El nostre projecte més avançat en el camp dels transportistes espacials - "Angara" - resulta ser un fracàs? En va, equivocat, tancat?
Es podria pensar així després de llegir un article que va aparèixer el 19 de desembre a Izvestia amb el títol "Oleg Ostapenko considera que el principal projecte espacial de Rússia en les darreres dècades és una solució sense sortida". Tingueu en compte, fins i tot sense un signe d’interrogació, definitivament.
És graciós…
Oleg Ostapenko és l’actual cap de Roscosmos, de manera que això no és gens bo. I si mireu el que dóna el cursor quan passeu el cursor per sobre de l’adreça de la pàgina (no recordo com s’anomena correctament, el que està escrit a la capçalera de la pestanya del navegador). Per tant, hi diu: "El cap de Roscosmos està disposat a abandonar l '" Angara ", és a dir, bé, gens malament.
Això és el que va dir (cito d’Izvestia):
"He estat tractant amb Angara durant molt de temps, des del moment en què vaig començar la meva activitat com a cap del cosmodrom, després com a comandant", va dir Ostapenko a la reunió. - Personalment, estic convençut que aquest coet per Vostochny és un coet sense sortida, no ens donarà l’oportunitat de desenvolupar-nos. Aleshores haurem de tornar a invertir molts diners i construir una altra cosa al costat … Crec que Angara és una solució sense sortida per al desenvolupament del nostre país en aquesta àrea ".
A veure per què va resultar tan sobtat. Quines mancances d’aquest tipus va trobar Ostapenko a Angara, cosa que la va convertir en un carreró sense sortida?
No tinc cap altra informació al respecte, a part d’un article a Izvestia; aquí ho estudiarem.
He restat dues reclamacions a l'article.
Massa llarg
El primer és el temps de desenvolupament. Des d’Izvestia:
"El primer inici de la classe lleugera" Angara "estava previst per al 2007, es va ajornar diverses vegades i ara està previst per a mitjan 2014".
20 anys … sona terrible.
Però el motiu és clar! Ja vaig escriure sobre això en un bloc antic (https://bwana.ru/?p=494):
“… Un dels concursants, el coet Angara de Khrunichev, està en desenvolupament des de mitjans dels anys noranta. Confirmo que jo mateix estava una mica implicat. Ningú no es pregunta: per què no s’ha desenvolupat? Aquesta és la meva primera pregunta i, aproximadament, puc imaginar la resposta, com heu entès, perquè hi vaig participar. La feina va començar a bon ritme: el contractista general ens cobra diners i arriba un "agreujament", després no cobra i, després, el dissenyador en cap redueix la feina, posa a la gent altres tasques: hi ha una escassetat eterna de gent quan hi ha un finançament tan "impuls". Com recordo, des de finals dels anys noranta he experimentat tres cicles d’aquest tipus. Tingueu en compte que cada vegada que la majoria de les persones amb la pròxima exacerbació resulten ser noves, perquè les velles ja estan fortament atretes cap a una altra cosa i posen els que, en principi, per qualificacions, poden i al mateix temps el temps no està ocupat en aquest moment per sobre del terrat ".
Des del principi, Angara va tenir una oposició poderosa i ferotge, que va afectar el finançament: es va aturar i després es va renovar. També convé recordar l’escassetat dels pressupostos de l’Estat i la confusió organitzativa d’aquells anys. Recordem que si grans empreses, contractistes generals, patien falta de fons, llavors les empreses de cooperació de nivell inferior, petites, generalment simplement retorçades, altres i amb un resultat fatal …
Però, en general, no van trobar cap error en el moment. Probablement, també ho entenen. La principal queixa són els indicadors de costos. Des d’Izvestia:
"Des de 1994, s'han gastat més de 100.000 milions de rubles en la seva implementació (el projecte Angara)".
