Pot enfilar-se per una paret gairebé pura, no té por de tot terreny, on s’assentarà KamAZ, superarà un bassal on s’ofegarà un tanc. 42. TUT. BY va provar exclusivament el nou vehicle de patrulla i reconeixement bielorús "Cayman", que es mostrarà per primera vegada a la desfilada del 3 de juliol.
Per fer-ho, vam anar a Borisov a l'abocador de la "planta de reparació 140" JSC. Abans de nosaltres, només els especialistes de l'exèrcit i l'estrella de les pel·lícules d'acció de Hollywood Dolph Lundgren han estat al volant d'aquest vehicle blindat. Vam saber per què el "Cayman" no s'enfonsa i què passa si premeu el botó amb la imatge d'una tortuga al tauler de control.
La noia que construeix vehicles blindats
El mateix director de l'empresa, Alexander Churyakov, va venir a acompanyar els periodistes en un petit recorregut per la planta. Segons ell, el cap d'Estat els va indicar la creació d'un vehicle blindat lleuger.
- El desenvolupament d’un cotxe blindat des de zero ens va portar tres anys. El prototip es va muntar l’any passat. Després, molts mitjans de comunicació van escriure que el "Cayman" es va construir sobre la base del BRDM-2, però no és així. Només hem utilitzat un parell d’elements del casc blindat d’aquest vehicle blindat soviètic en el model en marxa. En els cotxes blindats de sèrie, els cascos són tan únics com els mateixos vehicles. A la seva categoria, "Cayman" és més barat que la majoria dels competidors amb una alta efectivitat en el combat. Tot i això, el seu dissenyador us explicarà més coses sobre el cotxe.
Acabada aquesta frase, el director va assenyalar una fràgil noia que es trobava una mica més lluny d’un dels caimans reunits. El cotxe blindat li deu la seva aparença inusual, la seva gran capacitat de camp i la seva protecció, la principal dissenyadora de l’empresa Olga Petrova.
- En desenvolupar el "Cayman", vam intentar que fos el més fiable i mantenible possible. La tripulació pot reparar un cotxe blindat amb danys de combat menors al camp, al camp, - diu Olga. - El cotxe és capaç de protegir la tripulació de bales i metralla. A la part frontal, la protecció del "Cayman" és superior a la del BTR-80. L'armadura corresponent a la cinquena classe sosté amb confiança bales incendiàries perforadores d'un armari de franctirador SVD. El Cayman també té protecció contra les mines: la part inferior té forma de V parcial, el terra a les zones d’aterratge i la tripulació està reforçada amb una armadura addicional.
Olga es va graduar de BNTU amb una llicenciatura en fabricació d'instruments i electrodomèstics i va arribar a la planta 140 per consell d'un amic: "… si voleu una experiència colossal en el camp del disseny, vingueu a l'empresa". A l'agost d'aquest any, farà exactament nou anys que la nena treballa a l'empresa.
Per cert, "Cayman" no és l'única idea d'Olga, la noia ha desenvolupat un projecte per a la modernització del BTR-70MB1. El nou vehicle no és en cap cas inferior al BTR-80 quant a capacitats de combat i operatives. La novetat va ser apreciada a l'exèrcit bielorús i adoptada.
Bielorús en un 67 per cent
Quan es desenvolupava Cayman, un dels requisits més importants era un alt grau de localització. Segons Alexander Churyakov, es van redissenyar molts elements estructurals. Per exemple, un estoig de transferència i un sistema de propulsió d’aigua. Aquest últim permet al "Cayman" nedar a velocitats de fins a 8 km / h. Però el més important és que un cotxe blindat, com altres vehicles, no necessita temps per preparar-se per superar un perill d’aigua. El cotxe pot accedir al llac en moviment i les hèlixs s’encenen mitjançant l’interruptor alternatiu de l’habitacle mentre es condueix.
Si l’aigua entra al cos, un conductor especial se n’informarà mitjançant un sensor especial al tauler. S’encén una bomba des de l’habitacle, que expulsa el líquid restant.
"Aquest cotxe té un 67% de components bielorussos i tenim previst augmentar aquesta xifra en el futur", diu Alexander Churyakov. - Per exemple, la planta del motor de Minsk subministra un motor muntat amb una caixa reforçada desenvolupada a la planta agregada de Smolensk. Encara comprem pneumàtics antibales a Rússia, però ara estem negociant amb Belshina el desenvolupament d’aquests pneumàtics. El nostre sistema de propulsió que permet flotar a Cayman és el nostre propi desenvolupament. Va ser creat des de zero, específicament per a aquest cotxe blindat.
Seguint els tancs
Per esbrinar de què és capaç Cayman, anem al camp d’entrenament més proper, on s’entrenen les tripulacions de tancs i vehicles de combat d’infanteria. El terreny accidentat per les erugues, amb enormes taques fangoses inundades d’aigua, a primera vista sembla aclaparador per a un vehicle amb rodes.
Però, com asseguren els creadors, per a "Cayman" aquest és un hàbitat habitual. Comprova-ho? En primer lloc, un experimentat conductor de proves demostra de què és capaç aquest cotxe. Davant dels nostres ulls, el cotxe blindat puja fàcilment cap a un turó cobert d’argila i terra amb un angle de gairebé 45 graus.
Després, a petició dels fotògrafs, s’enfila per un turó elevat per xocar efectivament amb un enorme bassal. Set tones d’acer aixequen una onada d’esprai i fang, i el cotxe blindat entra en aquest embolic fins al casc. Es demana al conductor que esperi un parell de minuts per obtenir un bon tret.
