Landsverk L-180 i les seves modificacions
Projectes anteriors de vehicles blindats, desenvolupats a Suècia, van mostrar clarament la inconsistència de les idees existents. El xassís de dos eixos dels camions simplement no podia fer front a la nova càrrega i no proporcionava un rendiment suficient. Per tant, ja el 1931, Landsverk va començar a desenvolupar els projectes L-180 i L-185. Aquests cotxes blindats havien de ser equipats amb el xassís dels nous sistemes. Per tant, el cotxe L-180 es va construir sobre la base d’un xassís de 6x4.
El xassís d’un dels camions Scania-Vabis es va prendre com a base per al cotxe blindat L-180. Al mateix temps, el xassís base va patir algunes modificacions, que pretenien portar les seves característiques a un nivell adequat per al seu ús en vehicles blindats. Durant el desenvolupament del cotxe blindat, es va reforçar el quadre i la suspensió del xassís base, es va instal·lar un nou motor Bussing-NAG amb una capacitat de 160 CV. i la transmissió s’ha redissenyat. A més, el xassís va rebre pneumàtics resistents a bales del nou model. Com va resultar més tard, les modificacions del xassís van ser correctes, tot i que no van permetre portar les característiques del cotxe al nivell desitjat.
El cos blindat de la màquina L-180 es va muntar a partir de xapes amb un gruix de 5 (sostre i fons) a 15 (torre) mm. El disseny del nou cotxe blindat s’assemblava al m / 25 i tenia un compartiment del motor separat a la part davantera del casc. Les parts mitja i posterior del casc estaven reservades al compartiment de combat. Per a una ventilació més eficient, el compartiment del motor va rebre tres jocs de persianes: al full frontal i als laterals. Es va instal·lar una torreta giratòria amb una arma al terrat del compartiment de combat.
Davant del compartiment de lluita hi havia el conductor (esquerra) i el metrallador (dreta). Aquesta última tenia una metralladora Madsen de 7, 92 mm i controlava un sector relativament petit a l’hemisferi frontal. Tres altres membres de la tripulació (comandant, artiller i carregador) eren a la torreta. Estaven a càrrec d’un canó Bofors de 20 mm i d’una metralladora coaxial. La tercera metralladora es va instal·lar a la part posterior del casc blindat. També a la popa, es va proporcionar un lloc de control addicional per deixar el camp de batalla al revés.
El 1933 va aparèixer la primera modificació del cotxe blindat L-180 amb el nom de L-181. Tenia diverses diferències greus respecte a la màquina base. En primer lloc, cal destacar el xassís fabricat per Mercedes-Benz (Alemanya) amb un motor Daimler-Benz М09 amb una potència de 68 CV. Anteriorment es feia servir un motor similar al cotxe blindat alemany Sd. Kfz.231 (6 Rad), però el seu rendiment es va considerar insuficient. En lloc d'un canó de 20 mm, el cotxe blindat L-181 estava equipat amb un canó de 37 mm amb 67 municions. A més, es va incloure un segon conductor a la tripulació, que se suposava que estava constantment al lloc de control de popa.
El 1936, es va desenvolupar una modificació de la L-182 per ordre de Finlàndia. En lloc d’un canó, s’hi va instal·lar una metralladora de gran calibre que va permetre reduir la tripulació a quatre persones. En cas contrari, a excepció d'alguns detalls menors, el cotxe blindat Landsverk L-182 era similar al L-180 base. Només es va construir un cotxe blindat d’aquest tipus que es va lliurar al client.
L'experiència acumulada en la creació de vehicles blindats va permetre a Landsverk crear un vehicle de combat amb una bona potència de foc i un nivell de protecció prou elevat per a aquest temps, així com amb un pes de combat relativament baix. Un cotxe blindat amb una longitud de 5,8 metres, una amplada de 2, 2 mi una alçada de 2,3 metres en condicions de preparar-se per a la lluita pesava una mica més de 7800 kg.
Durant les proves, un experimentat cotxe blindat L-180 va poder assolir una velocitat de 80 km / h mentre conduïa per l’autopista. El dipòsit de combustible de 120 litres proporcionava un abast de més de 280 km. La potència de foc i el nivell de protecció del vehicle estaven al nivell dels tancs lleugers i mitjans de la primera meitat dels anys trenta. Tot i això, les forces armades sueces no tenien pressa per adoptar el L-180 en servei. El fet és que l’experiència prèvia en la creació, proves i operació de vehicles blindats va obligar els líders militars suecs a reduir el paper d’aquest equip en l’estratègia de defensa. El principal èmfasi es va posar en els vehicles blindats de rastreig: tancs lleugers i mitjans. En el cas de la L-180, una decisió positiva es va veure obstaculitzada per la baixa capacitat de travessia fora de les autopistes.
