Reunió amb "Tiger"
Per saber de què és capaç un vehicle tot terreny, heu de conduir cap a llocs prou salvatges per a això. Els propietaris s’encarregaven d’això amb antelació: una pedrera de sorra, camins forestals, superació d’un gual … Tot això està per davant, i encara heu de recórrer trenta quilòmetres per la carretera per arribar-hi. Per tant, el "Tigre" va ser el primer a anar a l'escena, acompanyat de l '"Ural" amb nois malvats amb metralladores: serà molt útil per al seguici. Vam marxar una mica més tard que el cotxe de prova, així que amb el cantó dels ulls vaig aconseguir notar un vehicle tot terreny que parpellejava al llarg de la carretera. "També ho diràs, fulgurant", somriuran els incrèduls escèptics. Paciència i tranquil·litat: el que el Tigre pot fer a la pista és una pregunta seriosa, pot fer molt més del que sembla. Un depredador al cap i a la fi.
Fora de la ciutat ens trobem amb un cotxe blindat. El que no sembla massa gran des de fora resulta ser una muntanya de ferro de molt a prop. El pes "sec" del cotxe és de 6, 4 tones, amb una càrrega completa de fins a vuit tones, uns setanta quilograms no són suficients. Ha arribat el moment de traslladar-se al "Tigre", però de moment al seient del passatger, perquè és extremadament indesitjable una reunió amb representants de la inspecció militar d'automòbils per a un civil que condueixi un cotxe de l'exèrcit. Em van advertir: el pes de la porta blindada del "Tigre" és de 60 quilograms, de manera que després d'obrir-lo, heu d'assegurar-vos que estigui fixat amb un fusible. Moviment descuidat i sense cames. O les mans, que és més fàcil, però no millor.
Una cinta d’autopista s’enrotlla sota les rodes del Tigre. La qualitat de la superfície de la carretera és de 4. No hi ha fosses russes dures, però hi ha pegats, petits sots. "Tiger" simplement no se n’adona: la suspensió de les palanques dobles està dissenyada per a situacions fora de carretera greus, de manera que el desnivell de l’asfalt, al qual segurament reaccionarà el turisme, passa totalment imperceptiblement. A més, la fletxa del velocímetre va arribar fàcilment i naturalment al número 130. I aquest no és el límit, la velocitat màxima d'un vehicle blindat de diverses tones és de 160 km / h. Com es pot controlar aquesta pila de metall a aquesta velocitat és un misteri. De moment, anem a assenyalar el més important: 130 km / h "Tigre" funciona fàcilment i, de camí a l'abocador, es pot prendre cafè a qualsevol lloc. I, al mateix temps, per parlar amb el comandant de la "gent cortesa", de la qual es pot saber per què necessiten una bèstia.
Sobre les sorpreses
L’element de sorpresa és bo quan s’adreça a l’enemic. "Tiger" va ser concebut com un vehicle per al transport ràpid de personal, i en la nostra modificació està pensat per a això. Hi ha altres versions, per exemple, un vehicle de comandament i personal. Amb la tasca de transport ràpid, segons els militars, el cotxe fa una feina excel·lent. No només el Tiger no serà inferior en velocitat a molts cotxes moderns a l’autopista, i tot terreny un cotxe pesat corre a una velocitat molt impressionant: 80-90 km / h. El comandant diu que el "Tigre" té bones capacitats per protegir el personal, i que la placa blindada a la part inferior ajudarà a sobreviure a una explosió de mina.
Sobre les rodes (que, per descomptat, tenen un sistema de bombament centralitzat), l'enemic pot disparar qualsevol cosa des de qualsevol lloc: fins i tot si es destrueix la goma, el "Tigre" és capaç de circular sobre els discs sense que perjudiqui la salut. Però normalment no s’hi arriba: és molt difícil danyar els pneumàtics d’un tot terreny blindat. Mentrestant, crido l’atenció que estem separats de l’interlocutor un parell de metres, però el podeu sentir perfectament. No correspon a mi jutjar la seguretat del moviment en aquest cotxe, però el fet que la comoditat superi totes les expectatives és un fet.
Sembla, per què aquesta comoditat es va rendir a la dura gent militar? Em sembla que cadascun d’ells és, en primer lloc, una persona, i el fet que els dissenyadors aconseguissin cuidar-los de la millor manera possible és un avantatge definitiu. I intenteu conduir el mateix KamAZ en tot terreny sota el "cent". O bé et batràs el cap o el lloc contrari, sinó més aviat, tot alhora. Mentrestant, ens apropem al camp d'entrenament, on he de disparar una mica del treball conjunt de les forces especials i el "Tigre".
