C-music és una solució completa d’autodefensa per a avions. A la foto, sota el fuselatge de l'avió B707, el sistema d'alerta de llançament de míssils Elisra Paws i el sistema de guia d'infrarojos J-Music estan instal·lats al piló aerodinàmic.
Durant les setmanes prèvies a l’inici de les operacions aèries a Líbia, diversos països de l’OTAN (segons els informes, Alemanya, Gran Bretanya i Itàlia) van enviar els seus avions Transall C-160 i C-130J a realitzar missions desafiadores al territori libi. Van aterrar a les pistes i camps d’aviació propers als camps de petroli per evacuar ciutadans i treballadors locals i estrangers. Els C-130J britànics i italians (els italians que van aterrar a l’aeroport de Sabha a uns 640 km al sud de Trípoli) van volar sense sistemes de detecció d’amenaces en una situació de combat que augmentava ràpidament, caracteritzada per una varietat de radars de vigilància de la defensa aèria i l’amenaça d’utilitzar electromagnètics i infrarojos. míssils
Entre les armes que es van abandonar durant el conflicte a Líbia hi havia els míssils portàtils més recents i efectius, és a dir, el SA-18 Igla i el SA-24 Igla-S. Es van convertir en l'objectiu principal de les operacions de recuperació de les forces nord-americanes i de l'OTAN al final del conflicte, ja que un nombre desconegut d'aquests míssils va ser robat a Líbia i enviat al mercat il·legal que subministra organitzacions terroristes i paramilitars. La crisi de Líbia va ser l'última d'una sèrie de conflictes (començant per les guerres dels Balcans) en què els avions de transport es van veure obligats a operar en enclavaments envoltats de forces hostils i en el rang immediat de radars i armes guiades per infrarojos. En aquestes condicions, el nivell d’amenaça va continuar sent molt alt no només per als militars, sinó també per als avions civils.
Des dels darrers anys de l'era soviètica fins als nostres dies, els míssils de sistemes de míssils antiaeris portàtils (MANPADS) han viatjat quatre generacions:
• Rússia CA-7A Strela-2 i SA-7B Strela-2M, xinès HN-5A, pakistanès Anza Mk1 i americà FIM-43 Redeye (el bloc II té un cercador refrigerat per gas, que el situa entre la primera i la segona generació) pertanyen a la primera generació de míssils equipats amb cercador (refrigerant) sense refredar, que es caracteritzen per un camp de visió rectangular giratori amb un detector, que comporta una disminució de la precisió quan s’acosta a un objectiu o quan dispara després, per no parlar de la seva vulnerabilitat cap a trampes (señuelos) d’infrarojos (IR).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, pakistanès Anza Mk II i Iranian Misagh-1 són armes de segona generació amb un detector refredat i cerqueu objectius amb escaneig cònic, que elimini l'esmentada disminució de precisió. Es diferencien per les capacitats de tots els aspectes, una certa resistència a les trampes IR i tenen una probabilitat relativament alta de ser colpejats amb un sol tret.
• La tercera generació de míssils, que inclouen el nord-americà FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, el rus SA-16 Igla-1, el SA-18 Igla i el SA-24 Igla-S, el polonès Thunder -1/2, XW QW-11/18/2, FN-16, pakistanès Anza Mk III i Iranian Misagh-2, juntament amb els (llavors) sistemes Matra Mistral 1 i 2, compten amb un detector refrigerat amb dos canals IR o canals infrarojos i ultraviolats (IR / UV) amb un sòcol que escaneja en un camp de visió molt estret (quasi imatge), que proporciona captura de tot angle, alta resistència a les trampes IR, millor resolució en condicions de reconeixement deficient i alta probabilitat de destrucció des del primer llançament.
• La quarta generació inclou el míssil japonès Kin-SAM Tipus 91 i el xinès QW-4, que estan equipats amb un cercador IR a imatge completa, caracteritzat per una resistència molt elevada a trampes IR i falsos objectius. Els míssils d’orientació o de guia de feix com Blowpipe, Javelin i Starburst pertanyen a una lliga diferent.
