El 14 d'abril de 1953, l'helicòpter polivalent Ka-15 va pujar al cel per primera vegada, que es va convertir en el primer helicòpter massiu creat a l'Oficina de Disseny Nikolai Ilyich Kamov. En el futur, aquesta oficina de disseny ha demostrat repetidament el seu valor i els mèrits de l’esquema escollit. La característica de la marca comercial de les màquines Kamov era l’ús d’una disposició d’hèlix coaxial. Ara, més de 60 anys després, els vehicles Kamov Design Bureau són una arma formidable i eficaç per a les forces armades russes, capaces de realitzar fins i tot missions militars inusuals.
Primera oreneta - Ka-15
El 7 d'octubre de 1948 es va crear l'Oficina de Disseny Experimental - 2 (OKB-2), dirigida pel talentós dissenyador Nikolai Ilitx Kamov, un dels fundadors de l'escola russa d'enginyeria d'helicòpters. En el futur, es va canviar el nom per primera vegada a la planta d’helicòpters Ukhtomsk (UVZ) i, el 1974, va rebre el nom del dissenyador en cap. Inicialment, aquesta oficina de disseny es va especialitzar en la creació d’helicòpters per a la marina soviètica. Durant molts anys, el segell distintiu d’aquest despatx de disseny va ser la disposició coaxial de les hèlixs, que va permetre crear un motor giratori altament maniobrable i ben controlat, tot mantenint les petites dimensions de l’equip.
El primer èxit de l’oficina de disseny es pot anomenar amb seguretat l’helicòpter Ka-15, que, segons la codificació de l’OTAN, va rebre la designació una mica ofensiva de "pollastre". Va ser aquest helicòpter de dues places que es va convertir en el primer avió del Kamov Design Bureau que es va produir en una gran sèrie. Es van construir un total de 354 d'aquests helicòpters. El nou cotxe va fer el seu primer vol el 14 d’abril de 1953. Va ser elevat a l'aire pel pilot de proves Dmitry Efremov.
El desenvolupament de l’helicòpter Ka-15 es va dur a terme a principis dels anys 50 del segle passat. El model de l’helicòpter va ser aprovat pels militars a finals de 1951. Dissenyat per ser col·locat en un vaixell, l’helicòpter Ka-15 era una màquina molt compacta. Va ser gairebé el doble de llarg que l'helicòpter Mi-1. Al mateix temps, els dissenyadors van haver de treballar molt per allotjar tot l’equip necessari en un volum tan reduït.
Les proves militars comparatives dels helicòpters Mi-1 (disseny d'un rotor amb rotor de cua) i Ka-15 (disseny coaxial) es van dur a terme per decisió de la direcció naval a bord del creuer Mikhail Kutuzov. A causa de la seva elevada maniobrabilitat i la seva petita mida, l’helicòpter Kamov podria enlairar-se i aterrar amb èxit des d’una petita plataforma de vaixells fins i tot en condicions de rugositat de sis punts al mar. Mentre que l’helicòpter Mi-1, que tenia una ploma de cua llarga i un rotor de cua, estava operativament limitat des de la coberta del vaixell. No es va poder utilitzar quan el vaixell rodava i hi havia turbulències en el flux d’aire. Els resultats de les proves realitzades al creuer "Mikhail Kutuzov" van convèncer finalment els mariners soviètics que era necessari un esquema coaxial per als helicòpters basats en vaixells.
Al mateix temps, les característiques de rendiment de l’helicòpter Ka-15 obtingudes durant les proves van superar les dissenyades. Un petit helicòpter amb un pilot i un passatger a bord podia transportar una càrrega de 210 kg amb un pes a l’enlairament de 1410 kg i una potència del motor de 280 CV. Al mateix temps, l’helicòpter Mi-1 podia portar a bord 255 kg de càrrega amb un pes del vehicle de 2470 kg i una potència del motor de 575 CV. Al mateix temps, les característiques de maneig que eren característiques de l’helicòpter coaxial i la compacitat de l’helicòpter Ka-15 van permetre enlairar-se / aterrar des de zones molt limitades.
