Els vaixells dels quals la flota no pot prescindir. El modern servei de cerca i rescat de la Marina russa, el Departament d’Operacions de Cerca i Rescat de la Marina Russa (UPASR), existeix des de 1993. Es tracta d’un servei especial de la Marina russa, dissenyat per dur a terme treballs de suport a la recerca i rescat (PSO) de les forces de la flota: cerca i assistència a vaixells danyats i en dificultats, rescatar el seu personal, aixecar vaixells enfonsats, així com avions de rescat tripulacions que han patit un accident a la vora del mar.
Els cossos de control de la UPASR de la Marina russa estan subordinats a les forces de la PSO de la Marina (unitats militars), que inclouen vaixells de recerca i rescat (vaixells) de diversos tipus i projectes:
1) rescatar vaixells de submarins;
2) remolcadors de rescat;
3) vaixells de busseig (vaixells, vaixells);
4) vaixells contra incendis (vaixells).
En aquest article es parlarà de vaixells de recerca i rescat, les seves característiques i equips especials, així com vehicles de rescat en aigües profundes.
Els vaixells de quilla estan dissenyats per a operacions de càrrega submarina: establir ancoratges morts, plomes, netejar els carrers, aixecar objectes enfonsats. Normalment, de coberta simple, de baix cost, amb un potent dispositiu d’elevació, col·locat, per regla general, a la popa. En essència, representen una versió navegable d’alta velocitat d’una grua flotant.
Vaixells de quilla i rescat - projecte 141 es van construir als anys vuitanta a Rostock (RDA). Els vaixells estaven destinats a rebre des de la costa, transportar, posar en escena i netejar l’equip de la carretera, que consistia en ancoratges, barrils, cadenes i cordes d’acer. Gràcies a l’equip d’elevació a bord, els vaixells poden participar en tasques de rescat, aixecament de vaixells i treballs tècnics submarins.
Característiques principals: desplaçament total de 5250 tones. La velocitat màxima de desplaçament és de 13,7 nusos. Distància de creuer 2000 milles a 11 nusos. L’autonomia és de 45 dies. La tripulació és de 47 persones. Central elèctrica: 2 dièsel, 3000 CV
Alguns dels vaixells es van convertir en vaixells de rescat amb la instal·lació d'equips especials, inclosos: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", comunicacions subaquàtiques GAS so "Protey-6", comunicacions subaquàtiques GAS so -5N, 1 cambra de pressió, 1 complex de televisió marina MTK-200.
Els vehicles de rescat marins profunds (OGAS) i els vehicles submarins no tripulats es basen en els vaixells del projecte. Per exemple, el vehicle no tripulat Panther Plus es basa en el vaixell assassí Aleksandr Pushkin, que pot operar a una profunditat de fins a 1000 metres. El dispositiu està equipat amb dos manipuladors mecànics Shilling Orion i RigMaster, sobre els quals és possible instal·lar talladors de cables i una serra circular per tallar estructures complexes de fins a 90 mil·límetres de gruix.
El ROV de treball "Panther Plus" de la classe lleugera inclou un sistema automàtic de manteniment de la profunditat i el recorregut, un sonor d'eco, un sistema de posicionament submarí amb GPS per satèl·lit i un dispositiu d'erosió del sòl. El dispositiu té dues càmeres de televisió controlables de fotosensibilitat augmentada, situades a sobre dels manipuladors, i càmeres de retrovisió, que permeten enregistrar les dades de la situació submarina al DVR i controlar les accions dels manipuladors.
Un dels principals avantatges del complex és la seva mobilitat aèria, que permet lliurar-lo a qualsevol part del planeta mitjançant avions de transport militar en poc temps.
El servei de rescat de la flota inclou 4 vaixells del projecte 141.
Vaixells de quilla - projecte 419 es van construir als anys 1960-1970 a Rostock, Alemanya Oriental. Aquests vaixells tenen un desplaçament total de 3151,4 tones. Velocitat màxima: 13, 2 nusos. El rang de creuer és de 4.000 milles. Tripulació: 45 persones. Central elèctrica: 2 dièsels de 885 CV cadascun.
El servei de rescat de la flota inclou 1 vaixell del projecte 419.
