Puntuació de la revista "Popular Mechanics"
El més ràpid: Lockheed AH-56 Cheyenne
País: EUA
Primer vol: 1967
Eslora: 16,66 m
Diàmetre del rotor principal: 15,62 m
Alçada: 4, 18 m
Motor:
turboeix GET64, 3925 CV
Màxim
velocitat: 393 km / h
Sostre: 6100 m
Armament: torreta de proa amb lanzagranades M129 de 40 mm o 7, metralladora XM196 de 62 mm, torreta principal de 30 mm
Canó XM140, míssils Mk4 (70 mm), míssils BGM-71
L'helicòpter podria operar a baixes velocitats i altituds, proporcionar suport fiable a la infanteria i als avions de transport.
Amb l'arribada del transportista Boeing-Vertol CH-47, els iroquesos van resultar ser impotents com a escort: el poderós Chinook era molt més ràpid que el seu àngel de la guarda. Al civil UH-1, vestit amb uniforme militar, li faltava velocitat, reserva de potència, potència de foc i sistemes d’observació avançats. El 1962, l'exèrcit nord-americà estava preparat per presentar una licitació per desenvolupar un helicòpter d'atac especial. Quatre anys després, al guanyador del concurs Lockheed se li va adjudicar un contracte per al subministrament de deu mostres de demostració.
Tècnicament, el Cheyenne no és un helicòpter. Pertany a la classe d’avions rotatoris, perquè a més de les hèlixs principals i estabilitzadores, també té una hèlix d’empenta. A velocitats properes al màxim (segons algunes fonts, "Cheyenne" podria superar la velocitat de 400 km / h), el rotor va crear menys del 20% de l'elevació. El dispositiu estava subjectat a l'aire per unes petites ales situades als costats del fuselatge. L'empenta horitzontal va ser creada per una hèlix que empenyia. A diferència dels helicòpters convencionals, que s’inclinen fort cap endavant quan es mouen a gran velocitat, el Cheyenne podria mantenir una posició horitzontal, reduint així l’arrossegament. El mànec de pas col·lectiu era giratori, com en una moto. Amb la seva ajuda, el pilot controlava el pas de l'hèlix que empenyia.
Es va instal·lar un rotor principal sense frontissa únic als prototips Cheyenne. El disseny tradicional del cub del rotor proporciona frontisses horitzontals que permeten que les fulles es mouen cap amunt i cap avall i frontisses verticals que condueixen o retarden les pales. Les frontisses redueixen les càrregues de les pales i els permeten prendre la seva posició natural sota l'acció de la força centrífuga, però afecten negativament la controlabilitat de la màquina, cosa que permet a l'hèlix "caminar" en relació amb el fuselatge. A l'AH-56, les fulles s'adherien al cub mitjançant elements elàstics especials. Mantenien les càrregues de les fulles dins d’uns límits acceptables i, al mateix temps, feien l’estructura molt més rígida. La platina es va situar sobre les fulles i es va combinar amb un estabilitzador giroscòpic. Les barres de control estaven amagades dins de l'eix del rotor i el mecanisme d'accionament de la manovella contenia molles per minimitzar la transmissió de vibracions als controls. Com a resultat, les qualitats de vol úniques del Cheyenne es van combinar amb la relativa facilitat de pilotatge.
El pilot i l’artiller es trobaven en cabines blindades espaioses. El pilot assegut a sobre podria disparar mitjançant un sistema de guia d'infrarojos integrat al casc. El seient del tirador, assegut al davant, estava integrat al sistema de guiatge i girava de forma sincrònica amb la torreta principal del XM-52 (canó de 30 mm amb una velocitat de foc de 450 rds / min). El pedestal girava juntament amb el periscopi, els instruments i un gran mapa de visualització. A la torreta del nas es va instal·lar un llançadora de granades de 40 mm o una metralladora de 7,62 mm. Sis nodes de suspensió d'armament van permetre a l'helicòpter transportar fins a 907 kg de munició addicional.
