A principis dels anys quaranta i cinquanta, el comandament soviètic va assumir la qüestió de substituir els obsolets SU-76M i SU-100 muntatges autopropulsats d'artilleria. Es van llançar diversos projectes nous, però no tots van donar resultats reals. Un d’aquests projectes va conduir a l’aparició dels canons autopropulsats Object 416, construïts amb diverses solucions originals de diversos tipus. No obstant això, l'excessiva complexitat i molèsties de funcionament no van permetre que aquesta mostra passés proves posteriors.
En fase de disseny
El desenvolupament d'un nou ACS, que aviat va rebre el codi "416", es va establir mitjançant un decret del Consell de Ministres de l'URSS del 15 d'octubre de 1949. La planta número 75 de Kharkov va ser nomenada la principal executora de l'obra. El client va exigir la creació d’un nou vehicle de combat amb un armament en forma de canó rifle de 100 mm i una armadura millorada, capaç de combatre tancs i fortificacions. L'esborrany de disseny i disposició del compartiment de lluita s'hauria d'haver presentat el primer trimestre del següent 1950; s'esperava un prototip de ple dret a finals d'any.
La primera versió d '"Object 416" en forma de documentació i un model a mida completa estava llesta al març de 1950. L’equip de disseny dirigit per P. P. Vasiliev va proposar un vehicle blindat amb un disseny de motor frontal amb la col·locació de tota la tripulació en un compartiment de combat amb una torreta giratòria completa. L’armament principal era el canó D-10T. Segons càlculs, el pes del combat va arribar a les 24 tones.
La maqueta es va presentar al Comitè Científic i Tècnic de la GBTU i aquest va fer algunes recomanacions. Per tant, es considerava que el cotxe tenia sobrepès. Els paràmetres de l’arma D-10T van ser qualificats d’insuficients i es van exigir que els substituís per l’M-63 més eficient de la planta de Perm núm. 172. També hi va haver propostes per a la col·locació de la tripulació, municions i altres components.
El canvi de projecte va durar poc més d’un mes i al maig va ser presentat novament per NTK GBTU. El 27 de maig, el comitè va aprovar l'avantprojecte i va permetre la transició a l'etapa de disseny tècnic. Aquesta feina va continuar fins a la tardor; El 10 de novembre es va aprovar el disseny tècnic, després del qual es va iniciar el desenvolupament de la documentació de treball. En aquesta etapa, el projecte es va tornar a revisar i la seva versió final estava llesta al maig de 1951. A l'estiu, es va iniciar el muntatge d'unitats individuals per provar abans de la construcció d'un prototip complet.
Fonamentalment noves solucions
El prometedor "Object 416" tenia requisits específics en termes de combinació de protecció, armes, mobilitat i massa. Tot això va fer que els enginyers busquessin i elaboressin solucions fonamentalment noves. Així, per primera vegada a la pràctica domèstica, tota la tripulació, inclòs el conductor, es va col·locar dins de la torre. A més, van utilitzar un motor dièsel DG d'una disposició inusual per a aquella època, que tenia unes dimensions mínimes.
Durant la revisió del projecte original, es van fer canvis significatius. En alleugerir les parts no protegides, es va reforçar la reserva i es va millorar la central elèctrica. Els comandaments pneumàtics es van substituir per uns hidràulics. Aproximadament un terç de les peces i els conjunts ja eren a la sèrie i no requerien una reorganització de la producció.
Per a l’objecte 416 es va dissenyar un cos blindat original, soldat a partir de làmines d’un gruix de 20 a 75 mm, amb la màxima protecció de la projecció frontal. La part frontal del cos destacava per les centrals elèctriques; tots els pinsos contenien el compartiment de combat. S'hi va instal·lar una torreta fosa amb un gruix màxim de blindatge de 110 mm. El compartiment de lluita realment "es va situar" a la part inferior del casc, cosa que va permetre reduir l'alçada del vehicle i, en general, reduir l'àrea de la projecció frontal.
La central es va construir sobre la base d’un motor DG de 12 cilindres boxer amb una capacitat de 400 CV. La transmissió incloïa un embragatge de fricció sec, una caixa de canvis de dos eixos de cinc velocitats, un reductor, dos mecanismes de balanceig planetari de dues etapes i accionaments finals d’una sola fila. La potència es va treure de la caixa de canvis per a les bombes dels sistemes hidràulics i pneumàtics. El sistema de combustible contenia tancs amb una capacitat total de 420 litres.
El tren d'aterratge de cada costat estava format per sis rodes de carretera d'un disc amb absorció de xoc externa i suspensió de barra de torsió. Les rodes dentades principals del fanal es trobaven al nas del casc.
L'armament principal de l '"Objecte 416" era el canó M-63 de 100 mm, fabricat sobre la base de la sèrie D-10T. Tenia un canó de 58 lliures de llarg amb un fre de musell ranurat. La muntura de la pistola proporcionava una guia vertical en el rang de -3 ° a + 15 °. Quan es disparava aturat, la rotació de la torreta assegurava disparar en totes les direccions, mentre estava en moviment, dins del sector frontal amb una amplada de 150 °. El tir va ser proporcionat per la mira telescòpica TSh2-22 i la vista panoràmica S-71.
