Disseny
Pel seu disseny, els vaixells de guerra romans no difereixen fonamentalment dels vaixells de Grècia i dels estats hel·lenístics d'Àsia Menor. Entre els romans, trobem les mateixes dotzenes i centenars de rems que la propulsió principal del vaixell, la mateixa disposició de diversos nivells, aproximadament la mateixa estètica dels pals davanters i de popa.
Igualment, però en una nova ronda d’evolució. Els vaixells són cada vegada més grans. Adquireixen artilleria (lat.tormenta), un grup permanent de marins (lat.manipularii o liburnarii), equipat amb rampes d'assalt, "corbs" i torres de batalla.
Segons la classificació romana, tots els vaixells de guerra es deien naves longae, "vaixells llargs", a causa dels seus cascos relativament estrets, mantenint una proporció d'amplada i longitud d'1: 6 o més. El contrari dels vaixells de guerra eren el transport (naves rotundae, "vaixells rodons").
Els vaixells de guerra es dividien segons la presència / absència d'un ariet a les rostres de les naus (amb un ariet) i de tots els altres vaixells, "només". A més, atès que de vegades els vaixells amb una o fins i tot dues files de rems no tenien coberta, hi havia una divisió en vaixells oberts, naus apertae (per als grecs, afractes) i vaixells tancats, naus constratae (per als grecs, catafractes).
Tipus
La classificació principal, més precisa i estesa és la divisió de vaixells de guerra antics en funció del nombre de fileres de rems.
Els vaixells amb una fila de rems (verticalment) s’anomenaven moneris o uniremes i, en la literatura moderna, sovint s’anomenen simplement galeres, amb dos biremes o liburns, amb tres - trirremes o trirremes, amb quatre tetreres o quadriremes, amb cinc penters o quinkverems, amb sis hexàsters.
No obstant això, a més, la classificació clara és "borrosa". A la literatura antiga, podeu trobar referències a gepter / septer, octer, enner, decemrem (deu files) i així fins a sedecimrem (naus de setze files!). També es coneix la història d'Ateneu de Navcratis sobre el tesserakonter ("quaranta-trets"). Si volem dir amb això el nombre de línies de rem, resultarà ser una tonteria completa. Tant des del punt de vista tècnic com militar.
L’únic contingut semàntic concebible d’aquests noms és el nombre total de remers d’un costat, un tall (secció) en tots els nivells. És a dir, per exemple, si a la fila inferior tenim un remer per a un rem, a la fila següent - dos, a la tercera fila - tres, etc., aleshores en cinc nivells obtenim 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15 remers … Aquest vaixell, en principi, es pot anomenar quindecim.
En qualsevol cas, la qüestió de l'arquitectura dels vaixells de guerra romans (així com cartaginesos, hel·lenístics, etc.) més grans que el trirreme encara està oberta.
Els vaixells romans eren de mitjana més grans que els de la classe grega o cartaginesa. Amb un vent suau, es van instal·lar pals al vaixell (fins a tres en quinquerems i hexers) i s’hi van aixecar veles. Els vaixells grans de vegades eren blindats amb plaques de bronze i gairebé sempre es penjaven abans de la batalla amb pells de bou amarades d’aigua per protegir-les de petxines incendiàries.
A més, la vigília d’una col·lisió amb l’enemic, les veles s’enrotllaven i es col·locaven en cobertes i es posaven els pals a la coberta. La immensa majoria dels vaixells de guerra romans, a diferència, per exemple, dels egipcis, no tenien en absolut pals estacionaris i no extraïbles.
Els vaixells romans, com els vaixells grecs, van ser optimitzats per a batalles navals costaneres, en lloc de llargues incursions en alta mar. Era impossible proporcionar una bona habitabilitat a un vaixell mitjà per a un centenar i mig de remers, dues o tres dotzenes de mariners i la centúria del Cos de Marines. Per tant, al vespre la flota es va esforçar per aterrar a la costa. Tripulacions, remers i la majoria de marins van desembarcar i van dormir en tendes de campanya. Al matí vam continuar navegant.
Els vaixells es van construir ràpidament. En 40-60 dies, els romans podrien construir un quinquerema i encarregar-lo completament. Això explica la mida impressionant de les flotes romanes durant les guerres púniques. Per exemple, segons els meus càlculs (prudents i, per tant, probablement subestimats), durant la Primera Guerra Púnica (264-241 aC), els romans van encarregar més de mil vaixells de guerra de primera classe: des del trirreme fins al quinquerema. (És a dir, sense comptar unirem i bireme.)