Per protegir l'aviació de transport tàctic i estratègic de baixa velocitat, que genera una forta signatura tèrmica i té una àrea de reflexió eficaç, un sistema de supressió electrònica típic de principis dels 90 podria incloure un receptor d'alerta de radar (RWR), un avís d'atac de míssils ultraviolats passius sistema MWS (sistema d’alerta de míssils) i CMDS (sistema de dispensació de contramedides (palla / bengala)) per deixar caure reflectors dipols i trampes IR, encara que algunes plataformes modificades per a diverses forces especials, informació de tasques de cerca i rescat, control operatiu, psicològic i de recollida, equipat amb conjunts més fiables de guerra electrònica (guerra electrònica). No obstant això, l'aparició d'una nova generació d'armes va revelar la necessitat de sistemes de protecció millorats, que van des de MWS avançats, nous enganys, mètodes per deixar-los caure, i acabant amb un sistema estacionari i posteriorment dirigit per combatre els sistemes de guiatge IR, ara conegut com Dircm (contramedides infraroges direccionals).
L’avió de transport estratègic Airbus A400M està equipat amb un kit de protecció bàsic, que inclou un receptor d’alerta de radar ALR400M RWR / ESM d’Indra, un sistema d’alerta contra atacs de míssils IR Miras de Thales i Cassidian i un reflector dipol automàtic i un comptagotes IR Saphir 400 de MBDA
Per interrompre l’atac d’un míssil antiaeri i desviar-lo de l’objectiu, s’han utilitzat trampes IR (esquiets tèrmiques) com a contramedides durant gairebé mig segle. Les trampes IR tenen una gran varietat de formes i mides, amb diferents funcions, i estan dissenyades per crear una signatura IR més "atractiva" en comparació amb la signatura IR objectiu. També es poden utilitzar per aturar una amenaça saturant l'electrònica informàtica o d'identificació. Per crear la radiació infraroja necessària, s’utilitza una font d’energia química (pirotècnica o pirofòrica). La trampa tradicional basada en tefló vitó de magnesi (MTV) continua sent el principal cartutx pirotècnic reactiu. Es va utilitzar per primera vegada a Vietnam i, des de llavors, el seu rendiment i seguretat han anat millorant constantment.
Tanmateix, l'aparició de trampes amb un doble espectre va conduir a l'aparició de capçals de míssils capaços de distingir la intensitat de la radiació i, en conseqüència, reconèixer i no percebre trampes MTV estàndard. Per contrarestar els nous míssils que busquen IR, es van desenvolupar trampes IR "mòbils". El nou cercador opera en un mode especial, que els permet distingir entre el moviment relativament proporcional del "objectiu" durant el vol mòbil i el moviment de trampes MTV estàndard, que, per regla general, cauen lliurement quan es deixen caure d'un avió. A més dels enganys espacials (a diferència d’una font puntual) i balísticament modificats, les trampes ocultes són pirofòriques (mitjançant una làmina metàl·lica que reacciona amb l’aire i es crema). El seu avantatge és que són pràcticament invisibles a simple vista i eviten que l'avió reveli la seva posició, com és el cas de les trampes MTV. El seu desavantatge és que són adequats principalment per a l'alliberament proactiu, que requereix que es carreguin trampes addicionals a l'avió per a una protecció completa. Empreses especialitzades com Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions i Wallop Defense Systems han desenvolupat una gamma de trampes cinemàtiques, mòbils, adaptades a l’espectre i espaiades. Per combatre el cercador de segona i tercera generació, aquestes trampes es poden deixar caure en diverses combinacions i segons diferents esquemes mitjançant sistemes CMDS "intel·ligents" creats per ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma i Thales.
L'AAR-47B (V) 2 és l'últim model del sistema d'advertència d'atacs amb míssils d'ATK amb capacitats d'indicació de foc enemic. Dissenyat per protegir avions i helicòpters de míssils guiats per infrarogues, amenaces dirigides per làser, armes petites i granades propulsades per coets
Els moderns sistemes d’alerta passiva són capaços de detectar la radiació ultraviolada i infraroja del raig d’escapament d’un coet. Northrop Grumman i ATK subministren els seus sistemes AAR-54 i AAR-47 respectivament per a avions en servei amb les forces nord-americanes i estrangeres. A l’oceà, entre els proveïdors de sistemes notables hi ha Elisra Electronic Systems, Cassidian i Saab Electronic Defense Systems. Elisra subministra Paws (sistema d’avís d’aproximació de míssils passius) amb sensor IR i Paws 2 amb sensor IR de doble color, mentre que Cassidian ofereix el sistema d’avís AAR-60 Milds i el sistema Saab UV sota la designació Maw-300 …
Els sistemes DIRCM guanyen popularitat
L’aparició de nous caps d’injecció de míssils infrarojos que són immunes a les trampes IR ha accelerat la transició cap a sistemes làser Dircm més eficients, que poden combatre tots els míssils guiats IR coneguts i en desenvolupament. El cost, el manteniment i la fiabilitat d’aquests sistemes han limitat el seu ús en el passat, però a mesura que la tecnologia làser millora i continua la miniaturització i a mesura que les amenaces es tornen més sofisticades, flotes de transport més grans i plataformes aèries especials ja estan preparades per acceptar sistemes Dircm.
