Una de les direccions del desenvolupament de l'Exèrcit Roig als anys trenta va ser la millora del servei mèdic, incl. creació de nous models d'equips per a ella. Al final de la dècada, va aparèixer la idea d’un vehicle sanitari blindat (BMM), un cotxe blindat especial capaç d’evacuar els ferits directament del camp de batalla. Un vehicle experimental d’aquest tipus es va designar BA-22.
Estació motomèdica
El 1938 (segons altres fonts, el 1937), el departament sanitari de l'Exèrcit Roig va prendre la iniciativa de crear un cotxe blindat especial sanitari i de transport per a l'eliminació dels ferits de la primera línia en condicions de bombardeig intens. La direcció blindada va estar d'acord amb la proposta i va llançar un nou projecte. El desenvolupament de BMM es va confiar a la planta d'equips de trituració i trituració de Vyksa: aquesta empresa ja tenia experiència en la creació de cotxes blindats per a diversos propòsits, tot i que no tots els seus desenvolupaments van tenir èxit.
A mitjan 1938, la planta DRO va preparar un projecte BMM basat en el xassís existent per a automòbils. Llavors es va iniciar la construcció i al setembre es va presentar al client un "centre motomèdic blindat per a peces mecàniques" ja preparat BA-22.
A la tardor i a l’hivern, es van dur a terme proves de fàbrica a Vyksa amb una posada a punt de l’estructura. Llavors, el cotxe va ser lliurat a l'ABTU de l'Exèrcit Roig perquè el provés al Research Armored Range. Aquesta etapa de proves va començar el 15 de maig de 1939 i va acabar el 23 de juny. Basant-se en els resultats, es va elaborar un informe que enumera diversos defectes de disseny.
En un xassís de sèrie
La base del BA-22 era el xassís del camió GAZ-AAA, que ja s’utilitzava en la construcció de vehicles blindats lleugers. El xassís de l'estructura del marc tenia una distribució del motor frontal i una disposició de rodes de 6x4. A sobre, es va proposar muntar un cos blindat del disseny original.
El BA-22 experimentat tenia un motor de gasolina GAZ-A de 40 CV. A la sèrie, es va proposar utilitzar un M-1 de 50 potents més potent. La capacitat dels dipòsits de combustible és de 109 litres. Es va connectar al motor una transmissió mecànica estàndard amb 8 marxes endavant i 2 marxes enrere. Encara s'utilitza suspensió dependent amb molles de fulla en tots els eixos. Als dos eixos posteriors es podria utilitzar una cadena de vies Overoll; en la posició guardada, estava suspès a bord del casc.
Per al BA-22, es va desenvolupar i construir un cos blindat amb protecció anti-bales i antifragmentació, que corresponia a les tasques assignades. Estava fabricat amb una armadura laminada de 6 mm amb el mateix nivell de protecció des de tots els angles. Algunes de les parts de l'armadura estaven situades en un angle respecte a la vertical. En particular, el compartiment habitable només tenia aquesta protecció.
El motor estava cobert amb un capó blindat amb un joc de portelles per al radiador i per al manteniment, com altres cotxes blindats d’aquest disseny. La part principal del casc es va lliurar al compartiment habitable amb llocs per a la tripulació i els ferits. Als laterals del compartiment, es disposaven caixes per al transport de béns, que també servien d’ales.
Se suposava que el nou cotxe blindat portava el màxim nombre de pacients asseguts o dormits, cosa que afectava el disseny del casc. El compartiment habitable es distingia per una secció transversal important i era gairebé una vegada i mitja superior al dels vehicles blindats de combat. Això va donar el volum necessari per acomodar la llitera i també va permetre que l’ordenat es mantingués a tota altura.
El full frontal rebia portells d’inspecció amb amortidors per al conductor i l’ordenat. Qualsevol escotilla, embrasatge, etc. als laterals estaven absents. Per a una major comoditat en la càrrega i descàrrega, tota la part posterior del casc estava representada per una gran porta doble. La tripulació hauria d'haver utilitzat les seves pròpies portes laterals.
