El 2012, el vaixell patrulla principal, pr. Holanda, va entrar a la Marina Reial dels Països Baixos. En el futur, es van lliurar tres vaixells més a la flota. En aquests moments, serveixen i protegeixen la zona econòmica exclusiva tant al mar del Nord com a territoris propers al Carib.
Projecte prometedor
El 2005, la direcció militar-política dels Països Baixos va aprovar una nova estratègia per al desenvolupament del KVMS. Entre altres coses, el document oferia la cancel·lació i venda de diverses fragates, com ara Karel Doorman. Els diners de la venda, complementats amb l’estalvi en fons d’explotació, s’havien d’utilitzar per construir nous tipus de vaixells, inclosos diversos patrulles. Aquestes unitats es van considerar més útils i valuoses per a la defensa en un futur previsible.
El desembre de 2007, el departament militar i l'empresa constructora de vaixells Damen Shipyards Group van signar un acord per desenvolupar un nou projecte de vaixells patrulla amb la posterior construcció de quatre cascs. El cost total de l'obra es va estimar en 467,8 milions d'euros. El projecte va rebre el nom de Holland pel vaixell principal.
El client va exigir la creació d'un vaixell de guerra polivalent amb artilleria i armament de metralladores per a ús a la zona costanera contra objectius superficials i aeris. El complex radioelèctric s’hauria d’haver fet el més automatitzat possible i s’havia de reduir la tripulació a 50 persones. Hi havia requisits especials de protecció i supervivència, de condicions de vida, etc. Al mateix temps, el vaixell podia prescindir de la tecnologia invisible. Un dels requisits principals estipulava el cost mínim de la construcció.
Procés de construcció
Segons els termes del contracte de 2007, la construcció dels vaixells s'havia de dur a terme a dos llocs de l'empresa contractista. El 8 de desembre de 2008 es va iniciar la construcció del vaixell principal Zr. Ms. a la planta de Damen a Vlissingen. Holanda (P840). El febrer de 2010 es va llançar i el maig de 2011 es va lliurar al client. El segon vaixell de la sèrie, Zr. Ms. Zeeland (P841) està en construcció des del 5 d’octubre de 2009 i es va llançar al novembre de 2010. L'octubre de l'any següent, es va lliurar a la flota.
El novembre del 2009 i l’abril del 2010 es va iniciar la construcció dels vaixells Friesland (P842) i Groningen (P843) a les drassanes Damen Galați (Galati, Romania). Es van acabar el 2011-12. i després es va rendir a la flota.
Un fet interessant és que el KVMS va acceptar nous vaixells en configuració incompleta. Després de l’acceptació, van ser enviats a la planta de Vlissingen, on s’hi va instal·lar l’estructura integrada de pal IM-400. Després d'això, a partir del 2012, els vaixells estaven en servei. A mitjan 2014, els quatre vaixells de la classe holandesa van entrar en servei i van arribar a la plena preparació per al combat.
Funcions de disseny
Durant el desenvolupament dels vaixells holandesos, es va tenir en compte l'experiència de projectes anteriors, repensada tenint en compte els nous requisits. Aquests vaixells fan 108 m d'eslora i 16 m d'amplada, amb un calat normal de 4,55 m i un desplaçament de fins a 3750 tones. El disseny del casc garanteix el funcionament a les zones costaneres i oceàniques. Els costats de la superestructura s’aparellen sense problemes amb el casc. Les unitats blindades i reforçades, la duplicació de sistemes, etc. s’utilitzen àmpliament en el disseny del vaixell.
Els vaixells van rebre una central elèctrica del tipus CODELOD, combinada amb una propulsió dièsel o dièsel-elèctrica. Inclou dos motors dièsel MAN 12V28 / 33D amb una capacitat de 5400 kW i dos motors elèctrics de 400 kW cadascun, que reben energia d’una planta amb tres generadors de 968 kW cadascun. Els motors dièsel i dièsel-elèctrics s’utilitzen alternativament. Estan acoblats a una caixa de canvis que proporciona energia a dues hèlixs. Hi ha un propulsor de proa.
Holanda pot assolir velocitats de 21,5 nusos sota els dièsel principals. La patrulla utilitza viatges dièsel-elèctrics a una velocitat de 15 nusos. Al mateix temps, el màxim abast de creuer arriba a les 5 mil milles. El timó principal i el propulsor proporcionen una alta maniobrabilitat.
Els sistemes generals de vaixells i els principals mecanismes estan controlats pel sistema de gestió integrat desenvolupat per Imtech Marin. Una característica important és l’abandonament de les consoles habituals als llocs a favor dels punts d’accés polivalents a tota la nau. Al pont de navegació s’utilitza un sistema automatitzat de processament i control de dades, de manera que només dues persones poden portar la vigilància de navegació.
