L’avió més espantós de la Primera Guerra Mundial: Fokker E. I Eindecker
País: Alemanya
Primer vol: 1915
Pes normal a l'enlairament: 660 kg
Envergadura: 8,5 m
Motors: 1 PD (motor de pistó) Oberursel U.0, 80 CV
Velocitat màxima: 132 km / h
Sostre de servei: 3000 m
Distància pràctica: 200 km
L'avió va rebre el sobrenom de flagell Fokker ("castigant" Fokker). L’avió va ser tan eficaç com a combatent que els britànics van prohibir als seus pilots sobrevolar la línia del front sols, perquè quan es reunien un contra un, altres avions simplement no tenien cap oportunitat contra un Fokker armat amb una metralladora LMG 08 de 7,92 mm. / 15 Spandau. Un dels Fokker E. I (Eindecker significa monoplà), capturat el 1916, ara s’exhibeix al London Science Museum.
Primer avió de combat fabricat en massa amb enlairament i aterratge vertical: Hawker Siddeley Harrier
País: Regne Unit
Primer vol: 1967
Pes màxim a l'enlairament: 11500 kg
Envergadura: 7,7 m
Motors: 1 motor turborreactor Rolls Royce Pegasus Mk.103 empenta 8750 kgf
Velocitat màxima: 1185 km / h
Sostre de servei: 15.000 m
Abast màxim: 1900 km
El primer atac / caça d’aterratge i aterratge vertical lleuger del món. Des del 1967 s’han construït 257 avions de diverses modificacions, inclosos 110 avions AV-8A fabricats sota llicència als Estats Units per McDonnell Douglas, que estaven en servei amb la Força Aèria Britànica, la Marina espanyola i tailandesa i el Cos de Marines dels Estats Units. L'avió va aconseguir lluitar durant la guerra de les Malvines, on 20 Harriers, basats en els portaavions britànics Hermes i Invincible, van abatre 21 avions argentins.
Avió més ràpid: Lockheed SR-71 Blackbird
País: EUA
Primer vol: 1964
Pes màxim de l'enlairament: 77 t
Envergadura: 17 m
Motors: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Velocitat màxima: 3500 km / h
Sostre de servei: 26.000 m
Abast pràctic: 5200 km (subsònic)
Avió estratègic de reconeixement d’alta velocitat de la Força Aèria dels Estats Units. El primer avió del món, creat amb tecnologies per reduir la signatura del radar. En el seu disseny es van utilitzar aliatges de titani, perquè a causa de l’alta velocitat de vol, la pell es va escalfar a 400-500 ° C. Es van construir un total de 32 vehicles (12 perduts durant l'operació). El 1976, el SR-71 va establir el rècord oficial de velocitat absoluta entre els avions tripulats: 3529,56 km / h, que fins ara no s’ha superat. L’avió va fer vols de reconeixement sobre Vietnam i Corea del Nord el 1968, durant la Guerra Freda sobre el territori de l’URSS i Cuba, i el 1973 es va utilitzar per al reconeixement del territori d’Egipte, Síria i Jordània durant la guerra àrab-israeliana. L'avió estava "armat" amb dispositius de reconeixement electrònic i fotogràfic i radar de mirada lateral. A més de la Força Aèria dels Estats Units i la CIA, el SR-71 va ser operat per la NASA com a laboratori volador sota els programes AST (Advanced Supersonic Technology) i SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
El primer avió multimotor: "Russian Vityaz"
País Rússia
Primer vol: 1913
Pes normal a l'enlairament: 4000 kg
Envergadura: superior - 27 m, inferior - 20 m
Motors: Argus de 4 pistons, 4x100 CV
Velocitat màxima: 90 km / h
Sostre de servei: 600 m
Distància pràctica: 170 km
El primer avió multimotor del món, que va establir les bases per a la creació d'aviació pesada. L’avió va ser dissenyat pel destacat dissenyador d’avions Igor Sikorsky. El dispositiu va fer el seu primer vol el maig de 1913 i, ja a l'agost del mateix any, es va establir un rècord mundial de durada del vol: 1 hora i 54 minuts. El seu seguidor directe va ser un altre exemple destacat de tecnologia d'aviació del segle XX: l'avió Ilya Muromets.