L'helicòpter va començar a entrar a les unitats de combat de la Marina el 1957. Però a causa de la seva baixa capacitat de càrrega com a helicòpter antisubmarí, el Ka-15 era ineficaç. Per tant, un helicòpter només podia portar a bord dues boies de sonar dissenyades per rastrejar submarins. Al mateix temps, l'equip de control es trobava en un altre helicòpter i els mitjans de destrucció de submarins (càrregues de profunditat), al tercer. A més, el funcionament del nou vehicle a la flota va anar acompanyat de diversos mal funcionaments, que van indicar la baixa fiabilitat del Ka-15: hi havia un aleteig del rotor principal, així com oscil·lacions del tipus "ressonància terrestre" durant el rodatge.
El juliol de 1960, un d’aquests helicòpters, pertanyent al 710è Regiment d’Helicòpters Separats, es va estavellar a causa de la col·lisió de les aspes que es va produir després d’enlairar-se del camp d’aviació de Novonezhino. Al novembre, es va repetir un incident similar, però després l’helicòpter va aconseguir aterrar. Aquests dos casos no van ser els únics. El maig de 1963, els helicòpters van deixar de volar completament cap a la Marina de la URSS, on ja hi havia nous helicòpters i avions per substituir-lo. A DOSAAF i Aeroflot, aquestes màquines van funcionar fins als anys setanta. Es feien servir per entrenar cadets juntament amb el Mi-1. A més, l'helicòpter es va utilitzar en l'agricultura per pol·linitzar els cultius.
Rendiment del vol del Ka-15:
Tripulació: 1 persona.
El nombre de passatgers és d’1 persona o 300 kg de càrrega.
Dimensions generals: longitud - 6, 26 m, alçada - 3, 35 m, diàmetre del rotor - 9, 96 m.
Pes buit: 968 kg.
Pes màxim a l'enlairament: 1460 kg.
Potència del motor: 1x280 CV
La velocitat màxima és de 155 km / h.
Distància pràctica: 278 km.
Sostre de servei: 3500 m.
Helicòpter antisubmarí Ka-25 i helicòpter polivalent Ka-27
Una fita important en el destí de l’Oficina de Disseny de Kamov va ser l’helicòpter Ka-25. Aquest helicòpter es va convertir en la clau de la formació de l’oficina de disseny i de l’aviació naval russa en general. Esdevé el primer helicòpter de combat domèstic especialment dissenyat. L'helicòpter Ka-25 estava destinat a combatre submarins nuclears d'un potencial enemic. Per a la solució amb èxit de les tasques que se li assignaven i garantir els vols sobre una superfície d’aigua no orientada, l’helicòpter Ka-25 va ser el primer al món a instal·lar un radar integral. Els helicòpters Ka-25 han servit fidelment a la Marina durant uns 30 anys.
L’helicòpter antisubmarí Ka-25 va fer el seu primer vol el 20 de maig de 1961. El cotxe va ser elevat al cel pel pilot de proves DK Efremov. Els primers models de producció de l’helicòpter es van construir el 1965 a la planta d’helicòpters situada a la ciutat d’Ulan-Ude. Aquestes màquines van suposar l’inici de l’èxit de l’operació d’helicòpters Ka-25 a la marina. Va ser el Ka-25 el que es va convertir en el primer helicòpter de combat domèstic i es va mantenir fins al 1969. Aquest any es va crear l'helicòpter de combat de l'exèrcit Mi-24 a l'URSS.
L'helicòpter Ka-25 es va construir segons un esquema coaxial de doble cargol i tenia dos potents motors de turbina de gas, el tren d'aterratge de l'helicòpter era de quatre rodaments. El fuselatge del Ka-25 era totalment metàl·lic. El principal focus de l’helicòpter era la lluita contra els submarins enemics. Per tant, el seu armament consistia en un torpede AT-1 antisubmarí o 4-8 càrregues de profunditat que pesaven de 50 a 250 kg. A més, l’helicòpter tenia un casset amb boies hidroacústiques, que també estava suspès al seu compartiment d’armes. Aquest compartiment estava equipat amb portes que es podien obrir mitjançant accionaments elèctrics.
