L’estat destinarà 86.000 milions de rubles a la construcció de dos trencaglaçs LK-60 amb motor nuclear per a la Ruta del Mar del Nord (NSR). Aquest projecte es construirà completament amb dos trencadors de gel amb energia nuclear a costa de l’Estat. A la primavera del 2013, el Ministeri d'Hisenda de Rússia es va oposar a aquest esquema de finançament de la construcció, que va suggerir que Rosatom trobés independentment el 70% dels fons necessaris per a la construcció de vaixells. Com a resultat, el resum dels resultats de la competició per a la construcció de dos trencaglaç es va endarrerir 6 mesos.
Dimecres, 21 d'agost, el primer ministre rus, Dmitry Medvedev, va signar un decret governamental corresponent, que determina la quantitat d'inversions pressupostàries per a la construcció de trencaglaços de sèrie de 2 sèries, projecte 22220 amb una capacitat de 60 MW (LK-60Ya), informa el lloc web oficial del govern rus. La nota explicativa de la resolució estableix que el volum de finançament pressupostari del projecte durant el període 2014-2020 ascendirà a 86.100 milions de rubles. Els vaixells es lliuraran al client FSUE Atomflot, que forma part de la Corporació Estatal d’Energia Atòmica Rosatom, el 2019 i el 2020, respectivament.
A la primavera de 2013, el Ministeri d'Hisenda de Rússia va proposar modificar l'esborrany del decret governamental i limitar significativament la quantitat de finançament pressupostari per al projecte: per al primer trencaglaç nuclear: el 38,9% del seu cost total i per al segon trencaglaç. 30%. La resta del finançament se suposava que s’havia de proporcionar mitjançant la captació de fonts extrapresupostàries. Entre els possibles inversors d’aquest projecte, el Ministeri d’Hisenda va considerar empreses que podrien utilitzar la Ruta del Mar del Nord per al transport de mercaderies.
Icebreaker LK-60Ya, projecte
La setmana passada, el conseller delegat d’Atomflot, Vyacheslav Ruksha, va declarar que les empreses que treballaran en el desenvolupament de la plataforma de l’Àrtic per al 2019-2020 podrien quedar-se sense el suport suficient dels trencaclosques al llarg de l’RSN a causa de la manca d’una decisió final sobre la construcció de dos trencadors de gel sota el nou projecte LK-60Ya. Ruksha esperava que la decisió de construir nous trencaclosques amb energia nuclear es prengués el setembre del 2013, però ja està clar que el 2019 està perdut per a nosaltres. Segons el director d’Atomflot, el primer trencaglaç en sèrie s’encarregarà abans del 2020.
La licitació per a la construcció de dos trencadors de gel en el marc del projecte 22220 es va anunciar al gener d’aquest any, inicialment es preveia resumir els seus resultats a finals de febrer de 2013, però a causa del fet que el procediment per finançar el projecte era no aprovada, la data de finalització de la licitació es va ajornar diverses vegades. Actualment, el termini de presentació de sol·licituds s’ha ampliat fins al 28 d’agost i està previst que els resultats del concurs es donin a conèixer el 2 de setembre de 2013. El principal candidat a l'execució d'aquesta ordre és l'empresa de Sant Petersburg "Baltzavod", que forma part de la United Shipbuilding Corporation (USC). Una filial de la USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (a la qual es van transferir totes les ordres i personal de Baltzavod, té llicència per construir trencaglaços) ja ha presentat la seva sol·licitud de participació a la licitació per a la construcció d’ambdós trencaglaços. Cal assenyalar que les drassanes d'aquesta empresa ja estan construint el trencaglaç principal de la sèrie. Al mateix temps, l’empresa va ser l’únic participant a la licitació per a la seva construcció i va rebre una ordre governamental pel seu preu inicial. La construcció del primer trencaglaç LK-60Ya va costar al pressupost rus 36.900 milions de rubles. Està previst que aquest vaixell es lliuri a la flota abans de finals del 2017.
La decisió de construir dos nous trencaglaços amb energia nuclear sembla raonable. Actualment, cinc trencaglaçs nuclears russos treballen a la NSR. Al mateix temps, la vida útil dels trencaclosques Vaigach i Taimyr de poca profunditat finalitza el 2018 i, per al 2021, només queda un vaixell a la flota de trencaclosques nuclear rus: 50 anys de victòria. Per assegurar el pilotatge ininterromput de vaixells mercants al llarg de les rutes de la Ruta del Mar del Nord, serà necessari establir i posar en funcionament 3 nous trencadors de gel nuclears universals per al 2021. Segons el calendari, que va ser aprovat originalment pel govern, la construcció del primer nou trencaglaç LK-60Ya hauria d’iniciar-se l’1 de gener de 2014; es llançarà el maig del 2017. Després de realitzar proves exhaustives, el trencaglaç nuclear es traslladarà a Atomflot al port natal de Murmansk el 15 de juny de 2019. La construcció del segon trencaglaç hauria d’iniciar-se un any després de la col·locació del primer; està previst col·locar-lo a la rampa el novembre de 2015 i llançar-lo en 3 anys. Atomflot rebrà el vaixell el 25 de desembre de 2020.
En els darrers anys, Rússia ha intentat repetidament declarar-se com un estat pel qual el desenvolupament de l’Àrtic és una de les tasques prioritàries. És la presència d’una pròpia flota trencaglaç amb energia nuclear que permet a Rússia mantenir el seu estatus informal com a principal potència àrtica. Però en les darreres dècades, a causa de l’escalfament global del planeta, quasi tots els estats circumpolars van començar a pensar en enfortir les seves posicions a l’Àrtic. Els països que es troben prou allunyats del llunyà nord, per exemple, la Xina, que estan plantejant plans per construir els seus propis trencadors de gel, també han decidit fer-ho.
