En el moment de la tensa fi de la Guerra Freda a finals dels anys vuitanta, el MiG-29 rus va sorgir com a símbol de l’amenaça comunista a la superioritat aèria de l’OTAN a l’Europa occidental. Tots els pilots nord-americans van ser entrenats per combatre aquest avió soviètic. I ara, hi havia la possibilitat de conèixer-los a l’aire i fer realitat una escandalosa batalla aèria.
Als Estats Units, es van dedicar milions de dòlars i una quantitat innombrable de mà d’obra especialitzada a modelar les probables característiques de vol del MiG-29 i les seves tàctiques mitjançant unitats d’entrenament de combat com Top Gun i Red Flag. Els recursos mundials de reconeixement van proporcionar als esquadrons nord-americans informació detallada sobre els MiG-29. Aquestes dades es van utilitzar per desenvolupar tàctiques contra el MiG-29 i el seu famós míssil guiat per calor R-73 Archer.
El míssil aire-aire R-37 Archer s’està desplegant amb una fantàstica mira muntada sobre casc, que aviat s’instal·larà als caces occidentals. La capacitat de llançament de tots els aspectes, juntament amb dades incompletes sobre l’eficàcia del radar Doppler de pols del MiG-29, van reforçar encara més la llegenda de la seva letalitat.
FA-18C en servei amb el MiG-29, fa uns anys ni tan sols es podia imaginar
No obstant això, la llarga existència del MiG-29 a la foscor amenaçadora darrere del teló de ferro va acabar al novembre de 1989 després de la caiguda del mur de Berlín. Durant la seva direcció dels països del Pacte de Varsòvia, l'URSS va armar diverses bases comunistes de l'Alemanya de l'Est amb més de 100 MiG-29. Amb la difusió de la democràcia, que va culminar amb la unificació d'Alemanya, els MiG-29 russos, juntament amb centenars de MiG-21 i Su-22, es van unir a la Luftwaffe.
Per primera vegada, la Força Aèria de l'OTAN va rebre l'oportunitat legal d'estudiar detalladament el MiG-29 i determinar-ne les característiques, que fins aquell moment els experts occidentals només podien endevinar. Després de la completa unificació de la Luftwaffe, els esquadrons MiG-29 consistien ara en pilots alemanys, entrenats tant per la Unió Soviètica com pels Estats Units, que, tot just fa un any, es van enfrontar en defensa de la seva pàtria dividida. És una paradoxa estranya, rica en contradiccions, però continua aportant informació inimaginable sobre el que va ser un dels misteris més atractius dels Estats Units durant la Guerra Freda: les capacitats del poder aeri soviètic.
Ala a ala sobre Alemanya
Els anys posteriors a l’adquisició d’aquests esquadres MiG-29, ara amigables, per part de l’OTAN, es van dissipar gran part dels secrets que envoltaven l’avió. Tot i això, gran part del que s’ha après només són dades tècniques en brut. Atès que les dades per si soles no poden familiaritzar completament els pilots amb les capacitats de combat de l'enemic, les unitats MiG-29 de la Luftwaffe de l'OTAN s'han utilitzat cada vegada més en entrenaments de batalles aèries amb avions de la Força Aèria dels Estats Units estacionats a l'estranger.
Durant aquests exercicis, els avions van volar l'un contra l'altre, com seria en una batalla real. Al llarg de diverses setmanes, es van elaborar diverses línies d’acció. Durant aquestes batalles, en què només es van llançar míssils i obus reals, es va obtenir una experiència inestimable.
El JG 73 té quatre entrenaments de combat MiG-29UB
El 82è VFA va ser el primer i únic esquadró de la Marina dels Estats Units a participar en aquests exercicis. El setembre de 1998, els Marauders, com es diu l'esquadró, van arribar a l'antiga base de combat de la RDA a Laage, a dues hores de Berlín, a la costa del Bàltic.
VFA-82 va fer un vol sense escales des de NAS Cecil Field fins a Jacksonville, Florida, fet possible només mitjançant el subministrament de combustible a l'aire de petroliers amb seu a McGuire AFB.
En un llançament ràpid, nou dels últims avions Boeing F / A-18 Hornets i 98 mariners, juntament amb milers de lliures de recanvis, van recórrer amb seguretat 6.900 km fins a Laage. Acollit calorosament pel comandant de la 1a esquadra de la 73a ala de la Luftwaffe, el major Tom Hahn Marauders, va instal·lar ràpidament un aparcament al costat dels seus amos alemanys. Després de 24 hores, es van realitzar reunions informatives prèvies al vol i aviat van començar les primeres tasques.
