Durant el primer exercici a gran escala de la "Bandera Roja 17-01" de la Força Aèria dels Estats Units el 2017, que va començar el 23 de gener a la Base de la Força Aèria de Nellis (Nevada), es van realitzar nombrosos models tàctics d'operacions per obtenir superioritat aèria i suprimir la defensa aèria es va practicar un simulacre enemic en què van participar els prometedors caces polivalents F-35A de 5a generació, els avions de guerra electrònica F / A-18G Growler, així com els caces multirols F-16C, que tradicionalment actuaven com a "agressor". Els lluitadors furtius F-22A "Raptor" prometedors van ser utilitzats com a combatents de suport per al F-35A.
Segons un missatge publicat el 3 de febrer pel blogger David Sencioti a The Aviationist, el F-35A, en servei amb les ales de combat 388 i 419 desplegades a AvB Hill, Utah, va aconseguir una excel·lent relació de victòries (15: 1) sobre " Falcons "en batalles aèries. Sensioti també es va centrar en l’alta disponibilitat del F-35A enfront del F-16: 92% enfront del 80%, respectivament. Per descomptat, els oponents del F-35A i el F-22A, òbviament, van ser seleccionats de manera que cap dels vehicles de cinquena generació fos interceptat condicionalment per l’enemic. Pel que sembla, els F-16C equipats amb antics radars AN / APG-68 (V) 9 SHAR es van utilitzar com a vehicles "agressors", i l'armament convencional es va representar mitjançant un programari que imitava els míssils AIM-120C-5/7. Els llamps i els raps, en canvi, funcionaven com a AIM-120D virtual (C-8), amb un abast del 25-30% més llarg, i els seus radars amb AFAR AN / APG-81 i AN / APG-81 podrien presumir de 2 - Abast 3 vegades més llarg, excel·lent immunitat contra el soroll i capacitat d’imposar interferències radioelèctriques direccionals a l’agressor.
Al mateix temps, l'autor del missatge, Sensioti, expressa un estupefacte desconcert pel que fa al paper auxiliar del F-22A "Raptor" en aquestes batalles aèries. No obstant això, aquest paper és extremadament clar per a qualsevol amant més o menys coneixedor dels avions i de la tecnologia militar moderna. Consisteix en el fet que els llançaments condicionals d'AMRAAM del F-35A es duen a terme en mode passiu amb el radar integrat apagat i desactivat emetent estacions de radiocomunicació i contramedides electròniques. Això es va fer per ocultar la seva pròpia ubicació a l'estació d'alerta de radiació dels caces F-16C. En aquest cas, els llamps es van apropar a l'objectiu desapercebuts, utilitzant el seu petit RCS de 0,2 m2. El paper del F-22A estava en la designació objectiu de l'AIM-120D llançat per Lightning a una distància de 150-200 km. El més probable és que els Raptors seguissin l'F-35A a una distància de 40-50 km amb els radars engegats en mode LPI i, després d'haver detectat els "agressors" F-16 a una distància d'uns 190 km, van emetre un objectiu designacions al tauler del F -35A "xifrat", que mai no van ser detectats pels febles radars F-16C. Els míssils guiats de combat aeri de llarg abast AIM-120D tenen capacitats de maquinari i programari per rebre la designació de l'objectiu tant de l'avió portador com de les instal·lacions RTR / RER de tercers, inclosos altres caces i avions AWACS. Per a l’intercanvi d’informació tàctica i coordenades de designació d’objectius entre el F-22A i el F-35A / B / C, s’utilitza un canal de ràdio direccional especialitzat d’alta seguretat MADL (per a la protecció s’utilitza una reestructuració pseudo-aleatòria de la freqüència de funcionament).
Va ser amb l'ajut d'aquesta senzilla tàctica, inclòs l'ús del F-22A, que es va aconseguir aconseguir una relació de victòries de 15: 1 a favor del F-35A. Sense l’ajut dels Raptors, haurien estat aproximadament 3: 1 o 5: 1. La situació seria encara pitjor per al F-35A si els F-16C més moderns equipats amb radars aerotransportats AN / APG-83 SABR estiguessin implicats en el paper d '"agressor". En molts casos, hauria arribat al combat a distància, on el F-35A no hauria superat mai a un enemic més maniobrable: el F-16C. Imagineu-vos ara una batalla aèria de llarg abast del F-35A amb el nostre Su-35S, equipat amb el radar aeri més potent de combat amb el PFAR N035 "Irbis-E" de la història. En aquest cas, el F-35A tindria enormes problemes fins i tot amb el suport "remot" del F-22A, ja que l'Ibis detecta el llamp (0,2 m2) d'uns 160 a 180 km. Fins i tot l’ús de REB dirigits per AN / APG-81 no aportaria resultats tangibles, excepte que el míssil RVV-SD / BD es llançaria a la font d’interferència. Els nord-americans, com de costum, van ser capaços d’incrementar força el preu del seu F-35A, utilitzant les tàctiques anteriors en els exercicis de la "Bandera Roja" i escollint el F-16C habitual com a enemic condicional.
Però durant aquests exercicis, també es va treballar una altra tasca important: la supressió condicional de la defensa aèria de l'enemic amb l'aplicació addicional d'un míssil i atac aeri sobre l'objecte defensat. En aquest cas, també es van utilitzar els F-35A i F-22A, però els avions F / A-18G "Growler" de guerra electrònica i de protecció antiaèria prometedors van participar com a vehicles de suport. Aquestes màquines van dur a terme la configuració de potents interferències de soroll i embassament en la direcció dels radars multifuncionals dels sistemes de defensa antiaèria terrestre enemics. Així, els combatents "sigilosos" es van trobar en un gruixut "vel" d'interferència de l'estació AN / ALQ-99 de l'avió F / A-18G, que va permetre aproximar-se al radar enemic a una distància de 3-4 vegades més propera. Es va utilitzar l’anomenada tàctica de “coberta electrònica”. Com a radar enemic terrestre, es va utilitzar un radar de tir per il·luminar i guiar el sistema de míssils de defensa antiaèria Patriot PAC-2: AN / MPQ-53.
Aquesta tàctica es pot considerar avui un desafiament molt greu per als components terrestres i aeris de les nostres forces aeroespacials, ja que la majoria dels radars de vigilància i multifuncionals dels nostres sistemes de defensa aèria, els radars d'aviació "Bars" i "Irbis" estan representats per una matriu de fases passives, el problema de la qual és la manca de possibilitat de formar "immersions" en el diagrama direccional del lòbul principal cap a la font EW. Això indica un greu "buit" tecnològic, que només es pot tancar amb la transició de la majoria d'unitats de combat a radars prometedors amb una matriu activa d'antenes per fases. Com podeu veure, la pràctica totalitat de l’aviació militar dels Estats Units canvia de SHAR a AFAR a un ritme molt elevat, i això provoca una preocupació real.