En primer lloc, la figura en si no diu res definitiu. 100.000 milions de rubles, o menys de 3.000 milions de dòlars: per als programes espacials això pot ser molt i poc, en funció del que es va fer per aquests diners. Mireu, quan els experts amersky van considerar que la implementació del programa lunar "Constel·lació" (vehicles de llançament "Ares-1" i "Ares-5", nau espacial tripulada "Orion", mòdul lunar lander "Altair") necessitava més de 100 dòlars mil milions, fa deu anys, quan el dòlar era avui "més pesat".
Per tant, l’import és inferior a 3.000 milions de dòlars, potser no tan catastròfic.
En segon lloc, ja he dit: si no fos per retards, devastació a la indústria i tot això, els costos haurien estat menors. A més, us crido l’atenció: què han fet altres durant aquest temps?
On són, tots aquests "Omegas", "Yamals", "Soyuz-2" i -3? No vull dir que Soyuz-2, l'antiga Rus, que ara injecta de 7 a 8 tones en òrbites terrestres baixes, sinó aquelles "actualitzacions profundes" que el Clipper de 14 tones havia de llançar? Ón son ells? On és el propi Clipper? Quants diners es gasten en aquests esforços sense fi?
Per cert, on és un altre "Rus", un de nou anomenat "Rus-M", que va guanyar el concurs anunciat el 2009 per crear un coet per al programa lunar nacional?
Aquí està, mira:
Bonic? L'opció més gran és de 50 tones de càrrega útil. Popovkin va tancar aquest projecte el 2011 …
Pel que fa a Angara, al novembre es va portar una maqueta totalment funcional d’una versió lleugera del coet al lloc de llançament i s’han dut a terme proves de tir al banc des de fa força temps. I ja tres vegades el vehicle de llançament coreà KSLV-1 ha volat a l’espai, repetint un 80% l’URM "Angara" …
Així doncs, el primer "Angara", ja veieu, enlairarà l'any que ve, que, per cert, està a punt d'arribar.
Probablement passats gairebé 20 anys, podeu marxar sols. D'altra banda, no són l'únic motiu, de fet, detallat de la "dimissió" d'Angara. I és el cost del coet en si.
Molt car
No citaré literalment a un determinat participant d’alt rang en la reunió amb el cap de Roscosmos. Diu que només un conjunt de motors per a la primera etapa del pesat "Angara" costa el mateix que els "Protons" que volen aquest any: 1,25 bilions de rubles; no obstant això, hi ha una nota allà mateix que per als llançaments de l'any que ve s'estan comprant "Protons" per 1.500 milions de rubles.
És a dir, diu, el cost de tot el coet superarà els 2.500 milions, més almenys 1.000 milions per als serveis de reforç, carenat i llançament. I resulta que, en els preus actuals, el cost de llançar un pesat "Angara" probablement supera els 100 milions de dòlars.
Bé, sí, més car que Proton. Però no debades volen substituir-lo? Hi ha alguna cosa que no us convingui, hi ha alguna cosa que Angara serà millor? I per "millor": no hauríeu de pagar?
I després, de què parlem? Quant quant heu de pagar per "Angara" ara i en els propers anys? Però ara només està en marxa la producció pilot, mentre que la sèrie sol ser molt més barata. Un cert, de nou, un representant d’alt rang, però aquesta vegada GKNPTs im. Khrunicheva diu a la mateixa Izvestia: sí, avui l'Angara costa gairebé el doble que el Protó. Però tenim previst reduir el cost del coet en 1, 8 vegades el 2020. I en una sèrie, de manera general en 2, 5 vegades.
I també recorda que els primers "Protons" eren tres vegades més cars que els de sèrie i el primer "Soyuz", tres i mig …
És cert que aquests 100 milions de dòlars per al llançament, que es donen més amunt, són estimacions de tercers i no les dades del fabricant; "Khrunichev" defuig les declaracions del valor. S’ha d’entendre 100 milions de dòlars com el límit inferior i, per tant, no hem d’esperar en cap cas que el cost de producció del llançament de la sèrie Angara sigui de 100/2, 5 = 40 milions de dòlars.
