Quan va dissenyar el F / A-18E / F "Super Hornet", el desenvolupador es va prendre molt seriosament la necessitat d'ampliar la gamma del nou vehicle. Per a un caça polivalent basat en transportistes, aquest indicador té una importància cabdal, ja que determina la distància a la qual un grup d’atac de portaavions s’ha d’apropar al KUG / AUG o a la línia de costa enemiga per realitzar una operació contra vaixell o atac, així com la distància a la qual un enllaç de combatents pot escortar una ala d'atac aeri equipada amb míssils tàctics del tipus AGM-84H SLAM-ER. Per al Super Hornet, aquest indicador és 1,35 vegades superior al resultat de Hornet en les tasques de patrullatge de l’espai aeri a altituds de 5000 a 12000 m (1200 km contra 780 km) i 1,38 vegades en la versió de vaga (940 contra 580 km)… En aquesta versió, s’implementa el perfil de vol "altitud alta - baixa altitud - gran altitud". L'increment del rang del F / A-18E / F es va fer possible després de l'augment del volum dels tancs de combustible interns i externs. Si al F / A-18C / D hi havia 4903 kg als tancs interns i 3048 kg més en 3 PTB (7951 kg en total), al sistema de combustible F / A-18E / F, els tancs interns de 6668 kg i Es van utilitzar PTB de 7390 kg (14058 kg en total). L'augment de la capacitat dels tancs de combustible interns va ser possible a causa de la cèl·lula més gran i més àmplia del "Super Hornet", i la col·locació de 5 PTB de 1479 kg de combustible cadascun (3 PTB de 1016 kg cadascun per l'Hornet) - A causa dels bastidors més elevats del tren d’aterratge, permeten instal·lar-los als contenidors més grans amb nusos de suspensió amb armes o combustible. La longitud del fuselatge del F / A-18E / F és de 18, 35 m, l’envergadura de les ales és de 13, 45 m (contra 17, 1 i 12, 3 m per al F / A-18C / D).
Les capacitats tàctiques del Super Hornet pràcticament no es queden enrere del prometedor F-35C basat en coberta. La velocitat màxima del Super Hornet de 1900 km / h, tot i que és el seu punt feble (com la del Raphael), encara es troba entre 500 i 600 km / h per davant de la versió de coberta del F-35C (la seva velocitat és només 1300 - 1400 km / h). La maniobrabilitat del F / A-18E / F és superior a la del Lightning del vaixell. Radi d’acció de combat a un nivell similar. I la presència d’una modificació de dos seients del F / A-18F converteix el vehicle en un complex d’aviació avançat capaç de realitzar simultàniament combats aeris, suprimint les defenses aèries enemigues, així com de reconeixement òptic i electrònic amb la transmissió d’informació al PBUs de l'operador del BIUS "Aegis" del vaixell a través del canal de ràdio "Link-16" amb la MFI a la primera cabina.
Es van assolir els principals objectius del projecte: augmentar la càrrega de combat i la gamma d'armes amb una expansió simultània de l'abast del vehicle. Ara 11 punts durs poden allotjar un 14,5% més d’armes de míssils i bombes (8051 kg), entre les quals Boeing també assenyala mostres prometedores (míssils tàctics JAGM de curt abast basats en Hellfire, planificació de municions AGM-154 JSOW, míssils de creuer tàctics AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, míssils anti-vaixell sigilosos de llarg abast LRASM, míssils señuelo ADM-160C MALD-J, capaços d’imitar el RCS de qualsevol atac aeri i altres armes d’alta precisió).
"Super Hornet", igual que el seu germà petit de dues places: "lluitador electrònic" i "assassí", defensa antiaèria F / A-18G "Growler", pertany a la generació de transició de l'aviació tàctica "4 ++", on la majoria dels els equips a bord pertanyen a la generació 5 i corresponen a totes les tradicions de guerra centrades en la xarxa del segle XXI, que no es prescindeix del radar i dels mitjans optoelectrònics a la base d’elements més avançats. Per exemple, el sistema de control remot electro-remot (EDSU) de Lockheed Martin ha substituït gairebé completament el sistema mecànic de cable de còpia de seguretat que es va instal·lar a les modificacions F / A-18C / D. El nou EDSU amb redundància de quatre vegades, en cas de destrucció d’una o fins i tot certes seccions de dos avions, és capaç de corregir la posició dels avions que es poden fer servir per continuar el vol i fins i tot realitzar una missió de combat. Per descomptat, el combat aeri amb l’enemic amb avions danyats serà poc realista o molt difícil, però no serà difícil destruir un objectiu en un combat a distància o atacar un objectiu terrestre.