Vaixell de rescat "Comuna" mereix un article a part, perquè aquest és el vaixell més antic del món, de fet, en servei i realitzant missions de combat. Va entrar a la força de combat de la flota el 1915. Durant el seu servei, el vaixell ha superat amb èxit les tasques d’aixecament de submarins enfonsats i altres objectes.
El vaixell té un desplaçament de 3.100 tones, un abast de creuer de 4.000 milles, una tripulació de 23 persones. La central elèctrica inclou dos motors dièsel amb una capacitat de 600 CV.
El vaixell està equipat amb un robot submarí "Panther Plus" i pot transportar vehicles de rescat en aigües profundes.
Vaixell de rescat "EPRON" projecte 527M - un altre veterà de la Marina russa. Va entrar a la flota el 1959. No obstant això, fins avui ha complert amb èxit les seves tasques.
El vaixell té un desplaçament total de 3034 tones, velocitat màxima - 18,8 nusos, abast de creuer - 10.500 milles, tripulació - 135 persones. Central elèctrica: 2 dièsels de 3.500 CV cadascun.
Armes radiotècniques i hidroacústiques: dos radars de navegació "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS so-comunicacions submarines MG-26" Khosta ".
Equipament especial: cabrestant de 25 tones, ploma de càrrega de 12 tones, biteng - dues de 200 tones cadascuna, capacitat de drenatge de 3.600 metres cúbics. m / hora, set eixos d'extinció d'incendis amb una capacitat de 220 metres cúbics. m / h, campana de busseig VK per a profunditats de fins a 800 m, campana de busseig SK-64 per a profunditats de fins a 500 m, càmera de treball RK-680 per a profunditats de fins a 450 m, càmera d’observació NK per a profunditats de fins a 300 m, complex de càmeres de pressió, complex de vestits espacials rígids normobàrics "Hardsuit 1200", vehicle submarí sense pilot controlat a distància "Tiger", vehicle controlat a distància "Panther Plus" d'altura profunda.
El vaixell proporciona remolc de vaixells amb un desplaçament superior a 15.000 tones. Les seves quatre càmeres de pressió interconnectades poden descomprimir simultàniament fins a 48 persones.
Vaixells de rescat - projecte 05360 es van construir als anys setanta a la drassana de Vyborg. Els vaixells del projecte 05360 són portadors de vehicles i obus de rescat submarins. Dissenyat per a la cerca, designació i inspecció d'objectes enfonsats i operacions de rescat amb vehicles submarins.
Característiques principals: desplaçament total de 7460 tones. Velocitat màxima 15, 85 nusos. Distància de creuer 6500 milles a 14 nusos. La tripulació és de 96 persones. Poden agafar 40 persones rescatades. Central elèctrica: 1 dièsel, 6100 CV
Equipament especial: 2 vehicles submarins autònoms, 1 campana submarina, equip de control de televisió MTK-200.
Actualment, la flota inclou dos vaixells d’aquest projecte.
Vaixells de rescat - projecte 05361 es van construir als anys vuitanta a la drassana de Vyborg. Els vaixells de recerca i rescat del projecte 05361 són portadors de vehicles i obus de rescat submarins. Dissenyat per a la cerca, designació i inspecció d'objectes enfonsats i operacions de rescat amb vehicles submarins.
Característiques principals: desplaçament total de 7980 tones. Velocitat màxima de 16,6 nusos. Distància de creuer 6500 milles a 14 nusos. Poden agafar 40 persones rescatades. La tripulació és de 84 persones.
Per buscar objectes enfonsats, s’utilitza un complex cercador remot remot Trepang-2 per a profunditats de fins a 2 km. Els vaixells estan equipats amb hidroacústica per determinar el lloc i la ubicació del vehicle submarí, per a comunicacions submarines i per a la detecció d’objectes submarins.
La flota inclou dos vaixells del projecte.
Vaixell de rescat "Alagez" projecte 537 "Octopus" - l'únic representant del projecte a la flota. El vaixell va entrar en servei el 1989.
