Vista en secció de la coberta interior de la nau d’aterratge LPD Type 071 amb un moll que ocupa aproximadament dos terços de la longitud del vaixell
Les forces amfibies xineses augmenten. El país inverteix fortament en nous vaixells i vehicles capaços de satisfer les seves ambicions de projecció de potència
Les capacitats amfibies de la Xina creixen inexorablement. Depenent del punt de vista que tingueu, podeu veure la Xina de diferents maneres, amb un retard en la construcció de les seves forces armades i capacitats proporcionals a la seva mida i poder econòmic. O bé és un simple ressorgiment del seu interès com a jugador global que busca eines de projecció de potència, o bé és un competidor igual que flexiona els músculs, o bé és una amenaça directa per als veïns amb audaces reivindicacions sobre el territori i la riquesa del subsòl.
Independentment de les raons del creixement de les forces amfibies de la Xina, estan guanyant experiència ràpidament. Durant els darrers anys, els vaixells de la flota xinesa han ampliat el seu horitzó, des de finals del 2008, els seus vaixells s’han desplegat a prop de les costes de la Banya d’Àfrica, on participen en la lluita contra els pirates, segons mostra. interès creixent pels exercicis a la seva regió i més enllà. El juliol de 2013, la flota xinesa va completar la sèrie d’exercicis més gran en aigües estrangeres i es va convertir en el principal convidat de la desfilada de la flota estrangera australiana al setembre.
L’armada xinesa ha construït incansablement els seus submarins i la seva flota de combat de superfície durant les darreres dues dècades i també ha desenvolupat amb confiança avions basats en transportistes, fins al disgust de l’Índia amb els seus lents projectes de portaavions.
Tot i això, la Xina està fent els majors avenços en la creació del component d’aterratge, que els seus veïns de les illes més petites no troben a faltar. Al març de 2013, un grup de treball de vaixells d’atac amfibi de la Marina xinesa, comandat per la nau d’aterratge Type 071, va provocar un gran enrenou a la regió quan va rodar a tota vapor a les disputades Illes Spratly, va realitzar una operació amfibia i va visitar James Bank Malàisia.
Al juliol de 2013, les imatges de satèl·lit del drassana de l’illa Changxing del grup Jiangnan van mostrar alguns avenços en la construcció d’algunes grans parts del que originalment es pensava que era un portaavions xinès, però pot resultar ser un vaixell d’atac amfibi versàtil.
Uns mesos després, encara no està clar què és el vaixell, però és possible que el portador d’helicòpters d’aterratge (LHD) que China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) construeixi per a Turquia. La Xina encara no ha construït el LHD i els funcionaris del CSOC que treballen amb l’oferta turca van argumentar que el projecte només s’exporta, però la Xina té grans interessos en aquesta àrea. A finals del 2012, l'almirall Yin Zhou va anunciar que a la Xina li agradaria tenir grans LHD en el futur, possiblement unes 40.000 tones.
Abans de l’aparició d’aquest vaixell, la base del component amfibi de la flota xinesa serà de tres vaixells d’atracada tipus 071 de la classe Yuzhao amb un desplaçament de 18.500 tones; a més, s’informa de la construcció d’un quart vaixell d’aquest tipus.
Un testimoni de la pràctica de l’enfocament de la Xina per dotar la flota de vehicles és la col·locació del primer vaixell de la classe Tipus 071 amb el nom de Kunlunshan el juny del 2006 i la posada en servei el novembre de l’any següent. Va patir proves marítimes prolongades i va fer un viatge de prova abans que es posessin el segon i el tercer casc de Jinggangshan i Changbaishan el 2009 i el 2010, respectivament. Changbaishan va ser tripulat el setembre de 2013.
Els vaixells tenen una longitud total de 210 metres amb un sistema de propulsió SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD que fa girar dues hèlixs i permet al vaixell assolir una velocitat màxima de 20 nusos. Sorprenentment, fins ara se sap poc sobre la seva capacitat exacta, només se sap amb certesa que la tripulació de cada vaixell és de 120 persones.
