Els vaixells patrulla de la classe dels huracans són únics pel fet que es van convertir en els primers vaixells de guerra dissenyats i construïts a l’URSS després de la Revolució d’Octubre pels constructors navals soviètics. Una sèrie de 18 vaixells es va construir íntegrament del 1927 al 1935. Els vaixells patrulla del tipus "Uragan" s'utilitzaven a la flota soviètica per dur a terme serveis de reconeixement i patrulla, escoltar i protegir grans vaixells de superfície i combois contra atacs de submarins enemics i combatre els avions enemics. Si calia, estava previst fer-los servir com a escombretes d’alta velocitat.
El vaixell principal - "Hurricane" va entrar per sempre en la història de la construcció naval nacional, com un vaixell pioner, que va començar la construcció de la flota soviètica de superfície. Com a part de la primera sèrie de 8 vaixells, la flota va rebre un TFR amb noms sonors: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" i "Shkval". Els primers sis d'ells es van consolidar en una divisió independent. Gràcies als seus noms, els vaixells d'aquesta sèrie van rebre el sobrenom de "Divisió del Mal Temps" a la Flota del Bàltic.
Els tipus SKR "Uragan" es van construir en quatre sèries per a tres, lleugerament diferents els uns dels altres projectes (projecte 2, projecte 4 i projecte 39). Al mateix temps, es va localitzar la continuïtat dels noms dels vaixells de guerra en totes les sèries. Els gossos guardians de la classe dels huracans eren vaixells originals, fins i tot segons les normes soviètiques. Basant-se en les opinions inicials de la direcció naval, se’ls va assignar tasques més consistents amb els destructors clàssics: escuadrones d’escorta, servei de reconeixement i patrulla, realització d’atacs de torpedes a vaixells enemics, lluita contra els seus submarins i col·locació de mines. No obstant això, el seu desplaçament va ser tres vegades inferior al dels únics destructors (en el moment de la creació de vaixells patrullers) de la flota soviètica del tipus "Novik". En termes de potència de foc, els "huracans" eren dues vegades inferiors a ells, i la velocitat, fins i tot segons el projecte, es limitava a 29 nusos. Sí, i la seva navegabilitat era difícil d’escriure com a actiu (una tija gairebé recta i un costat baix feien que les patrulles fossin aptes només per a operacions en teatres navals tancats d’operacions militars) al mar Bàltic i al Mar Negre. Golf de Finlàndia.
Els gossos de vigilància de la classe Hurricane eren vaixells del concepte original, que eren difícils de trobar anàlegs en altres flotes. Com a part de la flota soviètica, s’utilitzaven principalment per donar suport als flancs costaners de les tropes, escortar combois i garantir la seguretat dels llocs on s’estacionaven els vaixells de guerra. Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, els gossos de vigilància de la classe dels huracans, que tenien un calat poc profund, una navegabilitat satisfactòria i no eren tan valuosos com els destructors més grans (això també es va tenir en compte), al començament de la Segona Guerra Mundial es van convertir en un component força important de les forces navals.
La història de la creació dels "huracans"
Els vaixells patrulla van ser els primers vaixells de guerra que es van construir a la Rússia soviètica, però el seu concepte no es va concretar de seguida. Originalment van ser classificats com a caçadors de submarins marins. Aquesta visió va ser conseqüència de la Primera Guerra Mundial, quan els submarins es van convertir en una de les forces principals de la guerra naval. Al mateix temps, les tasques de protecció de grans vaixells de guerra i vaixells de la flota mercant es van assignar inicialment a destructors i torpeders, però en el transcurs de les hostilitats va quedar clar que era necessari crear vaixells més lleugers de menor desplaçament i de menor cost. La nova classe de vaixells estava destinada a protegir les formacions i els vaixells de combois contra atacs de torpeders i submarins, i realitzar el servei de patrulla.
L’octubre de 1922, durant una reunió a la seu de la Marina, es van determinar els principals requisits per als caçadors: armament d’armes d’artilleria de 102 mm i càrregues de profunditat, una velocitat d’almenys 30 nusos i un abast de creuer de 200 milles. Un requisit addicional va ser la instal·lació d’un tub torpede de 450 mm i una extensió del rang de creuer a 400 milles. Un any després, els caçadors van començar a anomenar-se patrulles. Fins a l’abril de 1926, l’URSS estava treballant en projectes per a la construcció d’embarcacions patrulleres, però després van ser abandonades a favor de patrulles amb un desplaçament total d’unes 600 tones.
