Fons de l’OLP per a Puma Naval
El 2001, l'Agència de Recerca Militar de Romania (ACTTM) va demostrar una versió d'aviació del sonar SIN-100 a l'exposició internacional especialitzada EXPO Mil (Bucarest, Romania).
A jutjar pels comentaris, l’alteració del localitzador romanès per a les necessitats de l’aviació basada en transportistes no va causar entusiasme.
A la mateixa exposició, ACTTM va mostrar un prototip de llançador "lansator de grenade anti-submarine" (antisubmarí). Els llançadors es van muntar als punts durs externs dels avions i van ser dissenyats per utilitzar municions que ja s’havien produït a la planta mecànica TOHAN S. A. (Brasov, Romania). Es tractava d'unes càrregues de profunditat BAE-1 de 45 kg de calibre, de les quals el pes de l'explosiu era de 25 kg. La velocitat d’enfonsament declarada de les càrregues de profunditat BAE-1 és d’uns 2,1 m / s.
Crec que l’ús de càrregues de profunditat de fins a 50 kg de calibre és eficaç a poca profunditat: per protegir les capçaleres externes i les aigües costaneres, així com els rius fronterers. Són bons per armar patrulles, per exemple, el "tipus 80" de la Marina sueca o els vaixells de la Flotilla del Danubi de la Marina de Romania. Però per a operacions antisubmarines a alta mar, aquestes bombes, per dir-ho suaument, són ineficaços.
El 2007, a l’exposició EXPO Mil, la planta romanesa TOHAN S. A. va demostrar al seu estand un llançador de torpedes antisubmarins lleugers fabricats per Portsmouth Aviation Ltd.
No està clar si els romanesos els produirien sota llicència o si es tractava d'adquirir un lot d'aquestes PU.
L'autor romanès de qui vaig agafar aquesta informació (George GMT) escriu que encara no ha pogut saber si almenys una de les mostres anteriors s'ha adoptat o no.
El mateix autor també va publicar fotografies d'altres càrregues de profunditat romaneses fetes per la planta de TOHAN SA. Aparentment, per ampliar la gamma de coneixements, ja que és poc probable que estiguin relacionats amb temes d'helicòpter.
Puma SOCAT
A principis dels 90, l'empresa romanesa IAR, juntament amb l'empresa israeliana Elbit Systems, van començar a elaborar un pla per a la modernització de la flota d'helicòpters de les forces armades romaneses (el projecte Puma-2000). L'objectiu del programa era crear un helicòpter d'atac modern dissenyat principalment per combatre els vehicles blindats enemics. Del 1999 al 2005, 25 vehicles van ser modernitzats i van ser lliurats a l'avió amb la designació IAR 330 Puma SOCAT. Això va costar a la tresoreria romanesa 150 milions d’euros.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Sistema òptic-electrònic.
Cercetare (rum.) = Observació, reconeixement.
Anti-Tanc (rum.) Per a tancs de combat.
És a dir, es tracta d’una versió de l’helicòpter, que està equipat amb un sistema optoelectrònic per al reconeixement, així com per a la cerca i destrucció de tancs al camp de batalla.
Armament Puma SOCAT (destructors de tancs):
Coet:
32x NAR S-5K o S-5M en 2 blocs suspesos sobre pilones;
8x ATGM Spike-ER de Rafael en 2x blocs suspesos sobre pilones;
Canó:
1 canó M621 de 20 mm (GIAT / Nexter) a la torreta de proa THL 20.
També es va provar l’helicòpter, equipat amb els mateixos canons M621, però en contenidors aeris (NC 621). Tanmateix, es va donar preferència al canó de la torreta de proa.
Puma Naval segona generació
El 2008, IAR va rebre l'ordre d'adaptar 3 vehicles Puma SOCAT a les necessitats de la flota romanesa. Se suposava que havien de substituir els helicòpters Puma Naval de la generació anterior a les cobertes de les fragates Marasesti, Regele Ferdinand i Regina Maria. El març de 2009, la Marina romanesa va rebre una nova generació d'helicòpters Puma Naval. Això va ser possible gràcies a la cooperació no només amb Elbit Systems Ltd., sinó també amb altres fabricants: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval de la 2a generació va conservar el sistema de vigilància i observació IR Elbit instal·lat al Puma SOCAT i, finalment, el 2011, va rebre el radar aeri Telephonics RDR-1500B.
Els cascos Puma Naval han estat sotmesos a un tractament anticorrosió i les màquines han rebut un equipament més ric.