L'arma va rebre un mecanisme de càmera per a trets unitaris. També hi havia mecanismes per alimentar un tret a la línia de càrrega, cosa que simplificava el treball de la tripulació. Després del tret, el forat es va bufar amb aire comprimit. Les municions consistien en 35 tipus diferents de petxines. Els mecanismes utilitzats van permetre a un carregador proporcionar una velocitat de foc de fins a 5-6 rds / min.
L’arma auxiliar consistia en una metralladora coaxial SGM amb 1000 municions. Les armes autopropulsades també portaven dues grans bombes de fum a la part posterior del casc amb la possibilitat de caure.
El cotxe era conduït per una tripulació de quatre persones. A l'esquerra de l'arma, un darrere l'altre hi havia el tirador i el comandant, a la dreta, el conductor i el carregador. Es proporcionaven escotilles al terrat de la torre. La tripulació tenia a la seva disposició un intercomunicador TPU-47 i una emissora de ràdio 10-RT-26.
El conductor, estacionat al compartiment de combat, havia de seguir la carretera amb tots els angles de rotació de la torreta. Per a això, es van aplicar solucions complexes però efectives. El lloc de treball del conductor es feia en forma d’una unitat separada que gira al voltant d’un eix vertical. L'automatització va controlar la posició de la torre i, mitjançant un accionament hidràulic, va mantenir el conductor paral·lel a l'eix longitudinal del casc. La carretera es va controlar mitjançant periscopis a la portella, sincronitzats amb el lloc de treball. La transferència de forces des dels controls es va realitzar hidràulicament.
La longitud de l'ACS resultant al llarg del casc va arribar a 6, 3 m, amb el canó cap endavant - fins a 8, 5 m. Amplada - 3, 24 m, alçada - només 1, 82 m. El pes es va mantenir al nivell de 24 tones Velocitat de disseny: 50 km / h, abast de creuer: fins a 260 km.
Prototip de prova
Al final de l'estiu de 1951, es va iniciar el muntatge d'unitats individuals per a proves a Kharkov, després del qual es va planejar utilitzar-les en un ACS experimental. El muntatge del prototip s’havia de dur a terme durant el novembre i a principis de desembre s’havia de sortir a provar. Tot i això, en aquesta etapa van començar els problemes. Els subcontractistes no van tenir temps de proporcionar la torreta i el motor, motiu pel qual el muntatge de l '"objecte 416" experimental només va començar el 29 de març de 1952.
A finals de maig, el cotxe acabat es va mostrar al client, després va ser enviat al camp de proves de Chuguevsky per a les proves de fàbrica. Del 19 de juny al 12 de novembre, l’arma autopropulsada va demostrar les seves característiques i capacitats. Al mateix temps, es millora la unitat de potència i el xassís. La següent etapa de proves va durar fins a l’estiu de 1953 i va perseguir objectius similars.
L'agost de 1953, SAU "416" va ser enviat a la zona d'artilleria de Leningrad per comprovar les armes. Després de finalitzar aquestes activitats, el desembre del mateix any, es va dur a terme una prova de control sobre un terreny molt accidentat. En total, durant les proves de fàbrica, el prototip va superar gairebé 3 mil.km a diferents zones i va disparar diverses desenes de trets. Tot plegat va permetre recopilar prou informació per analitzar i determinar les seves perspectives.
Avantatges i inconvenients
"Object 416" va combinar amb èxit un baix pes i un alt nivell de protecció. A més, el canó M-63 proporcionava una potència de foc molt elevada per al seu temps. Una de les principals diferències del "416" era la disposició original del compartiment del motor i del compartiment de la tripulació, que permetia reduir dràsticament el diàmetre del casc i la torreta i, per tant, augmentar la supervivència al camp de batalla. El motor DG, tot i la novetat del disseny, es va mostrar bé tant en proves independents com en un vehicle blindat.
La novetat del disseny i les solucions originals en general no van suposar un problema, però van comportar dificultats importants. En primer lloc, es va observar la molèstia de la tripulació: el lloc de treball del conductor rotatiu es mantenia paral·lel a l'eix del casc, però quan la torreta girava, es movia perpendicularment a ella. Conduir un cotxe d’aquest tipus requeria habilitats especials. La part posterior del compartiment de lluita va resultar ser baixa i estreta, a causa de la qual el carregador va haver de treballar assegut o agenollat (això empitjorava les seves capacitats i afectava el ritme de foc). Finalment, hi va haver dificultats a l’hora de disparar en moviment.
Final: calibre 100 mm
Havent considerat els punts forts i els punts febles, el projecte "416" va decidir tancar-se. També es va suspendre temporalment el desenvolupament de motors dièsel boxer del tipus DG. L'única pistola autopropulsada construïda d'un nou tipus es va enviar per emmagatzemar. Més tard, va acabar en un museu (Kubinka), des d'on recentment es va traslladar a l'exposició oberta del Patriot Park.
Cal tenir en compte que l’objecte 416 no va ser l’últim exemple d’aquest tipus. Paral·lelament, es va crear el canó autopropulsat 105 / SU-100P amb capacitats de combat similars. Després d'un llarg refinament, fins i tot va arribar a una petita sèrie i operació a l'exèrcit. Tanmateix, aviat es va fer evident que les prometedores armes autopropulsades antitanques necessitaven armes més potents. El desenvolupament de la direcció de 100 mm es va aturar en favor de sistemes de calibre més gran.
