El general de divisió Timur Apakidze, heroi de Rússia, va dir una vegada que "el país ha estat des de fa molt de temps penós per crear portaavions, sense els quals la Marina simplement perd el seu significat en el nostre temps".
El maig de 2007, l'aleshores comandant en cap de la Marina, almirall de la flota Vladimir Masorin, va presidir una reunió de representants del complex de recerca de la Marina russa, celebrada a l'Institut Central d'Investigació del Ministeri de Defensa de la Federació Russa a Sant Petersburg. Com a part d'aquesta reunió, es va plantejar la qüestió sobre la necessitat i la disponibilitat de la possibilitat de construir portaavions per a la Marina. Es va destacar especialment el fet que la presència d'un portaavions a la Marina és "una necessitat plenament justificada des del punt de vista teòric, científic i pràctic". Un mes després, Masorin va dir que després d’un estudi exhaustiu i profund sobre la qüestió de les prometedores direccions de desenvolupament naval, es va arribar a una conclusió inequívoca sobre la necessitat de construir i introduir fins a sis vaixells d’un nou tipus a la flota en el proper 20-30 anys. Segons ell, hauria de ser un portaavions nuclear amb un desplaçament d’unes 50.000 tones i amb uns 30 avions i helicòpters a bord. "No construirem les comunitats que construeixen la Marina dels Estats Units, basades en avions 100-130", va dir l'almirall. No obstant això, aviat l'almirall Vladimir Vysotsky va ser nomenat com a comandant en cap de la Marina en lloc de Masorin, que havia marxat "per edat", i es va parlar de nous portaavions que va disminuir durant un temps a la llum del nou programa per a la compra de quatre vaixells de la classe Mistral. Això hauria d’haver costat a Rússia uns 2.000 milions d’euros.
El 2009 va tornar a aparèixer la informació sobre els plans per al disseny i construcció d’un nou portaavions a Rússia, i el comandant en cap de la Marina russa va anunciar que la flota russa rebria companyies aèries marítimes. Aquests complexos havien de consistir en components espacials i d’aviació naval i van ser dissenyats per substituir els portaavions clàssics familiars per a tothom. Més tard, el 2010, els mitjans van informar de l’inici de la construcció de quatre nous portaavions el 2020 a costa del programa d’armament estatal. El ministre de Defensa de la Federació Russa va respondre a això amb una refutació, les seves paraules van ser confirmades pel viceprimer ministre, dient que la construcció d'aquestes instal·lacions no estava prevista en el programa d'armament per al període 2011-2020. A finals de febrer de 2011, Vladimir Popovkin, en aquell moment el primer viceministre que representava el programa d'armes, no esmentava de cap manera el tema dels portaavions.
I, finalment, el 29 de juny de 2011, el president de la United Shipbuilding Corporation anuncia que el 2016 la corporació començarà el disseny i la construcció d’un portaavions per a la Marina russa. Segons dades preliminars, tindrà una central nuclear i un desplaçament de 80.000 tones. Al mateix temps, afegeix que "es necessiten portaavions russos" i l'endemà declara que la construcció començarà el 2018 i acabarà el 2023, sense especificar ni el moment ni el moment de la introducció del nou vaixell a la flota. (?) Quant costarà això al país tampoc no es va anunciar. Si prenem, per exemple, el cost d’un americà de la classe Nimitz (uns cinc mil milions) i la modernització de Gorshkov per a l’Índia sense el cost de l’aviació per a ell (uns 2.000 milions de dòlars), sense tenir en compte l’aire agrupa la xifra que resulta força impressionant.
Actualment, s’utilitzen tres esquemes principals de creuers que transporten avions al món, en la classificació internacional, amb les sigles següents: CATOBAR, STOBAR i STOVL.
CATOBAR (Enlairament assistit per catapulta però recuperació arrestada): l’avió s’enlaira amb l’ajuda d’una catapulta i l’aterratge es realitza amb un aerofinisher. Bàsicament, aquest esquema s’utilitza en els portaavions dels Estats Units i França. La catapulta accelera l'avió a 300 km / h amb un pes de l'enlairament de fins a 35 tones.
STOBAR (Short Take off But Arrested Landing) es realitza amb una curta carrera d’enlairament mitjançant un trampolí, l’aterratge es realitza com en el primer cas en un aerofinisher. El portaavions "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov" és un representant típic d'aquest esquema.
STOVL es diferencia del primer tipus pel fet que el replà és vertical. Aquest grup inclou el britànic "Invencible", l'espanyol "Príncep d'Astúries" i alguns altres.
De quin tipus serà el primer portaavions rus? Encara no està clar. A jutjar pel desplaçament estimat, el vaixell utilitzarà un esquema amb catapultes i aerofinisors. En aquest cas, el projecte 1143.7 "Ulyanovsk", un portaavions nuclear, el programa de desenvolupament del qual va començar el 1984, però a causa de la manca de finançament, es va congelar el 1991, pot servir de base per a la construcció. Segons el projecte, el seu desplaçament suposava ser de 74.000 tones amb una longitud de 323 m, una amplada de la coberta de vol de 78 m i un calat de 10, 7 m. 70 unitats d’avions s’haurien de basar en el portaavions;… Per a l'enlairament, es van utilitzar dues catapultes, un trampolí i un aerofinisher per a l'aterratge.
Hi ha una altra opció: el desenvolupament del creuer portador d’avions amb motor nuclear Orel del Projecte 1153. El desplaçament previst va ser de 65.000 tones amb un grup aeri de 50 unitats. El projecte es va tancar a finals del 1976 i es van construir els fons per a la seva construcció "Almirall Gorshkov", que ara és adquirit per la Marina índia.
En l'actualitat, la Marina russa inclou el creuer portador d'avions pesants Almirall Kuznetsov (Projecte 1143.5), que forma part de la força de combat de la Flota del Nord. Hi estan basats 12 helicòpters Ka-27 i 23 helicòpters Su-33 basats en transportistes. Està a la Marina des del 20 de gener de 1991. La vida útil abans de la substitució dels vaixells d'aquesta classe és de 50 anys. Resulta que gairebé la meitat del terme per a "l'almirall Kuznetsov" ha passat, tenint en compte el temps que es triga a desenvolupar i construir equipament naval, ja és hora de pensar a substituir-lo.
Cal tenir present que, mentre es construeix el vaixell, la situació política i econòmica de Rússia i del món canviarà de forma imprevisible i les decisions preses avui poden tenir un paper fonamental demà.
