Als fronts de la guerra pel futur del jet de combat F-35 de cinquena generació nord-americà, continuen les escaramusses lentes. Després d’haver aconseguit cert èxit a Turquia i a l’extrem orient, Washington va decidir fer un pas arriscat: traslladar l’avió a l’Índia. Això semblaria ser facilitat per l’aixecament de l’embargament d’armes a Delhi, però la potència sud-asiàtica està preparada per acceptar una oferta tan generosa?
L’aixecament de les sancions als Estats Units a la cooperació tècnica i militar contra diverses grans empreses i departaments de la República de l’Índia marca un nou to en les relacions entre l’Índia i els Estats Units. El mercat armament indi és tan atractiu que les principals corporacions industrials i militars d’Europa, Rússia i Israel han estat lluitant pel dret a pendre un pastís tan deliciós des de fa uns quants anys. Ara s’hi uneix la indústria de defensa nord-americana, cosa que agreujarà dràsticament la competència i permetrà als indis exigir-se condicions més interessants en termes de transferència tecnològica i localització de la producció.
No obstant això, en alguns assumptes, el temps ja ha passat. En una sèrie d’àrees, els nord-americans hauran de “dur” molt dur, en particular, amb la “indústria de defensa” russa, que en realitat ha perdut el seu poderós mercat de vendes a la Xina i no té absolutament cap intenció de renunciar a l’Índia. competidors. Una d’aquestes àrees és la participació de Delhi en el desenvolupament d’un caça de cinquena generació, al programa FGFA, implementat en cooperació amb l’empresa Sukhoi sobre la base de la prometedora plataforma T-50 per al futur avió rus PAK FA.
Els que arriben tard, no us preocupeu
Els Estats Units estan preparats per reunir-se a mig camí en la qüestió d’incloure l’Índia a la part de l’associació internacional del programa JSF, la creació de la caça F-35 Lightning II de cinquena generació. El subsecretari de Defensa dels Estats Units, Ashton Carter, que s'encarrega de l'adquisició al Pentàgon, va informar d'això a la premsa de Washington. Delhi, segons Carter, pot unir-se al programa general de desenvolupament o simplement comprar vehicles ja fets per a la seva Força Aèria.
Al mateix temps, Carter, però, va evitar respondre a la pregunta fins a quin punt Washington està disposat a transferir a l'Índia tecnologies crítiques relacionades amb el combat de cinquena generació. Això no només s'aplica al coneixement en el disseny de l'avió en si, sinó també a diverses solucions en termes de preparació tecnològica de producció, per exemple, un sistema de muntatge robòtic.
Aleshores, Carter va fer un moviment molt incòmode pel que fa a la competició lliure MMRCA, en què l’Índia planeja comprar 126 caces de rol mitjà. En un grup extremadament dens de participants (Dassault Rafale francès, Eurofighter Typhoon europeu, suec JAS-39NG Gripen, MiG-35 rus i F / A-18E / F Super Hornet americà i F-16IN Super Viper), un representant del Pentàgon va destacar de manera inconfusible les "millors ofertes" pel preu i la qualitat de les tecnologies transferides. No hi va haver cap sorpresa: les aplicacions de Boeing i Lockheed estaven pensades.
La resposta a aquest "globus de prova" era bastant previsible. Una font del Ministeri de Defensa de l'Índia va dir recentment al Times of India: "No ens podem permetre dos tipus de combatents FGFA". L'interlocutor va explicar que fa un mes s'havia signat amb Rússia un acord preliminar sobre el treball conjunt sobre el futur combatent indi de cinquena generació.
Aquí no és molt més interessant el fet de la negativa en si, sinó la classificació del disseny demostrada per la part índia. La idea abstracta de comprar tecnologia nord-americana es va refractar clarament en el context dels dos programes d’actualització d’avions de combat oberts: FGFA i MMRCA. La resposta dels indis es llegeix sense ambigüitats: a la competició MMRCA "Lightning" no té res a veure, però a FGFA, per desgràcia, van arribar tard. Delhi no té intenció de llançar específicament una nova direcció de desenvolupament sota una oferta tan generosa de Washington, que van insinuar francament.
L'opinió dels nord-americans sobre la qualitat dels seus combatents presentats a la competició MMRCA va ser ignorada educadament a l'Índia. Això, per cert, pot indicar que Delhi es planteja seriosament les aplicacions nord-americanes. En qualsevol cas, dos dels avions presentats a la competició tenen les bases per a la localització de la futura producció de motors. A l'Índia ja s'estan produint els RD-33 russos de la tercera sèrie amb un recurs augmentat per a la família MiG-29. A més, es van adquirir mostres RD-33MK, en les quals es pot instal·lar un broquet amb un vector d’empenta desviat, aquests motors s’utilitzen al MiG-35. I l'acord sobre el muntatge industrial dels motors GE F414 (instal·lat als Superhornets) va ser signat durant una recent visita a Delhi pel president Obama.
Batalles posicionals per a perspectives
En altres direccions, les perspectives d’exportació del F-35 semblen una mica millors. Recentment, han arribat diversos missatges que confirmen el compliment de les obligacions dels socis estrangers en la implementació del programa JSF.
Turquia, que anteriorment havia participat a la JSF en condicions bastant vagament formulades, va concretar les seves peticions. Ankara va assegurar que està preparada per comprar avions F-35, especificant a l'acord que es tracta d'uns 116 avions. A més, altres tres dotzenes de combaters F-16C / D del bloc 50 es compraran en un paquet amb ells.
El Japó, preocupat pel reforçament militar de la Xina, va signar un protocol "inèdit" amb els Estats Units sobre el paper de Tòquio en el programa JSF. Com van assenyalar diversos observadors, això podria significar que el F-35 rebrà un avantatge decisiu en la competició F-X per seleccionar un futur combatent de la Força Aèria Japonesa. Uns 50 avions nous hauran de substituir l’avió F-4EJ Phantom II, que ha estat en servei amb les Forces d’Autodefensa de la Terra del Sol Naixent des del 1973.
Anteriorment, fonts diplomàtiques japoneses van informar que el "llamp" nord-americà es considerava una de les possibles opcions. Els productes aeronàutics dels Estats Units i anteriorment gaudien d’una prioritat en la política d’adquisicions del departament militar japonès. Tòquio ha expressat el seu interès en adquirir una hipotètica versió d’exportació del caça F-22 Raptor, però de moment aquests avions no es subministren fonamentalment a l’estranger. Ara, pel que sembla, finalment es farà l'elecció a favor d'una altra mostra específica de la cinquena generació, que experimenta problemes per entrar al calendari anunciat de contractes d'exportació.
La situació del mercat exterior de Lightning és desagradable, però força suportable. Per descomptat, les ordres de defensa índia per a la cinquena generació són potencialment una de les àrees més interessants, però la situació allà ja no és favorable a Washington.
Quan finalment es recordi a l’avió nord-americà tant en termes d’errors tècnics com en el sentit d’un cost poc adequat, podrà ocupar un lloc notable al mercat mundial de l’aviació moderna. L’única pregunta és quant de temps, nervis i oportunitats perdrà la indústria aeronàutica nord-americana en el procés d’aquesta posada a punt.
