Malgrat molts anys d’èxit al mercat, el cotxe segueix sent únic a la seva categoria: basant-se en l’èxit anterior BMP-2, els desenvolupadors han canviat radicalment el disseny. El motor de 10 cilindres en forma de V està situat de manera tanc, sobre l’eix posterior. Això va permetre aconseguir un millor equilibri i visibilitat per al conductor i proporcionar una protecció addicional a la persona que aterrava.
Als voltants, el BMP té un aspecte més alt i més massiu a causa de l’atrevidament girat el nas i l’alta distància al sòl, equilibrada visualment per les línies laterals que s’expandeixen cap a la part posterior. La torre de perfil baix sobresurt del terrat crea una sensació de poder. Capaç de girar 360 graus, porta una pistola de 100 mm, un canó automàtic de 30 mm i una metralladora coaxial de 7,62 mm fixada rígidament en una sola màscara i als laterals: dos lanzagranades de tres canons del "Tucha ".
El BMP-3 està en servei amb Rússia, els Emirats Àrabs Units, Kuwait, Aràbia Saudita, Corea del Sud i altres països. Per a aquells que valoren un confort especial quan realitzen les tasques assignades, es proporcionen les següents versions: comandant (BMP-3K), reparació i evacuació (BREM-L "Beglyanka"), reconeixement (BRM-3K "Lynx") i altres.
A l'exèrcit
El BMP-3 està en servei amb Rússia, els Emirats Àrabs Units, Kuwait, Aràbia Saudita, Corea del Sud i altres països. Per a aquells que valoren un confort especial en realitzar tasques assignades, es proporcionen les versions següents: comandant (BMP-3K), reparació i evacuació (BREM-L "Beglyanka"), reconeixement (BRM-3K "Lynx") i altres.
Cap dels vehicles d’aquesta classe pot presumir d’aquestes armes: un canó de 100 mm estabilitzat en dos avions és capaç de competir amb l’armadura d’un tanc seriós. "I podem cobrir un espai de 100 m de llarg amb una cortina", afegeix el conductor-mecànic BMP-3, sots-comandant d'una companyia de rifles motoritzats de la Guàrdia, el tinent sènior Pyotr Galaburda, "de fet, tot el pelotó de tres vehicles. " El costat frontal de la torreta està reforçat amb una armadura aèria, que, no obstant això, no fa malbé els contorns de la part superior del casc.
L’aerodinàmica va ser l’últim que van tenir cura els desenvolupadors: 500 CV. "Sota el capó" ja permet que el cotxe de 19 tones es desenvolupi uns 90 km / h a la carretera i fins a 10 km / h a la superfície flotant. El motor pot funcionar tant amb gasolina com amb querosè, tot i que normalment s’utilitza gasoil. No brilla amb eficiència i consumeix uns 100 litres per cada 100 km de recorregut, però, amb un dipòsit de 600 litres n’hi ha prou per anar a treballar, a la dacha i tornar sense repostar.
"Per gestionar un tanc fins i tot a un nivell bàsic, cal estudiar durant molt de temps", Petr Galaburda no amaga el seu orgull. "Però, creieu-me, dominarà el BMP-3 en un parell de minuts". De fet, la transmissió hidromecànica semiautomàtica (quatre velocitats cap endavant i dues cap enrere) elimina la distracció dels canvis de marxa i es concentra en la direcció amb un volant estil motocicleta. Per cert, també hi ha un botó que us permet canviar instantàniament a un gir maniobrable in situ.
El primer que crida l’atenció és la fantàstica resposta de l’accelerador del cotxe. No hem pogut obtenir dades sobre l’acceleració d’aturada, però les sensacions aquí gairebé no són enganyoses: amb una sola pressió del pedal i tota la massa blindada es trenca com una bèstia llesta per llançar."Hi va haver un cas, vam competir en un terreny pla, a una velocitat ràpida: el nostre BMP-3 contra el T-72 i els vehicles blindats", recorda el tinent major. "Vam arribar primer, ens vam trencar per diversos edificis". De fet, el motor del transportista blindat no és tan sensible i, tot i que el transportador pot agilitzar la velocitat, no arrenca tan ràpidament com el BMP-3.
El dipòsit de combustible es movia sota el "capó" frontal, però no calia sacrificar la seguretat: el material secret i porós que omple el dipòsit des de l'interior elimina la detonació del combustible fins i tot en cas de cop directe. "A les instruccions, apareix simplement com un" segellador "", diu el tinent sènior Pyotr Galaburda alçant les mans. "Sembla escuma de poliestireno al tacte".
"Escuma" secreta
El dipòsit de combustible es movia sota el "capó" frontal, però no calia sacrificar la seguretat: el material secret i porós que omple el dipòsit des de l'interior elimina la detonació del combustible fins i tot en cas de cop directe. "A les instruccions, apareix simplement com a" segellador "", diu el tinent sènior Pyotr Galaburda alçant les mans. "Sembla escuma de poliestireno al tacte".
La permeabilitat del vehicle rastrejat està més enllà de l’elogi. Segons l'especificació, el BMP és capaç de creuar un fossat de fins a 2, 2 m de profunditat i una elevació de fins a 30 graus, prenent parets de gairebé un metre d'alçada. "La tensió de les vies es controla per separat i, si cal, el conductor les pot tirar cap amunt sense sortir", diu Petr Galaburda. "Les lectures de molts sensors, des de la temperatura del motor fins al nivell d'oli, es redueixen a una sola llum" Accident ": de seguida us indicarà si ha passat alguna cosa, podeu parar i mirar".
La decoració interior no difereix en qualitat premium i els passatgers tampoc no haurien d’esperar silenci. El carregador automàtic, situat al centre girant amb la torre, funciona amb un rugit especial. Si cal, el canó principal de 100 mm es pot disparar amb míssils antitanc guiats per làser, però s’haurà de carregar manualment.
El seient del conductor estàndard es troba a la part frontal, als laterals hi ha els seients dels metralladors, que poden disparar des de metralladores de dos rumbs. La torreta allotja els seients de l'artiller-operador i del comandant de la tripulació, i cinc persones més aèries es troben a la part posterior de la cabina. La visibilitat dels passatgers és molt limitada, la qual cosa, quan condueix i tremola salvatge, crea inconvenients notables i requereix l’hàbit de marejos. En temps fred, podeu utilitzar l’estufa i les versions d’exportació subministrades a països àrabs estan equipades amb aire condicionat.
No obstant això, la prometedora plataforma de seguiment "Kurganets-25", que va ser presentada recentment pels desenvolupadors de "Kurganmashzavod", hauria de ser molt més còmoda. "Aquest és el cotxe de demà", diu Pyotr Galaburda, que va conduir casualment Kurganets a la desfilada del Dia de la Victòria. "Tot és digital, un munt de pantalles tàctils i comoditat a un nou nivell". Queda per esperar una nova prova de conducció.
