UNA POCA INFORMACIÓ SOBRE ELS MILLORS DE LA 5ª GENERACIÓ
Seguint amb gran interès la cronologia del desenvolupament i l’evolució d’avions de combat tàctics de 5a generació dins de les parets de les oficines de disseny de les principals empreses aeroespacials del món, es pot determinar amb més fiabilitat el seu futur concepte estratègic d’operacions al teatre d’operacions global. El més avançat tecnològicament, multifuncional i que també inclou les millors característiques dels combatents existents de les generacions "4 ++" i "5", sens dubte, es pot considerar el projecte nacional del prometedor complex d'aviació de l'aviació de primera línia PAK -FA. Fins al gener del 2010 es van realitzar proves actives de força terrestre, així com treballs per determinar i minimitzar l’EPR de les màquines de la família T-50 en una cambra anecoica, sobre la base d’una mostra estructuralment similar T-50-KPO i un complex complet. suport de bàscula (SPS) T-50-KNS … Tots els perfeccionaments del disseny aerodinàmic de la cèl·lula i la signatura del radar (inclosos els tipus i el nombre d’elements fets amb materials absorbents de ràdio) es van fer amb l’esperança que els primers prototips de vol no serien inferiors a màquines com la Su-30SM i el Su-35S en termes de qualitats tècniques i tàctiques de vol, i en visibilitat corresponen a la creació d'ultramar de la companyia "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Gràcies a l’inici posterior dels treballs en el projecte PAK-FA, els especialistes de l’Oficina de Disseny de Sukhoi van tenir una oportunitat única de seguir l’anomenada “formació en bloc” del lluitador americà F-22A, que amb la integració de cada nova actualització / El paquet d’increment (Increment) va rebre qualitats de combat addicionals en la realització d’operacions d’atac i operacions de reconeixement electrònic i superioritat aèria. Això va donar una excel·lent oportunitat per preservar i la superioritat de la perfecció tecnològica de la nostra màquina sobre la dels EUA. Així, per exemple, el paquet de modernització "Block 35 Increment 3.3", que proporciona equipar el radar incorporat AN / APG-77 amb dos AFAR addicionals amb aspecte lateral, ja està incorporat amb èxit al "maquinari" dels nostres T-50: Estem parlant de dos radars addicionals de petit centímetre BO de banda X N036B-1-01L i N036B-1-01B, que formen part d'un complex de radars Sh-121 integrat juntament amb el radar principal N036 "Belka", i un radar auxiliar del decímetre de la banda L N036L-1-01 (a l’ala de mitjons). Les estacions BO N036B-1-01L i N036B-1-01B del T-50, així com les estacions auxiliars del Raptor, tenen la mateixa configuració d’ubicació (a banda i banda de la part posterior del carenat radiotransparent). Eliminen el principal desavantatge dels radars AFAR fixos: un petit camp de visió al pla azimut, que és de 140 graus per a H036 i de 120 graus per a AN / APG-77. Com ja sabeu, els radars de bord amb matrius d’antenes de fases passives tenen un mecanisme per girar l’obertura, a causa del qual són capaços de “mirar” uns 30 graus. a l’hemisferi posterior, tal com s’implementa al radar Irbis-E (Su-35S).
La presència de radars auxiliars de mirada lateral amb AFAR donarà al T-50 i al F-22A diversos avantatges alhora:
Un detall molt important és que el camp de visió dels sistemes de radar aerotransportats (BRLK) amb AFAR amb radars BO addicionals (N036 "Belka" i AN / APG-77 "Increment 3.3") és aproximadament un 25% més gran que el camp de visió de Radar PFAR ("Irbis -E"), equipat amb un gir mecànic de la xarxa d'antenes (300 contra 240 graus, respectivament). Les capacitats funcionals i de llarg abast del complex Sh-121 d'avui ja han superat les característiques de l'AN / APG-77, que convertirà la futura sèrie T-50 en un caçador hàbil al teatre aeri del segle XXI. A més, tota l'avióònica del combat rus "sigilós" es basa en una arquitectura oberta, que facilitarà la integració de mòduls i programari addicionals per a operacions antivarques, antiradars i altres. El maquinari més antic Block 10/20 Raptor va portar als enginyers i programadors de Lockheed Martin molt més temps a actualitzar del que els enginyers de Sukhoi necessitarien per actualitzar el T-50.