Característiques principals: desplaçament total de 14.300 tones. Velocitat màxima de 20,4 nusos. El creuer abasta 15.000 milles a 10 nusos. Tripulació de 315 persones, inclosos 62 agents i 80 oficials d’oficial. Central elèctrica: 2 dièsel de 12.650 CV cadascun, 2 propulsors de proa, 2 hèlixs de timó retractables de popa.
Armes radiotècniques i hidroacústiques: radar de detecció general MR-302 "Cabin", 3 radars de navegació "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Equipament especial: 2 complexos de busseig per a profunditats de fins a 200 m, 1 complex de TV de mar MTK-200, 5 monitors de raig d’aigua de 500 m cadascun3/ h, sistema de drenatge de 4000 m3/ h
El vaixell té diverses llanxes ràpides, així com un hangar i una plataforma per rebre l’helicòpter de recerca i rescat del Ka-27.
El vaixell permet la col·locació simultània d'un vehicle controlat remot deshabitat i de quatre vehicles submarins tripulats. El dispositiu principal de descens proporciona descens i ascens de vehicles submarins a onades de fins a 5 punts. El vaixell té un propulsor, que permet mantenir-lo constantment en un lloc determinat, i una àncora de fondària.
El complex d'equips de busseig garanteix la realització d'operacions de busseig a profunditats de fins a 250 metres. Inclou una cambra hidrobàrica, que permet descensos d’imitació de busseig per mantenir la forma fisiològica necessària dels bussejadors durant llargs viatges autònoms. A les cambres de pressió del complex de busseig, els submarinistes rescatats poden patir descompressió. El vaixell està equipat amb mitjans moderns per ajudar a les naus d’emergència i als submarins enfonsats. El vaixell està equipat amb un vehicle d’alta mar controlat a distància de producció britànica "Tiger".
Vaixell de rescat "Igor Belousov": el vaixell de rescat principal de la classe oceànica, projecte 21300 (codi "Dofí").
Dissenyat per rescatar equips, subministrar aire, electricitat i equips de salvament a submarins d'emergència o vaixells de superfície estirats a terra o a la superfície. A més, el vaixell pot cercar i inspeccionar instal·lacions d’emergència en una àrea determinada, inclòs com a part d’equips de rescat naval internacionals.
El vaixell té un desplaçament total de 5.310 tones, una velocitat de fins a 15 nusos, un abast de creuer de 3.500 milles, una tripulació de 96 persones i una capacitat de passatgers de 120 seients per als rescatats (60 en cambres de pressió).
Central elèctrica: 2 unitats de caldera KGV 1, 0/5-M, 4 generadors dièsel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 generadors dièsel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Hèlixs: dos motors d'hèlixs de 2400 kW cadascun amb sortida a dues hèlixs Aquamaster US 305FP, dos propulsors de proa de 680 kW cadascun.
El vaixell està equipat amb les següents armes de navegació, electròniques i de navegació: complex de navegació automatitzada "Chardash", radar de navegació MR-231, radar de navegació Pal-N3, sistema hidroacústic de navegació, complex de comunicacions automatitzades "Ruberoid", suport hidrometeorològic, complex de televisió multifuncional MTK-201M, instal·lacions GMDSS, central telefònica automàtica a bord, sistema de transmissió de televisió en color a bord "Ekran-TsM".
Armament hidroacústic:
1) estació hidroacústica "Livadia";
2) Estació hidroacústica "Estructura-SVN" per a la comunicació submarina;
3) sistema hidroacústic de navegació "Folklore";
4) estació hidroacústica PDSS "Anapa";
5) un complex de recerca remolcat amb una profunditat de treball de fins a 2000 m, que inclou un sonar d'escaneig lateral i un magnetòmetre.
Complexos, dispositius i equips especials.
Complex de busseig en aigües profundes GVK-450 "Dolphin-GVK" … El complex té 120 seients, està situat a 5 terrasses al mig del vaixell i ocupa més del 20% del volum del casc. Es basa en 5 càmeres de pressió que poden allotjar 60 submarins rescatats. El complex també forma bussos abans de bussejar. Les cambres de pressió tenen diferents finalitats: residencial, sanitària i d’acollida i cap de setmana. El complex inclou un sistema de suport vital per al control de temperatura i humitat, saturació d’oxigen, eliminació d’impureses i olors gasosos.
