cap de l’estat major de l’exèrcit popular d’alliberament de la Xina, va anunciar que l’antic Varyag s’estava acabant i modernitzant en un drassana de Dalian i, el 10 d’agost, el vaixell va deixar el drassana cap al primeres proves marítimes amb el nom de Shi Lan.
Al maig de 2012, el portaavions havia completat sis proves marítimes.
El 25 de setembre de 2012 es va celebrar al port de Dalian una cerimònia per a l'adopció del primer portaavions per la Marina xinesa. La cerimònia va comptar amb la presència del president de la República Popular de la Xina, Hu Jintao, i el primer ministre del Consell d'Estat de la República Popular de la Xina, Wen Jiabao.
El vaixell es va anomenar " Liaoning"- en honor de la província al nord-est de la Xina i número de cua" 16 ".
El 24 de novembre de 2012, el diari xinès South China Morning Post va informar de l’èxit de l’aterratge del caça Shenyang J-15 a la coberta d’un portaavions.
El pilot va ser pilotat pel pilot de proves Dai Mingmen. Així, la Xina es va convertir oficialment en una nova potència amb un avió basat en un portaavions naval.
Cal recordar la història del desenvolupament de l'avió J-15. A finals dels noranta, la Xina va intentar comprar cinquanta caces basats en transportistes Su-33 de Rússia. En el transcurs de negociacions sobre un possible contracte, el nombre d’avions desitjats va anar disminuint constantment i, com a resultat, es va reduir a dues unitats. No és difícil endevinar que no serà possible equipar ni un portaavions amb dos caces, però es poden utilitzar per copiar amb el desplegament posterior de la nostra pròpia producció.
Tot i la difícil situació econòmica i la necessitat de nous contractes, els fabricants d'avions russos es van negar a la Xina i no van vendre ni un Su-33.
Una mica més tard, la Xina va acordar amb Ucraïna la venda d’un dels prototips del Su-33 (T-10K) i una mica de documentació al respecte.
A l’estiu del 2010, es va informar del primer vol del caça basat en transportista J-15, desenvolupat per si mateix. Val a dir que ja en aquella època els xinesos anomenaven el J-15 un desenvolupament de l’anterior J-11 (primer una còpia amb llicència i després una còpia falsificada del Su-27SK rus), i no una còpia del T-10K / Su-33. En aquest cas, resulta que per alguna raó desconeguda, el desenvolupament del projecte J-11 va seguir exactament el mateix camí que amb el Su-27K, que més tard es va convertir en el Su-33. La premsa xinesa apunta a la possibilitat d’atacar objectius terrestres com un avantatge dels seus avions. La gamma d’armament del Su-33 inclou bombes no guiades de fins a 500 quilograms i diversos tipus de míssils no guiats. Durant les proves, es va intentar utilitzar els míssils anti-vaixell X-41 Mosquito, però els avions de producció ja no tenen aquesta capacitat. Fins ara no hi ha informació exacta sobre el rang d’armament de l’avió J-15 xinès i, per tant, hi ha totes les raons per suposar que la seva capacitat per aterrar també és limitada. Si la Xina decideix desenvolupar la seva flota de portaavions d'acord amb les opinions nord-americanes sobre aquest tema, és molt possible que aparegui algun tipus d'armes guiades a l'arsenal del J-15. De moment, no hi ha informació exacta sobre això.
S'argumenta que el complex informàtic del lluitador té característiques molt millors en comparació amb l'aviónica Su-33, per exemple, la velocitat de l'ordinador principal és diverses vegades superior. Tanmateix, per a una anàlisi completa de les capacitats de combat dels equips radioelectrònics, inclòs un ordinador de bord, també es necessita altra informació, fins a les tasques i característiques específiques d’un o altre element del complex informàtic. A més, fins i tot un ordinador súper potent no oferirà les capacitats esperades si l'avionica no disposa d'altres equips amb les característiques adequades. Per exemple, un radar aeri pobre no pot ajudar a desencadenar tot el potencial d’un ordinador potent. Es diu que porta una estació de matriu per fases activa, però hi ha motius per dubtar-ho. D’una manera o altra, l’electrònica incorporada d’un lluitador ha de ser “equilibrada”, en cas contrari l’assoliment d’altes prestacions és per definició impossible. De moment, només se sap sobre la possibilitat d’utilitzar només armes guiades aire-aire per part del caça J-15.