Cada vaixell té un hangar, que inclou un equip d’helicòpters format per quatre helicòpters Z-8, i dos coixinets d’enlairament a la coberta de vol. Sota la coberta, els vaixells tenen un hangar de dos nivells que pot allotjar fins a 16 vehicles blindats d’assalt ZBD-05. Aquests hangars de popa es fusionen en un moll que pot allotjar quatre aerolliscadors de la classe Yuyi tipus 726.
Les imatges també mostren un parell d’embarcacions d’aterratge de tropes i vehicles (LCVP) en pescants a la secció mitjana del vaixell, però no hi ha més informació sobre la capacitat de càrrega o capacitats d’aquests vaixells.
No obstant això, la Xina es dedica a la creació de capacitats de doble ús, és a dir, que hi poden intervenir els vaixells requisats a la flota mercant.
Una fita clau d’aquest procés va ser el llançament al port de Yantai a l’agost del 2012 de la perla verda del mar de Bohai amb un desplaçament de 36.000 tones. El seu paper principal és servir com a transbordador de passatgers, però al mateix temps es garanteix la possibilitat d’utilitzar-lo com a transport estratègic per a 2.000 militars, 300 vehicles (o “dotzenes” de tancs de batalla principals) i altres materials. També pot servir com a caserna temporal amb plataforma d’helicòpter a popa, tot i que sense hangars es limitarà a la recepció temporal d’helicòpters.
Viouslybviament, tres d'aquests vaixells estan en construcció, mentre que diversos vaixells portacontenidors també s'estan convertint per transportar càrrega militar.
Els cavalls de treball de les forces amfibies de la flota, però, continuen sent els transportistes d’helicòpters d’aterratge de tancs de classe Yuting (LSTH). Es van construir 10 vaixells en dos lots i es van dividir en dues subclasses: Tipus 072 II Yuting I (encàrrec entre 1992 i 2002) i Tipus 072 III Yuting II (2003-2005).
Els dos tipus tenen pràcticament les mateixes dimensions i el mateix rendiment oficial, però les versions posteriors tenen una coberta lleugerament modificada amb rampa redissenyada i comporta de càrrega i un accés més fàcil entre les cobertes de proa i popa.
Així, les característiques declarades per als dos tipus inclouen un abast de creuer de 3.000 milles nàutiques, una velocitat màxima de 17 nusos i un desplaçament total de 4.877 tones (3830 tones descarregades). Tenen una longitud total de 120 metres i un calat de 3,2 metres, tot i que, com el LST, estan dissenyats per descarregar el seu "contingut" a la costa, que pot estar format per 250 efectius i 10 tancs lleugers. També poden descarregar-se amb quatre vaixells d’aterratge LCVP o dos helicòpters mitjans.
Estan armats només amb canons, però tenen tres canons bessons de 37 mm / 63 calibre a bord per proporcionar suport a l’hora d’agafar el cap de pont costaner.
Com es pot entendre per la seva designació, s’originen en els anteriors vaixells d’aterratge de tancs Yukan LST del tipus 072, però amb l’addició d’una gran coberta d’helicòpter (sense hangar) en lloc d’un canó de popa i una superestructura sobre la coberta del tanc. Els vaixells originals del tipus 072 es van construir entre el 1980 i el 1995, i set d’aquests vaixells encara estan vigilats a la flota del mar de la Xina Oriental.
Sense una coberta de vol i amb una càrrega útil reduïda (4.237 tones de pes mort, 200 soldats i 10 tancs lleugers), el tipus 072 és un vaixell menys potent que demostra el procés d’actualització de les capacitats amfibies de la marina xinesa.