Davant del casc hi havia dos seients, un conductor i una infermera. La resta d’espai es va donar als ferits. Es van col·locar bancs i lliteres al llarg de les parets del casc. En instal·lar la llitera, els bancs es retiraven dels seients. El BA-22 podria portar a bord quatre ferits estirats en dos nivells, o 10 asseguts amb equip complet, o 12 amb uniformes d'estiu, de 5 a 6 als costats.
A causa del seu propòsit especial, el cotxe blindat no tenia armes i llocs propis per a la seva instal·lació. A més, no hi havia embassaments per disparar amb armes personals. Per a la comunicació externa, hi havia una estació de ràdio 71-TK-1 a bord.
La instal·lació de la carrosseria original va afectar les dimensions del cotxe. La longitud es va mantenir al nivell del xassís base o dels cotxes blindats basats en ell: 6, 1 m. Amplada - inferior a 2 m. A causa del casc elevat, la dimensió vertical del vehicle va arribar a 2, 9 m. El pes de el vehicle amb una tripulació i 10 ferits va arribar a 5, 24 tones.
Conclusió del client
Al maig-juny de 1939, l'únic BA-22 experimentat es va provar al camp de proves NIBT. El cotxe blindat va recórrer 1179 km en diverses rutes. A més, es va provar el cotxe pel bombardeig. Basant-se en els resultats d’un estudi exhaustiu, el nou desenvolupament va rebre una qualificació baixa. L'informe va assenyalar que aquest BMM no compleix els requisits i no es pot posar en servei.
Els provadors van assenyalar un motor insuficientment potent. GAZ-A amb una capacitat de 40 CV. proporcionava una potència específica de 7,7 CV com a màxim. per tona, que limitava seriosament la mobilitat en terrenys accidentats i, en conseqüència, no permetia resoldre les tasques principals en la situació esperada.
Per diversos motius, es va criticar el casc blindat original. Es deia massa alt i inadequat per camuflar-se. La màquina amb una alçada de 2,9 m destacava sobre el fons de qualsevol terreny i cridava l'atenció excessiva de l'enemic. El gruix i els pendents de l'armadura es deien insuficients: el cos estava protegit "només de bales simples". Les portes i les portelles es deien filtrades.
També es van presentar queixes sobre l’equipament intern del compartiment habitable. No complia els requisits sanitaris i higiènics en termes de comoditat i neteja. Això podria dificultar la feina o fins i tot posar en perill la salut dels ferits.
Segons els resultats de la prova, no es va recomanar l'adopció del BA-22. Es va tancar el projecte i es va lliurar el cotxe acabat a l'Institut Sanitari d'Investigacions Científiques de l'Exèrcit Roig. Aquí acaba la seva famosa història. Probablement, NISS va estudiar el BMM rebut, va treure conclusions i va començar a adquirir experiència per crear equips nous amb finalitats sanitàries i de transport.
Desenvolupament de la direcció
El BA-22 és el primer vehicle sanitari blindat rus. A més, aquest cotxe blindat se sol anomenar el primer portaavions blindat soviètic. No obstant això, a causa d'una sèrie de deficiències i inconsistències amb els requisits bàsics del client, el "centre mèdic-mèdic" BA-22 no va poder adonar-se del seu potencial en ambdues direccions.
No es van fer nous intents de crear vehicles blindats mèdics. A finals dels anys trenta, la indústria i ABTU RKKA es van carregar amb altres projectes de més prioritat. El desenvolupament del concepte BMM es va suspendre durant molt de temps, però el departament sanitari no es va quedar sense l'equip que necessitava.
Poc després de l'abandonament del BA-22, les forces de diverses empreses van desenvolupar diverses ambulàncies noves basades en xassís de sèrie. Des del punt de vista de les principals característiques de rendiment, almenys no eren inferiors al BA-22, però al mateix temps no tenien armadures. A excepció de la capacitat de treballar a primera línia, van ser un substitut complet i amb més èxit d’un cotxe blindat fallit.
Aquesta tècnica es va utilitzar més activament durant la Gran Guerra Patriòtica. Juntament amb ella, s’utilitzaven els vehicles disponibles i vehicles de tracció animal per transportar els ferits. Tot plegat va permetre treure ràpidament milions de ferits del camp de batalla i proporcionar-los l’assistència necessària.