Projecte 18271 Vehicle de rescat en aigües profundes Bester-1. Campana de busseigCreat per a bussejar a 450 metres de profunditat. Té forma de cilindre vertical i està equipat amb portells. A l’interior s’instal·len equips de comunicació i videovigilància, panells per subministrar mescles respiratòries als bussejadors i aigua calenta per escalfar-los. La campana acull un operador de bussejador i dos bussejadors amb equip complet. Per al pas de bussejadors, la campana està acoblada amb el compartiment de recepció i sortida GVK-450. La baixada i pujada es realitza mitjançant un dispositiu de baixada i elevació.
Vestits normobarics HS-1200 dissenyat per treballar a una profunditat de fins a 60 m i equipat amb equips hidroacústics i de televisió molt sensibles. Permetre la preparació necessària de l’objecte per a la posterior operació del vehicle de rescat tripulat o dels bussejadors.
ROV no tripulat "Seaeye Tiger" amb una profunditat de treball de fins a 1000 m.
Dos vaixells unificats de treball i rescat del projecte 21770 "Katran"
Complex d'aviació amb heliport
Rescat de vehicles d'altura del "Premi" del projecte 1855 pertanyen a la classe dels mini-submarins. Les tasques del SGA de tipus Prize no inclouen la investigació científica i oceanogràfica, els dispositius estan dissenyats per rescatar equips de submarins d’emergència acoblant-se a les sortides d’emergència dels submarins.
Els SGA tenen un desplaçament submarí de 110 tones, una velocitat submarina de fins a 3, 7 nusos, un abast de creuer de 39 km, una profunditat màxima d’immersió de 1000 m, una tripulació de 4 persones més 20 passatgers, una autonomia de 120 hores o 10 hores amb passatgers.
La flota inclou 4 SGA del projecte Prize, una per cada flota. Vaixells portadors: vaixells dels projectes 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" i el vaixell de rescat "Kommuna".
Rescat de vehicles d'altura del projecte 18271 "Bester-1" tenen un desplaçament submarí d’unes 50 tones, una velocitat màxima de fins a 3, 2 nusos, una profunditat d’immersió de treball de 720 m, una profunditat màxima de 780 m, un abast de creuer de 9 a 11 milles, una autonomia de treball sense passatgers. 72 hores, una autonomia laboral amb els rescatats - 10 hores, tripulació - 3 persones, el nombre de rescatats - 18 persones.
La cambra d'aspiració rotativa instal·lada en aquest SGA permet realitzar una operació de rescat quan el submarí danyat es talla fins a 45 graus.
SGA pot ser transportat per qualsevol vaixell amb un boom de càrrega de 50 tones i fins i tot per avions de transport.
La flota inclou 2 SGA d’aquest projecte. Es basen en els vaixells dels projectes 05360 i 05361, així com en el tribunal Igor Belousov del projecte 21300 Dolphin.
Vaixells hospitalaris del projecte B-320 "Ob" es van construir als anys vuitanta a Szczecin, Polònia. El principal treball d’aquests vaixells és proporcionar suport mèdic als esquadrons operatius que operen a una distància considerable dels punts principals de base i a les forces navals de les illes i en zones de desplegament poc equipades.
Els vaixells tenen un desplaçament total de 11623-11875 tones, una velocitat màxima de 19 nusos, un abast de creuer de fins a 10.000 milles, una tripulació de 124 persones i un equip mèdic de 83 persones. La central elèctrica dels vaixells consta de 2 motors dièsel amb una capacitat de 7800 CV cadascun. amb.
L’hospital pot rebre ferits i malalts tant des de la costa com al mar. Per a això, es proporcionen dues escales a cada costat, una grua elèctrica per aixecar sis baixes alhora a la plataforma, un vaixell sanitari i un helicòpter. La unitat mèdica es concentra directament a la part mitjana del vaixell per reduir el llançament de les ones del mar. Hi ha departaments quirúrgics, de cures intensives, terapèutiques, infeccioses, dermatològiques i d’ingrés, una unitat de cures intensives, sales de pacients, una sala de raigs X, un centre de diagnòstic, una farmàcia i un magatzem mèdic. Capacitat del llit: per a pacients - 100 llits, per a turistes - 200 llits, en la versió d’evacuació - 450 llits.