Sí, caram, i no fa tanta por! Vaughn, el cost del llançament del vehicle de llançament nord-americà relativament nou "Delta IV Heavy" s'estima en 254 milions de dòlars, tenint en compte els preus del 2004. Per tant, si l’Angara, que ha caigut de preu a la sèrie, no donarà 40, sinó els mateixos 100 milions, tot serà abgemakht.
A l’article d’Izvestia hi ha un altre tema pel que fa al cost. Ho destacaré en un capítol a part.
I en general és necessari que no sigui així
Recorden Elon Musk, l'entusiasta multimilionari que va fundar SpaceX, que, pel que puc dir, és ara el líder entre els "propietaris privats" en el camp de la construcció de tecnologia espacial. Van fabricar la nau espacial Dragon, el vehicle de llançament de classe lleugera Folken-1, i ara estan perfeccionant el transportista de classe pesada Folken-9 (unes 20 tones a l’òrbita de la geotransferència).
Escriuen que aquest llançament "Folken-9" costarà 78 milions de dòlars. Molt, escriuen, serà un coet barat, més barat que tothom. I això s’explica, diuen, per una certa organització especial de producció, que no ha estat mai el cas dels monstres de l’aeroespacial. Igual que els monstres es van guiar per l’estreta especialització de nombrosos participants a la cooperació; i Musk, diuen, van decidir fer-ho tot ell mateix al màxim.
No sé com ho fa. Em van ensenyar que les empreses especialitzades produeixen productes més barats que aquelles que "ho fan tot ells". Però Andrey Ionin pronuncia aquestes paraules; i no només és doctor. i membre corresponent de l'Acadèmia Russa de Cosmonautica. Ciolkovski. També té un MBA en Gestió Estratègica. Probablement ho sap millor …
Tot i que suggeriria que els productes de Musk són més econòmics perquè es basa en els èxits científics i tecnològics dels mateixos "monstres" que realitzarà al mercat de llançament comercial. Potser per això ho fa tot ell mateix, que no ha d’inventar tecnologies i es poden comprar materials i unitats als mateixos "monstres" …
I, en general, vegem quant costarà el Folken-9 quan comencin els llançaments comercials reals.
En general, estic per Angara. Tot i que ella, per descomptat, té defectes inherents.
De dreta a esquerra: lleugera a pesada. Amb una agulla, el sistema de rescat d’emergència està equipat. No hi ha superpesos
En una reunió a Roscosmos, el seu cap va anunciar inesperadament que el projecte del vehicle de llançament d’Angara, que s’acosta a una gran fita –les primeres proves de vol del primer model de la família de vehicles de llançament–, que es tracta d’un projecte, aquest coet lidera el rus cosmonautica fins a un carreró sense sortida. A la primera part, vaig revisar les reclamacions del projecte, és clar, només les que figuren al diari Izvestia, que publicava informació sobre aquesta reunió. I vaig arribar a la conclusió que no són suficients per a afirmacions tan dures.
En aquesta part, fantasiaré amb els motius d’aquesta revisió de l’avaluació, des de la perspectiva principal de la indústria espacial fins al carreró sense sortida. Però primer, unes paraules sobre les deficiències reals del concepte de vehicle de llançament Angara.
És versàtil bo o dolent?
El principal és el mateix universalisme. Ni tan sols l’universalisme pròpiament dit, amb el que vull dir aquí la construcció d’una línia de míssils des de lleugers fins a superpesants sobre la base de mòduls coets unificats: a Khrunichev s’anomenen URM-1 i URM-2.
Als primers estudis de 1995, l'Angara no semblava gens igual que ara. Va ser un coet de dues etapes amb escenaris en tàndem. I les etapes eren complicades: al cos principal de l’escenari, el diàmetre del vehicle de llançament Zenit, hi havia un tanc amb un oxidant i un sistema de propulsió; i es van penjar dos tancs de combustible del mateix diàmetre als laterals.