Els únics punts lleugerament controvertits del nivell de perfecció del T-50 PAK-FA són els futurs indicadors de rendiment i el recurs del prometedor motor de segona etapa "Product 30", que substituirà el motor turborreactor AL-41F1 en vehicles de producció., així com una signatura infraroja bastant alta de góndoles del motor amb una arquitectura oberta (com en totes les modificacions de la família Su-27). S'informa que el TRDDF "Product 30", va ser llançat per primera vegada a les parets de l'Oficina de Disseny Experimental (OKB). A. Lyulki, l’11 de novembre de 2016, ha de tenir un impuls postcombustible de 17.500-18.000 kgf. Totes les etapes de posada a punt del motor a terra passen sense matisos desagradables, però s’ha de confirmar la fiabilitat del treball durant les proves de vol en un dels prototips del T-50 de la 2a etapa. El nou motor "Product 30" donarà al T-50 l'oportunitat de superar el "Raptor" nord-americà en relació empenta-pes en un 5-6,7%, arribant a 1,17 kgf / kg amb una càrrega de combustible del 100% (11100 kg) i armament de míssils d’1 tona en la configuració aire-aire. Això permetrà que el T-50 PAK-FA pugui "torçar" fàcilment el F-22A, fins i tot en combats aeris propers en verticals.
Fins ara, se sap que el Ministeri de Defensa de la Federació Russa comprarà un esquadró T-50 PAK-FA per a les Forces Aeroespacials el 2020. Fins i tot tenint en compte les seves característiques de màxim rendiment, 12 vehicles no són capaços de proporcionar una defensa completa ni tan sols d’una vasta direcció estratègica de les fronteres aèries de la Federació Russa. Només es poden cobrir alguns sectors del sud o del Bàltic. Per satisfer les necessitats de les Forces Aeroespacials a tots els teatres convencionals de la CSTO, així com a l’Àrtic VN, es necessiten 90-120 caces T-50 prometedors. Una taxa tan baixa de construcció i transferència de vehicles a unitats de combat s’explica pel fet que el pla original no s’adapta a les realitats del pressupost militar de la Federació Russa, ateses les previsions negatives de les noves realitats econòmiques. Només podem esperar que més endavant la situació canviï per a millor. Fins aquell moment, per tal d’aconseguir la màxima eficiència en les operacions aèries, l’única decisió correcta serà incloure unitats T-50 als esquadrons de combat i regiments aeris Su-30SM i Su-35S.
Com podeu veure, en els propers 5 anys, les nostres forces aeroespacials podran oposar-se a l’enemic principal amb un nombre molt reduït de vehicles de 5a generació, que és un senyal negatiu en la formació d’un component de defensa antiaèria digne del segle XXI.. La situació es salva pel fet que el projecte americà més ambiciós de bilions de dòlars "JSF" amb el seu F-35A / B / C es distingeix per greus deficiències tàctiques i tècniques en comparació amb els nostres "Trenta" i "Trenta-cinc", que corresponen més que a la generació de "4 ++". I què podem dir sobre la formació de l’aviació de 5a generació en el nostre veí més proper i soci estratègic: la RPC?
LES TASQUES TÀCTIQUES I TÈCNIQUES DELS PROJECTES AVIACIÓ XINÈS DE 5a GENERACIÓ SÓN DEUTS A LES FUTURES AMENACES DELS EUA A L’ABR
Xina, que experimenta regularment assetjament per part de la Marina dels Estats Units a la regió Indo-Àsia-Pacífic, i també es veu obligada a desenvolupar regularment sofisticats conceptes estratègics d’enfrontament amb la "coalició anti-Xina" "EUA-Japó-Vietnam-Austràlia-Índia- Taiwan-República de Corea ", on es treballa amb més zel i a gran escala en el disseny i refinament d'avions de la cinquena generació. L'ordre PLA fa enormes apostes per augmentar l'eficiència a la zona de les anomenades "tres cadenes". Com ja sabeu, està representat per tres línies estratègiques ("cadenes").
La primera línia de proximitat "Okinawa-Spratly-Filipines-Taiwan", situada a uns 600 km de la costa de la República Popular de la Xina, suposa la major amenaça per a l'Imperi Celestial, ja que és en aquest complex d'illes i arxipèlags la major quantitat de Es troba la infraestructura militar de la Marina dels EUA, el principal "xoc" de xoc que opera regularment als grups de vaga de portaavions de la regió, que es transfereixen a la disposició de la setena flota operativa de la Marina dels Estats Units a més de l'AUG amb el vaixell insígnia - el portaavions atòmics CVN-73 USS "George Washington". La segona línia "Guam-Saipan-Ogasawara" (encara l'oceà Pacífic occidental) es troba a una distància de 2000-3000 km. Naturalment, la principal amenaça per a la Xina en aquesta cadena és l’illa de Guam.
