Armes gairebé oblidades: soviètiques i alemanyes
Quan es tracta d’armes i equipament militar de la Segona Guerra Mundial, sovint es parla de tancs, avions, armes de divisió i regiment, morters, rifles, metralladores i metralladores … Però poques vegades s’esmenta artilleria de gran calibre.
Mentrestant, els alemanys el 1942-1945 van tirar al front oriental fins a dues-centes armes de gran poder especial, recollides de tota Europa. L’Exèrcit Roig també va utilitzar desenes d’armes de gran potència. No obstant això, aquest article se centrarà en les principals mostres d'armes d'aquest tipus de l'Exèrcit Roig i la Wehrmacht: obús B-4 de 203 mm i morter de 21 cm, Sra.
… A més d'un canó
El morter de 21 cm Sra.18 va ser adoptat per l'exèrcit alemany el 1936. Per què 18? El cas és que l'empresa Krupp va començar el disseny de l'arma mentre les restriccions imposades a Alemanya pel tractat de Versalles eren efectives. I els astuts alemanys van incloure el número 18 en els noms de tots els sistemes d’artilleria creats el 1920-1935: diuen, són només modificacions de la Primera Guerra Mundial.
A causa del barril llarg, en alguns llibres de referència anglesos, el morter de 21 cm Mrs.18 s’anomena canó. Això és fonamentalment incorrecte. No es tracta només de l’angle d’elevació elevat (+ 70º). L'arma podia disparar amb un angle de 0º només amb càrregues petites, des del número 1 fins al número 4. I amb una càrrega més gran (núm. 5 o núm. 6), l'angle d'elevació s'havia d'establir com a mínim a 8º, en cas contrari, el sistema es veuria amenaçat amb un tomb. Per tant, la Sra.18 de 21 cm era un morter clàssic (pes en posició de cocció: 17, 9 tones, velocitat de foc: 30 voltes / hora, pes de petxines: 113 kg de fragmentació explosiva, 121 kg de trencament de formigó, velocitat de boca: 565/550 m / s, abast: 16,7 km).
“Els obusos B-4 de 203 mm eren irreemplaçables. No es va dur a terme cap ofensiva important de les tropes soviètiques sense la seva participació"
Un tret característic de l’arma era un doble retrocés: el canó es desplaçava cap enrere al llarg del bressol i el bressol, juntament amb el canó i la màquina superior, al llarg del carro inferior del canó, que aconseguia una bona estabilitat en disparar.
En posició de combat, el morter es recolzava al davant sobre la placa base i a la part posterior, sobre el suport del maleter. Al mateix temps, les rodes estaven penjades. En la posició guardada, es va retirar el canó i es va col·locar en un vehicle especial. El carro amb l'extrem frontal es va remolcar per separat. La velocitat de moviment del sistema no superava els 30 km / h. Tanmateix, per a distàncies curtes, es permetia transportar morters de forma no muntada (és a dir, amb un canó sobreposat al carruatge), però a una velocitat de 4-6 km / h.
L'arma va disparar dos tipus de granades de fragmentació d'alta explosió i petxines perforadores de formigó. El 1939-1945, la indústria alemanya va produir 1 milió 750 mil unitats de munició per a aquest morter.
Tingueu en compte que el 1942 no es van produir morters de la senyora 18 de 21 cm. No els feia falta? No, per la confiança en si mateix de Hitler, que va començar a reduir la producció d’artilleria després dels èxits de la Wehrmacht l’estiu i la tardor de 1941 al front oriental.
L'1 de juny de 1941, les tropes alemanyes tenien 388 morters de 21 cm de la senyora 18. Tots ells estaven a les unitats d’artilleria del RGK. A finals de maig de 1940, aquestes armes estaven en servei amb dues divisions mixtes d’artilleria motoritzada (núm. 604 i núm. 607). Cada divisió tenia dues bateries de morters de 21 cm (composició de tres canons) i una bateria de canons de 15 cm. Els morters de 21 cm també estaven equipats amb 15 batallons motoritzats (tres bateries de composició de tres canons cadascun), 624 i 641 batallons de potència especial (tres canons cadascun a més de bateries de morters de 30,5 cm).