Lituània es va convertir en el primer client de vehicles blindats de la família L-180. El 1935, els militars lituans van ordenar i l'any següent van rebre sis cotxes blindats L-181 sobre un xassís fabricat a Alemanya. A petició del client, l’equip estava equipat amb canons Oerlikon de 20 mm. El 1940, els sis cotxes blindats "van entrar en servei" a l'Exèrcit Roig. Segons algunes fonts, tots aquests vehicles van ser destruïts l'estiu de 1941, poc després de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica.
Dinamarca va ser el següent comprador. El 1936, va comprar dos vehicles de modificació L-181. A les forces armades daneses, els cotxes blindats van rebre la designació PV M36. Durant diversos anys, aquests vehicles blindats només es van utilitzar en exercicis. Durant l'ocupació alemanya, els M36 es van utilitzar com a vehicles de patrulla.
Els primers mesos de 1937, Irlanda es va interessar pels cotxes blindats L-180. Els dos primers vehicles de prova es van lliurar a l'exèrcit irlandès l'any següent. El 1939 es va signar un altre contracte per al subministrament de sis vehicles blindats. Irlanda va establir una mena de rècord: a les seves forces armades es van utilitzar cotxes blindats L-180 fins a principis dels vuitanta. Val a dir que durant aquest temps la tècnica ha sofert diverses actualitzacions. Així, a finals dels anys quaranta, la composició de les seves unitats va canviar (els vehicles blindats es van unificar amb altres vehicles), a mitjans dels anys cinquanta, els cotxes blindats van rebre un nou motor Ford V8 i, dues dècades més tard, el L-180 es va equipar amb Canons Hispano-Suiza de 20 mm i metralladores noves.
El 1937, Estònia va comprar un cotxe blindat L-180, que va ser utilitzat per la policia de Tallinn fins al 1940. Es desconeix el destí del cotxe.
El principal client estranger de vehicles blindats de la família L-180 va ser Holanda. El 1937, van expressar el desig de comprar 36 cotxes blindats de fabricació sueca. El primer lot de 12 vehicles blindats L-181, que va rebre la designació Pantserwagen M36 als Països Baixos, es va lliurar al client el mateix any. El 1938, els Països Baixos van rebre una dotzena de L-180 (designats localment M38) i en aquest subministrament es va aturar. El client va rebutjar noves compres d'equip, explicant aquesta decisió per una dependència excessiva dels fabricants estrangers. En el futur, estava previst construir vehicles blindats per si sols. El 1940, una part dels cotxes de la família L-180 va ser destruïda, però vuit cotxes blindats van ser restaurats per les tropes alemanyes i utilitzats en les seves pròpies tropes.
Els militars suecs van mostrar interès pel cotxe blindat Landsverk L-180 només al final de la dècada, després de veure el seu èxit al mercat internacional. El 1941 es va posar en servei sota la designació Pansarbil m / 41. L'ordre del departament militar suec implicava el subministrament de només cinc cotxes blindats en la versió L-180. L'operació d'aquesta tècnica va continuar fins a principis dels anys seixanta.
Els vehicles blindats de la família Landsverk L-180 s’han convertit en el desenvolupament suec més reeixit de la seva classe. Es van construir un total de 49 vehicles de tres modificacions. Fins ara, només han sobreviscut quatre exemplars. Dues d’elles es troben a Irlanda, una als Països Baixos i una al Museu Axvall.
Landsverk L-185
Durant el projecte L-185, com en el cas de l’anterior L-180, els dissenyadors suecs pretenien allunyar-se del xassís 4x2. Per millorar les característiques de conducció, principalment la capacitat de travessia, van decidir fabricar el nou cotxe blindat del sistema de tracció integral de dos eixos. S'esperava que l'ús d'aquest xassís augmentaria significativament les capacitats del nou vehicle de combat. Els dissenyadors suecs tenien parcialment raó: el xassís de tracció integral va resultar ser una manera eficaç de resoldre els problemes que hi havia en aquell moment. A més, diverses dècades després de la creació del L-185, és difícil trobar vehicles blindats lleugers sense tracció total. Segons alguns informes, poc després de començar els treballs, l'exèrcit danès es va interessar pel projecte, motiu pel qual es va dur a terme un nou disseny tenint en compte els possibles subministraments a Dinamarca.