Guam, que pertany a la categoria de "Territori autònom no alineat dels Estats Units", és per a la Xina el punt de partida més proper i poderós per a la Marina i la Força Aèria dels Estats Units, que té:
Guam és la principal base de transbordament i suport logístic nacional per a les Forces Armades dels Estats Units a l'Oceà Pacífic Occidental, que sempre mantindrà la resistència al combat de la Marina i de la Força Aèria dels Estats Units que operen a tota la regió Indo-Àsia-Pacífic. A més, la base naval de Guam i el port comercial d’Apra proporcionen la base de tota una esquadra de vaixells de magatzem, cosa que permet el desplegament de tota una brigada expedicionària de la USMC en pocs dies. Els vaixells es poden convertir fàcilment en unitats amfibies capaces de transferir diversos milers de marins juntament amb equips a les costes de Filipines o l’arxipèlag Spratly. Un detall important aquí és precisament la proximitat de Guam a les regions inestables del sud-est asiàtic i el mar de la Xina Oriental. Si, com a exemple, presentem l’escalada d’hostilitats entre la RPC, Vietnam i Filipines per la pertinença d’algunes illes de l’arxipèlag Spratly, tenim el quadre operatiu següent: per tal que els vaixells d’assalt amfibis universals "equipats" siguin de la Marina dels Estats Units (com a part de la IBM) per arribar a un "punt calent" en sortir de Seattle triga unes 310 hores; en sortir de la base naval de Guam - només 80 hores.
Abans d’arribar a la "segona cadena", a una distància d’uns 1500-2000 km de la costa de l’Imperi Celestial, s’acaba completament el domini de l’armada xinesa i de la força aèria a l’APR. Aquí, els americans AUG i KUG, representats principalment per dotzenes de destructors de classe URO Arley Burke, tenen una enorme superioritat numèrica, investigant amb èxit les profunditats de l'Oceà Pacífic per la presència de MAPL i SSBN xinesos no tan silenciosos. les darreres modificacions de les estacions de sonar AN / SQQ-89 (V) 14/15. A més, els moderns bombarders subsònics de gamma mitjana H-6K xinesos, tot i que tenen un abast de combat superior a 3.500 km i una profunditat de vaga amb míssils estratègics CJ-10A (uns 5.500 km) mai no podran superar la defensa aèria densa en capes de la flota nord-americana, que es pot construir entre el primer i el segon "circuit" en només 2-3 dies. La signatura radar de l’H-6K, que segons les estimacions més optimistes arriba als 30-50 m2, no donarà ni una fracció de la possibilitat de superar el “blindatge aeri” format pels sistemes de defensa antiaèria SM-6 que utilitzen més moderns míssils amb cercador de radar actiu RIM-174 ERAM. El molt escàs portaavions de la flota xinesa tampoc donarà cap avantatge en l’eficiència operativa del PLA a la TAE: fins i tot amb dos portaavions, que la flota xinesa posseirà aviat, no serà possible defensar el potencial de 5-7 American Nimitzes. Per tant, la solució més eficaç és l’inici més primerenc de les línies de producció per al muntatge de combatents tàctics i bombarders de la cinquena generació.
Pel que fa als bombarders amb míssils de mig i llarg abast, l’Imperi Celestial té perspectives molt brillants en aquest sector. Els requisits per a una alta eficiència operativa en la realització d’atacs contra objectius militars estratègics nord-americans a Guam i Hawaii (la “tercera cadena” segons el concepte xinès) dictaven característiques tàctiques i tècniques força elevades per als bombarders míssils sigils H-20 i YH-X. Tots dos projectes es distingeixen per una alta velocitat de vol supersònica de l'ordre de 1, 8-2M per a un "avenç" sobtat i ràpid dels sistemes de defensa antiaèria naval nord-americana. El porta-míssils H-20 és un vehicle de gamma mitjana amb una autonomia d’uns 3000 km. L'estructura de la màquina, el disseny de la qual es distingeix per una gran proporció de materials compostos i revestiments radioabsorbents, no té pràcticament cap angle recte. A més, per reduir el RCS, es va utilitzar la configuració superior de la ubicació de les preses d’aire: aquesta solució va ajudar a reduir la signatura de radar de l’avió per als sistemes de radar terrestres i marítims. N-20 té la capacitat de funcionar sense repostar dins de la "segona" cadena (a l'illa de Guam).