El 15 d'agost de 1927 es va signar un acord entre la Direcció Tècnica de la Marina de l'Exèrcit Roig i "Sudostroi" per a la construcció de nous vaixells patrulla. Segons les condicions del contracte, els primers tres vaixells s’haurien de construir el 1929 i la resta a la primavera del 1930. Al mateix temps, l’aparició d’aquest projecte s’explicava pel dèbil finançament de la flota: el 1923-1927 representava el 13,2% de la despesa total en defensa, mentre que a la construcció naval se li assignava un 8% del cost de les forces terrestres. En el marc d’aquest programa, de vaixells relativament grans, es preveia construir només 18 patrulles i 12 submarins. Al mateix temps, el lliurament de tota la sèrie es va retardar: els darrers vaixells del tipus "Uragan" només van entrar a la flota el 1938. El disseny inicial de la patrulla es va assignar al número dos, es van col·locar un total de vuit edificis: sis a Leningrad i dos a Nikolaev - per a les flotes del Bàltic i del Mar Negre, respectivament.
A causa dels problemes sorgits, el ritme de construcció dels vaixells era baix. Les empreses soviètiques no tenien personal qualificat: tècnics i enginyers certificats, la majoria dels dissenyadors eren reclutats entre els delineants. A més, els constructors de vaixells van experimentar una escassetat de peces de fosa d’acer i de ferro no ferrós; les empreses tenien dificultats per dominar la tecnologia de galvanització i soldadura d’estructures de casc. Cal assenyalar que la soldadura es va utilitzar al país per primera vegada en la construcció de vaixells patrulla de classe huracà; aquesta tecnologia en aquell moment encara no s’havia guanyat la confiança deguda. Es van demanar màquines de tall d'engranatges i conjunts d'engranatges a Alemanya, peces de fosa i forjats per a reductors turbo, a Txecoslovàquia. Aquests lliuraments es van fer de manera intermitent. Tot plegat va portar al fet que la nau patrulla principal de la sèrie només estigués llesta per a les proves el 26 d'octubre de 1930.
Durant les proves, va resultar que les característiques de velocitat del vaixell no es corresponien amb les dissenyades; només es van extreure 26 nusos de l’huracà. Al mateix temps, gairebé es va prendre la decisió de tancar completament aquesta sèrie, però es va iniciar la creació de les flotes del Nord i del Pacífic, que requerien vaixells de guerra. Per descomptat, els "huracans" no van assolir el nivell dels destructors clàssics, però fins i tot aquests vaixells de guerra "a la meitat" eren necessaris per a la jove flota soviètica. Quan es van acceptar les patrulles de classe Huracà de la primera sèrie, es va avaluar la maniobrabilitat i la navegabilitat dels vaixells, es va observar que el calat poc profund dels vaixells, combinat amb la gran vela de superestructures i un alt pronòstic, els feia rodar molt els vents forts i les maniobres en llocs estrets eren molt difícils. La navegabilitat dels vaixells estava limitada per la rugositat del mar de 6 punts, amb un empitjorament de les condicions meteorològiques a la mar, es va observar una inundació intensiva de l’auró als vaixells, interrupcions de les hèlixs i una disminució de la controlabilitat. El balanceig observat al mateix temps feia impossible l'ús d'armes i dificultava el manteniment dels mecanismes existents. En general, es va trobar que l'estabilitat dels vaixells era satisfactòria, especialment quan es feia servir al Bàltic i al Mar Negre.
Vaixell patrulla "Cyclone" a la celebració del Dia de la Marina a Leningrad
La relativa simplicitat del disseny i el baix cost d’aquestes patrulles van determinar el seu destí: es van continuar construint els patrulles de la classe Hurricane segons dos projectes lleugerament millorats: el 4 i el 39, que diferien del projecte original de la central i més artilleria avançada, així com en mida augmentada. En última instància, el programa per a la construcció de 18 vaixells patrulla es va completar completament, tot i que amb un retard important, el darrer vaixell només es va transferir a la flota el 1938.
Al mateix temps, la navegabilitat de 6 punts era insuficient per a les flotes del Nord i el Pacífic. Per tant, es va redissenyar significativament el projecte de vaixells patrulla de la tercera sèrie de construcció (projecte 39). El calat dels vaixells va augmentar de 2, 1 a 3, 2 metres, la longitud va augmentar en 3 metres i l’amplada, en 1 metre. El desplaçament total dels vaixells va augmentar a 800 tones. Fins al 1938 es van construir 6 vaixells patrulla segons aquest projecte.
