En diversos llocs d’Internet, podeu trobar moltes fotografies alemanyes d’equips militars soviètics destruïts i capturats, tanques i canons, i avions, capturats en pel·lícules durant la Segona Guerra Mundial, i després escanejats i publicats “a la xarxa”. Entre elles, potser les més interessants són les fotografies fetes al començament de l’Operació Barbarroja. Deixen clar l’ambient d’aquells dies tràgics i heroics. Per tant, les fotografies de l’estiu de 1941 atrauen tant els fans de la història militar com els modelistes de pòsters. Si el primer està interessat a descobrir fets i episodis desconeguts, el segon és muntar un model basat en fotografies de mostres reals d’equipament militar utilitzat en batalles.
L’estudi d’aquestes fotografies ens va portar a la idea d’organitzar i analitzar les imatges d’avions soviètics recopilades juntes de diverses fonts, segons un motiu o un altre, atribuïdes per nosaltres a l’aeròdrom Bobruisk, captades per les unitats de la Wehrmacht al juny 1941. Esperem que el nostre treball sigui d’interès per als lectors i que aquesta no sigui l’última publicació sobre aquest tema.
CRRNICA D’ESDEVENIMENTS 22-28 DE JUNY DE 1941
Segons el fons de la 13a Divisió d’Aviació de Bombers (en endavant BAA), el Major General F. P. Polynin, als Arxius Centrals del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, se sap que el 22 de juny de 1941 els avions de control de la divisió, el 24è Regiment d’Aviació de Bombers d’alta Velocitat de la Banda Roja (en endavant SBAP) del tinent coronel Pi Melnikov i el 97è regiment d'aviació de bombarders de curt abast (en endavant BBAP) Major E. L. Ivantsov, també cursos per a comandants de vol (en endavant KKZ). Els cursos van formar no només els pilots de la 13a BAA, sinó també els pilots de la 13a, 16a i 39a SBAP, pertanyents a la 9a divisió d’aviació mixta (SAD) de la Força Aèria del Districte Militar Especial Occidental (ZAPOVO)). El capità Nikiforov era l’encarregat dels cursos.
A més, al matí del 22 de juny, al camp de l’aeròdrom de Bobruisk, s’acumulaven avions enviats als regiments fronterers: quatre Il-2 destinats al 74 regiment d’aviació d’assalt (en endavant SHAP) del 10è SAD, 21 pe- 2, ja incloses al 16è SBAP 11è SAD i set Pe-2, també ja incloses al 13è SBAP 9è SAD. Com a resultat d'esdeveniments posteriors, l'avió destinat al 74è ShAP i al 13è SBAP va lluitar com a part de la 13a BAA (en total, almenys dos Il-2 i nou Pe-2), i abans que la part de Peshek del 16è SBAP, tot, així que van arribar les tripulacions d’un dels esquadrons d’aquest regiment.
El primer dia de la guerra, els avions del 24è, 121è, 125è i 130SBAP, així com els cursos de comandants de vol, van bombardejar el territori alemany. Els pilots soviètics van bombardejar camps d’aviació, dipòsits, concentracions de tropes i posicions d’artilleria a les zones de Biala Podlaska, Siedlce, Kossova i Suwalki. Es van realitzar un total de 127 sortides, es van retirar 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Els bombarders van volar missions de combat sense cobertura de caces fins a les zones de base de les principals forces de l'aviació de combat alemanya i la ubicació de les bateries antiaèries. Tot i les condicions tan difícils, tots els grups van completar les seves tasques i van dur a terme bombardeigs dirigits als objectius atacats, però, desgraciadament, les pèrdues van ser molt greus. Fins al 45% de les tripulacions no van tornar als seus aeròdroms.
| Tipus de | Reparable | Total defectuós | Tripulacions | ||
| Control | Ds | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Ds | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Ds | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Ds | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB són defectuosos, 5 SB han esgotat el recurs dels seus motors;
** Es van muntar 14 Su-2 però no es van encarregar.
Durant el dia, els avions d'almenys tres regiments aeris soviètics més van "fer visites" a l'aeròdrom Bobruisk. Els primers van ser 16 SB de la 39a SBAP de la 10a SBAP (segons altres fonts, 17 SB), que van volar a Bobruisk cap al migdia, ja que l’aeròdrom de Pinsk, en què es basava la 39a SBAP, va ser objecte d’atacs massius per part de l'avió del 2n Luftwaffe Air Corps. Aquests vehicles estaven subordinats al comandant del 24è SBAP al vespre del 22 de juny, i posteriorment van operar com a part d’aquest regiment.