Aquí teniu una llista parcial:
- radar integral;
- sistema d'alerta làser;
- sistema de guerra electrònic;
- sistema d’identificació automàtica de vaixells;
- equips per detectar balises d’emergència;
- sistema electromecànic de pales plegables del rotor;
- dipòsit de combustible forabord;
- pany (arpó), bloquejant l’helicòpter a la coberta del vaixell;
- 2 llums d'aterratge i recerca;
- seients de pilot que absorbeixen energia;
- cabrestant de rescat;
- vestits de vol amb aïllament tèrmic i armilles salvavides per a la tripulació.
Armament "Puma Naval"
Els pumes adaptats van perdre el míssil, el canó i les armes petites. El problema amb la utilització de càrregues de 45 kg de profunditat per helicòpters va continuar sense resoldre's. I què a canvi?
Es va elaborar i aprovar un pla per a la modernització d’helicòpters basats en transportistes. Incloïa la instal·lació de diverses armes, sistemes i equips. La implementació del pla es va dividir en diverses etapes.
Etapa E1 implementat en el període 2005-2008. La certificació de l'avió en la configuració aprovada es va dur a terme el maig del 2007, i el lliurament dels helicòpters actualitzats es va completar el desembre del 2008.
Etapa E2A: en el període 2008-2011 Certificació: el juny de 2011, lliurament de màquines el novembre de 2011.
Etapa 2B: 2012-2015 (dividit en 2 subpases 2B-1 i 2B-2). Certificació d'ambdues subetapes al setembre de 2014, lliurament de màquines (2B-1) octubre-gener de 2014 i 2B-2 de setembre a desembre de 2015.
El 17 de desembre de 2015, l'armada romanesa va rebre una altra versió 2B-2 de Puma Naval. I ara el 57è grup d’helicòpters Tuzla té 4 avions. Amb això es conclou el pla "Puma Naval" per desenvolupar helicòpters basats en transportistes per a la Marina romanesa.
Després de la finalització de l'etapa 2B-2, els helicòpters Puma Naval se suposaven que serien veritablement polivalents. Especialment per a l’operació de l’OTAN a Atlanta, un dels helicòpters va rebre instal·lacions pivotants (giratòries) a la porta per muntar metralladores de 7, 62/12 i 7 mm.
Després de l'Operació Atlanta, es van proposar opcions per armar els helicòpters Puma Naval 12, la metralladora Browning M2 de 7 mm i fins i tot la metralladora M134 Minigun de sis canons de foc ràpid. Els romanesos van abandonar Browning i, a finals del 2012, es va adoptar una Minigun de 6 barrils: la metralladora GAU-17 de 7, 62 mm (M134D Minigun) de Dillon Aero.
Però, pel que sembla, l'assumpte no va anar més enllà de les demostracions d'exhibició i la pràctica del tir. Això és comprensible, perquè, segons l’autor de l’article a romanialibera.ro, l’Estat va gastar 500 mil euros en la millora d’un helicòpter antipirateria (instal·lació d’un sistema de vigilància optoelectrònica i DShKM).
Després de l’exposició, el Minigun es va desmuntar de l’helicòpter, es van endur les boies i va volar a la base per fer una nova actualització: es muntaran llançadors per a torpedes StingRay. El 9 d'agost de 2013, el Ministeri de Defensa Nacional de Romania (MApN) va anunciar una licitació per a la compra de 18 torpedes lleugers. Del pressupost es van assignar 55 milions de lei (16 USD, 5-17 milions).
Mentre la licitació estava en marxa, els usuaris dels fòrums romanesos es van preguntar si compraven torpedes per a fragates o per helicòpters de coberta. I van comparar els mèrits dels torpedes lleugers. Qui serà el preferit: el britànic Stingray o el nord-americà MU-90 (en substitució del Mark 46)?
Finalment, tot va quedar clar: van comprar Sting Ray als britànics. Es rumoreava que els torpedes no eren nous. Sembla que van ser retirats del servei pels britànics, van ser objecte de restauracions i es van vendre a Romania.
La central elèctrica dels helicòpters Puma
La central elèctrica dels helicòpters Puma consta de dos motors de turbina de gas (GTE) Turmo IV-CA amb una capacitat de 1588 CV. cadascun. Es fabriquen a Romania des de mitjan anys 70 amb llicència de l’empresa francesa Turbomeca. El querosè s’utilitza com a combustible.
Sr. Puma Naval
Els helicòpters de coberta de la Marina romanesa tenen la seu al camp d’aviació de Tuzla, a prop del port de Constança. Aquesta unitat s’anomena “57è Grup d’Helicòpters Tuzla” (Grup 57 Elicoptere Tuzla). Des de la formació del grup (2005) durant deu anys, el seu comandant permanent ha estat el comandant Tudorel Duce. Aquest oficial va fer el seu primer vol fa 34 anys, mentre estudiava al col·legi militar "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Romania).