Característiques tècniques dels vaixells patrulla Hurricane
Els cascos dels vaixells patrulla dels projectes 2, 4 i 39 no difereixen estructuralment els uns dels altres. Sobretot, en el seu disseny, s’assemblaven als destructors, tenien un pronòstic, una superestructura d’un sol nivell i dues xemeneies. La silueta dels primers vaixells de guerra construïts sovièticament s’assemblava sobretot als escurçats destructors tsaristes de la classe Novik. Tots els vaixells patrullers van ser galvanitzats per protegir-se de la corrosió mitjançant la galvanització de les làmines de revestiment exterior, la coberta superior en zones obertes, taulers de la coberta i altres elements estructurals que estaven més sovint exposats a l’òxid. La galvanització, a més de protegir-se contra la corrosió, també va suposar un estalvi de metall, la massa del casc dels vaixells patrulla de la classe Huracà era només del 30 per cent del desplaçament. El casc estava dividit en 15 compartiments amb mampares estancs. En cas d’inundació de dos compartiments adjacents, el vaixell no perdia estabilitat i continuava mantenint-se a flotació.
La central elèctrica principal (GEM) de les patrulles estava ubicada en quatre compartiments estancs segons el principi esglaó (caldera - turbina - caldera - turbina). Els dissenyadors del vaixell creien que aquest acord augmentaria la supervivència de la central elèctrica. Per primera vegada a la construcció naval domèstica, en lloc de turbines de baixa velocitat connectades a una hèlix, s’utilitzaven turbines d’alta velocitat en vaixells del tipus Uragan, que transmetien la rotació a l’eix de l’hèlix a través d’un reductor d’engranatges. Les turbines del vaixell funcionaven amb vapor sobreescalfat, la capacitat de disseny de cadascuna de les dues unitats d'engranatges de turbina (TZA) era de 3750 CV. a una velocitat de rotació de l’eix de l’hèlix de 630 rpm. El TZA de proa girava l’eix de l’hèlix de tribord i el TZA de popa feia girar el costat esquerre.
En els requisits per al projecte, la velocitat màxima dels vaixells havia de ser de 29 nusos, la velocitat del recorregut econòmic: 14 nusos. Però cap dels vaixells construïts de la sèrie va poder assolir la velocitat de disseny. "Huracà" en proves marítimes es va accelerar a 26 nusos, la resta de vaixells de la sèrie no van poder assolir aquests indicadors. Al mateix temps, durant el servei, la velocitat dels vaixells va disminuir significativament a causa del desgast dels mecanismes. Així, en proves marítimes, "Typhoon" va mostrar una velocitat de 25, 1 nus, però el 1940, abans d'una revisió important, només podia accelerar fins a 16 nusos.
Inicialment, segons els estats de temps de pau, la tripulació de la patrulla estava formada per 74 persones, inclosos 6 oficials, 24 membres de comandament subalterns i 44 soldats. Amb el pas del temps, sobretot després de la instal·lació d’armes addicionals, equips de detecció i comunicació, el nombre de tripulants va créixer. El 1940, la tripulació estava formada per 101 persones: 7 oficials, 25 contramestres i 69 soldats. El 1945, la mida de la tripulació, per exemple, a la patrulla Vyuga, havia augmentat fins a 120 persones: 8 oficials, 34 capataces i 78 soldats.
Vaixell patrulla "Storm" a la desfilada, 1933
L’armament principal dels vaixells era l’artilleria. Inicialment, consistia en dues armes de calibre principal de 102 mm, creades específicament per armar destructors i torpeders a la planta d'Obukhov, la producció d'aquestes armes es va iniciar el 1909. Es tractava de canons de cargol horitzontals semiautomàtics. La velocitat tècnica de foc de les armes era de 12 a 15 voltes per minut, però a la pràctica la velocitat de foc no superava les 10 voltes per minut. La munició d’aquestes armes incloïa petxines d’explosius, d’explosius, de metralla, de busseig i d’il·luminació. La velocitat inicial de vol del projectil d'alta explosió era de 823 m / s, i el rang màxim de tir era de 16,3 km. La munició de cada arma era de 200 obus: 160 explosius, 25 metralla i 15 busseig (composició aproximada, que podia variar segons les tasques assignades).