Per a un xassís de tracció integral, els dissenyadors suecs van recórrer als seus col·legues nord-americans. Es va triar un camió Fordson amb un motor de gasolina Ford 221 de 85 CV com a base per al nou cotxe blindat. La transmissió d’aquest camió va distribuir el parell motor a les quatre rodes. La suspensió es va fer a base de molles de fulla. El xassís base estava equipat amb un motor de poca potència. Com que no hi havia alternatives que complissin els requisits existents, els dissenyadors de Landsverk van haver de crear un projecte aprofitant les oportunitats existents.
Es requeria alleugerir l'estructura al màxim. Per a això, el cos blindat es va muntar a partir de làmines de 6 mm de gruix. És fàcil veure que el cotxe blindat L-185 va resultar bastant compacte: en reduir el volum intern del casc, es va poder reduir la quantitat de metall requerida i, com a resultat, el pes de tota l’estructura.. Incloent per aquest motiu, els costats del casc es van situar verticalment i els fulls frontal i de popa en angle. Es van proporcionar persianes per a la refrigeració del motor a les fulles frontals i laterals del capó. La reixa frontal va rebre un sistema de control des del seient del conductor.
La disposició de la carrosseria del cotxe blindat L-185 era clàssica: el compartiment del motor a la part davantera, seguit del compartiment de control i del compartiment de combat. Com alguns cotxes blindats suecs anteriors, el L-185 tenia dos llocs de control, un dels quals estava situat a la part posterior del casc. La tripulació del vehicle blindat estava formada per cinc persones, però durant l'operació sovint es reduïa a quatre, negant-se a tenir un segon conductor. A més de dos conductors, la tripulació completa incloïa un comandant, un tirador i un carregador. El cotxe blindat només tenia una porta per pujar a la tripulació, situada a prop del lloc de control davanter.
L'armament principal del cotxe blindat L-185 estava situat en una torreta giratòria al terrat. Es va instal·lar un canó automàtic de 20 mm i una metralladora Madsen de 8 mm a la torreta cònica amb un bisell característic a la part davantera. La segona metralladora del mateix model la dirigia el tirador, el lloc de treball del qual estava situat a la dreta del conductor. La capacitat de munició de l’arma era de 350 obus i les caixes de municions per a metralladores contenien un total de 3500 llançaments.
Les dimensions del nou cotxe blindat suec, desenvolupat per a Dinamarca, diferien poc de les dimensions dels vehicles de combat anteriors. La longitud del cotxe blindat L-185 no superava els 5 metres, l’amplada era d’uns 2 m i l’alçada total no superava els 2,3 m. Al mateix temps, el cotxe blindat va resultar ser relativament lleuger. A causa dels estalvis a nivell de protecció, la massa de combat es va elevar a 4,5 tones.
Un cotxe blindat lleuger amb un motor de potència relativament baixa, segons els desenvolupadors, podria accelerar a 80 km / h a la carretera. Tot i això, a les proves, només va mostrar la meitat de la velocitat promesa. La velocitat màxima real a l'autopista no superava els 45 km / h. La capacitat de camp a través va augmentar lleugerament en comparació amb els vehicles blindats 4x2 anteriors, però encara era insuficient per al moviment normal en terrenys difícils.
Les característiques específiques de funcionament del cotxe blindat L-185 no van alienar el client, tot i que probablement va influir en els plans posteriors d’aquest. A més, les seves qualitats de lluita s’haurien de reflectir en l’actitud envers el vehicle ordenada pels suecs. Amb un sòlid armament, no tenia reserva suficient. Per aquest motiu, l'ús d'aquests cotxes blindats a l'exèrcit era una empresa dubtosa.
No obstant això, el 1934, l’única còpia del nou cotxe blindat es va traslladar a Dinamarca, on va rebre la nova designació PV M34. A causa de les seves característiques limitades, la màquina va funcionar de manera limitada fins aproximadament el 1937-38, després de la qual cosa es va enviar per emmagatzemar-la. La informació sobre el nou destí del cotxe blindat L-185 / M34 varia. Segons algunes fonts, es va eliminar a finals de la dècada. Altres afirmen que el 1940 els alemanys van rebre un cotxe blindat com a trofeu, el van reparar i el van utilitzar en unitats policials. D’una manera o d’una altra, l’únic cotxe blindat del model L-185 no ha arribat fins als nostres dies.
