A la segona meitat dels anys quaranta, es va iniciar el desenvolupament de nous tipus d'equipament militar destinat a les tropes aerotransportades. Entre altres coses, les Forces Aerotransportades necessitaven canons autopropulsats d’artilleria lleugera. En el menor temps possible, es van proposar diverses màquines similars amb armes diferents. Una de les mostres més interessants va ser la màquina ASU-57, desenvolupada a l’OKB-115.
Planador i pistola autopropulsada
En la creació de nous vehicles blindats per a les Forces Aerotransportades, les empreses que tenien l'experiència necessària en aquest àmbit van tenir el paper principal. Tanmateix, el 1948, l’OKB-115, dirigit per A. S. Iakovlev. En aquell moment, l’oficina estava desenvolupant el planador d’aterratge Yak-14 i, en paral·lel, estava previst crear un SPG lleuger compatible amb ell. La nova mostra es va anomenar ASU-57 ("Unitat autopropulsada aerotransportada, 57 mm"), per la qual cosa es pot confondre amb el desenvolupament del mateix nom de la planta # 40.
Segons algunes fonts, el projecte de l'arma autopropulsada ASU-57 no va ser creat per OKB-115, sinó per la planta de reparació de tancs de Kharkov núm. 115. Tot i això, les dades descobertes i publicades els darrers anys rebutgen aquesta versió. Va ser l’oficina de disseny de l’aviació qui va fabricar el nou model d’equipament terrestre.
Tot i la manca d’experiència, l’OKB-115 va fer front ràpidament a la nova tasca. L'encàrrec per al disseny de l'ACS va aparèixer a principis de febrer de 1948 i, a finals de febrer, un conjunt de dibuixos havia d'entrar en producció. L’inici de les proves de fàbrica estava previst per a finals de març. Durant el desenvolupament, es va haver d'ajustar l'aspecte aprovat del cotxe, però no es preveien els seus canvis radicals.
Funcions de disseny
El projecte ASU-57 preveia la construcció d'un ACS rastrejat d'una torre de comandament amb un compartiment de combat parcialment obert. La part davantera del casc estava cedida a les armes i als seients de la tripulació, i darrere d’ells hi havia el compartiment del motor. Es van prendre mesures per simplificar l'operació a les Forces Aerotransportades, en particular l'aterratge.
ACS va rebre un casc soldat amb un gruix de blindatge diferenciat de 4 a 12 mm. La projecció frontal es cobria amb una gran làmina inclinada, sobre la qual s’anomenava. llanterna: un escut corbat amb dispositius de visualització. Per a la suspensió sota el planador de càrrega, el fanal es va plegar cap enrere i cap avall. La placa frontal tenia un nínxol per a un muntatge de pistola.
A la popa del casc, a la dreta al costat, es va muntar un motor de gasolina GAZ-M-20 amb una capacitat de 50 CV. La transmissió incloïa un engranatge principal bisellat, una caixa de canvis GAZ-AA de quatre velocitats, dos embragatges laterals i dos accionaments finals d’una sola fila. El motor i la transmissió estaven controlats per un conjunt tradicional de palanques i pedals. El sistema elèctric de la màquina es basava en el generador GBF-4105.
El tren d'aterratge tenia quatre rodes de goma amb suspensió de barra de torsió a cada costat. El mateix corró sense pneumàtic s’utilitzava com a volant. Les rodes motrius es van col·locar a la part posterior. L'eruga es va muntar a partir de les vies manllevades del tractor "Komsomolets" T-20.
Es va col·locar una màquina per muntar l'armament principal a la proa del casc. L'ASU-57 va rebre un canó automàtic 113P amb un calibre de 57 mm, creat originalment per a avions de combat prometedors. L'arma es va muntar amb un desplaçament cap enrere, a causa del qual només una part limitada del canó amb un fre de musell sobresortia per l'embrasatge. El canó passava pel compartiment habitable i la culata es trobava al costat del compartiment del motor.
El canó 113P utilitzava un curt automàtic basat en retrocés. La velocitat tècnica de foc és de 133 tirs per minut. Al costat de la seva culata a l'esquerra hi havia un mecanisme d'alimentació amb una caixa per a cinta solta per a 15 trets unitaris de 57x350 mm. A prop hi havia dues caixes per a 16 i 20 petxines. La munició normal es va determinar a 31 trets, amb una sobrecàrrega: 51 amb la col·locació d’una cinta addicional en una caixa independent. La recàrrega després del consum de la primera cinta es realitzava hidràulicament. La següent recàrrega va requerir la intervenció de la tripulació.
El muntatge de la pistola va rebre accionaments hidràulics per apuntar en dos plans, així com un mecanisme de recàrrega hidràulica. L’objectiu horitzontal es va dur a terme en un sector amb una amplada de 16 °, vertical –de -1 ° a + 8 °. S'ha utilitzat la vista colimadora d'aviació PBP-1A com a guia. Més tard va ser substituït pel producte K8-T, manllevat de les instal·lacions de metralladores de tancs.
La tripulació estava formada només per dues persones. A la dreta del canó, al nas del casc, hi havia un conductor. El comandant artiller es va col·locar a l'esquerra. Per a l'observació, tenien els seus propis dispositius d'observació al fanal. L’accés als seients de la tripulació es feia a través del terrat. Nominalment, l’ACS se suposava que tenia una emissora de ràdio, però no estava instal·lada al prototip.