L'armada xinesa també té una flota important d'embarcacions de desembarcament mitjà (LSM). Hi ha una sèrie de vaixells obsolets, com ara els set Yuliang tipus 079, la construcció dels quals va començar el 1980. Les llistes encara inclouen alguns veterans solitaris d'altres classes, però la major part de la força amfibia consisteix en una dotzena de vaixells Wuhu-A Yuhai tipus 074 lleugerament més petits i 10 LSM Yudeng III més nous de la classe Yunshu.
Els vaixells de la classe Wuhu-A, de 58,4 metres d’eslora, es van construir a mitjan anys 90 i poden transportar dos tancs lleugers i 250 persones amb un desplaçament total de 812 tones.
Per contra, els vaixells Yudeng III amb una longitud de 87 metres i un desplaçament de fins a 1880 tones es van construir el 2003-2004. Poden recórrer 1.500 milles nàutiques a una velocitat de 14 nusos, transportar 6 tancs lleugers o 12 camions fins a la coberta del cotxe carregada per la porta de popa.
L'armada xinesa tradicionalment s'ha basat principalment en unitats d'assalt amfibi (LCU) relativament comunes per alleujar les forces amfibies; alguns d'ells han estat servint des dels anys 60 i 70. Per descomptat, també hi ha nous projectes, per exemple, els catamarans LCU Type 074A de la classe Yubei amb un desplaçament de 1219 tones, que van entrar en servei el 2004 i el 2005. És una mica inusual que aquests 10 vaixells difereixen en la posició de la timoneria i la superestructura de coberta al costat del port al centre del vaixell, en lloc de la col·locació tradicional a la popa.
No obstant això, en l'actualitat, la majoria dels esforços de la flota xinesa es dirigeixen al procés de modernització i construcció de la flotilla d'avions d'assalt amfibi (LCAC).
El primer hovercraft d’aterratge xinès Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl és un nou exemple de cooperació comercial-militar. Aquest transbordador es proposa com un vaixell de reserva estratègica per a la transferència d’equipament militar.
Xina ha desplegat tres generacions d’hovercraft des dels anys seixanta, amb diferents graus d’èxit, abans que el projecte Type 722II Jinsha II es mostri realment a finals dels vuitanta. Diversos vaixells encara estan en servei, oferint capacitats de lliurament i elevació d’alta velocitat superiors a les 65 tones.
Tanmateix, recentment ha començat la construcció d’una nova classe de LCAC molt més moderna: la classe Yuyi Type 726, identificada per al servei conjuntament amb el LPD Type 071, així com el final d’un llarg projecte per a la construcció de l’Ucraïna. vaixell d'assalt amfibi Zubr.
De moment, es coneixen pocs detalls sobre la classe Yuyi, però a partir de les imatges i els models molt generals que es mostren, queda clar que el disseny d’aquests vaixells és molt similar al concepte del LCAC americà amb coberta de cotxe oberta / zona de càrrega al centre de la plataforma entre els carenats de turbines de gas QC-70 que creen tracció i elevació. Aquests motors són una mica més grans que els dels vaixells nord-americans, que és probablement un dels motius de l’augment de la mida de la plataforma.
Igual que els LCAC nord-americans, la cabina de conducció / cabina del Yuyi també es troba cap endavant, però al costat de babor, i no com el costat de l’estribor americà. Els vaixells tenen un pas a través de les rampes de proa i de popa, aquesta última situada entre dues grans hèlixs tancades.
Malgrat algunes similituds, els vaixells xinesos són en realitat una mica més grans, 33 metres de llargada i 16,8 metres d’amplada (el LCAC americà mesura 26,4x14,3 metres), tot i que, molt probablement, tenen un desplaçament lleugerament inferior de 170 tones (el "americà" 185 tones) i una capacitat de càrrega similar de 60 tones. Això significa que poden transportar MBT de tipus Army 96. Segons les estadístiques, ambdós vaixells tenen el mateix rendiment de conducció amb un abast de creuer de 200 milles nàutiques a una velocitat de 40 nusos.