Els helicòpters per a diversos usos també es basaran en el portaavions: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Helicòpter polivalent xinès.
Es tracta d’una còpia amb llicència de l’helicòpter francès Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Es produeix en versions de transport, antisubmarí, AWACS i de rescat.
Harbin Z-9 - Helicòpter polivalent xinès.
Es tracta d’una còpia amb llicència de l’helicòpter francès Aérospatiale Dauphin. Va entrar en servei amb el PLA el 1998.
Hi ha modificacions de transport, xoc, rescat i antisubmarins.
La Marina xinesa inclou 2 UDC (està previst 3 més) del tipus "Qinchenshan", projecte 071.
Aquest vaixell, amb un desplaçament estàndard de 19.000 tones i una longitud de 210 metres, és capaç de transportar fins a 1.000 marins i, pel que fa a les seves capacitats, és molt superior al "Mistral domèstic". No hi ha dades fiables sobre el nombre i composició del seu grup aeri.
Brasil.
Portaavions de la Marina brasilera Sao Paulo(A12), un antic portaavions Foch de la classe Clemenceau de la Marina francesa.
Es va establir el 15 de febrer de 1957, es va llançar el 23 de juliol de 1960, va entrar a la Marina francesa el 15 de juliol de 1963, el 15 de novembre de 2000, es va traslladar a la Marina brasilera i després de reparacions el febrer de 2001 va arribar al Brasil.
Grup d'aviació:
14 avions de combat AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 helicòpters antisubmarins SH-3A / B "Sea King"
2 helicòpters de recerca i rescat UH-12/13 Ecureuil
3 helicòpters de transport UH-14 "Super Puma"
3 avions de transport Grumman C-1A Trader i 3 anti-submarins S-2 Tracker
Brasil es va convertir en l’últim comprador de l’A-4, adquirint l’A-4KU de Kuwait. Sota un contracte de 70 milions de dòlars signat el 1997, la Marina brasilera va rebre 20 A-4KUs i TTA-4KC lliurats l'octubre de 1998. Però aquestes màquines necessitaven reparar-se i la primera d’elles només estava llesta al gener del 2000. Els avions necessitaven una modernització, ja que no disposaven de radar i estaven equipats amb equips de ràdio des dels anys setanta. Va ser dut a terme al Brasil per l'empresa neozelandesa "SAFE Air Engineering", la sucursal de "Lockheed Martin" a Còrdova també va participar en el treball. L'únic portaavions de l'armada brasilera, Minas Gerais (anteriorment Venjens de la classe Colossus britànica) va ser substituït el 2001 per Sao Paulo (Foch, de la classe francesa Clemenceau).
Es van designar vint Skyhawks amb seu a São Paulo AF-1(A-4KU). Tres AF-1A (TA-4KU) romanen a l’esquadró VF-1 de la base naval de San Pedro i s’utilitzen per entrenar.
La base també proporciona formació de qualificació d’aterratge de portaavions mitjançant lents Fresnel instal·lades, abans que els pilots volin des de la coberta d’un vaixell real.
Aquest avió és una modificació del conegut Douglas A-4 Skyhawk, un avió d’atac nord-americà basat en portadors lleugers desenvolupat a la primera meitat dels anys 50 per la Douglas Aircraft Company.
Produït en sèrie fins al 1979, va estar en servei amb molts països del món. Va ser àmpliament utilitzat a la guerra del Vietnam, les guerres àrab-israeliana i altres conflictes armats.
Especificacions:
Eslora: 12,6 m
Envergadura: 8,4 m
Alçada: 4,6 m
Superfície de l'ala: 24,06 m²
Pes buit: 4365 kg
Pes en càrrega: 8300 kg
Pes màxim de l'enlairament: 10 410 kg
Característiques del vol:
Velocitat màxima al nivell del mar: 1083 km / h
Velocitat de creuer: 800 km / h
Velocitat de parada: 224 km / h
Radi de combat amb 2 PTB: 1094 km
Distància del ferri: 3430 km
Sostre de combat: 12.200 m
Sobrecàrrega operativa: −3 / + 8 g
Armament:
Canons: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); munició: 100 bales / barril
Punts de suspensió: 5
Càrrega de combat: fins a 3720 kg.
S'utilitza com a cerca i rescat AS350 Ecurel és un helicòpter lleuger polivalent francès.