Però el 1997, el concepte va començar a canviar i, com a resultat, va aparèixer un conjunt de míssils de ple dret de dos tipus, anomenats URM. D’aquests, lleugers, mitjans i pesats es munten (aproximadament 25 tones de càrrega útil), així com superpesants (35 i 50 tones), que, de fet, poden arribar fins a 100 tones.
Per tant, en aquells anys en què s’estava formant l’aparició d’un coet reunit a partir d’URM, la tasca del llançament massiu de naus espacials relativament lleugeres semblava especialment urgent i els URM es van centrar precisament en aquest tipus de càrrega: 2 tones en una òrbita baixa.
Això és el que consideren els experts el principal i, malauradament, un inconvenient inevitable del projecte Angara.
Per descomptat, el fet que el muntatge de diferents míssils de mòduls unificats doni pitjors resultats en termes d’eficiència de pes que el desenvolupament individual de cada etapa per a cada míssil. Però aquí el factor massa ja hauria de funcionar. Amb una sèrie prou gran (hauríeu de saber què …) l’enfocament “universalista” hauria d’estalviar en termes del cost total d’eliminar un quilogram de càrrega.
L’escull: el coet per a la lluna
Més tard, quan Ostapenko va comentar aquesta reunió als periodistes d'Izvestia, no va ser tan categòric. Va dir que el programa "Angara" continuarà, que es començarà a construir a Vostochny. Però, diuen, necessitem un coet de 70-75 t per a la Lluna, i allà, ja ho veieu, encara més. I si cal fer-ho en el marc de l'Angara, aquesta és la qüestió. Ara, diuen, tant RSC Energia com Samara's Progress TsSKB estan preparant propostes per a un coet tan pesat (afegim: fins i tot el Miass SRC que porta el nom de Makeev i algú més).
Genial, tot és fantàstic. Però una mica estrany.
Això és el que em resulta estrany.
Fa uns anys, es va considerar necessari un coet de 40-50 tones per a la Lluna. Torneu a mirar la imatge amb Rus-M a la primera part, hi ha la configuració més gran: 50 tones. Per cert, tingueu en compte, l’anterior una és de 35 tones; exactament igual que "Angara A7.2B" i "A7.2", respectivament.
Aquests són "Angars" pesants i superpesats. Em pregunto com es diuen ara els míssils amb una capacitat de càrrega de 100 tones? I 200?
Ara va resultar que no necessiteu 50, sinó 70-75 tones. Però, de quina manera és, per exemple, "Rus-M" millor que "Angara" en aquest raonament? Sí, res; i encara pitjor, perquè el projecte Angara, d’una manera o altra, aviat començarà a volar. Pel que fa a la tècnica, una vegada vaig intentar comparar "Rus-M" i "Angara", és clar, al vell bloc. Va resultar que "Angara" és millor.
Per cert, a l’antic bloc, vaig escriure diversos articles en aquest sentit per diversos motius informatius, sobre diversos projectes i concursos que s’han anunciat durant els darrers deu anys. En lloc de posar molts enllaços a un recurs de tercers, potser és millor per a mi transferir aquests articles aquí sense demorar massa? Un altre gir en la política tècnica de l'agència espacial és una bona raó per recollir en un lloc una retrospectiva d'aquests girs. Què penses?
D’acord, diguem-ne, entre els projectes de vehicles de llançament “post-soviètics” no n’hi ha cap que inclogui explícitament un vehicle de llançament per a 75 tones de càrrega útil, almenys entre els projectes que van rebre una premsa generalitzada. Cal, com, començar de zero.
Però, és aquesta la raó d’aquestes afirmacions tan categòriques sobre el tancament d’Angara? Per vintena vegada dic: un projecte que ha anat més enllà que cap altre. Un projecte que finalment promet en el futur real el llançament pesat de la nova generació que tant necessita Rússia? Proton és la primera generació! Ens enterraran!