Els vaixells tenien una navegabilitat relativament baixa i, en cas de tempesta sobtada forta, la flota arriscava a morir gairebé amb tota la seva força. En particular, durant la mateixa Primera Guerra Púnica, a causa de tempestes i tempestes, els romans van perdre almenys 200 vaixells de primera classe. D’altra banda, a causa de les tecnologies bastant avançades (i, pel que sembla, no sense l’ajut de sofisticats mags romans), si el vaixell no va morir pel mal temps o en la batalla amb l’enemic, va servir durant un temps sorprenentment llarg. Es va considerar que la vida útil normal era de 25 a 30 anys. (Per a una comparació: el cuirassat britànic Dreadnought (1906) va quedar obsolet vuit anys després de la construcció i els portaavions nord-americans de classe Essex van quedar en reserva 10-15 anys després de l'inici de l'operació.)
Com que navegaven només amb un vent favorable i la resta del temps feien servir exclusivament la força muscular dels remers, la velocitat dels vaixells deixava molt a desitjar. Els vaixells romans més pesats eren fins i tot més lents que els grecs. Un vaixell capaç d'esprémer 7-8 nusos (14 km / h) es considerava "ràpid" i una velocitat de creuer de 3-4 nusos es considerava bastant decent per a un quinkvere.
La tripulació del vaixell, a semblança de l'exèrcit terrestre romà, es deia "centuria". Hi havia dos funcionaris principals al vaixell: el capità ("trierarca"), responsable de la navegació i la navegació reals, i el centurió, responsable de la realització d'hostilitats. Aquest últim manava diverses dotzenes de marins.
Contràriament a la creença popular, en el període republicà (segles V-I aC) tots els membres de la tripulació dels vaixells romans, inclosos els remers, eren civils. (El mateix, per cert, s'aplica a la marina grega.) Només durant la Segona Guerra Púnica (218-201 aC), com a mesura extraordinària, els romans van apostar per l'ús limitat dels lliberts a la marina. No obstant això, més tard, els esclaus i els presoners van ser utilitzats cada vegada més com a remers.
La flota estava comandada originalment per dos "duumvirs navals" (duoviri navales). Posteriorment, van aparèixer els prefectes (praefecti) de la flota, aproximadament equivalents en estatus als almiralls moderns. De vegades, les comandes terrestres de les tropes transportades als vaixells d’aquesta formació van manar formacions individuals de diverses dotzenes de vaixells en una situació real de combat.
Biremes i liburns
Els biremes eren vaixells de rem de dos nivells i es podien construir liburns tant en versions de dos nivells com en un sol nivell. El nombre habitual de remers al bireme és de 50-80, el nombre de marins és de 30-50. Per tal d’augmentar la capacitat, fins i tot els petits biremes i liburns sovint estaven equipats amb una coberta tancada, que no se solia fer en vaixells d’una classe similar en altres flotes.
Arròs. 1. Bireme romà (set artemon i vela principal, eliminada la segona fila de rems)
Ja durant la Primera Guerra Púnica, es va fer evident que els biremes no podien lluitar eficaçment contra els quadrims cartaginesos amb un costat alt, protegit de rems amb molts rems. Per combatre els vaixells cartaginesos, els romans van començar a construir quinquerems. Els biremes i els liburns durant els segles següents es van utilitzar principalment per a serveis de sentinella, missatgeria i reconeixement, o per lluitar en aigües poc profundes. A més, els biremes es podrien utilitzar eficaçment contra el comerç i combatre les galeres d’una sola fila (generalment pirates), en comparació amb les quals estaven molt millor armades i protegides.
No obstant això, durant la batalla d'Actium (Actium, 31 aC), van ser els biremes lleugers d'Octavi els que van poder prevaler sobre els grans vaixells d'Antonio (trirremes, quinquerems i fins i tot decemremes, segons algunes fonts) a causa de la seva elevada maniobrabilitat. i, probablement, àmpliament l’ús de petxines incendiàries.
Juntament amb els liburns navegables, els romans van construir molts tipus diferents de liburns fluvials, que es van utilitzar en hostilitats i quan patrullaven el Rin, el Danubi i el Nil. Si tenim en compte que fins i tot 20 Liburns poc grans són capaços d’assumir tota la cohort de l’exèrcit romà (600 persones), quedarà clar que les formacions de Liburn i Bireme maniobrables eren un mitjà tàctic ideal de reacció ràpida a les zones de rius, llacunes i terrenys secs quan operen contra pirates, foragistes enemics i tropes bàrbares que creuen les barreres aquàtiques desordenades.