L’única hèlix sense frontisses AH-56 va jugar amb ell una broma cruel. El 12 de març de 1969, el pilot David Bale, desactivant els sistemes de seguretat, havia de provocar oscil·lacions cícliques de les pales. Es va trobar que la rigidesa dels elements elàstics era insuficient per suportar la ressonància. La fulla va perforar la llanterna i va matar el pilot, l’helicòpter es va estavellar. Per als militars, aquest desastre va ser una excusa per recolzar-se. El vehicle encara no estava preparat per a la producció i la part davantera tenia una gran necessitat d’helicòpters. A més, l'exèrcit no necessitava un helicòpter tan car i difícil de mantenir. El lloc de "Cheyenne" el va prendre el modest "Cobra" AH-1, construït sobre la base del mateix "iroquès". En termes de qualitats de lluita, no es podia comparar amb l’AH-56, però es podria reparar desmuntant una vella campana en un dipòsit de brossa.
Més maniobrable: Ka-50 "Black Shark"
País: URSS
Primer vol: 1982
Pes de l'enlairament: 9800 kg
Motor: turboeix, 2700 CV
Velocitat màxima: 315 km / h
Sostre: 5500 m
El disseny del rotor coaxial permet al "Black Shark" realitzar acrobàcies anomenades "embut": mentre manté l'objectiu, l'helicòpter es mou al seu voltant en un lliscament lateral amb un angle de pas negatiu constant de fins a 35 graus. La maniobra es realitza a una velocitat de fins a 180 km / h i proporciona objectius a llarg termini amb evasió simultània de les defenses aèries enemigues. Durant un dels vols de prova, el Ka-50 va demostrar la capacitat de volar en un lloc durant 12 hores. Als helicòpters tradicionals, això hauria estat impossible a causa de la ràpida fatiga del pilot, que va haver d’estabilitzar constantment el vehicle manualment. Finalment, el "Black Shark" és capaç de demostrar un "bucle" al cel.
El primer: Flettner FL 265
País: Alemanya
Primer vol: 1939
Pes de l'enlairament: 1000 kg
Motor: pistó de 7 cilindres, 160 CV amb.
Velocitat màxima: 160 km / h
Per primera vegada, les forces navals alemanyes van decidir utilitzar helicòpters durant la guerra durant la Segona Guerra Mundial. Un Fl 265 monoplaza experimental amb dues hèlixs de 12 metres que es creuaven es basava en vaixells al Mediterrani i al Bàltic. La seva tasca era detectar submarins enemics des de l'aire. Els helicòpters lleugers podrien portar càrregues de poca profunditat o marcadors lluminosos, així com portar una llitera amb ferits, suspesos de les eslingues. Es van produir un total de sis Fl 265. El 1942 va ser substituït pel Fl 282 "Hummingbird" amb una cabina oberta.
Més gran: Mi-26
País: URSS
Primer vol: 1977
Pes de l'enlairament: 49650 kg
Motor: dos eixos turbocompressors de 10.440 CV cadascun
Velocitat màxima: 295 km / h
Sostre: 6500 m
Mentre treballava al Mi-26, el dissenyador Marat Tishchenko es va esforçar per crear un helicòpter capaç de transportar més del seu propi pes. El Mi-26 és l’helicòpter de producció més gran i potent del món. Segons els càlculs de la versió de transport militar, pot portar a bord 60 lliteres amb ferits o 80 paracaigudistes completament equipats. A la pràctica, el Mi-26 va haver de transportar fins a 150 persones. L'octubre de 1999, un helicòpter en una fona externa va transportar un bloc de gel de 25 tones amb un mamut de 23.000 anys d'edat trobat al permafrost de Sibèria.
Més secret: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
País: EUA
Primer vol: 1996
Pes de l'enlairament: 4806 kg
Motor: dos eixos turbo, de 1432 CV cadascun
Velocitat màxima: 324 km / h
Sostre: 4566 m
Gairebé tots els elements estructurals del reconeixement i la vaga comanche estan subordinats a un únic objectiu: fer invisible i silenciós l’helicòpter. Les superfícies exteriors planes del fuselatge, fabricades amb tecnologia furtiva, estan parcialment fetes de materials compostos amb recobriments especials que absorbeixen la ràdio. Els míssils es col·loquen en dos compartiments laterals ocults dins del fuselatge. El canó XM301 de 20 mm també es retracta al fuselatge. Només es van construir dos prototips del Comanche: els militars van decidir que era més fàcil enviar drons al reconeixement i van tancar el programa.