El primer vaixell, Yuyi, es va construir a la drassana Ojuxin i es va llançar el 2009 i sembla que les proves estan en curs. No hi ha informació sobre la construcció d’altres vaixells.
Mentrestant, un projecte xinès per construir quatre hovercraft Bison guanya impuls, amb el primer vaixell lliurat el novembre de 2012.
La Xina negocia aquests vaixells fortament armats des del 2005. Se suposava que els seus lliuraments donarien a la flota la possibilitat de lliurar tres MBT o 10 vehicles blindats i 250 paracaigudistes, tot i que tenen un abast de creuer relativament curt sense repostar 300 milles nàutiques a 50 nusos (una mica menys de milles a una velocitat màxima de 63 nusos)).
BMP WZ501 xinès modernitzat per a operacions amfibies amb un nou i gran deflector d’aigua a la part davantera del casc i un gran motor fora borda a la popa
Aterratge a la costa
Passem de les naus d’aterratge als vehicles amfibis. La doctrina de combat de l’exèrcit xinès, que sens dubte té en compte el terreny de la regió, determina que molts dels vehicles blindats de combat (AFV) han de tenir certa capacitat per flotar, és a dir, preveu la travessia de llacs i rius amb corrents tranquils i fins i tot aterrant a la costa del mar.
A més, tant l’exèrcit xinès com la marina tenen les seves pròpies forces d’atac amfibi. L’exèrcit té les forces més grans, com a mínim una brigada blindada amfibia i dues divisions mecanitzades amfibies, però els marins de la flota xinesa encara tenen importants capacitats de dues brigades amfibies (1a i 164a) desplegades al mar de la Xina Meridional. I prop de la seva seu central a Zhanjiang. Tots dos tipus de tropes tenen armes similars, tot i que la flota és un component més lleuger i actualment no està en servei amb MBT.
L'exèrcit xinès fa temps que està interessat en vehicles blindats amfibis, però la nova generació de vehicles blindats de combat amb rastreig marca un canvi qualitatiu en les seves capacitats. Això és especialment cert amb la potència de foc i la capacitat de treballar en una gamma més àmplia de valors del mar en comparació amb les màquines més antigues. Això permet llançar-los amb LPD a una distància més gran de la costa, cosa que augmenta la flexibilitat tàctica juntament amb la supervivència de l’embarcació de desembarcament.
Els primers passos per millorar les característiques amfibies del BMP WZ501 / Type 86 obsolet (una còpia del BMP-1 rus) van ser instal·lar un deflector d’aigua més gran i un potent motor fora borda a la popa. S'afirma que aquest motor va augmentar la velocitat màxima de navegació en un 50% fins a 12 km / h, però el cotxe, però, té restriccions flotants amb un augment del nivell del mar.
Com a resultat, la indústria xinesa ha desenvolupat una línia de vehicles més especialitzats amb una millor flotabilitat i velocitats de navegació més altes, que els permet aterrar de manera més eficient, creuar la línia de surf i moure’s cap a l’interior.
Els Estats Units van aprendre del desenvolupament del ja cancel·lat EFV Expeditionary Fighting Vehicle, ja que era massa complex i costós d’emprendre. Però res no pot aturar la Xina i ha desenvolupat una màquina similar (si no pitjor), denominada ZBD-05.
El nou vehicle d’assalt aerotransportat, el ZBD-05, es va mostrar per primera vegada al públic en nombre significatiu el 2009. I uns anys abans, l’aparició d’imatges d’aquest cotxe que es movia per la superfície de l’aigua, aparentment a gran velocitat, va crear ones en el sentit literal i figuratiu. S'estima que més de 1000 d'aquests vehicles i les seves opcions de suport especialitzat van ser fabricats i posats en servei amb les forces aèries de l'exèrcit i la marina.
Les característiques exactes del cotxe a l'aigua no s'han confirmat, el fabricant simplement afirma que són "altes", però diverses fonts informen de velocitats flotants de fins a 30 o 45 km / h (16-24 nusos). Si això és cert, aleshores això és significativament superior a la velocitat dels seus predecessors i homòlegs estrangers.