Van seguir dues dècades de servei a la Força Aèria de Romania, durant les quals va millorar les seves habilitats professionals.
Any 1984: Graduat a l’Escola de Pilots d’Aviació Militar Aurel Vlaicu (Buzau, Romania). Guardonat amb el rang de tinent, dominava la professió de "pilot-pilot militar d'un helicòpter".
Any 1995: es va graduar a l'Acadèmia Tècnica Militar (Bucarest, Romania). Ha rebut el títol de batxiller.
Any 2002: es va graduar al Joint Military College (París, França). Va rebre un màster.
Any 2003: traslladat al servei de les Forces Navals de Romania. Durant l'any, realitza formació a l'Institut Francès per a la Seguretat del Vol (París, França). En acabar el curs, va rebre el diploma "Oficial de seguretat de vol".
Al novembre de 2005, es va establir el Centre de Control de l'Aviació a l'Estat Major de les Forces Navals de Romania. El comandant Tudorel Duce * va ser nomenat cap del centre de control d'aviació (i el comandant del grup d'helicòpters). El seu rang correspon al rang de capità de 2n rang (armada) o tinent coronel de les forces terrestres. Ja al desembre, el primer grup de vuit oficials de marina es va convertir en cadets de l’escola de vol “Aurel Vlaicu” (Şcoala d’Aplicació pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”). El mateix comandant, llavors jove tinent, es va graduar d’aquesta escola fa 21 anys.
El comandant Duce és considerat amb raó el fundador de l’aviació naval romanesa. Per la seva enorme contribució a la creació, desenvolupament i defensa dels interessos de l'aviació naval, se li va donar el sobrenom de "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
No el considereu patetisme, però per a l’aviació naval romanesa aquest home és comparable a Vasily Filippovich Margelov.
El comandant va participar personalment en gairebé tots els exercicis i campanyes. Per exemple, a l'operació internacional "Atlanta" per combatre els pirates somalis. L'armada romanesa va enviar la fragata Regele Ferdinand a l'operació amb un helicòpter de coberta a bord. El cotxe va ser pilotat pel comandant Duce.
Els exercicis de la segona agrupació de vaixells de l'OTAN al mar Negre al març del 2015 (Grup marítim permanent de l'OTAN 2) tampoc van passar sense la participació del senyor Duce. El ministre de Defensa romanès, Mircea Dusa, va ser portat a bord de la fragata "Regina Maria" pel vehicle sota el comandament del comandant. Aquell matí bufava un fort vent, el mar estava inquiet, l’alçada de les ones arribava als 3 metres, però l’helicòpter amb el ministre va aterrar amb èxit.
Tudorel Duce domina francès i anglès i, gràcies a això, va rebre una excel·lent formació no només a Romania, sinó també a l’estranger. Pel seu impecable servei i professionalitat, el comandant Duce va rebre els màxims guardons governamentals, incloses les Ordres al Mèrit / Valor de diversos graus.
any 2009: Grau de Cavalier de l’Orde al Mèrit del Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
any 2013: grau d'oficial de l'Ordre al Mèrit del Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
any 2014: Grau Cavalier de l'Ordre del Mèrit Militar (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Cal destacar que el 2013 es va atorgar el títol d’oficial a altres oficials superiors, inclòs el cap de l’estat major de la marina romanesa, el contralmirall Alexandru Mîrşu. Durant el seu llarg servei, Tudorel Duce ha acumulat unes 3000 hores d’experiència en vol i, a la primavera del 2015, es va retirar amb una merescuda jubilació.
L'últim vol del comandant
El 22 d'abril de 2015, el comandant Duce va fer el seu darrer vol com a pilot militar. El pare de l’aviació naval romanesa i el comandant del grup d’helicòpters van aixecar el cotxe del camp d’aviació de Tuzla a la seva base militar natal, prop de Constanta. Tot va començar com de costum: control mèdic previ al vol, després un briefing i recepció de la documentació del vol. Aquell dia estava ennuvolat i plujós, però de vegades el sol brillava entre els núvols. El temps era tranquil, però durant poc temps el pilot es va trobar en una zona de turbulències. Com va dir el comandant Duce després d'aterrar, el canvi de temps durant el vol és un resum de tota la seva vida, que va passar a l'aire. Aquests són els moments que troba qualsevol pilot durant la seva llarga carrera. El futur pensionista militar va volar al voltant de l’aeròdrom i el port de Mangalia: en una paraula, tot allò que s’ha tornat proper i estimat durant l’última dècada. Durant el vol i fins a l’aterratge, l’helicòpter del comandant anava acompanyat d’un parell de diamants DA20 de motor lleuger. Una mena de guàrdia d’honor o autocaravana en senyal de respecte per a un comandant i una persona dignes.