El 1939, els dissenyadors de la companyia Krupp van col·locar un canó naval de 17 cm (172,5 mm) al carro de morter. El sistema va rebre la designació de 17 cm K. Mrs. Laf.(pes en posició de cocció - 17, 5 tones, velocitat de foc - 40 rds / hora, pes del projectil - 62, 8/68, 0 kg, velocitat de boca - 925/860 m / s, abast - 31/29, 5 km). Els historiadors alemanys la consideren la millor de la seva classe durant la Segona Guerra Mundial.
Els canons K. de la senyora Lak, de 17 cm, s’enviaven amb més freqüència als batallons mixts d’artilleria motoritzada de la Wehrmacht RGK. Cada divisió consistia en dues bateries de tres canons de morters de la senyora 18 de 21 cm i una bateria de tres canons de canons de 17 cm.
Els primers quatre canons de 17 cm es van lliurar a la unitat el gener de 1941. El mateix any, la Wehrmacht va rebre 91 armes d’aquest tipus de la indústria, el 1942 - 126 armes, el 1943 - 78, el 1944 - 40, el 1945 - 3 armes.
A la tardor de 1943, es va començar a treballar en la creació d’un carruatge autopropulsat de 17/21 basat en el tanc T-VI amb un morter de la senyora 18 de 21 cm i un canó de 17 cm. El prototip de canons autopropulsats de 17 cm del xassís Tiger, dissenyat per la companyia Henschel, pesava 58 tones, la velocitat era de 35 km / h i l’armadura frontal de 30 centímetres. No obstant això, els alemanys no van tenir temps de llançar l'arma autopropulsada a la sèrie.
Tres a un
A finals de 1926, el comandament de l'Exèrcit Roig va decidir crear un dúplex d'alta potència per a un obús de 203 mm i un canó de 152 mm. (Dúplex, dos canons de diferent calibre, amb un carruatge intercanviable, triplex, respectivament, tres canons. Sovint no hi havia intercanviabilitat i els carruatges eren simplement molt similars de disseny.) I el 16 de gener de 1928, el disseny del 203- Es va completar l'obús mm B-4 (índex B de la planta de Leningrad "bolxevic" i Br - de la planta de Stalingrad "Barricades" Pes en posició de tir - 17, 7 tones, velocitat de foc - 1 volta per 2 minuts, projectil pes: 100/146 kg, velocitat de boca: 607/480 m / s, abast: 17, 9/15, 4 km).
El primer prototip de l'arma es va fabricar a principis de 1931 a la planta bolxevic. El 1932 es va iniciar aquí la producció per lots del B-4 i el 1933 a la planta de Barrikady. Tanmateix, l’obús es va adoptar oficialment només el 10 de juny de 1934.
B-4 va participar en la guerra soviètica-finlandesa. L’1 de març de 1940 hi havia 142 obusers al front. Perdut o fora de servei quatre.
Per obrir el formigó de la píndola finlandesa "milionària" de la línia Mannerheim, es va exigir que almenys dues obuses de 203 mm disparades des del B-4 colpessin el mateix punt successivament. Però tingueu en compte que això no és culpa dels dissenyadors d’obús. Els sistemes de poder especial, la producció dels quals es va veure interromput per culpa del comissari adjunt del poble per a Armament Tukhachevsky, se suposava que funcionarien segons el "milionari".
El 22 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig tenia només 849 obuses B-4, incloent 41 canons que necessitaven una revisió important. La immensa majoria dels "quatre" útils (517) es trobaven als districtes militars occidentals, altres 174 - al districte militar intern, 58 - a les fronteres meridionals de l'URSS i 95 - a l'extrem orient.