Arròs. 2. Libourne-monera (vista superior-posterior)
Vegeu detalls interessants sobre la tecnologia de fabricació de liburn (IV, 32 i següents).
Trirremes
La tripulació d'un trirreme típic estava formada per 150 remers, 12 marins, aproximadament 80 marines i diversos oficials. La capacitat de transport era, si cal, de 200 a 250 legionaris.
El Trireme era un vaixell més ràpid que el Quadri i el Quinquerems, i més potent que els Biremes i els Liburns. Al mateix temps, les dimensions del trirrema permetien, si cal, col·locar-hi màquines de llançament.
Trireme era una mena de "mitjà daurat", un creuer multifuncional de l'antiga flota. Per aquest motiu, els trirremes es van construir a centenars i constituïen el tipus de vaixell de guerra més versàtil a la Mediterrània.
Arròs. 3. Trirema romà (trirema)
Quadrireme
Els quadriremes i els vaixells de guerra més grans tampoc eren infreqüents, però només es van construir massivament directament durant les principals campanyes militars. Sobretot durant les guerres púniques, sirianes i macedòniques, és a dir, als segles III-II. AC. En realitat, els primers quadri i quinquerems van ser còpies millorades dels vaixells cartaginesos de classes similars, trobats per primera vegada pels romans durant la Primera Guerra Púnica.
Arròs. 4. Quadrireme
Quinquerems
Aquests vaixells són referits per autors antics com a Penteres o Quinquerems. A les traduccions antigues de textos romans, també podeu trobar els termes "cinc pisos" i "cinc pisos".
Aquests cuirassats de l'Antiguitat sovint no es subministraven amb un ariet i, en estar armats amb màquines de llançar (fins a 8 a bord) i tripulats per grans grups de marins (fins a 300 persones), servien com una mena de fortaleses flotants, amb cosa que els cartaginesos eren molt difícils d’afrontar.
En poc temps, els romans van encarregar 100 penters i 20 trirremes. I això malgrat que abans els romans no tenien experiència en la construcció de grans vaixells. Al començament de la guerra, els romans feien servir trirremes, que les colònies gregues d’Itàlia els proporcionaven amablement (Tarentum i altres).
A Polibi trobem: "La confirmació del que acabo de dir sobre l'extraordinari coratge dels romans és la següent: quan van pensar per primera vegada a enviar les seves tropes a Messena, no tenien només vaixells de vela, sinó vaixells llargs en general i ni tan sols un sol vaixell; van prendre vaixells i tres pisos dels taràntics i dels locris, així com dels eleans i els habitants de Nàpols, i van transportar-los amb valentia tropes. En aquest moment, els cartaginesos van atacar els romans a l'estret; les mans dels romans; els romans el van modelar i van construir tota la seva flota …"
Arròs. 5. Quinquerema
En total, durant la Primera Guerra Púnica, els romans van construir més de 500 quinquerems. Durant la mateixa guerra, també es van construir els primers hexers (en la traducció de "Història del món" per Polibi FG Mishchenko - "sis ponts").
Una de les opcions probables per a la ubicació de rems i remers en un gran vaixell de guerra romà (en aquest cas, en un quadrirem) es mostra a la il·lustració de la dreta.
També convé esmentar una versió fonamentalment diferent del quinquerema. Molts historiadors assenyalen les incongruències que sorgeixen quan s’interpreta el quinquerema com un vaixell amb cinc nivells de rems situats l’un sobre l’altre. En particular, la longitud i la massa dels rems de la fila superior són críticament grans i la seva eficàcia està en dubte seriós. Com a disseny alternatiu del quinquerema, es presenta una mena de "vora de dos i mig", que té una disposició esglaonada de rems (vegeu la figura 5-2). Se suposa que hi havia 2-3 remers a cada rem dels Quinquerems, i no un, com, per exemple, als trirems.
Arròs. 5-2. Quinquerema
Hexers
Hi ha proves que els romans també van construir més de vaixells de cinc nivells. Així, quan el 117 d. C. Els legionaris d’Adrià van arribar al golf Pèrsic i al mar Roig, van construir una flota, el vaixell insígnia de la qual suposadament era una hexera (vegeu la figura). No obstant això, ja durant la batalla amb la flota cartaginesa a Eknom (Primera Guerra Púnica), els vaixells insígnia de la flota romana eren dos hexers ("sis pisos").
