No vam haver d’esperar molt. Pocs minuts després, KamAZ-63968, també conegut com Typhoon-K, es va dirigir personalment cap al lloc. Les formes angulars d’aquest vehicle blindat al principi van permetre sospitar-hi un "shushpanzer": és així com es recorre a diversos tipus de vehicles blindats de fabricació pròpia a recursos històrics militars. Però no, tenim un cotxe modern, hàbil, tecnològic i, segons sembla, bastant car.
Zona de confort
Typhoon-K està ple de tecnologies modernes i proporciona als serveis de manteniment un alt nivell de confort. No haureu de congelar el fred ni sufocar-vos amb la calor: hi ha escalfadors i aire condicionat a bord.
En les condicions dels conflictes moderns, quan no hi ha una línia de front contínua i les tàctiques de sabotatge i emboscades són àmpliament utilitzades, el perill està a l'espera en qualsevol lloc. Cal protegir seriosament el personal de la marxa. Fa un temps, el nostre exèrcit va intentar reforçar la protecció dels "Urals" convencionals, que tradicionalment transportaven soldats. Però va resultar que aquests cotxes no "treuen" la reserva. I el 2010 es va prendre la decisió de desenvolupar plataformes de cotxes completament noves. Ja a la desfilada del Dia de la Victòria de l'aniversari de l'any passat, un Typhoon-K va rodar per la Plaça Roja.
Aquests vehicles són una novetat per a nosaltres, però en altres països els vehicles blindats del tipus MRAP existeixen des de fa relativament temps. MRAP és una abreviatura en anglès de protecció contra mines, anti-emboscada. En realitat, això ho diu tot. Typhoon-K és una estructura de dues peces, subministrada en un xassís de tres eixos (fórmula 6 x 6), que consisteix en una cabina de conductor i un mòdul funcional per al personal transportat (forces d’aterratge). El vehicle té una armadura circular antibalas (una combinació d’armadura ceràmica i d’acer), que permet almenys suportar trets de bales perforadores de 7,62 mm. La màquina no resultarà danyada fatalment per una mina que exploti a la part inferior amb un equivalent TNT de fins a 6 kg: la protecció de la mina està formada per un fons en forma de V, rodes especials amb insercions a prova d’explosió i el disseny dels seients, que compensa per l’efecte de les sobrecàrregues a la columna vertebral durant una explosió des de baix. El disseny de les rodes és tal que, en cas de trencament, la roda conserva la seva funcionalitat i la podeu conduir durant cinquanta quilòmetres més a una velocitat de 50 km / h.
i pot accelerar fins als 105-110 km / h, cosa que facilita el turbodièsel KAMAZ-740.35-450 de 450 cavalls de potència. L’únic que va provocar lleugeres molèsties durant la conducció va ser la necessitat de dirigir-se: el cotxe estava lleugerament cap als costats; potser això es degué a una inflació desigual dels pneumàtics.
Bé, intentem entrar a la cabina. Es troba a l’altura: haureu de pujar per una escala especial. La porta és tan pesada que s’obre i es tanca pneumàticament. Quan la porta està tancada, cal moure addicionalment el mànec vermell del pestell cap endavant. Els instruments estàndard "KAMAZ" de la cabina són adjacents a les pantalles LCD. El progrés és evident. Mentre es troba a la cabina, el conductor té moltes oportunitats per controlar l’equip. Per exemple, pot configurar els modes de inflat dels pneumàtics. O bé, gràcies a la suspensió hidropneumàtica ajustable, canvieu la distància al sòl de més o menys 200 mm. Un altre truc: qualsevol de les rodes es pot aixecar del terra i elevar-la. És convenient canviar de goma sense cap gat; a més, aquesta funció pot ser útil en condicions de combat si la roda està molt danyada. La caixa és automàtica i s’hi van associar certs problemes de disseny. El fet és que, com saben tots els propietaris de cotxes amb transmissió automàtica, és molt descoratjador remolcar aquests cotxes, i molt menys arrencar-los "des d'un impulsor". A causa d'un règim de lubricació anormal, es pot cargolar una unitat cara. I què passa amb les condicions de combat? Voleu trucar a un remolc per obtenir un cotxe de 24 tones? Els dissenyadors van haver de pensar i trobar una solució. El "Typhoon-K" es pot enganxar a un tractor o a un tanc i tranquil·lament, sense danyar la caixa, el remolc o l'arrencada.
Bé, activeu el mode Drive i anem. Donem la volta al lloc: el radi de gir del colós de gairebé nou metres és relativament petit, i això es deu al fet que dos eixos davanters participen en el rodatge. És cert que en girar el volant s’ha de girar gairebé, de seguida se sent que no es tracta d’un turisme. La visibilitat a la cabina, com en gairebé tot l'equipament militar, deixa molt a desitjar. És cert que els retrovisors laterals grans ajuden molt i, a més, les pantalles poden mostrar imatges de càmeres instal·lades a bord i cobrir un panorama de 360 graus. El vidre blindat frontal de 13 cm de gruix transmet el 70% dels rajos, cosa que crea una sensació de tonalitat clara. Sortim cap a una carretera asfaltada i anem cap a un altre lloc, fins a l’abocador. L’asfalt deixa pas al formigó trencat. Hi ha un sot a un sot i no es pot dir que no es notin a la cabina, però encara us sentiu prou còmodes. Trobem una altra zona petita, de nou girem fàcilment i tornem enrere. Doncs què passa? Cotxe: és un cotxe. Mentre rodegeu per la carretera, ni tan sols hi ha la sensació que conduïu un cotxe pesat, comparable en pes a un vagó carregat. Aquesta sensació només es produeix en frenar, quan, emetent un buf característic, s’activa el fre pneumàtic. En general, el coneixement del Typhoon-K va resultar extremadament interessant, només cal lamentar que no fos possible comparar el cotxe amb el KamAZ-63969 (es tracta d’una modificació experimental del Typhoon-K amb una major protecció i amb la possibilitat d’instal·lar una metralladora controlada a distància), i també amb el "Typhoon-U" (un vehicle blindat de tipus MRAP en la versió de la Ural Automobile Plant). Esperem que tot estigui endavant.