Al començament de la guerra, els B-4 només estaven als regiments d'artilleria obús de gran potència del RVGK. Segons l'estat (datat el 19 de febrer de 1941), cada regiment constava de quatre divisions de composició de tres bateries (a la bateria: dos obusos, un obús es considerava un pelotó). En total, el regiment comptava amb 24 obuses, 112 tractors, 242 cotxes, 12 motocicletes i 2304 efectius (dels quals 174 eren oficials). El 22 de juny de 1941, el RVGK tenia 33 regiments equipats amb B-4 (en total, hi havia 792 obusos a l'estat, de fet hi havia 727 "quatre").
A més de l’obús B-4 de 203 mm i les seves modificacions, es van instal·lar al mateix carro canons Br-2 de 152 mm d’alta potència i morters de 280 mm de potència especial Br-5. Inicialment, el 1937, es feien Br-2 amb talls fins. Tanmateix, la supervivència dels seus barrils era extremadament baixa, aproximadament 100 voltes.
Al juliol-agost de 1938, el NIAP va provar el canó Br-2 amb una ranura profunda (d’1,5 a 3,1 mm) i una cambra reduïda. El canó va disparar un projectil, que en lloc de dos tenia un cinturó principal. Segons els resultats de les proves, el Departament d’Art va anunciar que la supervivència del canó Br-2 s’havia multiplicat per cinc. Aquesta afirmació s'hauria de tractar amb precaució, ja que es va cometre un frau evident: el criteri de supervivència de l'arma - la caiguda de la velocitat inicial - va augmentar tranquil·lament del 4 al 10 per cent. D’una manera o altra, el 21 de desembre de 1938, el Departament d’Art va emetre un decret: "Aprovar per a la producció bruta un canó Br-2 de 152 mm amb ranura profunda" (pes en posició de cocció - 18,4 tones, taxa de foc - 1 rodó en 4 minuts, pes del projectil - 49 kg, velocitat inicial - 880 m / s, abast - 25 km). Els experiments amb barrils Br-2 55 klb van decidir aturar-se.
El 1938, els canons de sèrie Br-2 no es van rendir. El 1939, l'exèrcit va rebre quatre armes d'aquest tipus (en lloc de 26 segons el pla), i el 1940 - 23 (segons el pla 30), el 1941 - cap. Així, el 1939-1940, els artillers van rebre 27 canons Br-2 amb solcs profunds, el 1937: set Br-2 amb solcs fins. A més, abans de l’1 de gener de 1937, la indústria produïa 16 canons de 152 mm del model de 1935 (entre ells, aparentment, hi havia el Br-2 i la seva modernització B-30).
Segons l'estat del 19 de febrer de 1941, el regiment de canons pesats RVGK se suposava que tenia canons Br-2 de 152 mm - 24, tractors - 104, cotxes - 287 i 2598 efectius. El regiment constava de quatre divisions de tres bateries (cada bateria tenia dos Br-2).
En total, al començament de la Gran Guerra Patriòtica, tenint en compte el desplegament de mobilitzacions, l'artilleria RVGK incloïa un regiment de canons (24 Br-2) i dues bateries de canó pesades separades (cadascuna amb dues Br-2). Total: 28 canons. Amb tot, a l'Exèrcit Roig el 22 de juny de 1941, hi havia 37 Br-2, dos dels quals van requerir reparacions importants.
Les proves del morter Br-5 de 280 mm van començar el desembre de 1936. Tot i que l'arma no es va depurar, la planta de Barricades la va llançar a la producció bruta. En total, es van lliurar 20 Br-5 el 1939 i 25 el 1940. El 1941 no es va lliurar ni un morter a l’exèrcit. Després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, Br-5 i Br-2 no es van produir.
Els obusos B-4 de 203 mm eren indispensables a l'Exèrcit Roig. No es va dur a terme cap ofensiva important sense la seva participació. Aquestes armes es van distingir especialment durant l’avenç de la defensa finlandesa contra l’istme de Karelia l’estiu de 1944 i l’assalt a les ciutats fortificades: Berlín, Poznan, Konigsberg i altres.
El 22 de juny de 1941 hi havia 395 mil obusos per al B-4. Durant els anys de la guerra, es van produir 470 mil altres, i es van gastar 661,8 mil.