Segons alguns càlculs, el vaixell més gran construït amb tecnologia antiga podria ser un vaixell de set nivells de fins a 90 peus de llarg (uns 90 m). Un vaixell més llarg inevitablement trencaria sobre les ones.
Arròs. 6. Hexera, el superdreadnought de l'Antiguitat
Vaixells súper pesats
Aquests inclouen Septers, Enners i Decimremes. Tant el primer com el segon mai es van construir en grans quantitats. La historiografia antiga només conté algunes referències escasses a aquests leviatans. És obvi que els Enners i els Decimrems eren molt lents i no podien suportar la velocitat de l’esquadró al mateix nivell que els Triremes i els Quinquerems. Per aquest motiu, s’utilitzaven com a cuirassats costaners per protegir els seus ports o per tributar les fortaleses navals enemigues com a plataformes mòbils per assetjar torres, escales d’assalt telescòpiques (sambuca) i artilleria pesada. En una batalla lineal, Marc Antoni va intentar utilitzar els decimremes (31 aC, la batalla d'Actium), però van ser cremats pels vaixells ràpids d'Octavi August.
Arròs. 7. Enner, és un vaixell de guerra de 3-4 nivells, a cada rem del qual hi ha 2-3 remers. (armament: fins a 12 màquines de llançament)
Arròs. 8. Decemrema (vers el 41 aC). És un vaixell de combat de palangre de 2-3, a cada rem del qual hi ha 3-4 remers. (armament: fins a 12 màquines de llançament)
Armament
Dibuix esquemàtic d'un "corb" d'embarcament
L'arma principal del vaixell romà eren els marines:
Si els grecs i els estats hel·lenístics utilitzaven principalment una vaga d’atac com a principal tècnica tàctica, els romans, ja en la Primera Guerra Púnica, van confiar en una decisiva batalla d’embarcament. Els manipularii romans (marines) tenien excel·lents qualitats de combat. Els cartaginesos, que confiaven en la velocitat i la maniobrabilitat dels seus vaixells, tenien mariners més hàbils, però no podien oposar-se a soldats similars als romans. Primer, van perdre la batalla naval a Mila i, pocs anys després, els Quinquerems romans, equipats amb "corbs" d'embarcament, van esclafar la flota cartaginesa a les Illes Egat.
Des de l'època de la Primera Guerra Púnica, la rampa d'assalt - "corb" (llatí corvus) s'ha convertit gairebé en una part integral de les naus romanes de primera classe. El "Raven" era una escala d'assalt d'un disseny especial, feia deu metres de llarg i uns 1,8 metres d'ample. Es diu "Corb" a causa de la característica forma de bec d'un gran ganxo de ferro (vegeu la figura), que es trobava a la superfície inferior de l'escala d'assalt. Ja sigui estavellant un vaixell enemic o simplement trencant els rems amb un cop d’ull, el vaixell romà va baixar bruscament el “corb”, que va foradar la coberta amb el seu ganxo d’acer i s’hi va quedar atrapat. Els infants de marina romans van treure les espases … I després d’això, com solien dir els autors romans, “tot va ser decidit pel valor personal i el zel dels soldats que volien destacar en la batalla davant dels seus superiors”.
Malgrat l’escepticisme dels investigadors individuals, que contradiu no només el sentit comú, sinó també les fonts originals, el fet de l’ús de màquines de llançar als vaixells de la flota romana no té cap dubte.
Per exemple, a les "Guerres civils" d'Appian (V, 119) trobem: "Quan va arribar el dia assenyalat, amb forts crits, la batalla va començar amb una competició de remers, llançament de pedres, obus incendiaris i fletxes amb màquines i mans Llavors els mateixos vaixells van començar a trencar-se mútuament, colpejant als costats o als epòtids (bigues que sortien de la part frontal) o a la proa, on el cop era el més fort i on ell, deixant caure la tripulació, vaixell incapaç d’acció. i llances. " (la cursiva és meva - A. Z.)
Aquest i diversos fragments d'autors antics ens permeten concloure que les màquines de llançar, del segle IV. AC. que es va generalitzar als exèrcits terrestres dels estats desenvolupats de l'Antiguitat, també es van utilitzar en vaixells hel·lenístics i romans. Al mateix temps, però, la qüestió de l'escala d'aplicació d'aquest fruit de les "altes tecnologies" de l'Antiguitat continua sent controvertida.
Pel que fa al seu pes, característiques generals i precisió de tir, els més adequats per a ús en vaixells de coberta o semi-coberts de qualsevol classe són les fletxes lleugeres de dos braços de torsió ("escorpins").