Relíquia de la Guerra Freda: refugis d’avions reforçats
Fins a deu vols al dia es van dividir en tres onades. Aquest índex gairebé de combat es va celebrar durant dues setmanes, posant a prova la resistència i la resistència del personal de vol.
Les designacions vermelles i blaves, que designaven els bàndols atacants i defensors, es van alternar entre pilots navals i de la Luftwaffe per proporcionar una oportunitat per demostrar tota la gamma de característiques tàctiques i de vol de cada avió. Els pilots sovint es desviaven del tipus d'accions prescrites pel guió i canviaven els rols. No obstant això, en la majoria dels casos, els pilots nord-americans van quedar sorpresos de la magnitud del llançament fora del boresit demostrat pel P-73 amb el seu sistema de designació de diana muntat en casc.
Es van realitzar diversos vols de demostració comparatius, en els quals van participar MiG-29 i Hornets. En la majoria de les missions, els pilots de la Luftwaffe parlaven entre ells i el controlador de terra en rus o alemany per evitar que els pilots nord-americans interceptessin les seves comunicacions i els donessin un avantatge injust. Després de dues setmanes d’intensos vols, les troballes van ser examinades per ambdues parts; gran part d'això està classificat. No obstant això, es planifiquen reunions tan significatives no només per assolir objectius estratègics i tàctics, sinó també per a un intercanvi cultural bidireccional, que també va tenir lloc. En juxtaposar els seus antics adversaris, tant els alemanys com els seus homòlegs nord-americans van trobar un punt en comú universal compartit per tots els pilots de combat, un amor pel vol i el companyerisme. Avui, veient com aquests pilots altament qualificats treballen junts, és difícil imaginar que només fa uns anys es preparessin per matar-se els uns als altres.
Batalles amb MiGs
Des de la perspectiva del tinent Joe Guerrein de VFA-18
Quatre MiG pendents del proper vol a Laage
Després de tornar d'un viatge a l'abril de 1998, el VFA-82, sota el comandament de Greg Nosal, va decidir aprofitar el canvi d'entrenament per obtenir una millor oportunitat d'entrenament per al combat aeri i l'atac terrestre. Es van entrenar fins al juliol de 1998 a Langley AFB, VA, perfeccionant les seves habilitats de combat aeri contra els F-15 de la primera ala de combat. A l'agost, els Marouders van practicar atacs aeris a Puerto Rico. Al seu retorn, el focus es va centrar de nou en el combat aeri, ja que els Marouders volien estar millor preparats per a l'entrenament de combat amb els MiG-29 alemanys al cor de l'antiga Alemanya de l'Est.
Els Marouders van volar en vuit dels seus FA-18C i van demanar prestat un Hornet biplaça al VFA-106 perquè poguessin volar amb pilots alemanys. Al vespre del 4 de setembre de 1998, dos petrolers KC-10 de la Força Aèria dels Estats Units, escortats per nou FA-18C, van sortir de Florida per fer una incursió de deu hores a través de l'Atlàntic. Es van necessitar 10 avituallaments per arribar a la costa est. Després de separar-se dels petroliers, els Marouders es van convertir en el primer esquadró de la Marina dels Estats Units a aterrar a Laage, a Alemanya.
La mira muntada al casc del pilot MiG-29 controla la seva millor arma: el míssil aire-aire R-73 Archer.
El primer que em va cridar l’atenció després d’arribar a la base aèria va ser que estava fortificat amb molta més força que els occidentals i que tenia hangars coberts de terra per a MiGs que quedaven de l’època de la Guerra Freda. Quan els pilots van baixar dels avions, van ser acollits calorosament pels seus homòlegs alemanys i convidats a una festa en honor seu, on hi va haver un gran menjar, begudes i converses càlides. Els Marouders que arribaven divendres tenien un cap de setmana per davant per aclimatar-se a la nova zona horària i explorar la ciutat de Rostock, però, tots els pilots pensaven en les properes batalles amb autèntics MiG-29.