El bombarder estratègic YH-X és una màquina encara més avançada. El radi d’acció, que arriba als 6.000 km, permetrà a la seva tripulació realitzar operacions més llargues dins de la "segona cadena", amb l’esperança de maniobres addicionals i l’elecció de la trajectòria òptima obviant les zones amb més saturació amb base a la mar americana sistemes de defensa antiaèria-defensa antimíssils. Per trobar la direcció d’aquests mitjans, el YH-X estarà equipat amb els sensors passius més avançats per al reconeixement electrònic i optoelectrònic. A més, el YH-X serà capaç de llançar atacs de míssils de creuer estratègics contra la infraestructura naval de la Marina dels Estats Units a Hawaii. I per molt desagradable que sigui parlar-ne, l’assignació tàctica i tècnica coneguda avui per al projecte YH-X no és menys ambiciosa que per al nostre projecte PAK-DA, encara que només sigui perquè el concepte xinès obtindrà una velocitat comparable a la Tu-160, i el nostre volarà a una velocitat que supera lleugerament el rendiment del Tu-95MS. I tot i que els nostres especialistes intenten tancar els ulls davant d’aquest defecte amb l’augment de la càrrega de combat del PAK-DA, la dura realitat dicta un enfocament completament diferent: al segle del desenvolupament actiu de l’OMC hipersonica, tant el vehicle de llançament projectat com el mitjans d’atac aeri han de tenir una velocitat de vol supersònica elevada. Curiosament, tant Rússia com els Estats Units van abandonar aquest concepte. Però seria molt insensat consolar-nos mirant els Estats, ja que el seu pressupost ens permetrà construir 20, 30 i fins i tot 80 cars LRS-B subsònics, mentre que només podem esperar construir i transferir a escamots de bombardeig pesats com a mínim 15-20 PAK-SÍ! Veiem els plans anunciats pel viceministre de Defensa de la Federació Russa Iuri Borisov per reduir la sèrie T-50 PAK-FA fins al 2020 de 52 a 12 vehicles, i traurem conclusions. Al servei de la Marina, la ILC i la Força Aèria dels Estats Units, avui ja hi ha 314 caces de 5a generació (131 Lightning en 3 versions i 183 Raptor)
Tampoc no cal parlar de producció en sèrie de H-20 i YH-X xinesos en els propers 2-3 anys. No obstant això, aquí, en el camp de la producció a gran escala de l'aviació de cinquena generació, el moviment és molt més viu que el nostre. Es va aconseguir principalment treballant en el camp de la posada a punt dels combatents tàctics de 5a generació J-20A, que el 20 tindran totes les instal·lacions navals nord-americanes a les illes de la "primera cadena" amb por real, a més d'exercir alta pressió psicològica sobre el comandament de les Forces Armades de Taiwan, Vietnam, Japó i Corea del Sud.
TASQUES DE L’ÀLIGA NEGRA
Segons fonts xineses dels darrers dies del 2016, el grup de fabricació d’avions de Chengdu ha llançat la tercera línia de producció per al muntatge de combatents sigles prometedors de la 5a generació J-20A. Les notícies, a simple vista, no són remarcables. Però si penseu en el fet que cada "branca" produeix 12 avions a l'any, a mitjan 2020, a un ritme constant, la Força Aèria Xinesa tindrà al voltant de 120 "Àguiles Negres" en servei; d'aquí a dos anys, el nombre arribarà a les 200 unitats. Amb tot, està previst transferir 500 caces de nova generació a la Força Aèria. Un detall significatiu és que el ritme de producció del J-20A, òbviament, superarà el ritme d’arribada dels prometedors caces F-35B i F-35C als escamots de la Marina i el Cos de Marines dels Estats Units amb base de transportistes. Super Hornets i no es plantegen actualitzar a la modificació Advanced Super Hornet. Això prepara una sorpresa molt desagradable per a la nova administració de la Casa Blanca.