El segon eren dos grups del 121è SBAP: nou SB del 4t esquadró (AE) i dos SB del 5è, que cap a les 15:00, després de completar un vol de combat, van fer un aterratge intermedi per repostar, després del qual van va volar al seu camp d’aviació de Novo, Serebryanka.
L'últim a aparèixer va ser DB-Zf del 3r AE del 98è DBAP, que va fer un aterratge d'emergència després de les 18.00 a causa de greus danys de combat. A la zona objectiu, va ser disparat pel foc ZA i atacat per tres combatents. Pel que sembla, aquest cotxe no ha deixat Bobruisk enlloc.
La ubicació de l’aeròdrom Bobruisk als mapes dels anys 30 i la imatge del dia present extreta del satèl·lit. Malauradament, fins ara, no s’ha pogut lligar amb exactitud els edificis i hangars identificats a terra, és molt possible que els edificis no sobrevisquin a la guerra i s’han enderrocat en la postguerra.
El comandament de la 13a BAA al matí va prendre mesures per "descarregar" l'aeròdrom Bobruisk dels avions acumulats sobre ell, així com dels vehicles de combat que van començar a arribar des dels aeròdroms avançats del ZAPOVO. Durant el dia, 35 Su-2 preparats per al combat del 97è BBAP van volar al camp d’aviació de Minki, l’avió útil del 1r i 5è AE del 24è SBAP - al camp d’aviació Teiki-chi i el 2n i 4t AE del 24è SBAP: a l'aeròdrom de Telush. Cinc SBs del 39è SBAP "en trànsit" van volar al camp d'aviació de Teikichi i altres 11 - al camp de Novo Serebryanka. He de dir que aquesta decisió va ser molt oportuna, ja que al vespre l’aeròdrom de Bobruisk va ser atacat per avions alemanys, però no quedaven tants objectius. Com a resultat de la incursió, només es va perdre un SB de la 3a esquadra del 24è SBAP.
Segons els documents del quarter general de la Força Aèria del Front Occidental, del quarter general de la divisió i del quarter general del regiment, el seguiment dels esdeveniments i els moviments de la part material que ens interessa al camp d’aviació de Bobruisk és extremadament difícil dies és pràcticament impossible. Els informes operatius de la seu del 13è BAA i dels regiments subordinats de la divisió del 22 al 26 de juny de 1941 són molt avars i lacònics. Com han de ser, contenen bàsicament el nombre de sortides, bombes llançades i avions caiguts. Tot i això, les poques dades disponibles són de gran interès.
23/06/41 Al final del dia, el 23 de juny, les "gavines" van volar a Bobruisk, encapçalades pel comandant adjunt del 123 IAP del 10è JARDÍ Capità Savchenko. Es van convertir en l'anomenat "grup adjunt de combatents", esmentat als informes operatius de la 13a BAA. Segons l'informe núm. 3 del 23/06/41 del quarter general de la Força Aèria de ZAPOVO, se sap que:
"La força aèria de l'enemic durant la nit del 22 al 23.06 (…) a les 22.30 i 01.15 en grups de 4 avions va bombardejar l'aeròdrom i la ciutat de Bobruisk, com a resultat que 1 Su-2 va ser destruït al camp d'aviació de Bobruisk, el l’edifici de serveis i l’aeròdrom van resultar danyats. El foc de la nostra FORA sobre Bobruisk va fer caure 1 bombarder bimotor de l'enemic ". Segons els documents del 24è SBAP, el 23.06.41, el SB del 5è AE va ser destruït per un cop directe.
24.06.41. A partir de l’informe operatiu núm. 3 de 24.06.41, la seu de la 13a BAA: “Aeròdrom i muntanyes. Bobruisk va ser bombardejat a les 12:35 a les 12 avions, a les 20:30 a les 7, a les 21: 15-5. Fins a 80 bombes de diversos calibres van ser llançades a l'aeròdrom, el SB va cremar.
