Poden volar els vaixells navals? Per al comandant de l’únic catamarà de tipus skeg al món, Dmitry Efremov, no és una qüestió retòrica. El seu vaixell porta el nom del vent ràpid, molt fred i terriblement destructiu de la regió del nord del Mar Negre: "Bora".
Igual que el vent, pot aparèixer de sobte del no-res a velocitats inaccessibles per a qualsevol altre vaixell, llançar un llançament de míssils a una velocitat llampec i, de sobte, dissoldre’s a la immensitat del mar. Però, per què aquest vaixell és un solitari?
Els catamarans de tipus Skeg de la classe "Sivuch" ("Dergach" en la terminologia de l'OTAN) són l'última paraula en tecnologia marina.
Es tracta de dos cascs, de 65 metres de llarg i 18 d’amplada, units per una plataforma comuna, que formen la lletra "P", com en els catamarans ordinaris. Però davant i darrere estan equipats amb una "faldilla" de goma molt elàstica i molt resistent. Per culpa d’ella, el vaixell també s’anomena “catamarà amb faldilla”. Si cal, baixa i puja, augmentant o disminuint la velocitat de desplaçament. Quan la "faldilla" es baixa sota la part inferior del catamarà, un parell de ventiladors especials bufen aire sota una pressió enorme. El vaixell s’eleva per sobre de l’ona fins a una alçada de 30 a 100 centímetres, reduint així la zona de contacte amb l’aigua.
Potents motors de 70.000 cavalls: dues turbines de gas i sis hèlixs, tres cadascuna
a cada casc, i un d'ells està estacionari, i dos es poden baixar i elevar amb hèlixs especials; el "Bor" té una velocitat de més de 50 nusos (més de 100 quilòmetres per hora). És gairebé una vegada i mitja superior a la de la majoria de creuers i portaavions nuclears moderns, capaços d’assolir els 35 nusos a velocitat màxima, aproximadament 60 quilòmetres per hora. D’aquí la comparació del catamarà amb el vent del mar.
- El nostre vaixell és un mitjà operatiu de la flota, - diu el comandant del capità "Bora" de 2n rang Dmitry Efremov. - Estem preparats per anar al mar immediatament. A tota velocitat, podem arribar a qualsevol punt del mar Negre en 6-8 hores.
La velocitat és un dels principals avantatges tàctics de Bora. La seva tasca, sense involucrar-se en hostilitats, és estar de servei a la línia d’atac, fora de l’abast dels equips de foc i ràdio de l’enemic. I, de sobte, vola ràpidament cap al seu grup de vaga a distància de llançament, dispara una salvació eliminatòria amb el complex principal de míssils de creuer supersònics des dels vuit contenidors alhora i surt immediatament.
- El color de la marca del vaixell, els patrons gris-negre del patró, idealment amaguen el vaixell sobre el fons de la costa, - diu Efremov. - Per tant, és molt difícil detectar-nos visualment. Bé, llavors tot es decideix per la velocitat.
La rapidesa de Bora també es posa de relleu en la timoneria del vaixell. El seu disseny i ergonomia no són gens "marítims", sinó més aviat l'aviació: el comandant, el timoner i el navegant seuen seguits en gairebé "cadires de vol" i, en lloc de l'habitual roda de mar amb nanses, hi ha un volant d'aviació.
Prengui insolació
El vaixell principal de la sèrie Sivuchey, Bora, va entrar a la flota el 1990. Des de llavors, malgrat que ha estat acceptat durant molt de temps a la flota, ha estat en fase de prova.
"El vaixell és únic", diu Dmitry Efremov. - Encara no s’ha revelat tot el seu potencial. Per tant, realitzem treballs científics constantment. Un cop a l’any, el dissenyador de Bora ens arriba sense falta. Nosaltres mateixos fem suggeriments de millora. Estic fermament convençut que el futur de la construcció naval moderna pertany als vaixells d’aquest disseny.