En lloc de l'envelliment complex de visió òptica-electrònica AAS-38 "Night Hawk", els "Super Hornets", igual que els "Hornets", van rebre un prometedor complex de visió òptica-electrònica de contenidors AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), que inclou canals de visió IR / TV, així com un telemetre làser amb un designador de destinació, que permet treballar en combat d'alta precisió tant de dia com de nit. El radar aerotransportat AN / APG-79 està representat per una matriu activa per fases amb un llenç de 1100 mòduls de transmissió-recepció que escaneja l’espai aeri en un sector de 120 graus d’altitud i 120 graus d’azimut. L'estació acompanya 28 objectius aeris al pas i en captura 8 per fer un seguiment automàtic precís per disparar míssils AIM-120C-7 i AIM-120D. L’abast de detecció d’objectius amb RCS 1m2 és de 128 km. Un processador d'alt rendiment de la nova generació proporciona diversos modes d'operació per a objectius terrestres i aeris. El dispositiu està tan avançat que es va continuar la modernitzada sèrie de radars aerotransportats AN / APG-63 (V) 3 instal·lats al F-15SG de la Força Aèria de Singapur, així com al F-15SE americà "Silent Eagle". la seva arquitectura. Amb el mode d’obertura sintètica AN / APG-79, la precisió de detectar objectius terrestres i cartografiar la superfície terrestre gairebé assoleix el nivell del radar integrat AN / APG-81 instal·lat als combatents sigils F-35A / B / C.
L’equip per al reconeixement electrònic, la designació d’objectius i la defensa del caça polivalent F / A-18E / F està representat per: el sistema d’alerta de radiació (RWS) ALR-67 (V) 3, l’estació de mira de míssils ALQ-214, així com l’objectiu d’engany remolcat AN / ALE. Aquests dispositius estan integrats al complex de guerra electrònica IDECOM. En 6 mòduls AN / ALE-47, situats a la generatriu inferior del fuselatge, es col·loquen 120 trampes infraroges per contrarestar míssils amb IKGSN.
- l'indicador multifuncional central inferior, de color, dissenyat per mostrar un mapa de la zona a diferents escales; la seva diagonal és de 8,9 polzades;
- IFM inferior esquerre per mostrar informació gràfica i numèrica sobre la quantitat de combustible als dipòsits de combustible interns i externs, així com sobre els modes de funcionament de la central elèctrica de turborreactors; la diagonal d'aquest indicador és de 5, 9 polzades;
- 2 MFI quadrats monocroms laterals laterals per mostrar informació sobre la situació tàctica aèria rebuda pel radar AN / APG-79, sobre la nomenclatura de les armes als punts de suspensió (MFI esquerra), per mostrar l'horitzó artificial i la informació dels sistemes optoelectrònics, a més de mostrar superfícies de mapatge terrestre (IMF dreta); la diagonal d'aquestes pantalles és de 7,2 polzades:
- L'indicador monocrom central superior amb una diagonal d'aproximadament 8,6 "per mostrar la imatge rebuda dels sistemes de visió òptic-electrònics, així com la informació de navegació i els rangs de freqüència amb els canals de l'estació de ràdio integrada. Aquí observem que una única interfície computaritzada us permet adaptar el funcionament dels indicadors per a la comoditat de qualsevol pilot. Per exemple, les dades d'un radar aerotransportat es poden mostrar tant a la pantalla esquerra com a la dreta. Això pot facilitar enormement la tasca d’un pilot que, per exemple, va servir durant diversos anys a la Força Aèria dels Estats Units com a pilot d’un combat de superioritat aèria F-15C "Eagle", on es troba l’IMF que mostra informació del radar aerotransportat. el costat esquerre del tauler d 'instruments.
SILENT HORNET - MÉS ENLLÀ DE LA GENERACIÓ TRANSITIONALRIA
A la World Wide Web podeu trobar una gran quantitat d'articles de revisió, fòrums i documentació oficial de Boeing sobre la modificació més avançada dels famosos combatents de la família F-15C / E - F-15SE "Silent Eagle". El vehicle va rebre badies d'armes conformes, configuració "furtiva" de la cua vertical posterior (aletes i estabilitzadors) amb una cambra de 20 graus per desviar la radiació electromagnètica del radar enemic, així com el més recent AN / APG-63 (V) 3 radars AFAR basats en la base elemental de l'ordinador de bord AN / APG-79 i que tenen característiques similars. Les seves característiques de velocitat són uns 800-900 km / h superiors a les del F / A-18E / F (aproximadament 2350 versus 1750 km / h amb càrrega de suspensió normal). Els paràmetres d’aquest lluitador multifuncional en el paper d’interceptor són únics, però el cost del manteniment és gairebé dues vegades superior al del Super Hornet i ascendeix a uns 42 mil dòlars per hora de vol. Per aquest motiu, el F / A-18E / F és més atractiu per al client, i és Boeing Corporation qui intenta promoure i impulsar el mercat armament asiàtic.