Els documents del 24è SBAP informen que aquell dia el personal de la 3a AE va arribar al camp d’aviació de Telush sense material. Així, al final del dia, el 24 de juny al camp d’aviació de Bobruisk, aparentment, no hi havia bombarders útils del 13è BAA …
25/06/41. Del Butlletí Operatiu núm. 4 del 25/06/41 de la seu de la 13a BAA: “Els adjunts 9 I-153 continuaven cobrint l’aeròdrom i les muntanyes. Bobruisk va abatre 1 Yu-88 en batalles aèries”.
26/06/41. De l’informe operatiu núm. 5 de la seu de la 13a BAA: “24.06. a les 20:30, el 7 Do-17 va bombardejar l'aeròdrom BobruiskN (altitud, aprox. autor) -800 m. Es van llançar fins a 40 bombes de diferent calibre.21:15 5 Do-17 va bombardejar l'aeròdrom Bobruisk a la mateixa altitud, fins a 15 bombes van ser llançades. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka va realitzar el reconeixement de Bobruisk. Com a resultat d'una batalla aèria amb els nostres combatents, va ser abatut, el tipus no s'ha establert.
26/06/41. “A les 4:30, dos Yu-88 amb una altitud de 1000 m van bombardejar l'aeròdrom de Bobruisk. 7:00 El 26.06 va fer una incursió de dos Ju-88 sobre Bobruisk, els nostres combatents van ser expulsats i abatuts a la zona de Slutsk.
Esquema de dislocació de la Força Aèria ZAP VO el 1941-06-22
El mateix dia, el 160è IAP del 43è IAD es va traslladar de Minsk a Bobruisk. Després d'haver perdut, principalment a terra, la major part de l'avió, però conservant el personal, el quarter general del regiment va actuar independentment, de fet, abandonant la divisió. Només restaven uns quants vehicles a la força de combat del regiment molt aprimat, i el principal que necessitava el seu comandant, el major Kostromin, era l'avió.
A Bobruisk, la sort li va somriure en forma de 10 "gavines" del 10è equip de GARDEN. En aquest moment, el quarter general i el personal dels regiments del 10è SAD eren enviats a la rereguarda per obtenir nous avions. Els pilots del "grup combinat", aparentment, després d'haver lliurat els seus vehicles al 160è IAP, van seguir els seus companys cap a la rereguarda "per reciclar-se". De fet, el 160è IAP també es va quedar a Bobruisk una mica més. Malauradament, els documents no contenen dades exactes quan es va traslladar, però el 28 de juny el regiment ja estava a la zona de Mogilev.
El 26 de juny, l’aeròdrom de Bobruisk es preparava per a l’evacuació. De fet, aquest dia va ser l'últim en què els avions de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig van operar-hi. El proper informe operatiu núm. 6 del 28/06/41 de la seu de la 13a BAA marca la nova ubicació de la seu central de la divisió: Novo Serebryanka (el principal camp d’aviació del 121è SBAP). El 24è SBAP es va traslladar allà des dels aeròdroms de Teikichi i Telush. L’evacuació de la seu de la divisió i del 160è PAI es va produir probablement la nit del 26 al 27 de juny. Això es confirma indirectament per la manca d’intel·ligència operativa del quarter general de la divisió per aquell dia, tot i que els regiments de la divisió van dur a terme missions de combat.
Bf-109F del 7 / JG 51 a l’aeròdrom de Bobruisk l’11 de juliol de 1941
I la nit del 27 de juny, la zona del camp d’aviació de Bobruisk es va convertir en un camp de batalla. Des de l'informe del comandant del 47è cos de rifles al comandant del 4t exèrcit sobre les accions del control del cos del 23 de juny al 3 de juliol de 1941, es diu:
“El 27.6.41, des de la regió de Pyrashevo (10 km a l'est del nus) a través de Pukhovichi, Osipovichi a les 10 va arribar a la riba oriental del riu. Berezina a prop de Bobruisk. En aquest moment Bobruisk va ser evacuat, els ponts estaven preparats per a l'explosió. El 27.6.41 a les 22.00 hores, quan van aparèixer tancs enemics, per ordre del comandant del 4t exèrcit, es van explotar tres ponts sobre el riu. Berezina a prop de Bobruisk. L'enemic va realitzar reconeixement en petits grups de motoristes, acompanyats de tancs i va intentar creuar fins a la riba oriental del riu. Berezina. L’enemic intenta creuar cap a la riba est del riu. Berezina va ser rebutjada.