Per aquest motiu, la construcció de nous trencaclosques nuclears per part de Rússia sembla força justificada. Segons Yuri Krupnov, que és el president del consell supervisor de l’Institut de Demografia, Migracions i Desenvolupament Regional, les persones que van insistir en la construcció de nous trencaclosques nuclears russos van fer absolutament el correcte. En l'actualitat, la Ruta del Mar del Nord és una artèria de transport vital per a la Federació Russa, que en cap cas s'hauria de transferir ni a la RPC ni a cap altre país.
En els darrers 3 anys, la facturació de la càrrega a l’SNR gairebé s’ha duplicat. No obstant això, fins ara, el transport es realitza principalment sota banderes estrangeres. Actualment, no hi ha molts vaixells russos de classe gel que puguin ser utilitzats a l’Àrtic. No obstant això, el 2016, quan es completi la construcció de plantes de processament de gas al golf d'Ob, el tràfic de càrrega rus hauria de créixer immediatament en 16 milions de tones de càrrega a l'any. Per cert, aquest gas ja es ven des de fa molts anys als estats del sud-est asiàtic. En el futur, s’hi haurien d’afegir 9 milions de tones més de productes petrolífers.
La ruta del nord es desenvolupa constantment, no és d’estranyar que amb alguns escalfaments climàtics observats, en els darrers anys, els armadors de tot el món hagin començat a mirar de prop l’Àrtic. Si es construeixen nous vaixells de transport que puguin navegar per l’oceà Àrtic, en un futur previsible el trànsit de mercaderies a l’RSN es podrà multiplicar per deu. Per descomptat, Rússia no superarà el canal de Suez, pel qual passen uns 600 milions de tones anuals de càrrega, però l’estalvi de temps aconseguit en passar d’Europa al sud-est asiàtic per la NSR és 1,5-2 vegades. Per a alguns armadors, aquest estalvi de temps pot ser fonamental.
Projecte trencaglaç 22220 (LK-60Ya)
El trencaglaç LK-60Ya del projecte 22220 s’hauria de convertir en el trencaglaç més gran i potent del món. La seva longitud ha de ser de 173, 3 metres, amplada - 34 metres, calat mínim de treball - 8, 55 metres, calat al llarg de la línia de flotació constructiva - 10, 5 metres. El desplaçament total previst és de 33, 54 mil tones. Una nova central de dos reactors del tipus Ritm-200, amb una capacitat de 175 MW, s’instal·larà fonamentalment al nou trencaglaç, que substituirà els sistemes tradicionals OK-900. S'informa que la nova central serà molt més segura i gairebé dues vegades més petita. A més, el nucli del reactor només es recarregarà un cop cada 7 anys.
S'informa que el nou trencaglaç del nucli nuclear del projecte LK-60Ya tindrà una vida útil augmentada (fins a 40 anys), així com una millor capacitat de trencament de gel (2, 8-2, 9 metres enfront de 2,5 metres en vaixells antics). Una característica del vaixell serà un calat variable, que permetrà utilitzar el trencaglaç en diverses condicions, tant a les rutes del NSR com als estuaris dels rius polars. El disseny de dos calats del vaixell és una solució tècnica única. Un sistema especial de llast instal·lat al trencaglaç li permetrà canviar el calat de màxim a mínim i enrere. En recollir aigua de mar en tancs de llast, el trencaglaç serà capaç d’augmentar la seva passabilitat en condicions de gel severes. Durant l’aproximació a la desembocadura dels rius siberians, el trencaglaç nuclear llançarà llast i “surarà”.
Icebreaker LK-60Ya, projecte
El fet que, molt probablement, tots els trencaglaços de nova generació es fabriquin a la drassana del Bàltic no és casual. Segons Alexander Voznesensky, director general de Baltic Shipyard - Shipbuilding, aquesta empresa és l'única a Rússia que ha estat construint vaixells d'aquesta classe durant els darrers 50 anys. En segon lloc, només aquesta empresa és capaç de fabricar un trencaglaç nuclear de 60 MW en metall sense atreure inversions de capital. En tercer lloc, avui només Baltiyskiy Zavod té la llicència corresponent de Rostekhnadzor per a la construcció de LK-60Ya. El director general també va assenyalar el fet que aquest ampli projecte de la drassana bàltica podria jugar un paper molt important en la recuperació financera de l'empresa estratègica.
S'informa que aquest tipus de trencadors de gel funcionaran a la regió occidental de l'Àrtic: als mars de Barents, Pechora i Kara, així com a les regions més poc profundes de la badia de l'Ob i a l'estuari del Jenisei. Durant el període estiu-tardor, els trencaglaços LK-60Ya funcionaran a la regió oriental de l’Àrtic. Els trencadors de gel d’aquesta classe estaran dissenyats per navegar per vaixells al llarg de la NSR, donar suport a expedicions, escortar vaixells de recerca, dur a terme operacions de rescat a l’Àrtic, remolcar vaixells i altres objectes flotants en aigües transparents i gel.
Característiques tècniques conegudes del trencaglaç amb energia nuclear del projecte LK-60Ya:
Desplaçament estàndard: 23.000 tones.
Longitud: 173,3 m;
Amplada: 34 m;
Alçada - 15,2 m;
Calat: de 8, 5 a 10, 5 m;
Central elèctrica: 2 reactors nuclears de 175 MW cadascun, potència de l’eix - 60 MW;
Capacitat de la central elèctrica: 81.600 CV;
Velocitat màxima en aigües obertes: 22 nusos;
La velocitat del trencaglaç en gel de fins a 3 m de gruix - 2 nusos;
Tripulació trencaglaç: fins a 70 persones;
El vaixell té la capacitat de basar 2 helicòpters Ka-32;