Linx de Landsverk
El 1937, els dissenyadors de Landsverk havien acumulat prou experiència en la creació de vehicles blindats i van començar a treballar en un nou projecte amb el nom de codi Lynx ("Lynx"). L’objectiu del projecte era crear un cotxe blindat prometedor amb disposició de rodes 4x4, alta velocitat i maniobrabilitat, així com amb un bon nivell de protecció i potència de foc. A diferència de projectes anteriors, se suposava que el nou cotxe blindat rebia un xassís especialment dissenyat per a ell. Pel que sembla, l’ús d’unitats ja fetes es considerava inútil.
Projecció frontal del vehicle i del pal de control frontal (metralladora a l'esquerra). La torreta al llarg de l'eix del vehicle es desplaça cap a la dreta, el motor es desplaça cap a l'esquerra.
Projecció posterior del vehicle i post de control posterior (metralladora a la dreta).
Es va desenvolupar un casc blindat original per al cotxe blindat Lynx. Havia de ser de làmines de fins a 13 mm de gruix i tenia una forma interessant. Per comoditat de fabricar i col·locar les unitats internes, les parts davantera i posterior de la caixa eren gairebé iguals, tenien diferències mínimes. Entre altres coses, això va permetre dotar dos llocs de control d’una composició acceptable d’instruments i equips d’observació dins del volum habitable. La presència de dos llocs de treball per als conductors va afectar la col·locació del motor. Motor carburador Scania-Vabis 1664 amb 142 CV. instal·lat al centre del casc, al costat del port. A bord es van col·locar persianes del radiador i un tub d’escapament. Aquesta disposició del motor va permetre fer una transmissió relativament senzilla que transmeti parell motor als dos eixos. Quatre rodes amb pneumàtics resistents a les bales van rebre suspensió de fulla.
Davant del casc blindat del vehicle "Lynx", al costat esquerre, hi havia el lloc de treball del primer conductor-mecànic. Podia observar el seu entorn a través d’aparells d’observació en una torreta petita, així com a través de la portella frontal i la portella de la porta. Ambdues escotilles, si cal, es podrien tancar amb una coberta blindada amb un dispositiu de visualització. A la dreta del conductor hi havia un tirador armat amb una metralladora Madsen de 8 mm. A la part posterior del casc, també hi havia el tirador i el conductor, amb el conductor darrere del motor (al costat esquerre) i el tirador al costat. El conductor principal i els artillers podrien pujar al cotxe blindat i deixar-lo per les portes dels laterals. El conductor de popa no tenia una porta pròpia. A causa de la forma específica dels laterals del cos, les portes eren de doble fulla. Les portes davanteres s’obrien cap enrere en direcció a la marxa i les portes posteriors s’obrien cap endavant.
No volent perdre el temps desenvolupant un nou mòdul de combat, els dissenyadors de Landsverk van equipar el cotxe blindat Lynx amb una torreta prestada del tanc lleuger L-60. La torre amb els llocs de treball del comandant i del tirador es va instal·lar al terrat del casc blindat, amb un desplaçament al costat de l’estribord. A la torreta es van muntar un canó automàtic de 20 mm i una metralladora Madsen de 8 mm. La munició de l'arma consistia en 195 obus. La càrrega total de municions de les tres metralladores supera les 2.100 tirades.
El cotxe blindat "Lynx" en les seves dimensions no diferia molt dels altres vehicles suecs d'aquesta classe. La seva longitud superava els 5,2 metres i l’amplada de 2,25 metres. Al mateix temps, però, el cotxe blindat va resultar ser lleugerament inferior al dels seus predecessors. La seva alçada al terrat de la torre no superava els 2,2 metres. El pes del combat va arribar a les 7, 8 tones. Dins d’un cotxe blindat tan compacte, hi havia una tripulació de sis persones: un comandant, dos conductors mecànics, un artiller i dos artillers.
L’ús del xassís original, dissenyat específicament per al cotxe blindat, va permetre assolir un alt rendiment. A la carretera, el cotxe Lynx podria arribar a velocitats de fins a 80 km / h. El subministrament de combustible va permetre superar fins a 200 quilòmetres. En la capacitat de cross country, el vehicle no podia competir amb els tancs lleugers d’aquella època, però va superar els primers tipus de vehicles amb rodes. Es va reconèixer que el nivell de protecció dels cossos blindats era acceptable i la potència de foc corresponia a les opinions d’aquella època sobre l’armament de vehicles blindats.
Les proves, que van demostrar l'avantatge del nou cotxe blindat, no van convèncer els militars suecs. Per això, Dinamarca es va convertir en el primer client dels vehicles blindats Lynx. Als anys trenta, aquest estat feia intents regularment d’actualitzar la seva flota de vehicles blindats, però els recursos econòmics limitats no li permetien realitzar tots els seus plans. El 1938, els militars danesos van reprendre la recerca de vehicles blindats adequats. Després de revisar la documentació de diversos vehicles, el comitè de competició va seleccionar dos finalistes: el cotxe blindat britànic Alvis-Straussler AC3 i el suec Landsverk Lynx.