Primer avió de combat amb turborreactor: Messerschmitt Me-262
País: Alemanya
Primer vol: 1942
Pes normal a l'enlairament: 6400 kg
Envergadura: 12,5 m
Motors: 2 motors turborreactors Junkers Jumo 004B-1, empenta 2x900 kgf
Velocitat màxima: 850 km / h (en altitud)
Sostre de servei: 11.000 m
Distància pràctica: 1040 km
Propulsat pels turborreactors Junkers Jumo 004, aquest avió, que va fer el seu primer vol el 1942, era tan superior als caces convencionals en termes de velocitat i velocitat de pujada que la definició d’ús habitual de “arma meravellosa” encaixaria bé. Tot i que l’avió va ser concebut originalment com un avió de combat, Hitler va exigir que es convertís en un bombarder, invulnerable per als combatents enemics per la seva velocitat i altitud. No obstant això, el comandament de la Luftwaffe va considerar errònia aquesta decisió. Com a resultat, el 1944 l’avió no estava preparat ni com a combat ni com a bombarder. Les primeres víctimes del Me-262 l’estiu de 1944 van ser Mosquito i Spitfire, la velocitat i l’altitud de les quals ja no podien servir de protecció fiable contra els caces a reacció. A la tardor del mateix any, el Me-262 va mostrar les seves capacitats com a bombarders a reacció, destruint els ponts de Nimwegen i Remagen i l'aeròdrom anglès d'Endhoven. I tot i que, en general, els èxits del Me-262 van ser bastant modestos, van demostrar clarament en quina direcció es desenvoluparia l'aviació militar en el futur.
Lluitador de més altitud: interceptor de caça MiG-25
País: URSS
Primer vol: 1964
Pes màxim de l'enlairament: 41 t
Envergadura: 14 m
Motors: 2 TRDF R-15B-300
Velocitat màxima: 3000 km / h (en altitud)
Sostre de servei: 24700 m
Abast pràctic: 1730 km (subsònic)
És el primer combat en sèrie del món que aconsegueix una velocitat de 3000 km / h. El 1961, A. I. Mikoyan va començar a dissenyar un avió capaç d'interceptar el prometedor bombarder estratègic supersònic nord-americà XB-70 Valkyrie. L’avió amb el codi de fàbrica E-155 va fer el seu primer vol el març de 1964 i el 1969 va començar la producció en massa. L’avió, anomenat E-266, es va convertir en el titular del rècord del nombre de rècords mundials establerts: velocitat en diverses rutes tancades (100/500/1000 km) i sobre la base de 15/25 km, taxa de pujada i absoluta altitud de vol (22 de juliol de 1977 AV Fedotov va assolir una altitud de 37.800 m en aquest avió). Alguns d’aquests rècords no s’han batut fins avui. Atès que l'avió va desenvolupar una velocitat elevada i la pell es va escalfar a gairebé 300 ° C, es van triar els acers inoxidables, el titani i els aliatges d'alumini resistents a la calor com a materials estructurals principals. Fins a principis de la dècada de 1990, el MiG-25 en la versió d’interceptors va constituir la base de la defensa aèria de la Força Aèria de la URSS. L’avió es va produir en la versió d’interceptors, així com en versions de reconeixement i vaga de reconeixement. Ara en servei amb Rússia hi ha diverses dotzenes de bombarders de reconeixement MiG-25RB.