28.6.41, durant tot el dia, l'enemic, sota la coberta de metralladores, morter (gran calibre) i foc d'artilleria (105 i 150 mm) a tota la profunditat de la nostra defensa, va intentar creuar cap a la riba oriental del riu. Berezina a la zona del pont del ferrocarril de Bobruisk, mostrant esforços especials a les cruïlles del nostre
el flanc dret a la zona de Shatkovo i al flanc esquerre a la zona de Dom-novo, Kholm. Les dades d'intel·ligència van confirmar informació sobre la propagació de l'enemic: grups separats de motoristes, tancs i vehicles blindats al llarg de la carretera Bobruisk-Minsk fins a Yeloviki i patrullatge de tancs individuals, infanteria motoritzada a Shatkovo i Holm; a més, hi havia una acumulació d'infanteria i tancs motoritzats a la zona del camp d'aviació de Bobruisk”.
CONCLUSIONS
El 22 de juny de 1941 s'havia acumulat una gran quantitat d'avions al camp d'aviació de Bobruisk: 154 vehicles, inclosos 140 avions de combat (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 i 4 Il-2), a més de sis entrenaments avions USB i vuit avions de comunicacions U-2. Amb el mèrit del comandant del XIII BAD Polynin i del cap de gabinet de Tel-nov, van avaluar correctament la situació i al migdia del primer dia de la guerra havien dispersat tot el material del 24 i 97 BAP pels camps d’aviació de camp.. Com a resultat d’aquestes accions, els alemanys no van aconseguir assolir un èxit seriós en atacs reiterats des de l’aire del camp d’aviació de Bobruisk (tres SB i un Su-2 es van perdre a causa del bombardeig). Malauradament, els serveis posteriors no van aconseguir evacuar el material defectuós del camp d’aviació; el ràpid avanç dels alemanys, que van capturar Bobruisk el 28 de juny, no va permetre fer-ho …
En el context d’aquests esdeveniments, el conglomerat d’avions soviètics que es poden veure a les fotografies alemanyes del camp d’aviació de Bobruisk no pot deixar d’interessar als fanàtics de la història militar i la història de l’aviació militar durant la Gran Guerra Patriòtica. Els documents que ens han arribat poden aportar llum sobre la identitat dels vehicles de combat capturats pels militars alemanys l’estiu de 1941 al camp d’aviació de Bobruisk. També són una prova que aquests avions van acabar al camp d’aviació com a resultat de les hostilitats realitzades per unitats i formacions del front occidental del 22 al 26 de juny de 1941, una retirada general de les tropes del front i un redistribució precipitada de la seva força aèria.
ANÀLISI DE FOTOS
Val a dir que en la reconstrucció de l’aeròdrom, a més de les imatges del 24è avió SBAP, que tenen un signe distintiu en forma de tap característic de forquilla a la quilla des de la Guerra d’Hivern, el DB-ZF amb el número tàctic 11 en vermell va jugar un paper important. És amb aquest avió que s’associa un gran nombre de fotografies, que donaven una visió holística dels objectes situats al camp d’aviació: tant hangars com edificis i avions.
La imatge més completa, que transmet una idea dels tipus i la quantitat d'equips situats a l'aeroport, es mostra a la foto №1. Aquesta és una vista des de la secció de cua del Pe-2, amb les consoles desmuntades, al llarg de la línia d’avions, situades al lloc delimitat per la carretera esquerra, a la dreta: dos hangars (anomenem-los condicionalment # 1 i # 2). El costat del lloc oposat al lloc de tir forma un pati en forma de ferradura a causa dels edificis de peu i del hangar núm. 1.
La fotografia mostra clarament que els avions estan parats al llarg de la carretera, en ordre: Pe-2 amb avions desacoblats i motors retirats; SB gris clar sense avions, darrere de la seva cabina es pot veure el tren d'aterratge I-16 (sense motor i avions) i I-15bis (també sense motor ni ales); SB de color gris clar amb radiadors de túnel i avions recolzats contra ell Pe-2, després I-153 (amb pell de fuselatge despullada i sense avions), darrere del tren d'aterratge, evidentment pertanyent a I-15bis; A continuació, tres Su-2 (pintats segons l'esquema "part superior verda, part inferior blava"), darrere d'ells hi ha la quilla de l'I-16 (numerada 5); més DB-Zf (gris clar, cua número 11) i darrere seu un altre SB gris clar.
