A finals dels anys setanta, es va començar a treballar al nostre país en el prometedor projecte "Bomber-90" o "B-90". Segons els seus resultats, als anys noranta, un avió prometedor capaç de substituir mostres existents hauria d'haver entrat en servei amb la Força Aèria. Durant el treball sobre aquest tema, la imatge OKB. Sukhoi va desenvolupar diversos projectes, però cap d’ells no va ser ni tan sols posat a prova.
Modernització o substitució
A finals dels anys setanta, el Sukhoi Design Bureau estava treballant en un projecte per a l'avió Su-24BM. Va preveure una profunda modernització del bombarder de primera línia existent amb una reestructuració radical i un fort augment de les característiques tàctiques i tècniques. En particular, es preveia transferir el cotxe a la categoria de bombarders de gamma mitjana. Paral·lelament, en organitzacions científiques especialitzades, es va crear una reserva per continuar treballant en una màquina prometedora amb el codi "B-90".
En aquella època, es produïen acalorats debats al Ministeri de la Indústria de l'Aviació i a les oficines de disseny sobre maneres de desenvolupar encara més la direcció dels bombarders. Algunes persones responsables van suggerir continuar el procés de millora del Su-24 i ampliar les seves tasques augmentant les característiques, mentre que altres insistien en desenvolupar un projecte completament nou. El principal partidari de l'abandonament de l'avió "antic" va ser el dissenyador en cap de la Sukhoi Design Bureau (posteriorment general) i el viceministre de la indústria aeronàutica M. P. Simonov.
Al tombant de la dècada, M. P. Simonov va proposar un nou enfocament per a la creació de tecnologia d'aviació. Tenint en compte l'experiència de treball en el caça T-10, es va proposar transferir el desenvolupament preliminar de noves màquines a TsAGI. En el futur, els desenvolupaments de l’Institut es destinaran a oficines de disseny per a un disseny posterior.
El primer projecte implementat segons aquest principi va ser "Bomber-90". El 1979-80. TsAGI va dur a terme la investigació necessària i el 1981 l’Oficina de Disseny de Sukhoi va rebre materials de treball per al seu posterior desenvolupament. El projecte es va acceptar per al desenvolupament i va rebre la designació interna T-60. El nou projecte ha desviat alguns recursos del Su-24BM existent i el seu desenvolupament s’ha desaccelerat.
Primer projecte
Malauradament, no se sap massa coses sobre el projecte T-60. La major part de les dades, inclosa la imatge final, encara no s'han publicat. Al mateix temps, es coneixen les característiques generals i els principals desavantatges del disseny proposat. Per exemple, una crítica molt dura del projecte es troba a les memòries d’O. S. Samoilovich - Diputat M. P. Simonov. Va titllar d’absurdes les innovacions clau del projecte.
El bombarder T-60 està en desenvolupament des del 1981; N. S. va ser nomenat dissenyador en cap. Chernyakov, moderador - V. F. Marov. Durant el treball de l’aspecte general de l’avió, els especialistes de TsAGI van partir del projecte T-4MS existent. La cèl·lula i algunes altres unitats van ser gairebé manllevades d'aquest avió. Al mateix temps, es proposaven fonamentalment noves solucions.
Se suposava que l'avió T-60 conservaria l'ala d'escombrat variable. Al mateix temps, en determinats modes, les consoles pivotants havien d’anar sota el fuselatge portant, millorant l’aerodinàmica. Es va proposar que la central fos formada a partir dels anomenats motors turborreactors. esquema de dues canonades, elaborat a l’OKB P. A. Kolesov. Aquest motor ja existia i es va provar al banc. Se suposava que dos motors proporcionarien una empenta total de 57 tones.
Aviat va quedar clar que la retirada de les consoles sota el fuselatge, almenys, era difícil a causa de la deformació de les estructures en vol. Els inusuals motors de doble tub necessitaven redissenyar la secció de la cua de l'avió amb una pèrdua de rendiment. A més, es van identificar errors greus a les dades científiques sobre purgues del model.
Amb la lletra "C"
El 1982-83. es va produir una nova etapa de proves en un túnel del vent, que mostrava la correcció dels opositors al projecte. En la seva forma original, el T-60 presentava moltes mancances que el privaven de perspectives. Tot i això, sota la pressió dels partidaris del projecte, el Minaviaprom no va deixar de treballar. Com a resultat, va aparèixer una nova versió del bombarder, denominada T-60S. O. S. va ser nomenat dissenyador en cap. Samoilovich.
Al projecte amb la lletra "C", es van abandonar les solucions problemàtiques del desenvolupament anterior. Ara es va proposar construir un bombarder supersònic monomode de llarg abast capaç de portar míssils de creuer. Es desconeix com el T-60S va veure els seus creadors; només hi ha informació i estimacions.