Durant tot aquest temps, "Cayman" es troba al mig d'un petit llac de fang i, com un autèntic depredador, en honor del qual va rebre el seu nom, prenent el sol. El cotxe blindat surt de la captivitat de l’aigua amb tanta facilitat, com si es mogués per l’asfalt.
Orenetes per esmorzar
És hora de posar-se al volant del mateix Cayman. El tauler de control no és molt diferent al d’un cotxe normal. A la part inferior hi ha tres pedals: gas, fre, embragatge, de manera que el temps per acostumar-se és mínim. L'instructor avisa immediatament que els pedals estan ajustats per al transport de blindats; els soldats estan sent entrenats al Caiman, i això els resulta més familiar.
De fet, els pedals són força ajustats, però acostumar-s’hi és qüestió de minuts. Sota el capó del "Cayman" hi ha un motor dièsel de 170 cavalls, que consumeix 24-25 litres per cent fora de carretera. Per cert, la reserva de marxa del cotxe blindat arriba als 1000 km, que és suficient per conduir gairebé dues vegades d’un extrem a l’altre de Bielorússia. Per cert, el motor té un parell elevat: 515 Nm.
La primera marxa és curta, cal posar-se en marxa, després cal encendre la segona i, afegint el gasolina, anar a la tercera, en què el "Cayman" sol desplaçar-se fora de la carretera.
Les transmissions s’activen d’una manera força inusual. El primer és cap avall i cap a la dreta, el segon cap avall i al mig, el tercer cap amunt. No s’ha hagut d’utilitzar el quart i el cinquè. Es necessiten més per conduir per l'autopista, on Cayman és capaç d'aconseguir velocitats de 116 km / h.
Mentrestant, el cotxe comença a moure’s. Per costum, dubto amb la inclusió de la segona marxa, però el cotxe blindat no s’atura, però espera tranquil·lament fins que trobi l’engranatge.
El Caiman passeja per terrenys accidentats molt suaument. La màquina simplement no nota la fossa. Els passatgers tampoc no se n’adonen: sembla que conduïu per una carretera plana.
Aquest és el mèrit de la suspensió del vehicle blindat. Aquí és independent, amb dues palanques per roda. S'instal·len puntals de suspensió i molles reforçades.
El maneig del "Caiman" mereix una menció a part. El volant gira amb una sola mà i el cotxe és molt sensible a qualsevol manipulació. Se sent com un autèntic cotxe estranger.
Terrible per fora, còmode per dins
El Cayman té un aspecte molt gran, protegit i inabordable. Mirant els estrets miralls d’espitllera, us preocupa que la visibilitat sigui pitjor que mai. De seguida, recordo l’acudit habitual d’aparcar pel so. Però aquesta és només la primera impressió.
Les càmeres s’instal·len a la part davantera i posterior del Cayman, cosa que ofereix al conductor una visió excel·lent. El vidre frontal a prova de bales té un doble circuit de calefacció: l’interior estalvia de la boira i l’exterior de la cobertura.
Els eixugaparabrises estan amagats sota una visera blindada. Per cert, el mecanisme de funcionament dels raspalls de les finestres laterals és pràcticament etern: es posa en marxa a mà.
La pantalla a la qual es tradueix la imatge de les càmeres és bastant àmplia i informativa. També podeu mostrar informació de navegació, dades sobre l’estat de sistemes i unitats d’un vehicle de combat i altra informació a la pantalla.
Bé, i "ous de Pasqua" per a aquells que han llegit el material gairebé fins al final. Hi ha dos botons interessants al quadre de comandament de Cayman, un que representa un conill i l’altre una tortuga. Per a què serveixen?
Resulta que tot és senzill: la tortuga està en marxa baixa, la llebre en marxa alta. Al meu entendre, un disseny fantàstic. Semblaria una nimietat, però afegeix una gran comoditat a l’interior i alleuja la tensió, que té tant en el servei militar. Si mireu els botons, només voleu somriure i assegureu-vos de prémer un d’ells, almenys així.
Llocs dins del "Caiman" més que suficient. La tripulació del cotxe blindat - sis persones - s'allotjarà aquí amb comoditat. Podeu entrar a través d’una porta lateral o un parell de portelles per sobre dels seients del conductor i del passatger. Una altra gran portella es troba al centre del compartiment de combat. Podeu inclinar-vos-hi i disparar des d’una metralladora Kalashnikov (PK), des d’un lanzagranades AGS o des d’una metralladora de 12,7 mm. En aquest cas, la tapa de la portella plegada és un respatller blindat per a un soldat que utilitza una metralladora o un llançagranades. El mateix tirador es troba a la coberta de la caixa de transferència.
També funcionarà en la "vida civil"
Com a resultat, el cotxe va causar una bona impressió. Una àmplia gamma d’armes, fins a la instal·lació d’un mòdul Adunok controlat a distància, i una elevada maniobrabilitat fan del Cayman un enemic formidable.
Però em sembla que un cotxe blindat té un lloc a la vida civil. L’interior espaiós pot allotjar diverses persones alhora, el cotxe es manté a flotació perfectament, té una enorme reserva d’alimentació i es pot moure per les carreteres.
La tracció a les quatre rodes, la inflació centralitzada dels pneumàtics i el parell elevat d’un motor dièsel ajudaran a fer front a qualsevol situació fora de carretera i no depenen del servei.
En el disseny civil, és imprescindible per a un viatge de pesca amb una gran empresa i es pot pescar directament des del tauler al mig d’un llac remot, on el camí s’ordena amb transport ordinari. Al cap i a la fi, hi ha versions civils del BRDM, per què no en teniu cap per al "Cayman"?