A partir del 1942, es van començar a instal·lar noves armes de 100 mm amb una longitud de canó de 56 calibres en algunes de les patrulles de la classe Hurricane. L'objectiu vertical i horitzontal de les armes es va dur a terme manualment, els angles verticals van ser de -5 a +45 graus, cosa que va permetre utilitzar-los per combatre objectius aeris de baix vol. Al mateix temps, el muntatge del canó estava equipat amb una armadura antibala de 7 mm, des del 1939, amb un escut aerodinàmic de 8 mm. Es van instal·lar armes d'artilleria B-24BM de 100 mm als vaixells "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" en lloc de sistemes d'artilleria de 102 mm, i les patrulles "Sneg" i "Tucha" van entrar immediatament en servei amb canons de 100 mm.
Els vaixells també tenien canons semiautomàtics de 21 mm de 45 mm, generalment a bord hi havia instal·lats de tres a quatre canons d’aquest tipus al pla central. Les armes tenien desavantatges significatius, que incloïen una taxa de foc baixa de 25-30 tirades per minut, una velocitat de punteria baixa i una vista incòmoda. Les municions per a cada canó de 45 mm consistien en 1000 bales. El 1943, en lloc de canons de 21 K, es van instal·lar canons de 21 KM modernitzats en alguns vaixells patrulla, que havien millorat l'automatització i milloraven les característiques balístiques, mentre que el seu ritme de foc es mantenia al mateix nivell. A partir del 1930, els nous canons antiaeris de 37 mm de 70 K van començar a entrar en servei amb la flota. El subministrament de municions a aquestes armes es realitzava contínuament mitjançant clips separats de 5 voltes. Durant la Gran Guerra Patriòtica, aquests canons antiaeris van canviar canons semiautomàtics de 45 mm.
A més de l'artilleria, els vaixells patrulla també disposaven d'armament de metralladores. El projecte preveia la instal·lació de tres metralladores de gran calibre. Però en lloc d’elles, s’utilitzaven originalment metralladores Maxim de 7 62 mm que s’instal·laven als laterals de la superestructura de proa. El 1938 es van començar a substituir per noves metralladores DShK de 12 i 7 mm de gran calibre. Però el ritme de substitució de les metralladores era baix, per exemple, el patruller "Purga" no es va rearmar fins al 1942.
Tenien patrulles i armament de torpedes, que estava representat per un tub de torpedes de 450 mm de tres tubs. Al mateix temps, per tal d’aconseguir almenys un cop en un objectiu de maniobra amb una sola salvació, el vaixell patrulla va haver d’acostar-s’hi a una distància molt propera, cosa que era bastant difícil de fer: el vaixell no tenia prou velocitat i l'estabilitat de combat sota el foc enemic era feble … Per tant, la col·locació d’armes torpedinàries a bord de la patrulla no va semblar una decisió completament lògica.
Vaixells patrullers del tipus "Hurricane" durant la guerra
Durant la Gran Guerra Patriòtica, els huracans van patir molts assajos, tots ells van ser utilitzats activament en hostilitats. Tres vaixells a la Flota del Nord: "Tronada", "Smerch" i "Uragan" van resoldre principalment les tasques de suport al foc de les tropes i les operacions de desembarcament. Molt sovint resultaven ser els vaixells més grans de tots els vaixells de suport al foc per al desembarcament. L'amplitud de l'ús de la seva artilleria es pot jutjar amb l'exemple de la patrulera Smerch. El juliol de 1941, el vaixell es va utilitzar per donar suport a les formacions del 14è Exèrcit del Front Nord a la zona de la badia de Zapadnaya Litsa. El 9 de juliol, "Smerch" va disparar 130 obus del principal calibre contra les tropes enemigues, l'11 al 117 de juliol i el 12 a 280 obus. Recordem que la munició era de 200 bales del calibre principal per arma. No tots els destructors soviètics, i encara menys els creuers, podien presumir d’un consum de munició d’aquest tipus.
Al mateix temps, la intensitat de la participació de Smerch per donar suport a les unitats d'infanteria no va disminuir i els altres patrullers de la Flota del Nord no van quedar enrere. Després de l'estabilització de la línia del front al nord, els vaixells van començar a estar més involucrats en l'escorta de vaixells de transport aliats a les rutes marítimes interiors. Tot i l’intens servei militar, no es va perdre ni una sola guàrdia de la Flota del Nord durant la guerra.