Bombarder de més vida: Boeing B-52 Stratofortress
País: EUA
Primer vol: 1952 (B-52A)
Pes màxim de l'enlairament: 220 t
(per a la modificació B-52H)
Envergadura: 56 m
Motors: 8 motors turborreactors Pratt & Whitney TF33-P-3/103, empenta 8x7600 kgf
Velocitat màxima: 1000 km / h
Sostre de servei: 15.000 m
Distància màxima de vol: 16200 km
El bombarder pesat més massiu de la història i, a més, el titular del rècord de longevitat activa entre tots els avions de combat. Del 1952 al 1962 es van produir prop de 750 avions de vuit modificacions, però la variant B-52H encara està en servei amb la Força Aèria dels Estats Units. 75 d’ells serviran fins al 2040, cosa que permetrà que aquest bombarder es converteixi en l’avió més antic de la història (també es considera el titular del rècord d’autonomia). El B-52 es va crear com a portador d’armes nuclears i el deure de combat constant d’aquests bombarders només es va acabar el 1991. L'avió va participar activament en la guerra del Vietnam, així com en totes les guerres regionals i conflictes recents.
Avió de reacció més massiu: cacera MiG-15
País: URSS
Primer vol: 1947
Pes normal a l'enlairament: 4800 kg
Envergadura: 10 m
Motors: 1 motor turborreactor RD-45F, empenta 2270 kgf
Velocitat màxima: 1030 km / h
Sostre de servei: 15200 m
Distància pràctica: 1.300 km
Els avions amb el nom de fàbrica I-310 funcionaven amb motors britànics Rolls-Royce Nene. El disseny d’aquest motor es va prendre com a base per al llançament del primer motor turboreactor soviètic VK-1 (RD-45), que es va utilitzar per equipar avions anomenats MiG-15. Aquests combatents es van convertir en l'autèntica estrella de la guerra de Corea, també van lluitar a la Xina i l'Orient Mitjà. Aquest caça es va convertir en l'avió més massiu de la història de l'aviació a reacció: tenint en compte la producció autoritzada en altres països, es van produir més de 15.000 avions, que es van utilitzar a 40 països. Els darrers MiG-15 van ser desactivats per la Força Aèria Albanesa el 2005.
Avió de vaga més furtiu: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
País: EUA
Primer vol: 1981
Pes normal a l'enlairament: 23.600 kg
Envergadura: 13,3 m
Motors: 2 motors de turborreactors General Electric
F404-GE-F1D2, empenta 2x4670 kgf
Velocitat màxima: 970 km / h
Sostre de servei: 13.700 m
Radi d’acció de combat: 920 km
L'únic bombarder lleuger del món es va produir en massa del 1982 al 1991, amb un total de 59 avions construïts. Dissenyat per penetrar dissimuladament al sistema de defensa aèria de l'enemic i llançar atacs d'alta precisió contra objectius terrestres importants, per als quals pot portar bombes guiades i míssils guiats (càrrega màxima de combat - 2670 kg). Va participar en hostilitats a Panamà, tant en guerres a l'Iraq com en operacions contra Iugoslàvia. Eliminat del servei el 2008. La informació sobre l'eficiència de l'avió és contradictòria, però la seva pròpia existència és una clara il·lustració de l'habilitat dels dissenyadors d'avions que van ser capaços de fer volar una màquina tan exòtica.
Primer combat de cinquena producció: Lockheed Martin F-22 Raptor
País: EUA
Primer vol: 1990
Pes normal a l’enlairament: 38 t
Envergadura: 13,6 m
Motors: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, empenta 2x15600 kgf
Velocitat màxima: 2410 km / h
Sostre de servei: 19800 m
Radi d’acció de combat: 760 km
El primer i fins ara l’únic combat multifuncional de cinquena generació del món que implementa totes les característiques d’aquest tipus d’avions: sigil (tecnologia sigil), supermaniobrabilitat, vol de creuer supersònic, alt grau d’automatització, pilotatge, navegació, objectiu detecció i ús d'armes. Les armes principals s’allotgen en compartiments interns. El primer vol del vehicle de preproducció va tenir lloc el setembre de 1997. Estava previst comprar 384 avions per a la Força Aèria dels Estats Units, però a causa de la crisi i l’elevat cost de les màquines (aquest és el combat més car de la història, el seu preu de cost és d’uns 150 milions de dòlars), el programa es va reduir a 188 còpies.