Molts dels seus companys es van posar en fila per saludar el pilot al camp d’aviació. Fins i tot el cap de l'estat major de l'armada romanesa i un amic del pilot, el contralmirall Alexander Myrshu, hi eren presents. A l’hangar, els companys van organitzar una petita cerimònia de comiat. Després d'un breu discurs, el ja antic comandant del grup d'helicòpters amb les paraules "transfereixo el control a bones mans" va lliurar el pal de control de l'helicòpter (joystick) al seu successor. El fundador de l'exèrcit aeri de la Marina s'ha retirat, però el projecte Puma Naval continuarà desenvolupant-se després de la seva retirada.
Vol final del comandant com a pilot militar.
A continuació he intentat compilar una taula comparativa de diversos helicòpters de coberta. La comparació implica: IAR 330 Puma Naval (modificació de la coberta de IAR 330 Puma) de la Marina de Romania. SH-32 Cougar (modificació de la coberta de Super Puma AS-532SC) de la Marina Xilena; Lynx HAS.3 (HAS = helicòpter, antisubmarí) de la Royal Navy britànica.
Fets curiosos
L'Aerospatiale italià, després de diverses fusions, va passar a formar part d'Eurocopter, després Aérospatiale-Matra i finalment Airbus Helicopters.
Els helicòpters Westland Lynx són un desenvolupament conjunt de la companyia britànica Westland i la companyia francesa Aérospatiale.
El Westland anglès (Westland) també va ser absorbit diverses vegades i va passar a formar part primer d’AgustaWestland, després de Finmeccanica, i des del 28 d’abril de 2016 Leonardo-Finmeccanica.
El Turbomeca francès forma part del grup Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) es va constituir el 1968.
L'empresa mixta anglo-francesa es va crear per desenvolupar el teatre Adour per al combat SEPECAT Jaguar. L'empresa conjunta ha desenvolupat i produeix dos tipus de motors d'avions: turbofan (motor turborreactor) Adur i turbina de gas (GTE) RTM322. El 2001, a Rolls-Royce Turbomeca se li va adjudicar un contracte de 1.000 milions de dòlars per equipar 399 helicòpters Eurocopter NHI NH90 alemanys, francesos i holandesos amb motors RTM322. A partir del 2012, Turbomeca subministra motors per a la seva instal·lació en helicòpters civils i militars no només d’Eurocopter, sinó també d’altres fabricants líders: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
El 2013 es van iniciar negociacions amb Rússia per a la instal·lació de motors Turbomeca Ardiden 3G al Ka-62 i Arrius 2G1 al Ka-226T.
Al lloc romanès rumaniamilitary.ro, algú va expressar la seva opinió que, pel que sembla, l'IAR 330 PUMA Naval és la cançó del cigne de la indústria helicòpter romanesa. Però molts estan convençuts que IAR té futur. De fet, hi ha marge per moure’s: és possible organitzar la producció de nous models de motors en lloc del desenvolupament de fa 40 anys.
En primer lloc, aquests motors poden substituir els obsolets dels helicòpters de la Força Aèria i la Marina de Romania (unes 40 unitats).
En segon lloc, es van exportar uns 60 helicòpters als països següents: República de Costa d'Ivori (Costa d'Ivori), Congo, Kenya, Líban, Emirats Àrabs Units, Pakistan, Sudan, Sud-àfrica. Potser aquests països també voldran obtenir motors nous per als seus cotxes.
Fins i tot Gran Bretanya va comprar 6 helicòpters de Sud-àfrica per obtenir recanvis per a les necessitats de la Royal Air Force. És a dir, els britànics tenen diversos helicòpters similars.
En total, s’han produït més de 170 helicòpters de la marca IAR 330 Puma i molts necessiten recanvis o modernització. Sí, i IAR 316 Alouette va produir unes 130 màquines per a les quals es necessiten components. A més, el fabricant ofereix una modificació civil IAR 330 Puma VIP a la configuració VVIP per a un allotjament confortable de 12 VIP.
Sí, la indústria aeronàutica romanesa no es troba en les millors condicions. I la prova d'això és el fet que des del 2000 l'empresa IAR s'ha dividit en 3 empreses:
IAR Ghimbav - producció i reparació d'helicòpters.
Construcţii Aeronautice: producció i reparació d'avions.
Top Therm: producció de finestres i portes de PVC.
En resum, giren i sobreviuen com poden. Però, com es diu, espereu a veure.
A continuació publico vídeos interessants amb la participació de l’helicòpter de coberta Puma.
L’autor agraeix a Bongo els consells.
EL FINAL.