L’extrem de l’edifici és visible darrere de la línia de plànols, a la dreta: dos hangars, al llarg dels quals també s’alçen els plans i es troben els seus fragments: gris clar I-153; a la vora del hangar I-15bis; darrere seu "es queda a l'estómac" SB (a la quilla pot veure la "gorra"); una IL-2 es troba al davant i una mica a la dreta, més a prop del hangar: una I-153 de color gris clar (sense el pla superior esquerre); encara més a la dreta hi ha la secció de cua del SB (cua número 4 i la "tapa" blanca) i l'extrema dreta U-2.
Al centre del lloc, en primer pla hi ha la I-15bis i la I-16. A més, entre els avions de tot el lloc, són visibles nombrosos detalls i fragments d'avions, que estan poc identificats des d'aquest angle.
Analitzant les fotografies recollides, entre les nombroses restes de l'avió, és possible identificar diversos cotxes. Comencem pel Su-2, que vam veure a la primera foto. A la foto # 2: un primer pla del Su-2, la cua blanca # 4 és clarament visible i també es pot veure que la foto es va fer més tard de la primera, es va desmuntar el motor del cotxe.
El següent objecte és I-16 tipus 5 (foto # 3), que es troba entre el Su-2 i el DB-Zf.
El fuselatge de l'avió es trenca davant de la quilla, la cua vermella número 5 a la vora blanca és clarament visible, un detall més són les solapes del tren d'aterratge retirades.
Passem ara a les imatges de DB-Zf №11. N’hi havia diversos. Com a resultat del treball, va resultar que inicialment l’avió es trobava al camp d’aviació, i després es va fer rodar per les vies de rodament de formigó i es va col·locar entre dos hangars (un d’ells és el número 2, el següent número 3, és es veu clarament que els hangars tenen un disseny diferent, un d’ells és el número 2 (doble).
Al final, l'avió va tornar a ser arrossegat i col·locat en una "línia" comuna a la vora de la carretera. Durant aquest temps, els fotògrafs aficionats alemanys van aconseguir disparar-lo, donant-nos l’oportunitat de mirar no només aquest preciós cotxe que brillava al sol, sinó també els objectes del camp d’aviació i altres avions que van caure al marc, que es van convertir en els elements principals de enllaçant fotografies dispars. Per exemple, a la foto núm. 5 val la pena parar atenció en els diferents colors de l'arc SB i el seu fuselatge. Pel que sembla, es tracta d'un antic CSS, sobre el qual es va muntar la cabina del navegant i, per tant, es va convertir en una de combat. Això, per cert, ho confirma els documents del 24è SBAP. Després de greus pèrdues els primers dies de la guerra, van començar a convertir el CSS en avions de combat.
Mentre el DB-Zf rodava cap a l’aparcament, entre els hangars, en una de les imatges del primer pla, un U-2 amb una unitat vermella al timó va entrar al quadre i l’UT-1 a l’esquerra al de fons (vegeu la foto núm. 6). El hangar núm. 3 també és ben visible en aquesta foto.
El següent avió, que té un nombre suficient de fotografies per identificar-lo, és un Il-2 amb un "dos" blanc a la cua. Inicialment, aquest cotxe es trobava a l’aeròdrom (foto núm. 7) i només al cap d’un temps va emigrar cap al grup general de cotxes del lloc i va ocupar un lloc prop del hangar núm. 2 (foto núm. 8).
Aquesta imatge mostra que el número del timó no es dibuixa amb una plantilla, sinó el que s'anomena "a ull". A més, l'estructura del hangar "doble" núm. 2 també és ben visible.
La següent foto núm. 9 ens torna a la Pe-2, des de la qual es va fotografiar el lloc amb l'equip.
Resulta que l’extrem d’aquest grup és el SB (pintat segons l’esquema: "part superior verda, part inferior blava") amb els cargols tret, i entre ell i el Pe-2 hi ha un DB-Zf. La foto mostra clarament un edifici característic de dos pisos amb xemeneia i extensions laterals; entre aquest i els avions es pot veure un petit camí: una sortida de la carretera principal.