La AAQ-24 (V) Laircm de Northrop Grumman (contramedides IR per a avions grans) és una modificació de la Nèmesi AAQ-24 anterior. Fins al 2011, ha acumulat més d’un milió d’hores de vol als contingents americans i aliats, la majoria durant el desplegament i en condicions de combat amb un nivell de preparació operativa superior al 99%. Basat en un sistema obert, el complex Laircm, modular i altament fiable, consisteix en un sistema d’avís ultraviolat AAR-54 de Northrop Grumman, diverses torretes (estacions) de bloqueig, una unitat de transmissor làser, una interfície de control, processadors de senyal per al seguiment, bloqueig i contracorrent atacant míssils IR.
El nombre de sensors (fins a sis) i torretes (fins a tres) per vaixell ve determinat per la mida i la signatura de l'avió. Inicialment, el sistema es va instal·lar al C-17, més tard es va instal·lar al C-130, C-5 i el nou C-130J, inclòs el AC / EC / MC-130J. El Laircm també s’instal·la a l’avió de transport C-40A Clipper de la Marina dels Estats Units, i també està seleccionat per als cisternes P8A Poseidon ASW / ASuW i KC46A. S’està provant amb el KC135 obsolet, però aquí el sistema es basa en góndoles separades i fàcilment extraïbles que transporten tot l’equip electrònic per controlar el sistema d’avís AAR-54 MWS i una única emissora làser. El Laircm també s’instal·la a bord dels petroliers britànics C-17, Tristar i Airbus A330 Voyageur, i recentment s’ha demanat els nous transports Airbus A400M de la Força Aèria Britànica. Segons acords intergovernamentals, Austràlia i Canadà han escollit i instal·len el complex Laircm a bord dels seus avions C-130, C-17 i a l'avió AWACS B737 Wedgetail AEW & C. El sistema també s’instal·la als avions d’alerta primerenca i avís E3B Awacs de l’OTAN.
El complex Laircm de Northrop Grumman migra gradualment des d’una torreta de petit transmissor làser (SLTA) a un cap de bloqueig GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) de mida i pes reduïts, mentre que el dispositiu de detecció UV AAR-54 s’està substituint per un de dos colors (doble banda) Sistema d'alerta contra míssils IR atac de propera generació
La AAQ-24 (V) Laircm de Northrop Grumman es basa en una arquitectura oberta. Un kit típic que pesa poc més de 90 kg inclou un sistema d’avís AAR-54 de cinc sensors, dues torretes de bloqueig, blocs de control i càlcul
El sistema Laircm Stage I de la Força Aèria va entrar en servei el 2005. La seva estació de bloqueig s’anomena Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Allotja un làser semiconductor multidisciplinari, incolor, segur i protegit pels ulls, desenvolupat per Fibertek, Viper, que funciona en els tres segments de la gamma d’infrarojos utilitzats pels míssils de cerca de calor. El programa Laircm Phase II va crear una torreta de bloqueig més lleugera i petita anomenada Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), que Northrop Grumman va començar a subministrar a la Força Aèria a finals del 2008 juntament amb el sistema d’alerta d’atacs de míssils NexGen MWS. Selex ES (anteriorment Selex Galileo) va fabricar totes les torretes de seguiment i bloqueig al Regne Unit per als programes Nemesis i Laircm com a proveïdor clau de Northrop Grumman. Aquesta última continua fabricant SLTA i GLTA segons les necessitats dels clients, mentre que la Força Aèria dels Estats Units substitueix gradualment SLTA per GLTA en diverses plataformes, inclosa la C-17. Per al nou programa d’avions MC-130J, les Forces Especials de la Força Aèria dels EUA es subministren amb torretes encastades, transmissors làser GLTA i sistemes de detecció de míssils NexGen MWS. El maig de 2012, la Força Aèria va aprovar la producció en sèrie del nou sistema d'alerta infraroig MWS de dos colors per substituir l'AAR-54 original basat en el sensor UV. Segons els expedients de DOD, el sistema MWS NexGen ofereix una major probabilitat de detectar míssils existents, una taxa d’alarma falsa baixa i una detecció a llarg abast. A més, quan es carrega amb un programari especial, es pot utilitzar per millorar la consciència de la situació de la tripulació, proporcionant una visió IR completa.