Rodes en lloc de pistes
Com ja s'ha esmentat, en dissenyar el B-4, els nostres enginyers van abandonar fonamentalment la plataforma en què es van instal·lar totes les armes de poder similar de la Primera Guerra Mundial en una posició de combat.
Però en aquells anys, ni una sola roda podia suportar la força del retrocés quan es disparava amb una càrrega completa. No van endevinar fer un palet i obridors efectius, com en el morter alemany de 21 cm. I llavors els intel·ligents caps van decidir substituir la tracció per l’eruga, sense pensar en el pes del sistema o, el més important, en la seva capacitat de travessia. Com a resultat, l'explotació d'armes triplex, fins i tot en temps de pau, es va convertir en una "guerra" contínua amb el seu xassís.
Per exemple, l'angle de guia horitzontal del sistema només era de ± 4º. Per girar el colós B-4 de 17 tones a un angle més gran es requeria l’esforç de calcular dos o més obusos. El transport, per descomptat, era separat. Els vagons de canó i els vehicles barrelats sobre rutes d’eruga (B-29) tenien una terrible capacitat de travessia. Dos "Kominterns" (els tractors soviètics més potents) van haver de tirar el carro del carro d'armes o del carro de barril a les condicions gelades. Total per al sistema: quatre "Comintern".
Les obres per a la creació de nous vagons per al carro B-4 i nous carruatges de canó el 1936-1941 es van dur a terme a moltes fàbriques. Així, el 1937 es va fabricar a la planta de Barrikady un prototip de pista d’eruga per al carro d’armes B-4, que va rebre l’índex Br-7. Tanmateix, no va passar les proves de camp i no va ser objecte de desenvolupament.
Del 25 de novembre al 30 de desembre de 1939 es van dur a terme les proves militars de l’obús B-4 de 203 mm amb el nou recorregut del carro T-117. En comparació amb l’antiga pista d’eruga, el T-117 tenia els següents avantatges: menor pressió específica del terreny, major capacitat i velocitat de camp a través, el sistema és més estable durant la caminada i quan es dispara. Els defectes del T-117 eren un pes de la cursa de 1330 quilograms més gran i la força insuficient de les vies.
El T-117 seguit no va entrar mai en servei.
El 1939, la planta de Barrikady va crear un vagó de barrils amb rodes Br-15. Va passar proves de fàbrica del 28 d’abril al 7 de maig de 1940, va demostrar una millor capacitat de travessia que el Br-10 i va ser recomanada per a la seva adopció, amb la modificació dels frens. Però això no va passar. I, en general, al tenir un tríplex remolcat en una via d'eruga, no es van poder aconseguir millores significatives en la maniobrabilitat i la velocitat de transport. I de què serveix si un vagó de barres de rodes es mou el doble de ràpid que un vagó de cadenes? La solució cardinal al problema només podria ser la transició del triplex a un nou carro de rodes.
El 8 de febrer de 1938, la UA de l'Exèrcit Roig va aprovar els requisits tàctics i tècnics per al desenvolupament d'un obús de 203 mm i un canó de 152 mm en un carruatge d'una sola roda i amb un sol vagó de barril. Les parts oscil·lants de les armes, la balística i les municions s’haurien de treure del canó Br-2 de 152 mm i de l’obús B-4 de 203 mm.
El departament d'art va signar un acord amb la planta Molotov de Perm (núm. 172) per al desenvolupament d'un projecte dúplex el maig de 1939. El prototip es fabricaria el novembre de 1939. A Perm, al dúplex se li va assignar l’índex de fàbrica M-50 i es va limitar a això, citant l’ocupació dels dissenyadors amb el disseny del canó divisional M-60 de 107 mm i l’obús del cos M-40 de 203 mm.