El cotxe blindat surt fàcilment dels arbusts a la sorra i els malvats amb metralladores en salten. En general, no hi hauria d’haver més de sis persones: aquest nombre de seients s’estableix a l’ànima blindada del tot terreny. Però, de fet, una multitud més gran pot saltar del cotxe blindat. Una altra sorpresa per a l'enemic. I hi vam arribar ràpidament, i el nombre de soldats transportats és una mica més del que s’esperava. Però això no és tot.
Algú necessita un sostre solar per admirar el cel, algú necessita que el vent es torqui els cabells, aportant plaer inhumà als civils asseguts a la cabina. El Tigre també té una escotilla. Però realitza diferents funcions: podeu inclinar-vos-hi i disparar des d’una metralladora Kalashnikov (PK), des d’un lanzagranades AGS o des de metralladores de 12, 7 mm “Cliff” o “Kord”. Cada tipus d’arma té el seu propi llit i el temps per substituir el llit a les ranures de la portella oberta triga uns minuts. Al mateix temps, la tapa de la portella plegada és un respatller blindat per a un lluitador amb una metralladora o un llançador de granades. I, tot i que anava específicament a fer un test drive, és impossible no mirar el treball de les forces especials. Per tant, el "Tigre" deixa els arbustos …
Una càmera em penja al coll i m’espera: faré una actuació militar. Però no hi era! Després de l’aparició a l’escenari del personatge principal (un vehicle tot terreny), passen uns instants i no tinc a ningú per disparar … Els soldats es van instal·lar al voltant del "Tigre", el seu "camuflatge" es fon amb el terreny, no hi ha cap grup, una imatge preciosa que es convertiria en una bona foto, no, només s’escolten petits núvols de fum visibles de trets i sons, però no es poden fotografiar.
Interrompem la "operació" i establim una altra tasca: d'alguna manera hem de reunir-nos en un munt perquè el marc sigui més viu i dinàmic. El comandant va entendre la idea d'un cop d'ull i va suggerir "jugar a la policia". És a dir, passar per l’esquadra sota la protecció de l’armadura del Tigre. No sé què hi té a veure la policia, però aquesta vegada tot ha funcionat com cal: poder, pressió, por i horror. Per descomptat, l’armadura no protegirà d’alguna cosa massa greu, però us estalviarà de bales de calibres 5, 45 o 7, 62 i de metralla. L’agent pregunta si cal tornar a executar l’escena. "No", dic, "tot va funcionar. Per què conduir la gent en va”. “Sí, aquests nois els deixen córrer i disparar! N’estan contents”, respon alegrement el comandant. Miro els "tiets" que descarreguen les màquines del costat. Potser, és clar, i amb alegria, però … és millor no tocar-los una vegada més. Per tant, manem prendre els seus llocs i anar al següent lloc de desplegament.
Curiosament, em vaig sentir bé: conduïa al seient del passatger davanter. I què senten els combatents a la cabina del Tigre?
El que senten: només ells poden dir que, molt probablement, els civils no entenem aquestes coses. Però el que no pot deixar de complaure a les forces especials és la bona autonomia i el ric equipament del seu cotxe. Aquí es proporciona tot: existències de municions als costats, farmacioles, clips per a armes, extintors, fins i tot termos. Les pantalles fan pensar: tothom té el seu propi cable de terra. Sembla que és una nimietat, però, fins i tot si s’atenien aquestes nimietats, fa por imaginar què més se’ls podria ocórrer. Al sostre davant de la portella hi ha una unitat de control per a la instal·lació 902B "Tucha". A l'exterior, la presència d'aquesta cosa ve donada pels barrils, des dels quals es disparen granades d'aerosol, que amaguen el cotxe de l'enemic a l'òptica i, en alguns casos, a la gamma tèrmica. La cosa és simplement necessària quan cal ocultar el "Tigre".
Sincerament, sóc jo qui sóc espavilat sobre aquest "núvol", doncs, tot i que sabia de la seva existència, no vaig haver de veure com es veu a l'interior. Per tant, mentre m’expliquen, una persona purament civil, el principi de funcionament del 902B, tothom ja s’ha establert als seus llocs, inclòs el departament de “gent educada” que ha ocupat el seu lloc a l’Ural. Sembla que podeu anar més enllà, però espereu: hem vingut a muntar el "Tigre", és hora de posar-vos al volant!
En el paper del domador "Tigre"
Va ser un gran honor per a mi, us explicaré un secret, dirigir aquest cotxe. No és fàcil conduir un tigre al volant, però vaig tenir una sort increïble. Al principi vaig tenir la sort que em van donar un viatge i, després, que no em van disparar per intentar volar aquesta cosa fora de la carretera. Tot i que, potser, només jo vaig aconseguir notar-ho, ja que estava al volant del cotxe.