El guanyador de la competició va ser un blindat suec. Tot i el preu una mica més alt, va atreure el client amb les seves característiques, així com la rapidesa de producció. A més, la part sueca va acordar fer alguns ajustos al disseny del seu cotxe blindat, per exemple, per refer la torre per instal·lar una emissora de ràdio.
Segons els plans inicials, Dinamarca volia 18 cotxes blindats. El contracte de subministrament es va signar a finals de 1938. No obstant això, després d'una sèrie de retallades de costos, els militars danesos van poder ordenar només tres vehicles blindats. L'abril de l'any següent, Dinamarca va rebre els vehicles blindats ordenats. A les seves forces armades, van rebre la nova designació PV M39. Per alguna raó, durant diversos mesos, els soldats danesos només van poder aprendre a conduir cotxes blindats. El fet és que el Lynx subministrat no tenia armes. Va ser possible portar-los a un estat preparat per al combat només a la tardor del 39è.
En veure la situació política-militar a Europa, Copenhaguen oficial a la primavera de 1939 va decidir trobar els fons necessaris per complir el pla original de compra de cotxes blindats suecs. El maig de 1939 es va signar un contracte per a nou vehicles i, al febrer de l'any següent, Dinamarca va ordenar altres sis Rys. Alguns dels vehicles blindats ordenats es van construir a la primavera de 1940, però altres esdeveniments no van permetre la finalització del contracte. A principis del 40 d'abril, Alemanya va ocupar Dinamarca i tres dels blindats Lynx disponibles van anar a buscar-la com a trofeus. Posteriorment, els cotxes van ser lliurats a les unitats policials alemanyes.
Landsverk encara va acabar la construcció dels vehicles blindats ordenats, però mai va ser capaç de traslladar-los a Dinamarca. Cal tenir en compte que alguns dels cotxes blindats Lynx van ser construïts per Volvo, ja que en aquell moment Landsverk va executar diverses grans ordres militars. El 1940 van ser adoptats per l'exèrcit suec sota la designació de Pansarbil m / 40. Abans de ser lliurats a la tropa, els vehicles van rebre nous canons Bofors de 20 mm. 15 cotxes blindats "Lynx" podrien ser transferits als militars danesos. A principis de 1941, Dinamarca va oferir a Suècia la transferència de l’equip ordenat. Suècia es va negar, ja que va observar neutralitat, i aquest acord amenaçava amb conseqüències específiques de naturalesa internacional. Hi ha informació sobre una proposta danesa de transferir un lot de cotxes blindats sota l’aparença d’acer. Però fins i tot després d’ell, els cotxes van romandre a l’exèrcit suec.
L'operació dels vehicles blindats Landsverk Lynx a l'exèrcit suec va continuar fins a mitjan anys cinquanta. El 1956, Suècia va vendre 13 cotxes blindats a la República Dominicana. Les dues restants en aquest moment, probablement, han esgotat els seus recursos. Segons algunes fonts, els cotxes blindats usats "Lynx" es van utilitzar en les hostilitats dels anys seixanta, però no hi ha informació exacta sobre els resultats del seu ús.
***
Al final de la Segona Guerra Mundial, va quedar clar que els vehicles blindats en la seva forma actual no tenien cap perspectiva. La combinació específica de mobilitat, protecció i potència de foc ja no els va permetre actuar en primera línia. A poc a poc, els cotxes blindats van renéixer en noves classes d'equips: vehicles de reconeixement i reconeixement de combat i patrulla, les missions de combat no estan associades a enfrontaments oberts amb l'enemic.
El departament militar suec i la indústria de defensa, analitzant els resultats de la recent guerra, van arribar a les mateixes conclusions que altres països. Després del cotxe blindat Landsverk Lynx, aquests projectes van desaparèixer gradualment de la vista, sent expulsats per altres equips. Val a dir que el 1941 els dissenyadors suecs van començar a treballar en el transport blindat Terrängbil m / 42, que va utilitzar diversos desenvolupaments en vehicles blindats. Tot i això, aquest vehicle estava destinat a transportar soldats. La pràctica aviat va demostrar que amb un cost de construcció i una intensitat de treball similars, un transportista blindat és molt més útil per a l’exèrcit que un cotxe blindat. Per aquest motiu, la història dels vehicles blindats suecs aviat va acabar.