Segons alguns informes, es va proposar construir una aeronau de l'esquema "ànec" amb una cua horitzontal cap endavant. A la base de la quilla, a la superfície superior de l’avió, es va col·locar una doble góndola amb un motor turboreactor R-79 o productes més avançats. Un bombarder de fins a 40 m de longitud podria tenir un pes màxim a l'enlairament d'aprox. 85 tones i transporta fins a 20 tones de càrrega útil. Segons els càlculs, el rang màxim de vol teòric (probablement amb avituallament a l'aire) va arribar als 11.000 km.
Per al T-60S, es va proposar desenvolupar un sistema d’observació i navegació fonamentalment nou. També es podrien utilitzar diversos mitjans de guerra i reconeixement electrònics. Es suposava que l'armament consistia en 4-6 míssils de creuer col·locats en una instal·lació de tambor dins del fuselatge o en una fona externa.
Paral·lelament al desenvolupament del T-60S, va continuar el desenvolupament del Su-24BM. Malgrat una certa diferència en les característiques calculades, els dos projectes realment competien entre ells. No obstant això, el Su-24BM estava perdent en aquesta lluita i per a la seva victòria es necessitaven noves solucions. Així doncs, a partir d’un cert moment d’aquest projecte, es va utilitzar una ala fixa i equips del T-60S, que van donar un augment de característiques. Tanmateix, això no va ajudar i, a mitjan vuitanta, es van aturar els treballs sobre la modernització radical del Su-24.
Novetats
A mitjan anys vuitanta, es van fer remodelacions de personal a l’Oficina de Disseny de Sukhoi, i aquests processos van influir en el treball sobre el tema B-90. Un nou equip de dissenyadors va començar a reelaborar el projecte T-60S existent. El bombarder actualitzat de llarg abast va rebre la designació "54", tot i que en algunes fonts aquest projecte encara es deia T-60S. En el futur, aquesta màquina podria substituir els bombarders existents de llarg abast Tu-22M3.
Segons dades conegudes, el Projecte 54 va continuar la ideologia del seu predecessor. Era un bombarder supersònic amb míssils de visibilitat reduïda, dissenyat per atacar objectius a llarg abast. A finals dels vuitanta, es va desenvolupar un nou PrNK B004 "Predator" per a aquest avió. Posteriorment, els dispositius d’aquest complex es van utilitzar en nous projectes.
Se sap que des de mitjans dels anys vuitanta a la planta d’avions de Novosibirsk es van dur a terme alguns treballs per preparar la futura producció d’equips experimentals i de sèrie. Tanmateix, aquest període ja no va ser propici per a la finalització amb èxit de nous projectes complexos: el futur real del projecte estava en dubte. Els treballs sobre "54" van continuar fins al 1992 i van ser detinguts per un decret presidencial. Va ser un gest de bona voluntat, que demostrava les intencions pacífiques de la nova Rússia.
Tanmateix, ja el 1993-94. es va iniciar el desenvolupament del bombarder 54C. Se suposava que havia de conservar algunes de les característiques de la base "54", però que utilitzava nous motors i equip a bord. Potser s’estava treballant més a fons el tema del sigil. L'aspecte exacte d'aquest cotxe encara no s'ha revelat i els dibuixos coneguts són d'origen no oficial i potser no es corresponen amb la realitat.
El disseny del bombarder 54S es va aturar a finals dels anys noranta. La Força Aèria Russa va adoptar un nou pla per al desenvolupament de l'aviació de llarg abast, en el qual no hi havia espai per a la compra de nous equips. Es va proposar la reparació i modernització del Tu-22M3 existent i es va cancel·lar el desenvolupament d’una substitució.
Sense els resultats desitjats
Per tant, el tema B-90 i diversos projectes desenvolupats durant un llarg període de temps no van donar els resultats desitjats. La primera versió del bombarder va presentar diversos defectes mortals, la segona no va avançar més enllà del prototipatge per motius organitzatius i els dos darrers projectes es van desenvolupar en un moment no molt bo.
Com a resultat, el programa Bomber-90 no va permetre reequipar la Força Aèria en el termini previst. A més, no va donar resultats directes en absolut. Als anys noranta i en les dècades següents, el nostre exèrcit va haver d’utilitzar només bombarders existents de diversos models. La seva substitució va aparèixer amb un gran retard.
El fracàs del tema B-90 es pot atribuir a diversos factors principals. En primer lloc, es tracta d’una manca d’acord entre les persones responsables: les disputes van dificultar el desenvolupament d’un programa clar i clar i la seva posterior implementació. La nova manera d’organitzar la interacció entre TsAGI i l’Oficina de Disseny no es va justificar des del primer moment, cosa que va fer necessari desenvolupar una segona versió del projecte. Finalment, els problemes de les primeres etapes del programa B-90 van comportar retards en el treball i els projectes relativament reeixits van aparèixer massa tard, quan la seva implementació va resultar impossible.
Tot i això, "Bomber-90" no es pot considerar un programa completament inútil. Va permetre obtenir l'experiència organitzativa, científica i tècnica necessària. A més, han sorgit noves tecnologies i components a partir dels darrers dissenys de bombarders. Es van utilitzar en la creació del bombarder Su-34 de primera línia i, possiblement, en altres projectes moderns.