L'helicòpter Ka-25 es va convertir en un excel·lent avió d'ala rotativa que s'adaptava completament als mariners militars. Al nostre país, els helicòpters Ka-25 van estar en servei fins al 1991 i els Ka-25T (helicòpter de designació de destinació) fins a mitjans dels anys 90. En total, es van crear 18 variants diferents d'aquesta màquina amb diversos propòsits. Del 1965 al 1973, es van reunir uns 460 helicòpters Ka-25 de totes les modificacions a Ulan-Ude.
Característiques tècniques de vol del Ka-25:
Tripulació: 2 persones.
Nombre de passatgers: 1 operador d'armes antisubmarines o 12 passatgers.
Càrrega de combat: 1100 kg de bombes o torpedes.
Dimensions generals: longitud - 9, 75 m, alçada - 5, 37 m, diàmetre del rotor - 15, 74 m.
Pes buit: 4765 kg.
Pes màxim de l'enlairament: 7500 kg.
Potència del motor: 2x1000 CV.
La velocitat màxima és de 220 km / h.
Distància pràctica: 650 km.
Sostre de servei: 4000 m.
Una continuació lògica de l’èxit del disseny va ser l’helicòpter polivalent de propera generació, el Ka-27. Al mateix temps, l'eficàcia de la defensa antisubmarina soviètica amb l'arribada d'aquest helicòpter ha augmentat significativament. Sobre la base de l’helicòpter Ka-27, en interès de la Marina, es van construir nous sistemes d’helicòpters: l’helicòpter de cerca i rescat Ka-27PS, l’helicòpter d’atac amfibi i de suport contra incendis Ka-29, l’helicòpter de patrulla de radar Ka-31 i molts altres.
El primer prototip del futur helicòpter Ka-27 va sortir al cel el 8 d’agost de 1973; el 24 de desembre del mateix any va fer el seu primer vol en cercle. La producció en sèrie del nou helicòpter a bord es va iniciar el 1977 a la planta d’helicòpters de la ciutat de Kumertau. Per diversos motius, el desenvolupament de l’helicòpter va durar 9 anys. L'helicòpter va ser adoptat per la Marina de l'URSS només el 14 d'abril de 1981. L’helicòpter encara està en servei. Actualment és l’únic helicòpter antisubmarí rus. En servei hi ha més de 80 màquines d’aquest tipus i es van reunir un total de 267 helicòpters Ka-27 de diverses modificacions.
L'helicòpter Ka-27 va ser dissenyat segons l'oficina de disseny tradicional de Kamov, mitjançant dos rotors contrarrotatius de tres fulles. El fuselatge del cotxe era totalment metàl·lic. Estructuralment, l’helicòpter consta d’un fuselatge, un sistema portador, un sistema de control, una central elèctrica i dispositius d’enlairament i aterratge. Per combatre els submarins enemics, es podrien utilitzar torpedes antisubmarins AT-1MV, míssils APR-23 i bombes aèries antisubmarines de caiguda lliure (PLAB) de 50 o 250 kg de calibre.
Característiques tècniques de vol del Ka-27:
Tripulació: 3 persones.
Nombre de passatgers: 3 operadors o 3 passatgers o 4000 kg de càrrega a la cabina o 5000 kg en una fona externa.
Càrrega de combat: 2000 kg de bombes, torpedes o míssils.
Dimensions generals: longitud - 12, 25 m, alçada - 5, 4 m, diàmetre del rotor - 15, 9 m.
Pes buit: 6100 kg.
El pes màxim a l’enlairament és de 12.000 kg.
Potència del motor: 2x2225 CV.
La velocitat màxima és de 290 km / h.
Distància pràctica: 900 km.
Sostre pràctic: 5000 m.
De "Tauró negre" (Ka-50) a "Cocodril" (Ka-52)
A mitjans dels anys 70 del segle passat a la Unió Soviètica, l’helicòpter de combat principal era el Mi-24, el "vell" continua en servei avui, però fins i tot llavors la direcció del Ministeri de Defensa del país va opinar que aquest la màquina no complia completament els requisits de l'exèrcit. L'helicòpter, que va ser creat d'acord amb el concepte de "vehicle de combat d'infanteria volant" i, si cal, podia dur a terme no només accions d'assalt, sinó també transferir un destacament de paracaigudistes d'un lloc a un altre, el va pagar amb una lleugera disminució de les seves qualitats de combat. A més, l'exèrcit soviètic va rebre informació sobre el desenvolupament i proves de nous helicòpters d'atac als Estats Units (es tractava de l'helicòpter d'atac AH-64 Apache).