L'última versió del lluitador es considera la modificació "furtiva" del "Advanced Super Hornet" (també conegut com el "Silent Hornet"). El producte ha plasmat tots els millors desenvolupaments en els projectes de Hornet i Super Hornet. Al mateix temps, hi ha informació molt menys detallada sobre aquest lluitador que sobre l'Iglu Silent i, per tant, per a la revisió ens guiarem amb fotografies, esbossos tècnics i infografies d'Internet.
En vista de la millora constant dels radars a bord dels combatents tàctics de les Forces Aèries de Rússia i Xina, el seu equipament amb sistemes optoelectrònics d’infrarojos i televisió avançats, així com la propera arribada d’aire de llarg i ultra llarg abast -míssils a l'aire del tipus RVV-BD a les forces aèries d'aquests països, "Product 180" i PL-21, especialistes de la Marina dels Estats Units, del Ministeri de Defensa i empreses de desenvolupament van arribar a la conclusió que l'aparició existent de el lluitador tàctic polivalent basat en transportistes F / A-18E / F "Super Hornet" ja no correspondrà a les amenaces emergents després del 2020è any. Una superfície de dispersió efectiva de 2 m2 amb armament de míssils i bombes en suspensió no donaria absolutament cap avantatge al vehicle en el combat aeri de llarg abast amb bombers de caça tan avançats com el MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Per tant, els especialistes de Boeing i Northrop Grumman van començar a buscar mètodes per ampliar significativament el potencial de combat dels Super Hornets habituals. A més, la direcció de "Boeing" planejava guanyar una cartera decent de comandes de països asiàtics i europeus amb el nou avió.
El primer demostrador del prometedor F / A-18E "Advanced Super Hornet" es va poder veure a l'exposició internacional aeroespacial "Aero India-2011" a la base aèria Elahanka (Bangalore). A l'Índia, van intentar promocionar-lo com a part de la licitació MMRCA per a la compra de 126 caces lleugers multi-rol de la generació 4 ++ per millorar la força aèria nacional. Fins i tot es va desenvolupar un programa especialitzat "International Super Hornet Roadmap" per a les relacions públiques del nou vehicle al mercat mundial d'armes, que implicava el muntatge amb llicència a les empreses de defensa industrial de l'avió dels països clients amb una transferència gairebé completa de tecnologies de producció i subministrament de suport logístic de ple dret durant l'operació a la força aèria del país client …
El desenvolupament d’un paquet d’actualització per al Super Hornet actualitzat s’està desenvolupant des de finals de la primera dècada del segle XXI. El mateix paquet incloïa: equipar-se amb dipòsits de combustible conformes a l'aire addicionals per augmentar el rang de combat del combat, el desenvolupament d'un contenidor universal de suspensió per col·locar armes de míssils i bomba, la instal·lació d'un avançat sistema de visió optoelectrònic d'alta sensibilitat càmera d’infrarojos d’alta resolució, modernització de la central elèctrica, integració a l’avionica de tots els aspectes: l’estació d’avís de míssils làser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) i el sistema de guerra electrònic profundament avançat IDECM Block IV, així com la instal·lació de un indicador multifuncional de gran format amb una diagonal de 19 polzades o més. De fet, la idea resulta molt, molt bona, ja que la tècnica de modernització es pot aplicar no només a la F / A-18E / F, sinó també a l'avió de guerra electrònica i l'avanç de la defensa antimíssil de l'enemic F / A -18G "Growler".
CONSIDEREM ELS PRINCIPALS AVANTATGES I INCONVENIENTS DE LA ACTUALITZACIÓ DEL PROGRAMARI "SUPER HORNET AVANÇAT"
1. Dipòsits de combustible conformes. Aquesta opció afegeix 240-250 km més al rang de combat dels Super Hornets actualitzats. Dos tancs de combustible aeri amb una capacitat de 1982 litres cadascun poden contenir fins a 1585 kg de querosè d'aviació JP-5, cosa que suma un augment de 3170 kg (3964 litres) de combustible. Aquesta decisió va conduir a un augment de l'abast del F / A-18E / F / G a gairebé 1500 - 1600 km, i això sense el PTB de les ales. En el cas de la suspensió de 2 PTB més de 1800 litres cadascun, el radi pot arribar a gairebé 2300 km. Un concepte similar per a la col·locació de dipòsits de combustible conformes s'utilitza en els caces tàctics "Sufa" F-16C Block 52/52 + / 60 i F-16I. Què pots dir de seguida? L’avantatge de la TB conformal (CFT) rau en donar a un lluitador senzill un transportista un abast equivalent al nostre bombarder transportador de míssils de rang mitjà Tu-22M3 (sense un boom amb un sistema de repostatge, és clar) o un prometedor lluitador maniobrable T-50 PAK FA. Els desavantatges també són evidents. Malgrat tota la perfecció de l’aerodinàmica aerodinàmica dels tancs de combustible conformes, creen una certa resistència, que parcialment “reduirà” i la maniobrabilitat del Silent Hornet, que els portarà al nivell F / A-18C / D, i la velocitat de pujada (fins a 220 - 230 m / s), i les característiques de overclocking. La velocitat amb la relació empenta-pes també es veurà afectada. El primer, tenint en compte el contenidor suspès per a armes, no superarà 1, 4-1, 5M, i la relació empenta-pes serà d’uns 0,75-0,85 kgf / kg. En aquesta situació, els pilots de Silent Hornets haurien d’excloure la possibilitat d’un BVB amb un de fort (MiG-29SMT o Su-30SM). Però, com a combat tàctic d’atac entre vehicles basats en transportistes, el F / A-18E / F seguirà sent una màquina molt potent, pel que fa a les qualitats de combat corresponents al MiG-29KUB i al J-15S xinès (excloent les característiques de velocitat).