La primera mala convocatòria de Washington va ser l’inici de la producció en massa dels caces multirols de dos seients J-15S i J-16. El nivell funcional d’aquests productes assoleix els paràmetres del Su-30SM, a excepció d’OVT. Se sap que aquests avions estan equipats amb un modern radar aerotransportat amb una matriu activa per fases, a causa del qual les possibilitats de resultat d’un combat aeri de llarg abast amb els caces nord-americans basats en portadors F / A-18E / F són iguals. I la importància aquí no és només el nou radar xinès a bord, que està gairebé al mateix nivell que l’AN / APG-79, sinó també el míssil aire-aire perfecte de llarg abast PL-21D, equipat amb un motor ramjet i ARGSN segons el tipus d'unitat de tractament d'aire MBDA "Meteor". El PL-21D té un abast de fins a 150 km i és capaç de maniobrar intensament fins i tot en la fase de vol final a causa de l’augment del període d’operació del raig, en comparació amb la càrrega de combustible sòlid que consumeix ràpidament un míssil com l’AIM. -120D.
El segon senyal és la recepció per part de la Força Aèria Xinesa del primer lot de 4 caces polivalents Su-35S supermaniobrables en virtut d’un contracte per a 24 avions, signat el novembre de 2015. Fins i tot un enllaç rebut d’aquests combatents és capaç d’enfortir el potencial de combat de màquines com el Su-30MKK o el J-16 en una o altra direcció aèria en 1,5-2 vegades. Els trenta cinquens, que formen part dels esquadrons de caça xinesos, poden realitzar combats a llarg abast i de distància aèria i realitzar la funció d’un avió AWACS i RTR, detectant el reconeixement principal dels avions antisubmarins nord-americans a una distància de més de 400 km. Se sap que l'abast instrumental del radar N035 Irbis-E és de 525 km, que reflecteix el rang aproximat de detecció dels avions antisubmarins de llarg abast P-8A Poseidon de la Marina dels EUA. No és cap secret que les "ments" de Chengdu i Shenyang en els propers mesos comencin a estudiar amb detall el disseny i els principis de funcionament de les principals unitats radioelectròniques "Flanker-E +", on es troba el radar Irbis-E en un lloc especial per fer proves. Després d’haver-se familiaritzat amb les solucions que s’hi implementen, els xinesos podran augmentar la qualitat i combatre l’eficàcia dels seus propis radars amb PFAR i AFAR, destinats al J-20A.
El propi J-20A ja no pot ser sotmès a crítiques tan dures que vagaven entre observadors i analistes en el moment del primer vol del producte Project 718, que va tenir lloc l'11 de gener de 2011. Basant-nos en diversos informes de vídeo realitzats pel canal de televisió xinès CCTV + i aficionats al Airshow China-2016, podem dir amb seguretat que la maniobrabilitat del J-20A no és tan dolenta com molts pensaven anteriorment, analitzant el disseny de la cèl·lula, la zona de les ales, i també el tipus de central elèctrica instal·lada. El ritme angular de gir és només lleugerament inferior al bombarder de combat d'alta precisió Su-34. En el combat aeri, el J-20A, sense sistema de desviació vectorial empenta (OVT), pot mostrar la velocitat angular d’un gir constant, equivalent a l’anunciat F-35A americà: això es pot veure al vídeo CCTV + a el moment de l'enlairament de l'Àguila Negra, i després una transició abrupta cap a una pujada vertical. El gir vertical del vehicle és molt enèrgic i sense la "viscositat" inherent als combatents tàctics pesats. Per descomptat, no hi ha míssils aire-aire als compartiments d’armament intern durant el saló aeri, i els dipòsits de combustible només s’omplen parcialment, però l’agilitat del vehicle ha superat definitivament les expectatives.
Es tracta de la baixa càrrega de l’ala, que amb un pes normal a l’enlairament és de només 287 kg / m2: això s’aconsegueix amb una enorme superfície de l’ala de 80 m2, inclosa la cua horitzontal davantera del rodament (FGO). Es manté una bona velocitat angular de gir a causa del fet que les qualitats portants del PGO compensen la secció central del J-20A, que es desplaça fora del focus aerodinàmic. A més, petites llimacs aerodinàmics s'estenen des de l'arrel de la vora principal de l'ala fins al PGO, facilitant el vol amb grans angles d'atac. La relació empenta-pes del J-20A amb 2 motors turboreactors bypass WS-10G (amb una empenta total de 30800 kgf, amb un pes normal a l’enlairament de 23 tones) és d’1,34 kgf / kg. Amb tancs de combustible plens (10 tones) i 2 tones d’armes als compartiments interns, la relació empenta-pes és de 1,062, fins i tot superior a la del Su-34.