La resposta a això va ser la creació d’un nou helicòpter d’atac, que va ser encarregat pel Kamov Design Bureau. Després de defensar amb èxit el disseny i la disposició del projecte, el primer helicòpter Ka-50 es va construir el maig de 1981. L'avió va fer el seu primer vol el 17 de juny de 1982, l'any següent després de l'adopció del reeixit Ka-27. El Ka-50 no era menys una obra mestra dels kamovites, tot i que no va rebre un inici real a la vida. El Ka-50 era un helicòpter d’atac de ple dret, dissenyat per destruir el personal enemic i els vehicles blindats al camp de batalla, així com diverses estructures d’enginyeria enemigues.
Era un helicòpter de combat bimotor monoplaça amb hèlixs coaxials. El Ka-50 va rebre una ala recta amb una relació d'aspecte relativament alta i va desenvolupar una cua vertical i horitzontal. Per millorar les característiques aerodinàmiques de l'helicòpter, es va utilitzar un tren d'aterratge retràctil. El Ka-50 utilitzava un fuselatge tipus avió amb un ús bastant estès d’aliatges d’alumini i materials compostos. També entre les característiques del nou helicòpter es podria atribuir el sistema de rescat del pilot, que es basava en el sistema de coets i paracaigudes K-37-800 fabricat per la central nuclear Zvezda. Per a un helicòpter, aquest sistema era nou. Va permetre al pilot expulsar amb seguretat un rang de velocitat de 0 a 400 km / hi una altitud de 0 a 4 mil metres. El rescat es va dur a terme disparant les pales del rotor i disparant la part superior del dosser de la cabina de l’helicòpter.
L'ús de materials compostos, que representaven aproximadament el 30% del pes total de l'estructura, va permetre reduir el pes dels elements individuals de l'helicòpter en un 20-30% en comparació amb els homòlegs metàl·lics. També es va millorar la fiabilitat i la supervivència del vehicle. La vida útil de les unitats de cèl·lules individuals, gràcies als nous materials, es va augmentar en 2-2,5 vegades. I la intensitat laboral de la producció d’elements complexos de l’estructura de l’helicòpter ha disminuït 1,5-3 vegades.
Els helicòpters Ka-50 es van produir individualment en una sèrie molt petita. Els darrers vehicles es van lliurar als militars el 2009. Es van construir un total de 15 helicòpters Ka-50 Black Shark, inclosos vehicles de prova. Tots ells estan assignats al 344 Centre d’Ús de Combat i Reciclatge de Personal de Vol de l’Aviació de l’exèrcit, mentre que algunes de les màquines ja han estat desactivades i algunes s’utilitzen com a ajuts didàctics. En molts aspectes, l'helicòpter es va fer famós gràcies al llargmetratge "Black Shark", en què va jugar el paper principal. Però no penseu que aquest cotxe s’ha enfonsat a l’oblit. Per a l’Oficina de Disseny de Kamov, l’helicòpter s’ha convertit en una experiència inestimable que ha permès treballar a la pràctica les noves tecnologies. En el futur, aquesta experiència es va implementar plenament en el nou helicòpter d’atac polivalent Ka-52 Alligator.
L’helicòpter d’atac polivalent Ka-52 té un destí molt més reeixit. A partir de l’1 de gener de 2015, la Força Aèria Russa tenia 72 helicòpters d’aquest tipus en servei; el 2020 els militars haurien de rebre 146 helicòpters d’atac polivalents Ka-52. La principal diferència entre aquesta màquina i el Ka-50 era l'aparició d'un segon membre de la tripulació i la capacitat total de treballar en qualsevol condició meteorològica i a qualsevol hora del dia. Inicialment, el Ka-50 no estava pensat per al combat nocturn.
