El 2013, la planta d’automòbils de Kama va presentar per primera vegada el seu nou desenvolupament: el vehicle blindat KamAZ-53949. Aquesta màquina està dissenyada per transportar personal i càrrega, així com per protegir-lo de les armes petites i dels artefactes explosius. Actualment, els experts estan provant i posant a punt aquest cotxe blindat. Aproximadament el 2018, està previst llançar la producció en sèrie de nous equips en interès del Ministeri de Defensa i del Ministeri de l'Interior.
El cotxe blindat KamAZ-53949 és un vehicle protegit amb una disposició de rodes 4x4 i una carrosseria que protegeix contra bales i artefactes explosius. Segons alguns informes, la màquina s'està desenvolupant com una plataforma sobre la qual es construiran modificacions d'equips per a diversos clients. Per exemple, el Ministeri de l'Interior i el Ministeri de Defensa podran adquirir vehicles blindats en diverses configuracions, amb característiques i capacitats diferents que compleixin els requisits dels clients.
El vehicle KamAZ-53949 s'està desenvolupant amb un ampli ús dels desenvolupaments en els projectes de vehicles blindats de la família Typhoon, que actualment estan implementant la planta d'automòbils Kama. Per aquest motiu, el nou cotxe blindat se sol anomenar "Typhoonenk". A més, es coneix l'existència del nom "Patrol-A". Segons alguns informes, aquest nom es va donar a la modificació d'un cotxe blindat per a les tropes internes i el Ministeri de l'Interior.
El cotxe blindat KamAZ-53949 ha de transportar fins a dues tones de càrrega o fins a deu persones, inclosa la tripulació. Això va afectar la seva mida i pes. La longitud de la màquina arriba a 6,4 m, l'amplada - 2,5 m, l'alçada - 3,3 m. Distància lliure - 433 mm. El pes a la vora del cotxe blindat és de 13,7 tones, el pes total de 15,7 tones. Les dimensions i el pes del vehicle es formen tenint en compte els requisits per a la càrrega transportada per avions de transport militar i helicòpters. El cotxe blindat es pot transportar amb helicòpters Il-76, An-124 o Mi-26.
La màquina està equipada amb un cos tipus furgoneta amb la col·locació de volums, tradicional per a aquest equip. A la part frontal, dins de la carcassa blindada del capó, hi ha un motor, i la resta de volums es donen per a la col·locació de la tripulació i les tropes o la càrrega. El casc compleix el nivell 3 de la norma STANAG 4569 i protegeix la tripulació de les bales perforadores del cartutx 7.62x54R. També proporciona protecció contra metralles contra obusos d’artilleria o artefactes explosius.
La part inferior del casc té una forma especial de V, dissenyada per desviar l’ona explosiva del volum habitable. Es declara la possibilitat de rescatar la tripulació quan es detonen 3 kg de TNT sota la roda o qualsevol part del fons.
El casc proporciona un conjunt de portes per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació i les tropes. Als laterals del casc hi ha quatre portes per al conductor i tres passatgers, situades a la part davantera del cotxe. Una altra porta es troba al llençol de popa. Hauria de ser utilitzat per les tropes estacionades a la part posterior del vehicle. Hi ha dues escotilles al terrat del compartiment de la tropa. Totes les portes estan equipades amb vidres blindats. Per preservar els volums interns, es col·loquen blocs de vidre a la superfície exterior de la caixa. A més, hi ha dues ulleres als laterals del compartiment de la tropa. El conductor té un gran parabrisa.
Sota el capó del cotxe blindat KamAZ-53949 hi ha un motor dièsel Cummins 6ISBe 350 P-6 fabricat als Estats Units amb una capacitat de 350 CV. La transmissió automàtica va ser subministrada per la companyia americana Allison. El xassís utilitza una suspensió hidropneumàtica independent amb inflació automàtica de les rodes. El vehicle està equipat amb pneumàtics tubeless antibales de 14.00 R20. Segons les dades disponibles, els pneumàtics amb forats haurien de poder circular a velocitats de fins a 50 km / h i permetre recórrer almenys 50 km.
El cotxe blindat "Typhoonok" a l'autopista ha d'aconseguir velocitats de fins a 100 km / h. Segons algunes fonts, el rang de creuer és d'almenys 800-850 km.
Dins del casc blindat del vehicle, hi ha deu seients per a la tripulació i les tropes. Per augmentar el nivell de protecció, s'utilitzen seients especials "antimines", que absorbeixen part de l'energia d'explosió sota el cotxe. El conductor i el comandant es troben davant del volum habitable. Darrere hi ha dos llocs més per als paracaigudistes. S'instal·len sis seients al llarg dels laterals del compartiment de la tropa. A causa de l'ús de la part inferior del casc en forma de V, els paracaigudistes han de seure l'un davant de l'altre. Aquest replà va permetre l'ús d'una porta de popa relativament estreta.
El tauler del cotxe blindat està equipat, com es diu, amb l’última tecnologia. Per mostrar informació es fan servir dues pantalles de cristall líquid. Un es troba al tauler de control, a sobre de la columna de direcció, el segon es troba a la dreta del volant. Al mateix temps, els indicadors i commutadors del disseny habitual es conserven al tauler.