Un gran percentatge de materials compostos lleugers en el disseny de la cèl·lula permet aconseguir una relació empenta-pes suficient fins i tot quan s’utilitza la versió convencional del motor turborreactor AL-31F instal·lat al Su-27, Su-30MK2 i J-10A lluitadors. Així doncs, en la lluita de gossos, malgrat totes les crítiques, el "Black Eagle" és capaç de defensar-se per si mateix en una batalla amb el mateix SKVP F-35B. En l’enfrontament amb els F / A-18E / F i F-35C més maniobrables, per descomptat, serà molt més difícil per al pilot del J-20A assolir la superioritat, però el cotxe no està pensat per a aquests propòsits, ja que la Força Aèria de la RPC aposta per un altre lluitador tàctic lleuger i furtiu aquí. J-31, desenvolupat per la companyia "Shenyang".
Pel que fa a l’armament del J-20A per a combats de maniobra estreta, el paper principal el tenen els prometedors míssils aire-aire de curt abast PL-10E. El producte va ser dissenyat per l'Institut de Recerca Científica de Tecnologies Optoelectròniques de Luoyang el 2013 i es va demostrar a un públic ampli a l'exposició Airshow China-2016. Segons representants del desenvolupador, el PL-10E es convertirà en el míssil de combat aeri més avançat de la Força Aèria de la RPC. El coet es construeix d’acord amb l’estàndard de l’esquema "cos portant" de l'esquema del segle XXI i es distingeix per la presència d'ales trapezoïdals desenvolupades, desplaçades a la cua des del centre de massa del coet; els petits desestabilitzadors són visibles a la proa i a la cua: timons aerodinàmics "papallona" d'una àrea gran amb petites osques esglaonades. És obvi que hi ha un encreuament de les estructures de l'R-27 rus i l'IRIS-T europeu. El coet PL-10E està equipat amb un potent motor de coet de combustible sòlid de doble mode, que permet l’ús d’un sistema de desviació de vector d’empenta dinàmica de gas (OVT) durant la major part del trajecte de vol. El míssil és capaç de maniobrar amb sobrecàrregues de 50 a 70 unitats. i girar 180 graus a la recerca d’un enemic aeri. El rang de vol arriba als 20 km.
Després de cremar-se la càrrega de combustible de coets sòlid amb poc fum, el control del PL-10 es transfereix completament als timons aerodinàmics de la cua de gran proporció. La forma de "papallona" dels avions fa gairebé el mateix paper que a la nostra família "ALAMO" R-27R / ER: minimitza l'anomenat "fenomen invers": quan el coet PL-10E maniobra amb angles d'atac elevats, les ales centrals creen pertorbacions d’un flux aerodinàmic estable, que es mou sobre els timons aerodinàmics i desestabilitza el procés de maniobra. L’estrenyiment dels plans dels timons aerodinàmics fins al punt de contacte amb el casc ajuda a minimitzar l’efecte dels fluxos aerodinàmics laterals de les ales sobre els timons.
Les dades sobre el nombre d’intervals de funcionament de l’IKGSN PL-10E encara no s’han revelat, però se sap que el coet utilitza la base d’elements de microprocessador més moderna. Per als pilots dels combatents de vaga furtiva J-20A, el PL-10E serà un suport digne en una col·lisió amb els combatents americans més maniobrables de les generacions 4 ++ / 5. Fins i tot si la situació arriba al BVB entre el J-20A i el F-35C i el Llamp comença a torçar l’Àguila Negra, el pilot xinès sempre tindrà l’oportunitat d’atacar el prometedor sistema de míssils aerotransportats PL-10E, que és tècnic. les qualitats estan per davant de l’AIM-9X.
La llista de tasques del J-20A inclou principalment la conquesta de la superioritat aèria en batalles a llarg i ultra llarg abast, la intercepció de bombarders estratègics prometedors LRS-B, la intercepció dels avions AWACS i RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", i també RC-135V / W "Rivet Joint". A més, el J-20A esdevindrà una part integral del component d’aviació de defensa aèria per combatre l’avió estratègic de reconeixement estratègic "Global Hawk" RQ-4B de la Força Aèria dels EUA, així com les seves modificacions navals RQ-4C, realitzant reconeixements per detectar xinesos submarins i vaixells de guerra superficials a les aigües de Biendong i el mar de Filipines. Amb aquesta finalitat, l’arsenal del G20 xinès inclou el sistema de míssils aerotransportats PL-21D, així com prometedors míssils de combat aeri de llarga distància (350-450 km) amb un codi desconegut, que es van provar a finals d’aquest any el puja al caça polivalent J-16. El llançament d’aquest míssil secret encara no s’ha informat; és probable que els modes d'operació del cap de radar actiu s'hagin practicat per entrenar objectius aeris directament sobre la suspensió del transportista. Semblant estructuralment al SAM tipus HQ-9, el nou URVV de gamma ultra llarga té la mateixa gamma de tasques que el míssil rus KS-172S-1 de l’oficina de disseny Novator.