No, no és el motiu. I tot això parla de l’elevat cost, de la suboptimitat, tot això també és una argumentació molt feble. D’on surt l’esperança que les organitzacions competidores siguin més barates i òptimes? Fins i tot si surt en paper, qui pot confirmar el que arribarem al final del camí? "Angara" es pot calcular encara ara, com a mínim, en funció del material real disponible.
Però, per què?
Les emocions encara no s’han cancel·lat …
En algun lloc de principis de la dècada de 1990, al Centre Estatal d’Espais de Recerca i Producció que porta el nom de V. I. Khrunicheva, una dona anomenada Tatiana, va arribar a treballar. El seu cognom era Dyachenko; Si algú no ho entén, us ho diré directament: la filla de Yeltsin.
En aquest cas, el general de Khrunichevsky va desenvolupar una relació especial amb ell mateix. Per descomptat, estic repetint rumors, però què passa amb això? Vam dir que es va crear una unitat especial per a Tatiana, que va començar a tractar amb naus espacials. No ho sé fins a quin punt és així; però sembla la veritat. Al meu entendre, nosaltres (la meva oficina de disseny) vam fer el seu primer satèl·lit amb ells.
No cal explicar què és una relació especial; No sé res concret. Però és clar que es tracta d'algun tipus de preferències, d'algun tipus de suport en qüestions controvertides. Algunes, probablement, oportunitats d’actuar al capdavant del departament estatal de gestió i supervisió, sigui el que es digui (sembla que llavors es deia Rosaviakosmos).
Doncs bé, els khrunichevites s’han fet enemics, tant entre les organitzacions industrials com en aquests mateixos departaments estatals. Diuen que hi va haver un banquet dedicat a l’aniversari d’un dels més alts khrunichevites. El seu amic parlava gairebé des de l’escola, que servia al departament. Vaig parlar durant molt de temps sobre els mèrits de l’heroi del dia, sobre la importància i la frescor de la feina que realitzava. I va acabar el seu discurs amb les paraules: no trobarem a faltar la vostra "Angara".
Diuen que hi va haver un escàndol. Vaig preguntar al ponent: era una broma maldestra? No, diu, més aviat una punció d’una persona no del tot sòbria …
És interessant que el pròxim aniversari d’aquell khrunichevite ja el celebrés aquest irreconciliable amic com a membre de l’equip de GKNPTs.
Aquesta no és una frase encara
L'anterior cap de Roscosmos, el general Popovkin, era un partidari inequívoc d'Angara. Respecte a Ostapenko, encara no s’ha dictat cap judici definitiu sobre aquesta qüestió. És a dir, no hi ha cap raó per afirmar que sigui un enemic. Està clar que els competidors i els enemics simplement desinteressats intentaran -i ja ho han intentat- tornar-lo contra Angara. És tan senzill. I ara és especialment senzill per a nosaltres, cosa que es confirma amb l’embolic amb els concursos i les "decisions de presa d’època", que vaig recordar a la primera part.
Pot ser que el general Ostapenko simplement no vulgui continuar sense pensar sense pensar en la línia que no va començar. Pot ser que tingui les seves pròpies idees sobre les prioritats del programa espacial i la correcta organització del treball. Podria, durant el darrer temps, o fins i tot abans, estar en els afers còsmics tota la vida; honestament, va poder arribar a la conclusió que, si la tasca consistia a assentar la lluna abans que els xinesos, es necessitava un gran coet, més que el més gran dels presentats abans. Al final, al cap i a la fi, en aquestes línies, al cap i a la fi, realment no hi havia cap cotxe amb 75 o més tones. I per què no sentir-ne res a Samara, que estava construint la "energia" de 120 tones?
En general, és massa aviat per demanar un servei commemoratiu per a "Angara". Fins ara, fins i tot la construcció del segon llançament a Vostochny no s’ha cancel·lat; tot i que la construcció de la primera encara no ha començat … Oh, la nostra vida no és fàcil, canviant …