També s'han desenvolupat diverses opcions, que permeten a les forces mixtes nedar juntes i aterrar a la costa amb equips d'enginyeria estàndard, suport de foc i equips de comandament i control.
A diferència de la majoria dels vehicles amfibis tradicionals, que, com a regla general, es convertien a partir d’estructures existents, el ZBD-05 va ser dissenyat especialment per llançar mar endins i un moviment més ràpid cap a la costa, protegint alhora la tripulació i les tropes contra el foc d’armes lleugeres i els fragments de closca. La necessitat d’un casc aerodinàmic significa que per a operacions amfibies, una màquina d’aquest tipus no es pot equipar amb pantalles de gelosia, però teòricament es poden instal·lar a la costa per avançar cap a l’interior.
Tot i que és poc probable que arribi a l’objectiu amb precisió mentre es supera la franja costanera, no obstant això és capaç de suprimir el foc d’un canó estabilitzat de 30 mm de doble alimentació i una metralladora de 7,62 mm muntada en una torreta de dos homes amb accionaments mecànics. Llançadors de míssils per a míssils Red Arrow 73 s’instal·len a cada costat de la torreta; Aquests míssils estan disponibles amb diferents ogives i poden enfrontar-se a diversos objectius de fins a 3000 metres.
La tripulació del vehicle està formada per un comandant, un artiller (situat a la torreta) i un conductor; el compartiment de popa allotja nou soldats d'infanteria. L'embarcament i el desembarcament es realitzen a través d'una rampa de popa accionada per energia.
Tot i el seu disseny especial per a flotar, el cotxe encara necessita una mica de preparació per entrar a l'aigua. Però per a la tripulació, és relativament senzill, cal encendre les bombes de sentina i elevar el deflector d’aigua. A l’aigua, el conductor redueix l’arrossegament retractant els blocs de suspensió i les pistes, i després activa els dos canons d’aigua a la popa, fent funcionar la màquina amb controls estàndard.
L'empresa xinesa North Industries Corporation (NORINCO) encara no ha ofert el ZBD-05 per a l'exportació, però, com passa amb altres màquines dissenyades per satisfer els requisits de l'exèrcit xinès, és poc probable que canviï en el futur.
Mentrestant, es van desenvolupar diverses variants, inclosa una muntura d'artilleria, denominada ZTD-05. Té el mateix casc, però una torreta diferent amb un canó estabilitzat de 105 mm, connectat a un sistema de control digital per a la destrucció precisa d’objectius en moviment. El canó també pot disparar mentre flota, proporcionant a les unitats amfibies un suport de foc relativament potent.
El canó pot disparar no només municions tradicionals de 105 mm, per exemple, municions de subcalibre perforants, sinó també municions acumuladores antitanques i anti-búnquer; es diu que aquest darrer pot perforar una paret de formigó armat d’1 metre de gruix amb un abast de 1.500 metres.
Un altre desenvolupament recent és un projectil antipersonal / material programable. A més, el canó pot disparar un projectil GP2 guiat per làser. Aquest projectil d'alta precisió amb una ogiva acumulativa tàndem és capaç de penetrar 650 mm d'armadura d'acer protegida per unitats de protecció dinàmica a una distància de 5.000 metres.
Altres variants especialitzades del ZBD-05 inclouen una sala de control amb un sostre elevat i una unitat de potència auxiliar per subministrar tots els equips de comunicacions sense engegar el motor principal, equipada només amb una metralladora de 12,7 mm muntada al sostre.
Basant-se en el cos de les màquines de la sèrie ZBD, es va desenvolupar una versió tècnica amb una fulla de bulldozer al davant i una galleda telescòpica amb accionament hidràulic.