D'acord amb un acord conjunt signat el 2007 entre Elbit Systems i Elettronica per desenvolupar conjuntament una família de sistemes Music Dircm basats en un làser de fibra òptica dissenyat per protegir avions i helicòpters civils i militars, Elettronica treballa en una torreta dual ELT / 572 kit per a la Direcció Armament Italiana en virtut d'un contracte de tres anys per valor de 25,4 milions d'euros, emès el desembre del 2010 i que preveu el desenvolupament del sistema, proves de terra i vol i certificació. El kit de doble torreta s'hauria d'instal·lar en transports tàctics (C-130J, C-27J) en servei, en els nous helicòpters de cerca i rescat AW101, tot i que ja hi ha el següent requisit per instal·lar diverses configuracions de sistemes als petroliers B767A i altres avions de transport..
Després d’èxit de proves de laboratori realitzades per Elettronica i proves realitzades per la Força Aèria Italiana sobre una plataforma d’helicòpter en una sola torreta contra proves emulades i reals de cercador d’IR, proves de terra i de vol del sistema integrat amb el sistema UV MWS Milds (AAR-60) de Cassidian va començar. Aquests darrers sistemes ja s’utilitzen en avions i helicòpters de transport italians. La configuració final de la doble torreta / MWS es validarà a la segona meitat de l'any amb l'objectiu de completar la qualificació del sistema a finals de 2013. Els lliuraments dels primers cinc kits estan previstos per a principis del 2015, després del qual es celebraran contractes per al subministrament de sistemes posteriors.
El sistema ELT / 572 pesa 45 kg, incloent la torreta de bloqueig, el generador làser i les unitats de processament. Es basa en un làser de fibra òptica que funciona a diverses freqüències d’infrarojos i proporciona una relació interferència-senyal superior a la unitat. Segons Elettronica, el sistema està "preparat per a l'exportació", no està afectat pel Reglament internacional sobre comerç d'armes (ITAR) i també permet a l'usuari descarregar les seves pròpies biblioteques de codis per a l'embús làser. El sistema ja ha cridat l’atenció dels països europeus i de l’Orient Mitjà i es va provar amb èxit el juliol de 2012 al banc de proves WTD52 sota el programa del Ministeri de Defensa alemany.
Elettronica ha desenvolupat i integrat el sistema làser ELT-572 Dircm amb una configuració de doble torreta en diverses plataformes. El 2013, s’està provant i provant el sistema. ELT-572 es basa en el sistema de música desenvolupat conjuntament per Elettronica i Elop i s’instal·larà en avions i helicòpters italians.
El sistema Elbit Elop J-Music de capçal simple o doble té una configuració distribuïda i està dissenyat per a avions grans. Es basa en un cap de mirall esfèric molt mòbil (a diferència del capç de faceta del sistema de música). J-Music està preparat per a la instal·lació a Embraer KC-390
Elbit Elops promou la família de sistemes làser de fibra compacta i lleugera Music Dircm, que ja han demostrat ser a Israel i en altres llocs, especialment als helicòpters militars indis AgustaWestland AW101. A més de la solució Music per a la protecció d’helicòpters, avions turbohélices petits i mitjans, Elbit ofereix sistemes J-Music i C-Music. Basat en el cap de mirall més tard altament mòbil (en lloc del cap de la faceta Music), el sistema J-Music presenta una configuració distribuïda (torreta simple o doble) per protegir els vaixells grans com transports pesats, cisternes i avions de reacció empresarials. Ja ha estat seleccionat per al programa d'avions de transport tàctic brasiler Embraer KC-390. C-Music és un sistema complet d’autodefensa basat en una góndola aerodinàmica i inclou un sistema d’avís per infrarojos Elbit Paws i J-Music Dircm amb un pes total de 160 kg. C-Music està dissenyat especialment per a avions de passatgers civils i grans i, en conseqüència, compleix els estàndards de certificació d’aviació comercial; va ser seleccionat pel govern israelià per als seus avions civils. Segons Elbit, el sistema C-Music va patir una sèrie de proves de vol reeixides a bord del B707 el gener del 2012, i altres fonts afirmen que recentment va completar les proves operatives en una plataforma Heyl Ha'Avir no identificada. Aquesta activitat va començar després del llançament d'un míssil SA-7 Strela contra un avió militar israelià que sobrevolava la franja de Gaza l'octubre de 2012. Després d'aquest incident, es van expressar serioses preocupacions sobre la possibilitat de subministrament d'armes procedents de Líbia després de la caiguda del règim de Gaddafi el 2011.