La modificació de dos seients del "Black Shark" es va unificar al 85% amb l'helicòpter Ka-50. Del seu predecessor, l'Alligator va heretar la central elèctrica, l'ala, el sistema de suport, l'empenatge, el tren d'aterratge, la cua i les parts mitjanes del fuselatge. La seva principal diferència és la nova part davantera en forma de cabina de dues places, en la qual s'allotjaven els membres de la tripulació de l'Alligator un al costat de l'altre. La cabina també està equipada amb seients d’ejecció K-37-800. La instrumentació de la cabina també es va actualitzar seriosament, on van aparèixer pantalles de cristall líquid en lloc dels indicadors electromecànics tradicionals.
L’aparició del copilot va alleujar la tripulació, fent que el cotxe fos més fiable. El Ka-52 no només va afegir un navegador, sinó que també va triar un disseny de cabina no estàndard. Normalment, dos membres de la tripulació en helicòpters d’atac es col·loquen en tàndem, un darrere l’altre. Però al Ka-52, els membres de la tripulació seuen espatlla amb espatlla. En aquest cas, els pals de control de l’helicòpter es troben a la dreta i a l’esquerra. Aquesta disposició dels membres de la tripulació de l’helicòpter tenia els seus avantatges. Per exemple, es va aconseguir una major coherència entre els pilots i no va ser necessari instal·lar un segon tauler.
El farciment electrònic del cotxe també ha canviat significativament. El més destacat de l’helicòpter és el radar RN01 Ballesta, que va ser creat pels enginyers de Fazotron-NIIR. La producció en sèrie d’aquest radar va començar el 2011. "Ballesta" és capaç de rastrejar simultàniament fins a 20 objectius diferents. Al mateix temps, el sistema és capaç de detectar un tanc a una distància de 12 km, un avió d’atac enemic (15 km) i un míssil Stinger (5 km). Però això no és tot, aquest radar adverteix la tripulació sobre l’acostament d’obstacles com les línies elèctriques situades a 500 metres de distància. En aquest cas, l’error en determinar la distància a l’objectiu no supera els 20 metres i l’error angular és de 12 minuts. El radar Arbalet serveix als sistemes de navegació i observació del Ka-52 i també participa en l’organització de la defensa antimíssils i adverteix la tripulació de perilloses formacions meteorològiques i obstacles.
El primer vol del Ka-52, convertit des de l’helicòpter en sèrie Ka-50, va tenir lloc el 25 de juny de 1997. La producció en sèrie de l'helicòpter es va llançar el 29 d'octubre de 2008 a la planta Progress situada a la ciutat d'Arsenyev. El 2011 es va acabar una sèrie de proves estatals de l’helicòpter Ka-52. El mateix any, al maig, van entrar en servei els primers vehicles de combat amb la unitat de combat de l'aviació de l'exèrcit del país.
L'helicòpter de reconeixement i atac de combat de la nova generació Ka-52 "Alligator" està dissenyat per combatre tancs, equipament enemic blindat i sense blindatge, mà d'obra, així com helicòpters enemics a la primera línia d'enfrontament i en profunditat tàctica. L'helicòpter es pot utilitzar a qualsevol hora del dia i en qualsevol condició meteorològica. A més, els helicòpters Ka-52 són capaços de realitzar reconeixement d’objectius, dur a terme assignacions d’objectius i designació d’objectius instrumentals per combatre helicòpters i llocs de comandament de les forces terrestres que interactuen amb ells. L'helicòpter pot acompanyar combois militars i proporcionar cobertura contra incendis a la força d'aterratge i patrullar la zona.
Característiques tècniques de vol del Ka-52:
Tripulació: 2 persones.
Càrrega de combat: 2000 kg en 4 punts durs.
Armament: canó de 30 mm 2A42 (600 voltes), 4x3 ATGM "Whirlwind" o 4 UR "Igla-V" o 80x80-mm NUR o 10x122-mm NUR, a més de contenidors amb armament de metralladores.
Dimensions generals: longitud - 14,2 m, alçada - 4,9 m, diàmetre del rotor - 14,5 m.
Pes buit: 7800 kg.
Pes màxim de l'enlairament: 10.400 kg.
Potència del motor - 2х2400 CV.
La velocitat màxima és de 300 km / h.
La velocitat màxima de pujada al nivell del mar és de 16 m / s.
Distància pràctica: 460 km.
Sostre de servei: 5500 m.