Escorpí, la muntanya d’artilleria més comuna de la marina romana
A més, l’ús de dispositius com l’arpax (vegeu més avall), així com el bombardeig de vaixells enemics i fortificacions costaneres amb boles de canó de pedra, plom i incendiaris haurien estat impossibles sense l’ús de llançadores de pedra i fletxes de torsió de dos braços més pesades. - ballistae. Per descomptat, les dificultats per tirar des d’una plataforma basculant (que és qualsevol vaixell), la massa i les dimensions significatives limiten l’abast probable dels tipus de vaixells romans sobre els quals es podrien instal·lar ballistes. Tanmateix, en tipus com, per exemple, Enners i Decemrems, que eren precisament plataformes d’artilleria flotants especials, no és tan difícil imaginar ballistes.
Ballista
Aquest últim també s'aplica a l'onagre, un llançador de pedra de torsió d'una sola espatlla. Hi ha totes les raons per creure que si els onagers s’utilitzaven com a artilleria de coberta, només era per disparar contra objectius terrestres. Tingueu en compte que el que es mostra a la Fig. 5 onager del vaixell està equipat amb rodes principalment per no transportar-lo d'un lloc a un altre. Per contra, els onagres instal·lats a les cobertes dels vaixells romans superpesants probablement es fixaven amb cordes, encara que no estretament, sinó amb certes toleràncies, com en molts casos la posterior artilleria naval de pólvora. Les rodes de l’onagre, com les rodes dels torns dels trebuchets medievals posteriors, van servir per compensar el fort moment de bolcada que es va produir en el moment del tret.
Onager. Les rodes de l’onagre de la coberta van servir probablement per compensar el moment de bolcada que es produeix en el moment del tret. Fixem-nos també en els ganxos que es mostren a la part frontal de la màquina. Per a ells, s’havia d’enrotllar les cordes per mantenir l’onagre al seu lloc mentre rodava.
La màquina de llançar més interessant que es podria utilitzar a la marina romana és el polybol, un llançador de fletxes semiautomàtic, que és un escorpí millorat. Si es vol creure les descripcions, aquesta màquina va disparar contínuament amb fletxes que provenien d’una "revista" situada a sobre del fons de guia. La transmissió de la cadena, impulsada per la rotació de la porta, incloïa simultàniament el políbol, estirant la corda d'arc, alimentava una fletxa des del "carregador" fins a la caixa i, al següent gir, baixava la corda d'arc. Per tant, fins i tot es pot considerar que el polyball és una arma totalment automàtica amb un mecànic de recàrrega forçada.
Polybol (punta de fletxa semiautomàtica)
Per al suport del foc, els romans també van utilitzar arquers cretencs contractats, que eren famosos per la seva precisió i les seves fletxes incendiàries notables ("malleoli").
A més de fletxes, llances, pedres i troncs lligats a ferro, els vaixells ballistes romans també disparaven pesats arpons de ferro (harpax). La punta de l’arpax tenia un disseny enginyós. Després de penetrar al casc d’un vaixell enemic, es va obrir, de manera que era gairebé impossible treure l’arpax. Per tant, l'adversari va ser "lazado" preferiblement de dos o tres vaixells alhora i va canviar a una tècnica tàctica preferida: de fet, el combat d'embarcament.
Harpax. A dalt - harpax, vista general. A sota: la punta de l'àrpax, que es va obrir després de trencar la carcassa
Quant a l’arpax, Appian informa del següent: Agrippa va inventar l’anomenat harpax: un tronc de cinc peus, clavat amb ferro i equipat amb anells als dos extrems. En un dels anells hi havia penjat un arpax, un ganxo de ferro i a l'altra se li van col·locar moltes petites cordes, que van ser estirades per màquines harpax, quan ell, sent llançat per una catapulta, va enganxar-se a un vaixell enemic.
Però, sobretot, es distingia l’arpax, que es llançava als vaixells per la seva lleugeresa des de llarga distància i s’enganxava sempre que les cordes el tiraven enrere amb força. Era difícil tallar-lo per als atacats, ja que estava lligat amb ferro; la seva longitud també feia inaccessibles les cordes per tal de tallar-les. Tenint en compte que l'arma es va posar en acció per primera vegada, encara no han inventat mesures contra ella com les falçs plantades sobre arbres. L'únic remei que es podia pensar contra l'harpax, en vista de la inesperada aparició, era avançar en direcció contrària, reculant. Però com que els oponents van fer el mateix, les forces dels remers eren iguals, l’arpax va continuar fent la seva feina. "[Guerres civils, V, 118-119]
Malgrat tota la sofisticació tècnica i artillera descrita, el carnet (llatí rostrum) era una arma del vaixell molt més fiable i poderosa que les ballistae i els escorpins.