Un altre tret, però ja pres des d'un angle lleugerament diferent, a causa del fuselatge SB que es troba a l'altre costat del pati a la vora del hangar (foto # 10). A la dreta, al llarg de la paret de l’hangar, són visibles tres U-2 semi desmuntats i, al contrari, a prop de la SB de color gris clar (a la qual s’uneixen les consoles Pe-2) es veu clarament un signe tàctic al timó - una lletra vermella "E". Hi ha una altra instantània del mateix SB (foto núm. 11). La lletra "E", en lloc d'un número tàctic, s'utilitzava als avions dels comandants de l'esquadró.
Veure una altra foto ens dóna una nova perspectiva, abans desapercebuda pels avions que s’aturaven al replà. La foto 12 mostra que hi ha més avions darrere del CSS gris clar …
La següent imatge mostra clarament el SB destruït durant el bombardeig de l’aeròdrom, pintat d’acord amb l’esquema de "part superior verda, part inferior blava". Té una cua blanca número 2 i una característica gorra vermella. Davant seu hi ha les restes d’un altre SB de color clar (foto # 13). Segons sembla, el SB cremat amb el número de cua "3" (foto # 14) també va rebre un cop directe d'una bomba aèria.
El SB de color gris clar amb un "cinc" vermell a la cua té un interessant camuflatge al nas, format per taques verdes aplicades per un pinzell. La foto # 15 mostra que es tracta d’un cotxe de la primera sèrie, amb radiadors de parabrisa del motor.
L'I-16 amb el número blanc "13", pintat segons l'esquema estàndard, es va filmar originalment al centre de la zona comuna (foto # 16), al costat de la secció de la cua del SB # 4, però posteriorment va ser arrossegat a pati en forma de ferradura.
En el transcurs de la nostra investigació, vam cridar l'atenció sobre un altre grup de fotografies que van aparèixer a Internet sense cap referència al lloc dels esdeveniments, però junt amb les fotografies de l'avió SB amb la cua "E", U-2 núm. 1 i IL-2, que ja hem descrit. Conté imatges inèdites de la I-153 núm. 14 amb el pal de l’antena de ràdio (fotos núm. 17 i núm. 18). El mateix DB-Zf №11 va ajudar accidentalment a "lligar" aquest avió. En examinar de més a prop la seva fotografia, es va trobar un I-153 a la cantonada inferior esquerra i es va trobar un SB amb els motors retirats, que posteriorment es trobava seguit amb el DB-Zf amb els números blancs 7 i Pe-2. en el fons. A més, hi ha el mateix arbre a les imatges, situat al costat de la carretera al fons.
Ara anem a la part interior del pati entre els hangars 2 i 3. La foto # 19 mostra un altre I-153 de color gris clar amb la cua # 2, que no té motor i consoles d’ala esquerra, SB de color verd-blau i I-16 Tipus 29 amb el número de cua blanca "8". A més, un gran nombre de fragments i parts de diversos avions estan dispersos pel lloc.
Després d’analitzar la informació que tenim, vam elaborar un pla aproximat de la part del camp d’aviació que entrava a les lents de les càmeres alemanyes. Alexander Korneev ens va ajudar molt a enllaçar els edificis de terra enviant una fotografia moderna d’aquest lloc (foto núm. 21). Va resultar que el característic edifici blanc de dues plantes amb xemeneia i extensions laterals s’ha conservat parcialment fins als nostres dies. Fins a principis dels anys noranta, era un edifici acadèmic, però ara els residents locals van desmantellant aquest edifici històric en maons.
Gràcies a la canonada, la casa és ben visible a les imatges de satèl·lit (a la foto núm. 22 es mostra amb una fletxa). Això va ajudar a imaginar amb més precisió on es trobaven els edificis de l’aeròdrom el 1941: hangars núm. 1, 2, 3, 4 i dos edificis que formen un pati en forma de ferradura (vegeu la part inferior de la foto núm. 22). Malauradament, ni els edificis ni els hangars han arribat fins als nostres dies.
Foto 22, Imatge de satèl·lit moderna de l'aeròdrom militar Bobruisk. A sota (en una escala reduïda), se situa la ubicació aproximada de hangars i altres edificis el 1941. L’únic edifici parcialment conservat està encerclat en blanc
CONCLUSIÓ
Com a resultat de l’estudi i la comparació de materials d’arxiu amb fotografies de fotògrafs alemanys, vam tenir l’oportunitat d’establir la pertinença d’una part de l’avió enregistrada per càmeres al camp d’aviació de Bobruisk.