Les tropes xineses també estan armades amb el tanc amfibi lleuger tipus 63, que en molts aspectes és similar al tanc amfibi rus PT-76 (qui ho dubtaria), però sobre el qual es va instal·lar una altra torre des del principi, armada amb un Canó de 85 mm, 7,62 mm una metralladora coaxial i una metralladora de 12, 7 mm muntada al terrat.
Molts d’aquests vehicles s’han actualitzat a l’estàndard millorat del tipus 63A, que ha rebut moltes millores, incloent una major flotabilitat i una nova torreta armada amb un canó principal de 105 mm i el mateix armament secundari.
Veneçuela ha rebut recentment el lliurament d’un lot de tancs tipus 63A i vehicles de combat d’infanteria WZ501 / tipus 86, cosa que indica que el tipus 63A està actualment desmantellat i substituït pel ZTD-05.
La unitat d’artilleria flotant ZTD-05, armada amb un canó de 105 mm, arriba a terra durant una operació amfibia
El tanc amfibi lleuger tipus 63A modernitzat presenta una nova torreta i una millor flotabilitat. A la foto hi ha un dipòsit davant del flotador amb un deflector d’aigua elevat
La Xina també va desenvolupar i desplegar una unitat d'artilleria autopropulsada amb rastreig de 122 mm, probablement denominada tipus 07B, per donar suport als seus vehicles d'assalt amfibi. Va substituir el sistema de coets de llançament múltiple Tipus 63, de 107 canals, de 12 canals, de 12 canals, que s'utilitzava per al suport de focs indirectes.
Tot i que en aparença és una màquina força potent, però, no obstant això, té un deflector d’aigua a la proa. És a dir, es pot suposar que, almenys, pot superar guals profunds i és possible nedar, encara que no en la mateixa mesura que els vehicles d’aterratge ZBD.
L’obús té una torreta amb un canó de 122 mm, que també s’utilitza en molts altres sistemes d’artilleria xinesa, rastrejada, rodada i remolcada. El seu abast màxim depèn, òbviament, de la combinació projectil / càrrega; pot arribar a 15, 3 km en disparar projectils estàndard de fragmentació explosiva, 22 km fragmentació explosiva amb una osca inferior o 27 km amb un projectil de coet actiu explosiu amb una osca inferior.
A més de totes aquestes noves màquines, la indústria xinesa ha desenvolupat sistemes per preparar llocs d’aterratge, per exemple, el sistema de col·locació web mecanitzat tipus GLM120A, que actualment està en servei. Com a regla general, s’utilitza per preparar aterratges, llocs per creuar rius, que, sota les vies dels vehicles pesants, poden convertir-se ràpidament en inutilitzables i retardar una operació amfibia.
El sistema consisteix en un rotlle desplegable de llit de carretera que es munta al llarg de la plataforma d’un camió Mercedes-Benz 6x6 de producció local.
Durant la preparació, el rotlle es gira 90 ° i el camió torna a la cinta a mesura que s’apila; en cinc minuts, es posa una tela de 4 metres d’amplada i 40 de llargada. La fulla pot suportar llargues tirades de vehicles sobre rastreig amb un pes de combat de fins a 60 tones i vehicles de rodes amb una càrrega per eix de fins a 20 tones. Un cop finalitzada la passada, només calen 10 minuts per enrotllar el rotlle des de qualsevol extrem.
També està en servei amb l'exèrcit xinès la llera de carretera lleugera Type GLM 123, que es desplega des de la màquina manualment o simplement a mà. Es pot utilitzar en pendents fins a un 20%, cosa que és especialment important durant les operacions amfibies.
El desplegament mecànic de 120 metres de via d’amplada de 4 metres dura 5 minuts; pot suportar vehicles de rastreig de fins a 25 tones i vehicles de rodes amb càrregues per eix de fins a 10 tones.
La Xina també disposa de diversos vehicles d'enginyeria més especialitzats que es poden utilitzar en operacions amfibies. Aquests inclouen diversos sistemes de desminatge que es poden utilitzar per netejar camps minats al llarg de la costa després de l'assalt inicial.