Tot i l’alçada decent, entrar a la cabina no és gens difícil: nanses, reposapeus: tot és allà on se suposa. L’única dificultat és obrir la porta i no només té el pes, sinó també les nanses força ajustades. I totes aquestes són les conseqüències d’instal·lar un sistema de tancament de portes fiable. Però després d’haver clavat la porta darrere meu, em sentia com una barra d’or a la caixa forta d’un banc suís: no em poden treure d’aquí ni em poden atraure.
Asseguts còmodament en una cadira que no té un suport lateral massa pronunciat, però tangible, ens familiaritzem amb els dispositius. I ens sorprèn una vegada més: aquí tot és molt senzill i és familiar per a qualsevol que hagi conduït un camió normal. Especialment KamAZ: els dos dispositius principals (tacòmetre i velocímetre) són exactament els mateixos que en aquest miracle tàtar. Només es mantenen al revés: el tacòmetre del Tigre és a l’esquerra i el velocímetre a la dreta. I l'últim està marcat fins a 160 km / h (per a la majoria de camions KamAZ - fins a 120). La resta d’instruments tampoc no són en absolut exòtics: pressió d’oli, temperatura del refrigerant, nivell de combustible i amperímetre. El sensor de nivell de combustible es pot canviar a un dels dos tancs, cadascun amb un volum de 68 litres. Dels botons necessaris per controlar el cotxe, destaquem els botons de bombeig de les rodes: hi ha diversos modes (carretera, terra, etc.), cadascun dels quals correspon a una certa pressió òptima, que es crea amb un sol clic. No podia ser més fàcil plantejar-ho.
Els manòmetres són visibles al tauler central. Es necessita aire per inflar els pneumàtics i per accionar el sistema de frenat pneumohidràulic. Quan la pressió baixa, les pastilles de fre del tambor estan separades, per tant, si la pneumàtica funciona malament, no hi ha perill de volar fora de la carretera (com al ZIL-131).
Els controls del cotxe (especifico específicament: és el cotxe, així que hi ha alguna cosa més que podeu controlar) també són familiars. Una palanca sana a la dreta del volant és l’actuador del fre d’estacionament, els altres dos són la palanca del canvi de marxa i els lliuraments.
Tot i la "capa gruixuda-gruixuda" de l'armadura i la superfície de vidre no massa gran, la visibilitat és sorprenentment bona. Per tant, després de mirar una mica al voltant, engegem el motor i marxem.
El motor sembla bastant modest per a un cotxe pesat: només 215 CV. Però tot i això és un turbodièsel, el seu volum és de 4,43 litres i el parell màxim és de 735 Nm. Aclarirem, especialment per a la intel·ligència estrangera: el motor és nostre, nacional, és a dir, YAMZ-5347-10.
Tot i el motor en marxa, la cabina no és sorollosa. Encenem la segona marxa (la primera, com és habitual, s’utilitza només en tot terreny fort i amb una càrrega elevada), deixem anar el pedal de l’embragatge i arrencem. Molts "cotxes" envejaran el moviment de la palanca del canvi de marxa, les pròpies commutacions són extremadament clares (el quadre aquí és "gas"). Gairebé immediatament vaig posar la tercera marxa, i el gasoil ni tan sols augmenta el to. Remugant suaument, estira fàcilment el cotxe per la fossa de sorra. Endavant: ascensió a un camí forestal. El "Tigre" té voladissos molt curts tant per davant com per darrere: els angles d'entrada i sortida són de 52 graus i l'angle màxim del volum superat, que també està limitat pel parell específic, és de 30 graus. Tornem a pujar al turó en segona marxa i ja aquí donem gasolina. Recordeu quan vaig dir que gairebé volava de la carretera? Així és com va ser.
El cotxe funciona molt bé. No li importa profundament el que hi ha sota les seves rodes: hi ha alguna cosa més o menys sòlida, i està bé. Finalment em vaig posar més atrevit (és probable que em posés malalt), de manera que el control s’assembla més a rodar un cotxe, no un camió, i vaig conduir pel meu propi plaer, guanyant velocitat progressivament. I el "Tigre" guanya velocitat fàcilment. I quan de sobte em va aparèixer un forat decent, vaig intentar esquivar-lo reflexivament girant el volant. Però no hi era: al cotxe que pesava unes set tones no li agrada molt aquesta "prova de l'alce".
Al primer torn, vaig sentir com estava a punt per patinar. Vaig deixar anar el pedal de l’accelerador, tornant el volant a una posició recta. "Tigre" va pensar una mica i va tornar obedient al curs. Un volant molt agut, juntament amb un pes considerable, necessita una mica d’acostumació. Com, però, i als frens, que al principi són molt molestos amb un temps de reacció decent. Però si premeu el pedal, només heu d’agafar-vos al volant. En general, al cap d’un parell de quilòmetres s’hi acostuma. Conduir el tigre és un plaer, però cal ser amic del cap. Si voleu, només podeu trobar un error en un radi de gir força decent. La base llarga afecta i no es pot fer res al respecte. Tenim l’última prova per endavant: superar el gual.