El transport de coberta Grumman és una autèntica raresa, fins i tot en el rerefons del merescut Skyhawk. C-1A Comerciant i antisubmarí S-2 Rastrejador.
Rebut als Estats Units, des de la base d’emmagatzematge de Davis-Monton, vuit avions de transport amb motor de pistons C-1A Trader desactivats, amb un cost de 335 mil dòlars. El C-1 es va crear sobre la base de la 2 i va operar a la Marina dels Estats Units fins al 1988 Es van construir un total de 83 transports C-1.
A l’Uruguai es van comprar 4 unitats. S-2A i S-2G. El 1965, Uruguai va rebre dels Estats Units 3 avions amb la modificació S-2A i, a principis dels 80, tres S-2G més.
He de dir que el S-2, dissenyat per Grumman, va resultar ser un avió molt reeixit que, juntament amb mostres tan "eternes" de tecnologia d'aviació com el Douglas DC-3 o el Il-18, es va distribuir àmpliament al voltant del món i va sobreviure a la majoria dels seus companys.
L’avió antisubmarí de coberta S-2 Tracker (traduït per caçador o gos de sang) és un avió de dues ales de tot motor de doble ala, amb una cua clàssica. L'ala de l'avió consta d'una secció central i dues consoles plegables amb una tenda de campanya. L’avió funciona amb dos motors de pistó Wright Cyclone R-1820-82WA refrigerats per aire amb una capacitat de 1525 CV.
Es van fer un nombre bastant gran de modificacions, que es diferencien entre si principalment en la composició de l'equip de bord. L'última modificació en sèrie va ser el S-2E. La variant S-2G era una actualització del combatent S-2E. En total, Grumman va construir 1284 avions amb totes les modificacions.
A més dels Estats Units, el S-2 va ser operat a les forces armades de 14 estats i a la majoria d'ells, com a base antiavió submarina.
Tailàndia
Portaavions lleugers Chakri Narubet"(Tailandès" dinastia Chakri ").
Va ser construït el 1994-1997 per la companyia espanyola "Basan" i té un disseny similar al portaavions "Príncep d'Astúries", construït anteriorment per la mateixa companyia per a la Marina espanyola. És el més petit dels portaavions moderns.
S'utilitza per patrullar la zona econòmica exclusiva i les operacions de cerca i rescat, i també proporciona suport aeri entre les seves tasques, però, en general, la capacitat de combat del vaixell es valora com a baixa a causa de la manca de finançament i les rares sortides al mar. A partir del 2012, el Chakri Narubet continua en servei amb les Forces Navals tailandeses, però la majoria de les vegades el vaixell està inactiu. Amb seu al port d’aigües profundes de Chuck Samet, on serveix de base per a helicòpters de patrulla.
A diferència d’altres vaixells d’aquesta classe, podeu pujar al portaavions com a visitant, qualsevol dia de 8.00 a 16.00 (el cap de setmana és dimecres, aquest dia l’entrada al vaixell està tancada fins al migdia), l’entrada és gratuïta.
L’única advertència és que, abans de visitar un portaavions, els turistes estrangers haurien d’escriure una carta dirigida al comandant de la Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Segons els mitjans de comunicació de Tailàndia i de molts altres països, "Chakri Narubet" es pot considerar el iot reial més gran del món, ja que durant les sortides al mar a curt termini, els membres de la família reial solen estar presents al vaixell, que hi ha apartaments extensos.
L’abril de 2012, la companyia sueca Saab va rebre una ordre de la Marina tailandesa per modernitzar el sistema de comandament i control d’un portaavions. El valor del contracte és de 26,7 milions de dòlars. Durant l’actualització, el portaavions rebrà el sistema de control Mk4 de 9LV més recent. Saab també equiparà el vaixell amb nous sistemes de transmissió de dades per garantir la interacció amb els caces Gripen i els avions d’avís i control Saab 340 Erieye, que estan en servei amb Tailàndia. La modernització del portaavions es completarà el 2015.
Grup d’aviació fins a 14 avions i helicòpters; normalment: 6 avions d'atac AV-8S Harrier, 6 helicòpters polivalents S-70B.
Els transportistes d’helicòpters i els vaixells d’atac amfibi estan disponibles a les flotes d’Austràlia, els Països Baixos, Corea del Sud i el Japó. En alguns d'ells, els avions VTOL es poden basar, si cal, encara que actualment no estan disponibles a les flotes d'aquests països.