La longitud de l’ASU-57 de l’OKB-115, tenint en compte l’arma, va superar lleugerament els 4,5 m. L’amplada era de 3,8 m, l’alçada només era de 1,38 m en posició de foc o una mica més d’1 m amb la llanterna. plegat. Pes en combat: 3255 kg. Se suposava que l’automòbil arribaria a velocitats de fins a 45 km / h i el tanc de 120 litres donava 167 km de reserva de marxa. ASU-57 va haver de superar diversos obstacles, incl. fordy.
Proves fallides
A principis de l'estiu de 1948, la planta núm. 115 va lliurar un prototip del nou rifle d'assalt amfibi al camp d'entrenament de Kubinka per a l'examen de l'exèrcit. Durant diverses setmanes, el cotxe va demostrar la conducció i el rendiment del foc. Els resultats de les proves van ser lluny del desitjat.
La central elèctrica de l’ACS va resultar feble. El servei era difícil. No hi havia cap blindatge del cablejat. Després de 62 hores de funcionament, es va haver de canviar el motor a causa d'una avaria greu. La transmissió, però, funcionava amb normalitat i sense problemes significatius. El tren d'aterratge no era prou fort i, per tant, necessitava regularment apretar els cargols i les femelles. No hi havia llistons a sobre de la via, cosa que va provocar que l’arma autopropulsada quedés coberta de pols. L'absència d'un silenciador al tub d'escapament va crear molèsties i va comportar el risc d'incendi.
Les proves de foc es van limitar a 21 trets, després de les quals es van fer evidents totes les mancances. El fre del canó del 113P va aixecar pols, interferint en l'observació, i també va afectar negativament la tripulació. A més, al primer tret, va trencar l’únic far. El sistema de guia hidràulic proporcionava angles de moviment insuficients de la pistola. Al mateix temps, no hi va haver cap moviment síncron de l'arma i de la vista. Durant el funcionament, la pressió del sistema hidràulic va caure ràpidament, interferint en la guia. El disseny dels sistemes de guiatge excloïa l’ús d’un tap de pistola.
La visió d’aire del colimador dificultava l’orientació a llargues distàncies. El sistema de subministrament de municions no va tenir èxit. El projecte preveia una substitució ràpida de la cinta pel tirador, però a la pràctica, la recàrrega requeria la feina de dos tiradors i va trigar uns 10-15 minuts. En aquest cas, les persones havien de sortir del compartiment protegit.
També hi havia molts altres desavantatges. Es va observar una deficient protecció de la tripulació contra les bombes des del costat i la popa, l'absència d'una eina de consolidació, un conjunt insuficient de recanvis, etc.
Segons els resultats de les proves, l'ASU-57 va ser reconegut com infructuós i no complia els requisits de l'exèrcit. El prototip va ser retornat al fabricant. Aviat es van completar les proves comparatives de diversos models nous i es va adoptar el cotxe del mateix nom de la planta núm. 40.
Intent de modernització
El mateix 1948, l’OKB-115 va intentar corregir les mancances i millorar l’ACS existent. Es van implementar noves propostes sobre un model i després en forma de prototip de ple dret.
El projecte de modernització preveia l’abandonament del compartiment habitable semiobert. Darrere del fanal apareixia una armadura addicional que formava el sostre de la timoneria. Els dispositius de visualització de la llanterna s’estaven modificant. Les caixes per a recanvis i altres immobles, així com els elements de fixació externs, han estat objecte d’una important actualització. Es va mantenir la composició de la central, però es van alterar totes les unitats auxiliars, cosa que va provocar queixes durant les proves.
La muntura del canó va perdre la seva hidràulica i va ser accionada per mecanismes manuals. L'angle de declinació es va augmentar a -2 ° amb la possibilitat d'augmentar fins a -5 ° obrint les portelles per sobre de la part posterior. La hidràulica del mecanisme de recàrrega del canó va ser substituïda per pneumàtica. La mira PBP-1A es va substituir per un producte OP-1 amb augment. Es van introduir altres millores menors.
L'ASU-57 encara no disposava d'armament de metralladores, però ara es va proposar complementar l'arma amb míssils. A la popa, estava previst muntar un llançador lleuger desmuntable per a 30 coets RS-82. El llançament es controlava des de sota l’armadura o des del comandament a distància.
L’ASU-57 actualitzat va conservar les mateixes dimensions, però es va tornar més pesat fins a les 3,33 tones. El llançador del RS-82 va afegir 320 kg de massa. La mobilitat es va mantenir igual.
A finals d'octubre de 1948, l'ASU-57 de la segona versió va ser enviada a Kubinka per a noves proves. Després de les inspeccions, a principis de febrer de 1949, es va tornar a la planta núm. 115 sense queixes particulars sobre el funcionament i la fiabilitat de les unitats. No obstant això, els militars ja no van considerar el projecte OKB-115 en el context del futur rearmament.
No es coneix amb certesa la destinació de l'experimentat ASU-57. Pel que sembla, no el van desar i el van desmuntar per a peces. El primer i últim projecte de l’aviació OKB-115 en el camp dels vehicles blindats terrestres no va donar els resultats desitjats. Cal assenyalar que, no obstant això, l'Oficina va contribuir significativament al desenvolupament de les tropes aerotransportades. El seu planador Yak-14 va entrar en servei i es va utilitzar activament durant molts anys. No obstant això, va haver de portar canons autopropulsats ASU-57 desenvolupats per una altra oficina.