Els ariets eren de ferro o bronze i s’utilitzaven normalment per parelles. Un gran ariet (en realitat tribuna) en forma de trident alt i pla estava sota l'aigua i estava destinat a aixafar la part submarina del vaixell enemic. El rotre pesava molt, molt decentment. Per exemple, un ariet de bronze d’un bireme grec trobat per arqueòlegs israelians va apretar 400 kg. És fàcil imaginar quant pesava la tribuna dels quinquerems romans.
El carnet petit (proembolon) era sobre l’aigua i tenia la forma d’un carnet, porc, cap de cocodril. Aquest segon ram petit va servir com a amortidor que evitava a) la destrucció de la tija del vaixell en xocar amb el costat d'un vaixell enemic; b) penetració massa profunda de la tribuna al casc del vaixell enemic.
Aquest últim podria tenir conseqüències greus per a l'atacant. El ariet es podia quedar atrapat al cos enemic i l'atacant perdia la maniobrabilitat completament. Si es cremava el vaixell enemic, podríeu cremar amb ell per a la companyia. Si el vaixell enemic s’enfonsava, en el millor dels casos era possible romandre sense un ariet i, en el pitjor dels casos, ofegar-s’hi.
Una arma molt exòtica era l’anomenat “dofí”. Es tractava d’un gran lingot de pedra o de plom oblong, que s’elevava fins a la part superior del pal o cap a un tret especial abans de la batalla (és a dir, fins a una llarga biga giratòria amb un bloc i un cabrestant). Quan el vaixell enemic es trobava a les immediacions properes, el pal (tret) es va amuntegar de manera que quedava per sobre de l'enemic i es va tallar el cable que contenia el "dofí". El pesat buit va caure, trencant la coberta, els bancs dels remers i / o el fons del vaixell enemic.
Es creu, però, que el "dofí" només va ser efectiu contra els vaixells sense coberta, ja que només en aquest cas va poder perforar el fons i ofegar el vaixell enemic. Dit d'una altra manera, el "dofí" es podria utilitzar contra felucs pirates o liburns, però no en una col·lisió amb un vaixell de primera classe. Per aquest motiu, el "dofí" era més aviat un atribut d'un vaixell mercant desarmat que un trirreme romà o quadrirema, ja armat fins a les dents.
Finalment, es van utilitzar diversos mitjans incendiaris en els vaixells romans, que incloïen els anomenats. brasers i sifons.
Els "brasers" eren galledes corrents, on, immediatament abans de la batalla, abocaven líquid inflamable i el cremaven. Després es va penjar el "braser" al final d'un ganxo llarg o un tret. Així, el "braser" es va portar de cinc a set metres cap endavant al llarg del recorregut del vaixell, cosa que va permetre buidar una galleda de líquid inflamable a la coberta d'un vaixell enemic fins i tot abans que el proembolon i / o el ram no entressin en contacte. només amb el lateral, però fins i tot amb els rems adversaris.
Va ser amb l'ajut de "brasers" que els romans van obrir la formació de la flota siriana a la batalla de Panorma (190 aC).
Llançaflames de mà (esquerra) i sifó de llançaflames (dreta)
Tàctiques
Les tàctiques de la marina romana eren senzilles i altament efectives. Començant un acostament a la flota enemiga, els romans la van bombardejar amb una granada de fletxes incendiàries i altres projectils de màquines de llançament. Després, apropant-se l’un a l’altre, van enfonsar els vaixells enemics amb cops d’atac o van llançar-se a l’embarcament. L’art tàctic consistia en maniobrar enèrgicament per atacar un vaixell enemic amb dos o tres propis i, per tant, crear una superioritat numèrica aclaparadora en una batalla d’embarcament. Quan l’enemic va disparar intensament les seves màquines de llançament, els infants de marina romans es van alinear amb una tortuga (com es mostra al dibuix del trirreme de la pàgina anterior), esperant la mortal calamarsa.
La imatge mostra una centúria romana assaltant una fortificació enemiga a la formació de tortugues"
Si el temps era favorable i hi havia disponibles "brasers", els romans podrien intentar cremar vaixells enemics sense participar en una batalla d'embarcament.