Una característica positiva del llançament de míssils aire-aire en drons de reconeixement a gran altitud i altres objectes estratosfèrics és el màxim abast efectiu possible de vol, que s’aconsegueix a causa de la presència d’un míssil interceptor, al llarg de tota la trajectòria de vol, a capes enrarides de l’atmosfera amb un coeficient de pèrdua de velocitat mínim. L'únic inconvenient d'aquests míssils és la seva gran mida, a causa de la qual cosa es poden col·locar al J-20A només als punts exteriors de la suspensió, cosa que comportarà un augment de la signatura del radar fins a aproximadament 1 m2 (el RCS estimat de la J-20A arriba a 0,6 m2). Així, fins i tot un regiment aeri J-20A serà capaç de privar de forma ràpida i eficient la Marina dels EUA dels principals recursos de reconeixement i designació d’objectius en un radi de 1600 a 1900 km, reduint significativament l’eficàcia de la vaga dels AUG estatals fins a les fronteres. de l’illa de Guam. El primer regiment J-20A apareixerà a la força aèria xinesa a mitjan 2018.
La segona tasca és allunyar les forces navals nord-americanes i japoneses dels mars que envolten la Xina. Això requerirà un nombre molt més gran de J-20A, com a mínim 2 regiments aeris d’atac (60 vehicles), així com el suport de sistemes de míssils balístics antidisciplinar DF-21D amb un abast de 2000 km. Aquí pot sorgir una pregunta suficientment adequada: "Per què posar en perill la vida del personal de vol de la Força Aèria Xinesa, així com perdre avions costosos de 5a generació, quan n'hi ha prou amb llançar només 15-20 DF-21D a la marina americana grup? " La resposta és senzilla: amb els anti-vaixells Dongfengs no n’hi haurà prou. Tot i que el PKBR DF-21D (CSS-5), així com la seva nova versió DF-26, estaran equipats amb MIRV de 3 unitats amb guiatge individual i maniobra antiaèria de cadascun d’ells, fins i tot 60-80 ogives. pot no ser suficient per suprimir completament l’activitat militar dels Estats Units al Pacífic occidental. La base antimíssils de la Marina dels Estats Units es construeix avui sobre els creuers de míssils de classe Ticonderoga i Arley Burke i els destructors de control de míssils (URO). Es poden enviar fins a 20-30 vaixells d'aquesta classe equipats amb Aegis BIUS a aquesta part de l'Oceà Pacífic. Avui dia, la composició d’aquest vaixell està en procés de modernització destinada a millorar les qualitats antimíssils, així com les capacitats antiaèries contra objectius molt més enllà de l’horitzó radiofònic.
En particular, s’està treballant per integrar els míssils interceptors RIM-161B, així com els interceptors de míssils antiaeris RIM-174 ERAM, capaços de destruir tant objectius balístics com aerodinàmics a una distància de fins a 370 km. Així, per exemple, el 14 de desembre de 2016, a prop de les illes Hawaii, una versió del coet SM-6 Dual I llançat des del destructor Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" va ser capaç d'interceptar amb èxit el cap de l’IRBM a la fase de vol final (a pocs quilòmetres de la superfície oceànica). El vaixell està equipat amb una versió millorada del sistema d'informació i control de combat "Aegis baseline 9. C1", "millorat" per a la destrucció d'objectius aeris balístics i aerodinàmics de llarg abast, i que inclou paquets i programari addicionals de maquinari per al nou vaixell sistema antimíssils basat en SBT ("Terminal basat en el mar"). Això suggereix que l'Egis actualitzat és capaç d'interceptar un gran nombre de caps (BB) del DF-21D xinès: com recordeu, cada unitat d'Egis és capaç de disparar simultàniament fins a 18 objectius de dificultat variable, i hi haurà ser dotzenes d’aquestes unitats. Pequín realment no pot prescindir de les sorprenents capacitats dels combatents tàctics J-20A de la propera generació.