Comencem pels vehicles de la 13a BAA i els avions que s'havien acumulat a l'aeròdrom Bobruisk el 22 de juny. SB amb "taps" a les quilles: són els avions del 24è SBAP. Aquestes designacions tàctiques van aparèixer als vehicles del regiment durant la Guerra d'Hivern. Al voltant d’una dotzena d’aquests cotxes van romandre a l’aeròdrom, quatre d’ells tenen els números 2, 3, 4 i no s’identifica un número: les tapes són ben visibles. Su-2: avió del 97è BBAP, simplement no hi havia altres regiments amb aquest material en aquesta direcció.
El SB de color clar clar amb la cua número 5 i els radiadors frontals dels motors pertanyien probablement a la 121a SBAP 13a BAA. Va ser aquest regiment el que estava armat, tal com s’assenyala en els seus documents, amb màquines de la “vella sèrie de la planta d’Irkutsk”. SB amb la lletra "E" a la cua pertanyia probablement a la 39a SBAP de la 10a SBAP (la franja vermella al llarg de la vora superior del timó difereix de les "tapes" de la 24a SBAP). L’avió USB pertanyia al 24è SBAP.
L'Il-2 és un vehicle dissenyat per al 74è ShAP 10è SAD, i el Pe-2 és un dels 28 avions que han volat al 13è i al 16è SBAP.
Avió DB-Zf del 3er cos aeri RGK. Segons els documents, se sap que es va produir un d'aquests bombarders del 98è DBAP
aterratge forçat a Bobruisk a causa de danys de combat a la nit del 22 de juny. Segons els documents, no era possible establir a quina unitat pertanyia el segon DB-Zf, però només els avions del 98 i 212 DBAP operaven en aquesta zona, de manera que es pot suposar amb un alt grau de seguretat que les màquines eren d’aquests regiments.
Ja el 22 de juny, unitats de les zones frontereres van començar a traslladar-se al camp d’aviació de Bobruisk. Els principals "convidats" eren l'avió del 10è SAD. A causa de les greus pèrdues per raids aeris enemics, aquesta unitat es va veure obligada a traslladar-se primer a Pinsk i després a Bobruisk. I si tot està més o menys clar amb els bombarders -16 SB va passar a formar part del 24è SBAP i va volar als aeròdroms de Teikichi i Novo Serebryanka, i un, pel que sembla, va romandre a Bobruisk, llavors amb caces i avions d'atac tot és molt més complicat.
Als documents del 10è SAD, es fa esment de la reubicació el 22 de juny a Pinsk des del camp d’aviació Imenin del 123 IAP (segons diverses fonts, 10, 13 i 18 unitats), i del camp d’aviació Pruzhany (33 IAP) i 74 ShAP hi estaven basats): cinc avions més pertanyents a la divisió.
Ho confirma el subcomandant del 123è capità Savchenko del IAP en el seu informe al comandament de la Força Aèria de ZAPOVO datat el 23/06/41: "La seu del 10è SAD va ser evacuada, no sé on estic assegurat a Pinsk, Sóc el cap d'un grup de lluitadors de seleccions nacionals (…) Estic esperant instruccions sobre què fer després ".
Quins avions es trobaven en aquests grups, ni als documents del 10è SAD ni als documents dels seus regiments. Malauradament, els pocs documents de la 10a divisió aèria i les seves unitats reflecteixen malament els esdeveniments de juny de 1941, i pràcticament no hi ha dades ni de pèrdues ni de trasllat del material.
A partir del 22 de juny, el 33è IAP incloïa 25 I-16 tipus 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 i 2U-2 (segons els documents del regiment, tots els vehicles estaven desactivats al Kuplin camp d’aviació). Tot i això, tots els documents del 33 IAP (i això s’indica a les fitxes del regiment) es van lliurar el 22 de juny a l’oficina de registre i allistament militar de la ciutat de Pruzhany. Per tant, tot el que hi havia al fons del regiment a TsAMO i referent als esdeveniments del juny de 1941 va ser escrit en retrospectiva. El 74è ShAP del 22 de juny tenia 47 I-15bis, 15 I-153 i 4 Il-2. Segons el registre de combat del 10è SAD, aquest regiment el primer dia de guerra va perdre tot el seu material a l'aeròdrom de Malye Zvody. No obstant això, a jutjar pels documents del propi regiment, del 22 al 28 de juny, va fer 15 sortides, perdent 28 avions i quatre pilots.