Vaixell patrulla "Groza" 1942-1943
Una situació diferent es va desenvolupar al Bàltic, on de set vaixells patrulla de classe huracà només tres van poder sobreviure a la guerra. Les patrulles Tempest, Sneg i Cyclone van ser assassinades per mines i la patrulla Purga va ser enfonsada pels avions alemanys. Al mateix temps, el patruller "Purga" el 1941 es va convertir en el vaixell insígnia de la flotilla Ladoga, garantint la seguretat de la Carretera de la Vida, que era d'una enorme importància per a Leningrad assetjada. Durant tota la guerra, els vaixells patrulla de la Flota Bàltica van participar en el suport de foc de les tropes soviètiques al territori costaner, així com en la lluita contra els submarins enemics a la zona de les bases navals.
Els vaixells patrulla Storm i Shkval també van sobreviure a la guerra. És cert que un d’ells estava en reparació: l’11 de maig de 1944, un torpede atropellat per un submarí alemany U-9 va danyar greument el vaixell i se li va arrencar la popa. Però el vaixell va romandre a flotació, va ser remolcat amb èxit fins al port, on també va conèixer el final de la guerra. Al llarg de la guerra, els "huracans" del Mar Negre van participar en la resolució d'una àmplia gamma de tasques, que de vegades no es corresponien plenament amb el seu propòsit. A més d’escortar vaixells de transport i civils, participaven en atacs d’artilleria contra l’enemic, proporcionaven suport de foc a les forces de desembarcament, lliuraven tropes i tot tipus de càrrega a caps de pont aïllats, aterraven grups de reconeixement darrere de les línies enemigues i participaven a la evacuació de tropes.
Avaluació del projecte
Era costum comparar els vigilants del tipus "Huracà" amb els destructors tsaristes del tipus "Ucraïna", construïts un quart de segle abans. A més, aquesta comparació no era favorable a la primera. De fet, tenint aproximadament la mateixa mida, armament de torpedes i velocitat de funcionament, els "Hurricanes" tenien un armament d'artilleria més feble (dos canons de 102 mm contra tres), pitjor navegabilitat i un abast de creuer més curt. A més, les estructures del casc dels destructors eren més duradores i fiables. No és estrany que els tres últims representants d'aquests destructors reeixits construïts per tsaristes servissin al Caspi fins a principis dels anys cinquanta, sent utilitzats com a canons.
El principal inconvenient de tots els 18 vaixells de la classe Hurricane de totes les sèries no era les característiques subestimades, la feble defensa antiaèria (en el moment de la guerra i no en el moment del disseny i posada en servei) o l’equip imperfecte per detectar objectius subaquàtics i aeris. El problema més gran va ser que es van dissenyar "d'extrem a extrem" en gairebé tots els paràmetres, cosa que va descartar gairebé completament la possibilitat d'una seriosa modernització i dotar-los de sistemes més moderns de foc i suport vital.
Tot això no vol dir que la construcció de les patrulles de la classe Hurricane no hagi estat inútil. Al contrari, aquests vaixells van demostrar ser excel·lents a la guerra. Però encara més important era el fet que la reactivació de la indústria nacional de la construcció naval, la reactivació de la indústria havia de començar en algun lloc i, en aquest sentit, els "huracans" eren lluny de la pitjor opció. L’experiència adquirida durant el seu disseny i construcció va ser molt important tant per al lideratge de la flota soviètica com per als dissenyadors i constructors de vaixells.
Les característiques de rendiment del "Hurricane" tipus TFR:
El desplaçament és normal: 534-638 tones (segons la sèrie i el període de funcionament).
Eslora - 71,5 m.
Amplada: 7,4 m.
Calat - 2, 1-3, 2 m (segons la sèrie i el període de funcionament).
Central elèctrica - 2 turbines de vapor (caldera-turbina).
Potència màxima: 7500 CV (Huracà).
Velocitat de desplaçament: 23-24 nusos (real), fins a 26 nusos (disseny), 14 nusos (econòmic).
El rang de creuer és de 1200 a 1500 milles en un recorregut econòmic.
Armament:
Artilleria: canons de 2x102 mm, canons semiautomàtics de 4x45 mm, posteriorment canons automàtics de 3x37 mm i metralladores DShK de 3x12 i 7 mm (composició modificada).
Torpedo de mina: tubs de torpedes de 3x450 mm, 2 llançadors de bombes, fins a 48 minuts i 30 càrregues de profunditat, arrossegament paramèdic.
Tripulació: de 74 a 120 persones (segons el període d’operació).