2. Subtil contenidor "sigilós" suspès amb armament de míssils i bomba. Aquest dispositiu constitueix la base per a la reducció dràstica de la signatura de radar del Silent Hornet. Els míssils guiats de les classes "aire-aire", "aire-terra / vaixell / radar", així com les bombes aèries guiades tenen el seu propi RCS que va des de mil·lèsimes fins a centèsimes de metre quadrat (AIM-120D, per a per exemple, té un RCS de l’ordre de 0,02 m2), ja que les ones electromagnètiques es reflecteixen des del llenç del cercador de radar actiu i de qualsevol altra part metàl·lica. El contenidor està fabricat amb revestiments i materials especials per a l'absorció de ràdios i també està representat per vores esmolades sense angles rectes, que condueixen a l'espai part de la radiació radar no absorbida. El seu disseny i materials redueixen el RCS de l'arsenal del lluitador als índexs d'una bomba guiada de mida petita ("estreta") del tipus GBU-39 SDB (0,01 m2). Al mateix temps, l'arsenal, situat al contenidor "Stealth" Enclosure Weapons Pod (EWP), pot constar de 4 míssils AIM-120D o 2 AIM-120D i 6 SDB, també hi ha opcions amb un JAB DAB amb un làser semiactiu planant, etc. L'inconvenient d'aquest mètode és el mateix arrossegament aerodinàmic d'un contenidor "sigilós" bastant gran, que condueix a una disminució encara més gran de la velocitat i pèrdua de maniobrabilitat. A més, la col·locació d’un contenidor aeri massiu pot comportar un límit de sobrecàrrega de 5-6 unitats. Per al combat aeri de llarg abast, l’avenç de les defenses antiaèries enemigues i l’acostament amb el grup de vaga d’avions enemics, aquest contenidor és simplement insubstituïble, ja que l’EPR del Silent Hornet es mantindrà al mateix nivell, a menys d’1 m2.
3. Un prometedor sistema d’observació òptic-electrònic instal·lat al “Advanced Super Hornet” està representat per un sensor d’infrarojos IRST-21, capaç de detectar, rastrejar i emetre designacions d'objectius per a diversos objectius terrestres, marítims i aeris. Aquest complex proporciona enormes avantatges quan s’executa un combat en mode passiu (amb el radar apagat i amb silenci total de ràdio). El petit EPR, juntament amb l’IRST-21, molt sensible, és capaç d’incrementar les qualitats de combat d’un lluitador tàctic, sense revelar la seva pròpia ubicació per a les unitats terrestres i aèries enemigues amb instal·lacions radars febles.
A finals del 5 d'agost de 2013, el prototip F / A-18F "Advanced Super Hornet" va fer el seu 21è vol de prova, durant el qual es van provar les principals unitats de modernització de la nova màquina. L’equip va demostrar ser excel·lent i el vehicle va rebre una preparació inicial en combat per a l’adopció i la producció en sèrie a qualsevol país del món. Com podem veure, malgrat l’avanç lent i segur de la Força Aèria dels Estats Units i els seus aliats dels combatents tàctics de cinquena generació F-35A / B / C, el seu programari continua en conflicte amb el maquinari de l’aviónica, inclòs el radar, i de vegades sistemes optoelectrònics, de moment roman "cru". Els Advanced Super Hornets segueixen sent l'avió més equilibrat capaç d'operar a un alt nivell tant a la flota com des de les bases aèries terrestres. El rendiment en vol d’aquests combatents és superior al del Lightning, el potencial de modernització és el mateix i, per tant, aviat podem esperar que entrin a l’arena del Big Game, perquè no és casual que Boeing i Northrop profetitzessin audaçament la creació centrada en la xarxa encara té "diverses dècades" de servei.