Una altra prova que alguns dels vehicles dels regiments 33 i 74 podrien haver acabat a Bobruisk és la comparació d’avions fotografiats pels alemanys al camp d’aviació de Pruzhany i fotografies del camp d’aviació de Bobruisk. A les fotografies, hem observat la correspondència de tipus (I-16 tipus 5, I-15bis i I-153) i els mateixos esquemes de pintura d'avions.
Per tant, hi ha motius per afirmar que alguns dels avions del 33 i 74 regiments van arribar a Bobruisk i, com a part del grup combinat de combatents del capità Savchenko, van participar en hostilitats fins al 28 de juny, i la manca de documents el resultat de la confusió i el caos: els primers dies de la guerra …
Anem ara directament a l'avió: I-16 tipus 5 - pertanyia al 33è IAP. Les fotografies de l’aeròdrom Bobruisk mostren almenys cinc avions d’aquest tipus. Tots tenen la mateixa coloració, així com la forma, la ubicació i el color dels números tàctics. Tot això indica
pel fet que els plans són d’una sola unitat. I-15bis: sens dubte pertanyia al 74è ShAP. Simplement no hi havia altres regiments amb aquest material en aquesta direcció. Una I-153 amb una part superior verda i una part inferior blava, molt probablement, també prové de Pruzhany, però és impossible determinar a quin dels regiments (el 33 o el 74) pertanyien. L'UT-1 també pertanyia clarament als regiments del 10è SAD, ja que no hi havia cap avió en la composició de combat del 13è BAA.
La determinació de la pertinença de la I-153 de color gris clar no va provocar cap problema especial per als autors, ja que segons els documents del 10è SAD, el trasllat de l’avió del 123 IAP a Bobruisk el 23 de juny de 1941 va ser traçat. Tanmateix, mentre treballava amb fotografies d’avions capturats pels alemanys a l’aeròdrom de Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin va cridar l’atenció sobre la mateixa coloració i escriptura de números tàctics als Chaikas de l’aeròdrom Bobruisk i de Loshchitsa.
Després d’elaborar els documents del 160è IAP a TsAMO), la suposició es va confirmar. El 160è IAP, després de lluitar a la regió de Minsk, va volar a Bobruisk el 26 de juny de 1941. En els documents del 43è IAD, que incloïa el 160è IAP, hi ha informació que durant les hostilitats el regiment va rebre 10 I-153 del 129è IAP per reposar-se. Pel que sembla, es tracta dels avions de la selecció nacional del capità Savchenko i el número del regiment es podria haver confós del 123 al 129. A més, els documents del 129è IAP són força detallats, però no esmenten cap transferència d'equipament. Així, les "Gavines" de color gris clar amb números de cua vermella són avions del 160è IAP. Hi ha fotografies de tres avions d’aquest tipus (núm. 2, 12 i 14), abandonats per mal funcionament al camp de l’aeròdrom de Bobruisk.
Les darreres persones involucrades en la nostra investigació són dues I-16 de la darrera sèrie. Malauradament, encara no s'ha pogut establir la identitat d'aquestes màquines. Però el més probable és que volessin a Bobruisk ja sigui amb els Chaika del 160è IAP des de Minsk (que significa que pertanyien al 163è IAP), o des de Baranovichi després de la derrota del camp d’aviació local per part de l’aviació alemanya (llavors eren del 162è IAP) … En qualsevol cas, aquestes són les màquines del 43è IAD.
Com se sap pels documents del Fons de Gestió de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, el 162è i el 163è PAI estaven armats amb "ases" de la sèrie posterior. Altres dos regiments de la Força Aèria ZAPOVO, armats amb màquines similars (122è IAP de l'11è SAD i 161è IAP del 43è IAD), estaven lluny de Bobruisk, i els seus vehicles difícilment hi podrien ser. A més, se sap que la 122a IAP va ser derrotada el 23 de juny a Lida, i els alemanys van destruir els tres últims cotxes al camp d’aviació de Machulishche, prop de Minsk. El destí de cada avió del 161 IAP es pot rastrejar a la llista que va sobreviure de les pèrdues del material d’aquest regiment: cap d’elles va ser “marcada” a Bobruisk …