El més massiu: Mi-8
País: URSS
Primer vol: 1965
Característiques de la modificació del Mi-8T
Pes de l’enlairament: 11100 kg
Motor: dos turboeixos, de 1500 CV cadascun
Velocitat màxima: 260 km / h
Sostre: 4500 m
Des del juliol de 1961 s’han produït més de 17.000 helicòpters Mi-8 i les seves modificacions. La màquina s’utilitza a més de 50 països de tot el món, inclosos els EUA, la Xina, l’Índia, Veneçuela i Sud-àfrica. L'helicòpter s'utilitza com a vehicle de transport, aterratge, mèdic, de guerra electrònica, minicapa, lloc de comandament volant. La popularitat del Mi-8 està totalment justificada. Les modernes modificacions d’aquest helicòpter sense pretensions i fiables segueixen batent rècords. En particular, l’any passat el Mi-8 amb nous motors de Motor Sich va pujar a una altitud de 8100m en 13 minuts.
Més eficaç: AH-64 Apache
PAÍS: EUA
PRIMER VOL: 1975
Pes de l'enlairament: 6552 kg
Motor: dos turboeixos de 1695 CV cadascun
Velocitat màxima: 293 km / h
Sostre: 6400 m
Apache és el principal helicòpter d'atac dels exèrcits dels EUA, Gran Bretanya, Israel, Japó i altres països. Aquest és un dels pocs avions d’ala rotativa que va tocar el primer violí en operacions de combat reals avui. Va ser l'AH-64 qui va fer la primera vaga a l'operació Tempesta del desert. Apache va tenir un paper important a la guerra de l'Iraq del 2003 al 2010. La clau de l’èxit de l’AH-64 és una combinació de disseny fiable, emmascarament tèrmic, sistema de supressió de soroll (a causa de dos cargols estabilitzadors situats en diferents angles), equips de visió nocturna potents i guia de destinació.
El més versàtil: Mi-24
País: URSS
Primer vol: 1969
Pes de l'enlairament: 10500 kg
Motor: dos turboeixos, 2800 CV cadascun
Velocitat màxima: 340 km / h
Sostre: 4500 m
El Mi-24, sobrenomenat Cocodril, es va convertir en el primer helicòpter de combat especialitzat de la URSS i el segon del món després de l’americà AH-1 Cobra. A diferència del "Cobra" de dues places, el Mi-24 encarnava el concepte d'un "vehicle de combat d'infanteria volant": a la seva part central hi havia un compartiment de càrrega en el qual es podien transportar vuit persones. "Cocodril" podria desembarcar tropes i proporcionar-li una coberta contra incendis independentment. No obstant això, el principi de "vehicles de combat d'infanteria voladors" no complia les expectatives: en la majoria dels casos, l'helicòpter s'utilitzava com a helicòpter d'atac, arrossegant el compartiment de càrrega amb un pes mort.
El més intel·ligent: Boeing A160 "Hummingbird"
PAÍS: EUA
PRIMER VOL: 2002
Pes de l'enlairament: 2948 kg
Motor: eix turboeix de 572 CV
Velocitat màxima: 258 km / h
Sostre: 9150
El nexe més feble d’un helicòpter modern és el pilot. Sense ella, els aparells rotatoris poden volar més alt, més lluny, més ràpidament. El dron de reconeixement Kolibri és capaç de volar tot el dia a una altitud de més de 9000 m. El dispositiu no està controlat des del terra, sinó que pren decisions independentment al llarg de la ruta d'acord amb les missions de combat. És cert, fins ara el Boeing A160 només és un prototip d’un futur vehicle militar.
Més llegendari: Bell UH-1 "Iroquois"
País: EUA
Primer vol: 1956
Característiques de la modificació UH-1D
Pes de l’enlairament: 4100 kg
Motor: eix turbocompressor de 1100 CV
Velocitat màxima: 217 km / h
Sostre: 5910 m
Els iroquesos van prendre la seva primera batalla el 1962 a Vietnam, convertint-se en un dels símbols més brillants d'aquesta guerra. Des de llavors, s'han produït més de 16.000 UH-1 (també conegut com "Huey") de diverses modificacions, algunes d'elles encara estan en servei amb molts exèrcits del món. A més del mèrit militar, "Iroquois" compta amb una impressionant carrera interpretativa. L’helicòpter va tenir el protagonisme a We Were Soldiers, de Mel Gibson, va protagonitzar la pel·lícula d’acció Boines verdes, va aparèixer a Apocalypse Now, Diamonds Are Forever, i fins i tot a la sèrie Star Trek. Cap pel·lícula de la guerra del Vietnam seria completa sense el bon vell Huey.