La planta va tornar a treballar a l’M-50 només a principis de 1940. El 9 de juny, el Departament d’Art va exigir a la planta núm. 172 que es fixés el cos d’un morter de 280 mm Br-5 al carro, és a dir, que el dúplex es convertís en un tríplex. Al final, els Permians van desenvolupar el seu projecte, que va rebre la designació M-50. El carruatge tenia un llit reblat lliscant. Al primer carro hi havia un maleter i un palet (plat giratori), a l’altre, un carro. Durant la transició a la posició de tret, el carro va córrer cap al palet. Tanmateix, el 22 de juny de 1941 el triplex M-50 només estava en paper.
Per posar remei a la situació, la UA de l'Exèrcit Roig el desembre de 1939 va intentar implicar les fàbriques núm. 352 (Novocherkassk) i Uralmash en el disseny del triplex, però no van fer res.
Mentrestant, el 1940, es van provar a ANIOP dos morters de la senyora 18 de 21 cm comprats a Alemanya. Els dissenyadors de Perm, sota la direcció d’AA Ya Drozdov, van desenvolupar un projecte per superposar les armes del nostre triplex i el canó de 180 mm al carro de l’alemany. De fet, van resultar nous sistemes d’artilleria: el canó M-70 de 152 mm, el canó M-71 de 180 mm, l’obús M-72 de 203 mm i el morter M-73 de 280 mm.
Per accelerar l’obra, el departament d’art va enviar un morter de 21 cm a Perm, ja que el conjunt de la documentació tècnica corresponent no es va rebre d’Alemanya.
A l’oficina de disseny de la planta núm. 172 es van desenvolupar projectes tècnics: M-70, M-71, M-72 i M-73, i es va preparar una part important dels dibuixos de treball. No obstant això, no va ser possible fabricar prototips de noves armes a causa de la càrrega de treball de la planta amb el llançament d'armes de sèrie.
Tingueu en compte que l’obús B-4 de 203 mm tenia un angle d’elevació màxim de + 60º i augmentar-lo a + 70º va ampliar significativament les seves capacitats. Tanmateix, la pendent existent del rifle del canó B-4 no podia donar la precisió desitjada, és a dir, era necessari canviar l'estructura interna del canó.
La guerra va impedir la implementació del projecte únic M-70, M-71, M-72 i M-73. Però ja el 1942, els dissenyadors soviètics van reprendre la lluita contra el carro de rodes del tríplex Br-2, B-4 i Br-5.
El 1942, V. G. Grabin va dissenyar el canó S-47 de 152 mm, que representava la superposició de la part oscil·lant del Br-2 al carro reforçat del canó A-19 de 122 mm. Però, per desgràcia, no va passar res de bo.
A la postguerra, GAU va dificultar el desenvolupament de noves armes Grabin de gran i especial poder i, a canvi, el 1947-1954 va dur a terme una important revisió de tots els B-4 a la planta de Barrikady. En aquell moment es va adoptar el tractor d’artilleria ATT, que va desenvolupar una velocitat de fins a 35 km / h. Però tan bon punt va començar a avançar més de 15 km / h, el xassís B-4 es va esfondrar. GAU va exigir que TsNII-58 creés un nou moviment per al B-4. La resolució de Grabin va ser curta: "Qualsevol modernització és impossible".
Llavors, els dissenyadors de SKB-221 de la planta de Barrikady van prendre la iniciativa de manera proactiva i, a l’abril de 1954, es va completar el desenvolupament d’un disseny tècnic per a un nou carruatge i ja al desembre es van realitzar dos carruatges experimentals de rodes amb un 203-. mm obús B-4 i 152 instal·lats sobre ells -mm pistola Br-2 va ser enviat a prova. El nou carro de rodes es va adoptar el 1955. L'obús de 203 mm d'aquest carro d'armes estava indexat B-4M, el canó de 152 mm - Br-2M i el morter de 280 mm - Br-5M. No es van produir nous cossos d'obusos, armes i morters, només es van substituir els carruatges.
L’obús de rodes B-4M de 203 mm va romandre en servei i en magatzems fins a finals dels anys vuitanta. I el 1964, per al B-4M, va començar el disseny d’un projectil especial (nuclear) 3BV2, que permetia un abast de foc de fins a 18 quilòmetres.