Dos regiments J-20A, que suprimeixen parcialment el reconeixement electrònic aeri nord-americà al sector necessari de la TAE, són capaços de sembrar un autèntic pànic entre l'almirall americà. Si els caps o els caps de míssils DF-21D que s’acosten des de l’espai exoatmosfèric són molt fàcils de detectar mitjançant radars AN / SPY-1A / D multifuncionals sense l’ajut d’avions AWACS, feu un seguiment d’una dotzena de vols J-20A que s’acosten a l’americà. KUG / AUG pràcticament "a la cresta de l'ona", i fins i tot amb el radar apagat, serà pràcticament irreal fins al moment en què els cotxes "apareguin" a causa de l'horitzó radiofònic (per AN / SPY-1D és 28- 32 km).
Però les "Àguiles Negres" no han d'apropar-se a l'enemic naval fins a la línia de l'horitzó radiofònica, ja que el rang d'armament de míssils d'alta precisió d'aquestes "tàctiques" els permet obrir foc a una distància de 100 km de l'objectiu (quan es llança a una alçada de 12 km) i a una distància de 40-60 km (quan es llança en mode de vol a baixa altitud). La base d’aquestes armes són els míssils supersònics anti-vaixell YJ-91, que són una bona còpia dels nostres míssils anti-vaixell Kh-31A / AD. L’abast del YJ-91 és de 50 km i la velocitat del vol és d’uns 2,7M. Les badies d'armament internes del J-20A no poden allotjar més de 2 d'aquests míssils. Però el nombre total de YJ-91 en servei amb els dos regiments serà de 120 míssils, que seran enviats a més d’un destructor i creuer americà. El llançament del YJ-91 en vol a poca altitud es pot dur a terme des d’una distància de 45-35 km.
També es pot utilitzar una gamma mixta d’armes, presentada com un sistema de míssils anti-vaixell supersònic YJ-91, i un exemple més interessant de l’avançada OMC de la indústria de defensa xinesa: el míssil anti-radar CM-102, presentat per primera vegada a l'exposició aeroespacial Airshow China-2014 a Zhuhai. El coet, construït d’acord amb l’esquema del "cos de transport", té una ala trapezoïdal desenvolupada de baixa proporció amb timons aerodinàmics de la cua, hi ha una similitud estructural amb el míssil guiat antiaeri 9M38M1 del complex Buk-M1. La velocitat de disseny del SM-102 és com a mínim de 3, 5 - 4M, i el seu abast és de 100 km. Quan s’utilitza a baixa altitud, el rang efectiu és d’uns 35-45 km i la velocitat d’aproximació és d’uns 2-2,5 M (tenint en compte la desacceleració). Serà difícil interceptar el "raid estel·lar" d'aquests míssils a causa de la petita signatura del radar. Pel que fa a la precisió del producte, el coeficient de desviació probable circular (CEP) és d’aproximadament 7 m, suficient per causar danys per fragmentació crítica a les teles de radar AN / SPY-1D en el moment de la ruptura d’un 80 kg HE ogiva.
L'ús d'una gamma mixta d'armes míssils pels pilots J-20A posa un company als grups de vaga naval nord-americana. Es produeix una situació quan, per evitar impactes dels míssils antiradars SM-102, els operadors dels sistemes Aegis necessiten desactivar temporalment el radar AN / SPY-1, ja que els míssils estan equipats amb un RGSN passiu; però no ho poden fer, ja que l’escala YJ-91, que utilitza cercador de radar actiu, es mou simultàniament amb l’SM-102; aquests míssils han de ser interceptats i la desactivació del radar també conduirà a la derrota.
La situació de la Marina dels Estats Units és realment desesperant. I aquesta no és una llista completa d’armes míssils prometedores que pot utilitzar la Força Aèria Xinesa. Al camí hi ha planejadors hipersònics compactes equipats amb ogives electromagnètiques de microones, així com ogives amb EPR en mil·lèsimes de metre quadrat, el rendiment del qual no s’ajustarà a les limitacions mínimes dels moderns sistemes de defensa antimíssils en servei amb la Marina i l'Exèrcit durant molt de temps. L’espera sèrie de 500 caces J-20A de cinquena generació s’emetrà cap al 2026, després de la qual Pequín obtindrà una superioritat absoluta sobre tots els grups de vaixells enemics dels oceans Índic i Pacífic, sense excepció.