Sobre el riu, novembre i esprai
De camí, no deixo mai de sorprendre’m amb la boira que sembla cobrir tot el nord-oest rus. Quan s’aproximaven a l’aigua, només es feia més espessa, per tant, fins i tot quan pujàvem cap a la vora del riu no la vam veure de seguida. "Tigre" va sortir al gual fins a la vora de l'aigua. Còdols cruixien sota les botes d’homes camuflats amb metralladores al coll. Mirades de popa forades entre la boira a la recerca de la riba oposada. No es veu res: cap a on anar, cap a on sortir de l’altra banda? Però d'alguna manera cal assegurar-se que el tot terreny no tingui por de l'aigua. Ningú no em creurà tan fàcilment! Aquí es necessita almenys una fotografia … I el comandant va trobar ràpidament la sortida.
- Llavors, qui no ho sap greu? Va murmurar pensatiu per a si mateix. - Vine aquí!
En la seva trucada, un soldat a qui "no li sap greu" va córrer.
"Posa-ho", va ordenar el comandant, assenyalant alguna cosa incomprensible. Aquest "incomprensible" era el semi-mono d'un vestit protector lleuger. Sota el riure de bons companys, el lluitador es va vestir.
"Cerqueu un gual", va explicar l'oficial. "Veureu per on pot conduir el Tigre aquí.
Sobre el paper, el tot terreny pot superar obstacles aquàtics de fins a 1,2 metres de profunditat. A la vida, encara més. El motor està situat a la part alta, els accessoris estan més a prop del capó i la sortida d’aire es porta cap al terrat. En teoria, un lluitador d’aquest riu podia caminar quasi sense fi. El temps s’acabava i em preguntava què passaria després.
L’explorador va vagar per l’aigua i va tornar. En general, no hi ha res a informar sobre els resultats: tots vam veure que no anava més a fons que la cintura, el terra era sòlid, el Tigre no tenia enlloc on seure. Però, què passa amb l’entrada a l’aigua? El marc és un llibre de text, almenys no torneu sense ell. Però el comandant és el comandant. L’oficial em va lliurar el vestit alliberat pel lluitador.
- Aquí estàs. Allunyeu-vos de 20 a 30 metres de la costa i volarem cap a l’aigua amb una sortida corrent al “Tigre”. Hi haurà moltes esquitxades. Hauria de funcionar!
Sens dubte, ho hauria de fer. Però no hi ha cap desig especial de pujar al riu al novembre. Tot i això, no estic acostumat a rebutjar un grup d’homes ben armats. Van dir que escalar: cal pujar.
De peu a l'aigua, vaig esperar amb inquietud que el "Tigre" "volés a l'aigua amb un arrencada corrent". Set tones, al cap i a la fi. Però tot va anar bé: el cotxe es va precipitar des de la riba cap al riu, una font d’esquitxades, un mar d’emocions, hi ha un marc.
Per què ho explico aquí? Aquests moments transmeten perfectament el bé que té aquest cotxe. Molts de nosaltres estem acostumats al fet que en condicions de carretera difícils en algun lloc fora de la ciutat de vegades hem de sortir del cotxe, caminar, buscar una carretera. Però el "Tigre" passarà fàcilment per on no sempre es pot pujar a peu. No en va hi ha un bloqueig del diferencial central amb una marxa baixa a la "razdatka", diferencials entre rodes autoblocants i reductors de rodes.
El recorregut suau és proporcionat per una suspensió de barra de torsió independent, de la qual fins i tot els soldats acompanyants només van parlar positivament. Al mateix temps, allà on vagi el cotxe, encara estarà bé a l'interior: lleuger, relativament segur. Al fred, el "fogó" funciona, a la calor, l'aire condicionat, i no és tan important el que el vehicle tot terreny té sota el fons blindat: asfalt, fang, sorra, aigua. Anirà gairebé a tot arreu. Per cert, està dissenyat per funcionar a temperatures de -30 ° C a + 50 ° C. No està malament, eh?
I finalment …
Els militars no estan massa preocupats pel consum de combustible. Tot i això, el "Tiger" també mostra el seu millor aspecte: el consum de combustible de control el declara el fabricant per un import de 13,5 litres per cada cent quilòmetres. I, de fet, realment surt una mica: 12-16 litres. La reserva d’alimentació és, de mitjana, de 600 quilòmetres.
No podem dir res sobre el manteniment d’aquestes màquines: fins i tot en part ho fan els especialistes de la planta de fabricació de màquines Arzamas, que acostumen a portar tot el necessari per realitzar el manteniment. I no és tan important saber com es canvia l’oli en aquest cotxe o s’inspecciona el tren d’aterratge. El més important és que els Tigres sempre estan en moviment. No és això?