El 7 de setembre va tenir lloc el primer duel entre Migs i Hornets. Tots els pilots esperaven ansiosos els resultats de les primeres baralles amb MiGs. Un per un, els pilots que tornaven de la missió estaven envoltats per una multitud de companys, que preguntaven què veien, què feien, quines tècniques funcionaven i quines no. Fins i tot els tècnics van preguntar als pilots si guanyaven o no? Pocs dies després, van començar les maniobres amb la participació de grups mixts d’avions: MiGs i Phantoms. Els pilots de la Luftwaffe eren molt fàcils de treballar. Parlen molt bé l’anglès i estan molt ben entrenats. Els Marouders es van centrar a millorar les tàctiques i intentar trobar noves tàctiques per tractar amb MiG. En la seva major part, les capacitats del MiG eren tan bones com s'esperava i era una bona manera d'aprendre a combatre-les en futures batalles.
1a esquadra, 73a ala de combat
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Els Marouders també van tenir l'oportunitat de conèixer millor Europa. Tots els oficials i molts soldats van estar a Berlín el cap de setmana i van visitar llocs històrics. La resta del personal es va allotjar a Rostock, que està orgullós dels seus restaurants i botigues.
L'equip tècnic dels Marouders va fer tot el possible per mantenir l'avió en condicions tècniques fora de casa. Amb 18 sortides diàries de mitjana, el personal de manteniment va treballar molt per resoldre tots els problemes, des de menors fins a substituir el motor. Tots els pilots entenen que sense la tripulació de manteniment del VFA-82, aquest exercici mai no s’hauria pogut dur a terme. A més, els Marouders no poden expressar prou agraïment al personal tècnic dels esquadrons MiG-29 i F-4, que s’esforcen molt per ajudar els seus homòlegs nord-americans.
Però tot va acabar massa ràpid i els Marouders van haver de fer les maletes i emprendre el camí de tornada a casa. I així, el 18 de setembre de 1998, els VFA-82 van passar la nit a Mildenhall, Anglaterra, fent un altre llançament a l’oceà. Els beneficis d’aquesta visita, lliçons morals i tàctiques en termes de cooperació internacional van ser immensos. Els marodeurs confien que les lliçons apreses a Alemanya els ajudaran a preparar-se per a qualsevol conflicte futur que impliqui el MiG-29.
El nostre postfaci
D. Sribny
La Luftwaffe està armada amb els primers MiG-29 (Fulcrum-A) de finals dels anys 70 i principis dels 80. El FA-18C és l'última modificació d'aquest avió de finals dels anys vuitanta. Segons les característiques dels equips de bord, el FA-18C supera el MiG-29, però pel que fa a les característiques de vol del MiG-29, al seu torn, té un aspecte millor que el seu oponent. Tot i que el MiG d’aquesta modificació és 10 anys més gran que el FA-18C, va resultar ser un rival difícil per al lluitador nord-americà.
Malauradament, en aquest article, l'autor no proporciona dades específiques sobre els resultats de les batalles d'entrenament, però segons alguns comentaris queda clar que el MiG-29 aparentment tenia avantatges en les baralles amb el FA-18C.
Per aclarir la imatge, donaré només una cita de la col·lecció "Farnborough International 98" (Col·lecció de la Society of British Aerospace Companies SBAC, dedicada al 50è aniversari del Airshow a Farnborough), pàgina 81: Míssils SIDEWINDER (AIM-9M - DS) es van comparar en proves (aparentment a la mateixa Alemanya - DS) amb el MiG-29 armat amb el R-73. De 50 lluites contra el R-73, AIM-9M només va guanyar un entrenament a curt abast les batalles entre el F-15 amb l'AIM-9M i el MiG-29 amb la mira muntada al casc i el P-73 van demostrar que el Mig pot atacar objectius en l'espai aeri 30 vegades més gran que el F-15."
En conclusió, presento les característiques comparatives del MiG-29 i el FA-18C. Característiques extretes de l'avió militar, Airlife, Anglaterra, 1994.
<taula Fulcrum-A
<td vol
<td x Klimov RD-33 a 8300 kgf a la postcombustió
<td x F404-GE-402 a 7980 kgf a la postcombustió
<td (amb LDPE)
<td m
<td (lluitador)
<td (lluitador)
<td (xoc)
<td (xoc)
<td km / h (2,3 M)
<td km / h (1,8 milions)
<td km sense PTB
<td km: radi de combat
<td canó GSh-301 de 30 mm amb 150 voltes
<td canó M61A1 de 20 mm amb 570 tirs
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Seguiment de fins a 10 objectius, un canal de tret. Abast de detecció d'objectiu aeri: 100 km.
<td radar digital Doppler d'impulsos AN / APG-65 (73). Seguiment de fins a 10 objectius, mode de mapatge.