El capità de 2n rang argumenta les seves opinions simplement: pel que fa al conjunt d'armes, el Bora és comparable al destructor 956 del projecte de la classe Sovremenny. Però al destructor hi ha 200 membres de la tripulació, al Bor - només 80. L'única diferència és l'absència de sistemes antisubmarins. No es van poder col·locar a causa de la peculiaritat del moviment del Sivuch, quan la major part del casc del vaixell es troba per sobre de l'aigua.
- Al meu entendre, també és important que tinc diverses centrals elèctriques - subratlla Efremov. - Si dos d'ells estan danyats, encara em guardaré el torn. Fins i tot amb un "coixí d'aire" puc caminar a una velocitat de 4 nusos. Poques. Però em mouré!
A causa de l’enorme velocitat dels vaixells de guerra, Boru pràcticament no gira ni en una ona de 4 punts (en general, un vaixell pot operar fins i tot en una tempesta de 8 punts), cosa que crea unes condicions força còmodes tant per a la tripulació com per a l’ús de armes. La velocitat crea un altre efecte: quan es mou, el vaixell es troba embolicat en un núvol d'aigua ruixada, cosa que el fa invisible als sistemes de radar enemics.
Bor està equipat amb 8 llançadors del més modern míssil de creuer supersònic rus rus 3M-80U Moskit. Avui és l’únic coet del món la velocitat del vol a baixa altitud supera Mach dos - 2800 quilòmetres per hora. Aquestes velocitats actuals no són controlades per cap estació de vaixells radar.
El coet viatja per sobre de la superfície del mar a altituds de 3 a 6 metres, fent maniobres intenses tant en alçada com en l'horitzó. És a dir, és quasi impossible trobar el Mosquit. També és impossible eludir la reunió amb ell. L'enemic notarà l'aproximació del míssil només tres o quatre segons abans del seu atac directe. I aquest temps és insignificant per fer una maniobra antimíssils o prendre algunes altres mesures d’autodefensa d’emergència. La "cremada solar" és capaç de cremar pel casc de qualsevol vaixell, seguida d'una explosió al seu interior. Un cop així pot enfonsar no només un vaixell de guerra de classe mitjana, sinó també un creuer. I 15-17 mosquits, fins i tot un grup de vaixells.
Llevat del complex de xoc. Bora també porta el sistema de míssils antiaeris Osa-MA. El seu sistema de reconeixement, detecció, captura i seguiment d'objectius aeris, així com el control de foc, a causa de l'absència gairebé completa de vibracions longitudinals i laterals durant el tret, funciona amb molta precisió, garantint la derrota de qualsevol objectiu aeri, des de míssils de creuer fins avions enemics i helicòpters. Especialment en combinació amb la muntura d’artilleria AK-630. El seu ritme de foc és de quatre mil trets per minut. Els mariners l’anomenen “talladors de metalls”.
"Quan ens va arribar el segon vaixell de la nostra sèrie Samum el 2002, la premsa occidental va escriure que el potencial de combat de la flota del Mar Negre s'havia quadruplicat", diu Dmitry Efremov.
Per què "Sivuch" no va a la flota
Segons els resultats del llançament de coets, Bora i Samum ocupen invariablement els primers llocs de la flota del Mar Negre. Tot i això, la flota russa no hauria d’esperar nous vaixells d’aquesta classe. Malgrat la seva novetat conceptual i el seu poder, Bora és el dia "ahir" de la flota. El vaixell es va crear com a arma per contrarestar les agrupacions de vaga de flotes estrangeres. Avui la flota russa està resolent tasques completament diferents: la protecció de les aigües territorials, la lluita contra la pirateria marítima. "Bora" i "Samum" no són del tot adequats per a això: tenen una reserva d'autonomia molt curta. Per tant, la Flota del Mar Negre espera les fragates "ordinàries" del Projecte 1135.