La flota inclou 3 vaixells d’aquest projecte. Al mateix temps, només un d’ells s’ha modernitzat i es troba en un estat preparat per al combat.
Remolcadors marins de rescat - projecte 712 es van construir als anys vuitanta a Finlàndia per ordre de la Marina de l’URSS. Els vaixells estan dissenyats per al remolc independent de vaixells de superfície i vaixells amb un desplaçament de fins a 40.000 tones, així com per a realitzar operacions de rescat d’abast limitat.
Els vaixells del projecte tenen un desplaçament total de 2980 tones, una velocitat màxima de 16 nusos, un abast de creuer de fins a 6120 milles, una tripulació de 43 persones. Central elèctrica: 2 dièsels de 3900 CV cadascun.
Equipament especial: vehicle submarí de mida reduïda "Tiger", equip de busseig per treballar a profunditats de fins a 60 metres, dispositiu per aixecar persones de l'aigua "Sprut-5", dos contenidors d'evacuació i rescat "ESK-1", 8 bombes elèctriques submergibles de rescat, 4 monitors de raig d’aigua, remolc de gatets, cable principal de remolc amb un diàmetre de 56 mm i una longitud de 750 metres.
Actualment, la flota inclou 4 vaixells del projecte.
Projecte 714 de remolcadors marins de rescat es van construir a Finlàndia als anys vuitanta. Aquests vaixells tenen un desplaçament total de 2.210 tones, una velocitat de fins a 14 nusos, un abast de creuer de fins a 8.000 milles i una tripulació de 43 persones. La central elèctrica està representada per un motor dièsel de 3500 CV. El vaixell està equipat amb equip de busseig per treballar fins a 40 metres de profunditat, 2 barrils de raig d'aigua.
La flota inclou 6 vaixells del projecte 714.
Projecte de remolcadors de rescat 733С es van construir als anys 1950-1960. Aquests vaixells tenen un desplaçament total de 934 tones, velocitat màxima - 13,2 nusos, abast de creuer - 8000 milles, tripulació - 51 persones. Central elèctrica: 1 motor elèctric amb una capacitat de 1900 CV. Equipament especial: 2 monitors de raig d’aigua de 120 m cadascun3/ h, instal·lacions de drenatge amb una capacitat de 1000 m3/ h
La flota inclou 3 vaixells del projecte especificat.
Conclusió
Per facilitar la lectura i la percepció del material sobre els vaixells del servei de cerca i rescat de la Marina russa, es divideix en dos articles. El primer es va centrar principalment en els vaixells més grans, més avançats tecnològicament i equipats. El segon se centrarà en els vaixells més simples, però, tanmateix, molt útils i necessaris. També resumirà els resultats dels vaixells de la UPASR de la Marina russa i traurà les conclusions adequades.
De moment, resumim només els resultats provisionals. La Marina russa està armada amb bastants grans vaixells de recerca i rescat. No obstant això, crida l'atenció el petit nombre de vehicles de rescat en aigües profundes (1-2) per flota. És a dir, no tots els vaixells capaços de transportar aquests dispositius estan equipats amb ells. Una altra cosa que crida l’atenció és l’època dels vaixells: tots els vaixells grans es van construir als anys vuitanta, és a dir, la seva vida útil s’acaba. Per descomptat, es pot esperar que alguns d'ells continuïn sent els veterans d'EPRON i Kommuna, però encara no hi ha un substitut adequat per a ells. L’únic punt brillant és Igor Belousov. Una pregunta a part són els vaixells assassins: els podem construir? Al cap i a la fi, tots els vaixells d’aquest tipus comparativament moderns es van construir a la RDA. Tenim aquestes competències? A més, hi ha un ús generalitzat d’equips de busseig estrangers, vehicles controlats a distància i unitats de propulsió. Molt probablement, l’adquisició d’aquest equip avui en dia és impossible o molt difícil, així com el seu manteniment. Per tant, la necessitat de la seva substitució per importacions és òbvia.