El Combat Information Center s’organitza sobre la base de BIUS i diverses estacions de treball automatitzades. Es proporciona la recepció, processament i emissió de la màxima quantitat d'informació possible, així com el control d'armes. Pel que fa al programari, el CIC dels Hollands s’uneix amb els centres d’altres vaixells moderns.
Els principals sistemes electrònics del vaixell es troben a l’estructura del pal IM-400 desenvolupada per Thales Netherland. Diverses antenes de radar, comunicacions, etc. es col·loquen sota la carcassa piramidal radiotransparent. El radar SeaMaster 400 SMILE proporciona l’observació de la situació de l’aire, la situació de la superfície es controla mitjançant el SeaWatcher 100. Hi ha una estació òptica-electrònica GateKeeper. El vaixell és capaç de rastrejar fins a 1000 objectius a distàncies de fins a 250 km, així com apuntar-hi armes.
El vaixell té una muntura d’artilleria Oto Melara Super Rapid de 76 mm. Els vaixells també van rebre dues instal·lacions Oto Melara Marlin WS amb metralladores de 30 mm i dos mòduls de combat Oto Melara Hitrole NT amb metralladores de 12 i 7 mm. Totes aquestes armes es controlen remotament des del CIC. Sis instal·lacions per metralladores de calibre normal es col·loquen al llarg del perímetre del vaixell. A causa del paper tàctic específic, no hi ha armes míssils integrades ni sistemes antisubmarins.
A la popa de la superestructura hi ha un hangar per a l’helicòpter NH-90. L’enlairament i l’aterratge es realitzen a la plataforma de popa. Es proposa que l'helicòpter s'utilitzi en missions de cerca i rescat i en altres missions que no requereixin equipament ni armes especials. La superestructura té espai per a dues embarcacions a motor. Un altre vaixell s’emmagatzema sota la coberta de vol. Hi ha un lloc per a un contenidor estàndard amb determinades mercaderies. Una grua es troba darrere de la superestructura a estribord.
La tripulació inclou de 50 a 54 persones. - gairebé tres vegades menys que als vaixells holandesos de projectes anteriors. La tripulació està allotjada en cabines per a oficials, contramestres i mariners. Hi ha habitacions addicionals per a 40 persones a la coberta del hangar. L’autonomia del vaixell en termes de reserves és de 21 dies. Una interessant innovació del projecte és la galera, que està optimitzada per a l’ús de productes semielaborats sense cuinar directament a bord.
Servei de patrulla
El vaixell principal Zr. Ms. Holland (P840) va rebre tot l'equip necessari el 2012 i va començar el servei. Al cap de dos anys, tres unitats de combat més el van seguir. Gairebé immediatament van començar a sentir-se atrets per les patrulles al mar del Nord, a la zona econòmica exclusiva dels Països Baixos. Aquest servei continua sense grans novetats. Els esdeveniments més interessants són la participació en exercicis internacionals i l’escorta de vaixells de guerra estrangers.
Des del 2014, els vaixells holandesos treballen per torns al Carib, prop dels Països Baixos. L'especificitat de la regió condueix a resultats notables. Per exemple, el juny de 2014 el vaixell Zr. Ms. Groningen (P843), juntament amb la guàrdia costanera dels Estats Units, van participar en la intercepció del vaixell de la màfia de les drogues. La tripulació de "Groningen" va detenir els criminals i també va aixecar la càrrega que havien llançat de l'aigua.
El 2015, els vaixells patrulla holandesos van participar per primera vegada en una operació antipirateria internacional a prop de la Banya d’Àfrica. Independentment i en cooperació amb col·legues estrangers, els mariners holandesos van poder repel·lir diversos atacs pirates a vaixells mercants.
Per a les vostres tasques
El projecte Holland es va desenvolupar amb l'objectiu de proporcionar patrullatge de determinades zones d'aigua a la zona del mar proper. Els nous vaixells havien de vigilar la situació, identificar diversos objectes i, si calia, utilitzar armes. A causa de la naturalesa de les amenaces al mar del Nord i el Carib, els holandesos no necessitaven armes de vaga poderoses i només rebien artilleria i metralladores. Al mateix temps, s’utilitzen armes electròniques prou desenvolupades.
L’experiència d’explotació de quatre vaixells demostra que aquesta composició d’equips i armes és suficient per realitzar les funcions principals: cerca i captura d’intrusos, protecció de les zones d’aigua contra pirates i altres amenaces, etc. Al mateix temps, la modernització dels vaixells amb la substitució d’armes i l’ampliació de les capacitats de combat no és possible sense una reestructuració radical. Tanmateix, aquesta modernització no està prevista i les funcions de xoc s’assignen a altres vaixells.
Amb l’arribada dels vaixells patrulla de classe holandesa, el KVMS holandès va rebre una moderna eina especialitzada per protegir les costes i les aigües costaneres, protegir el transport marítim, etc. Aquests vaixells compleixen plenament els requisits i també tenen una relació òptima de característiques tàctiques i tècniques i costos operatius, que els permetrà romandre en servei durant molt de temps.