Per comoditat d'aterrar en una cabina relativament alta, es proporciona un conjunt de graons al casc. En les primeres fotografies del prototip de cotxe blindat, hi havia esglaons d’una estructura bastidor característica sota les portes laterals. Imatges posteriors mostren que aquestes han estat substituïdes per amplis passos plegables. Una escala està articulada sota la porta de popa. Per a l’embarcament i el desembarcament, s’ha de baixar. Al mateix temps, el disseny de l’escala de popa planteja certes preguntes. Per exemple, no està del tot clar com es proposa pujar-lo després que la tripulació i el grup d'aterratge hagin aterrat al cotxe i baixar-lo durant un desembarcament d'emergència. Potser el disseny preveu alguns mecanismes per pujar i baixar les escales, però encara no hi ha dades exactes.
Al terrat del casc, el cotxe blindat KamAZ-53949 té un seient per instal·lar un mòdul de combat controlat a distància. El vehicle es pot armar amb diverses armes petites, fins a metralladores pesades i llançadors de granades automàtics. En el seu estat actual, el Typhoonok no té embrasures per disparar armes personals. Pel que fa a la defensa personal i la destrucció dels objectius, aparentment, es proposa utilitzar només el mòdul de combat.
Fins ara, només hi ha una còpia del cotxe blindat KamAZ-53949. Actualment, aquest prototip està sotmès a proves preliminars. A més, s'està construint un altre cotxe blindat experimental a Naberezhnye Chelny, que posteriorment s'unirà a les proves. Els resultats de les proves encara no s'han publicat. Probablement, les proves del primer prototip es troben en aquelles etapes en què és massa aviat per resumir i treure conclusions.
Se sap que el cotxe blindat KamAZ-53949 es pot modificar a petició d’aquelles o d’altres estructures que vulguin demanar-lo. Per tant, les forces terrestres requereixen substituir la suspensió hidropneumàtica per una de molla, reduir el nombre d’electrònics i també prendre altres mesures per simplificar la màquina. Les tropes aerotransportades, al seu torn, volen rebre equips amb la possibilitat d’aterrar des d’avions. A petició d'altres estructures, es poden fer altres canvis en el disseny per tal de portar el cotxe blindat d'acord amb els requisits del client.
Mentre es prova el primer prototip del cotxe blindat Typhoonok / Patrol-A, el projecte ha trobat dificultats inesperades. Una de les característiques de la màquina proposada és tal que, en determinades circumstàncies negatives, pot posar fi a tota feina. El fet és que els components estrangers s’utilitzen àmpliament en el disseny del cotxe blindat KamAZ-53949. El motor i la caixa de canvis provenen dels EUA, els components de la suspensió són d’Irlanda i els seients d’acció minera del Regne Unit. Fins i tot es van comprar pneumàtics sense càmera a l’estranger de la companyia francesa Michelin.
Així, el nou destí del projecte KamAZ-53949 depèn fins a cert punt dels plans del lideratge de diversos països estrangers. Actualment, en el context de la crisi ucraïnesa, alguns països estrangers han imposat sancions a Rússia. Si Washington, Londres o París, a més de les sancions existents, decideixen posar fi a qualsevol cooperació tècnica militar amb empreses russes, el nou cotxe blindat nacional corre el risc de quedar-se sense alguns components essencials.
Segons les dades disponibles, el Ministeri d'Indústria i Comerç i diverses empreses especialitzades han preparat un programa d'acció dirigit a substituir els components importats als nous vehicles blindats de la planta d'automòbils de Kama. Està previst que es llanci la producció dels components i muntatges necessaris en un futur proper. Aquesta notícia sembla molt optimista, tot i que pot donar lloc a preguntes. L’ús de noves unitats, com ara un motor o una transmissió, fa que un cotxe nou amb característiques diferents surti del cotxe blindat base, que ha de passar per tot el cicle de proves i desenvolupament. Es desconeix com es planeja resoldre aquest problema.
En la seva forma actual, el cotxe blindat KamAZ-53949 sembla força interessant. Segons les dades publicades, és un vehicle polivalent convenient que està protegit contra armes petites i artefactes explosius. Aquesta tècnica es pot utilitzar en zones de conflicte de baixa intensitat, així com quan es realitzen diverses operacions especials. A més, la possibilitat de crear diverses modificacions de la màquina base, adaptada per funcionar en diverses estructures, tant a l’exèrcit com a les unitats del Ministeri de l’Interior, sembla un gran avantatge.
Tot i així, no oblideu que en aquest moment només hi ha un prototip d’un cotxe blindat prometedor, que s’està provant en pistes de polígons. Fins que no es verifiquin i confirmin les característiques calculades, només es podran fer suposicions aproximades sobre el futur destí del desenvolupament. La primera fase de les proves s’hauria de completar aquest any. A continuació, haureu de realitzar diversos treballs, en primer lloc, per corregir les mancances identificades. S’espera que la producció en sèrie i els lliuraments de vehicles blindats nous s’implementin el 2017-18. Si el projecte no s'enfronta a greus dificultats tècniques o polítiques, aquest període de temps sembla bastant real. Si és necessari dur a terme un treball complex per substituir els components importats, el moment de la finalització del projecte i el començament de l'operació dels equips de sèrie poden canviar sensiblement cap a la dreta.