El sistema multiespectral Dircm Manta (MANpads Threat Avoidance) Dircm utilitza un làser químic de fabricació russa relativament gran però potent. A més, es continua treballant en una versió més compacta.
Fa deu anys, l’empresa espanyola Indra va decidir iniciar el projecte Manta (Manpads Threat Avoidance) per tal de complementar el complex d’autodefensa de l’aviació de transport militar amb el sistema Dircm. Fins ara, l'Agència Espanyola de Navigabilitat ha aprovat Manta després d'un ardu procés que ha confirmat la seva maduresa tecnològica, preparació i compatibilitat amb l'àmpliament utilitzat sistema Cassidian AAR-60 Milds. Va demostrar les seves qualitats durant l'exercici Embow NATO a França el setembre del 2011 i en altres proves internacionals el 2012. El sistema de protecció multiespectral multiespectral làser Manta va ser desenvolupat pel rus Rosoboronexport (més precisament FSUE NII Ekran, aprox. Per.), Utilitza un làser químic relativament gran però potent subministrat per la indústria russa, que permet al sistema tenir un bucle de retroalimentació (s'obté en el procés la informació de vol s'utilitza per seleccionar la modulació òptima), classificar míssils IR i no IR i realitzar un bloqueig amb una alta probabilitat d'èxit gràcies a un canal òptic comú de seguiment i bloqueig, la capacitat de repel·lir un atac des de diverses amenaces, així com una avaluació instantània de l’eficàcia de les contramesures. El sistema Manta, capaç de combatre els sistemes de cerca de 1a i 2a generació, s’ofereix en les configuracions següents: instal·lacions en plànol, nacelles i sponson. Atès que el sistema es va crear una vegada per a plataformes grans i mitjanes, Indra actualment treballa en una versió compacta per a plataformes més lleugeres, però també produeix una versió inicial per protegir avions grans, per exemple l'A400M. El sistema Manta s’havia d’instal·lar als A310 VIP i C295 espanyols, i posteriorment a l’A400M, però les retallades pressupostàries van frustrar aquests plans.
The Guardian Dircm de Northrop Grumman està allotjat en una góndola autònoma i fàcilment extraïble. El sistema està dissenyat per a ús civil i militar. Aquest sistema va ser provat pel govern dels EUA per protegir les línies aèries nacionals.
A partir de l’experiència adquirida en el disseny i fabricació de làsers d’avions d’alt rendiment i sistemes d’estabilització i guiatge optoelectrònics, Selex ES presenta la seva nova solució Dircm a IDEX 2013.
Anomenat Miysis (l'antic déu egipci de la guerra amb cap de lleó), la nova solució és un sistema de nova generació basat en el desenvolupament de la companyia del punter / rastrejador Eclipse IR lleuger i econòmic de la companyia i del seu làser de fibra bombat amb díode tipus 160. Els components de maquinari i programari del sistema estan a punt per exportar-se. L'Eclipse i el Tipus 160 van ser seleccionats pel Departament de Defensa britànic el març del 2010 com a part del programa Common Defensive Aid Suite per provar l'arquitectura d'un sistema de defensa avançat. El kit Misys Dircm està disponible per a la integració com a subsistema o com a sistema de protecció separat, que al seu torn ve amb components distribuïts o en un contenidor de góndola especial. El kit Misys Dircm pesa menys de 50 kg i inclou dues torretes de sensor, un kit MWS amb cinc capçals de sensor, una pantalla electrònica a la cabina i una unitat de control. El kit Misys és adequat per a una àmplia gamma d’aplicacions, des d’avions lleugers i UAV fins a avions de transport grans, consumeix menys de 500 watts de potència i la seva arquitectura oberta permet la integració amb diversos sistemes d’alerta, inclosos els últims AAR60 Milds de Cassidian i Maw300 de Saab … Segons la documentació de Selex, les dues torretes del sensor i el kit MWS són prou efectius per protegir una plataforma com l'A400M. Selex ES assenyala que està negociant amb èxit amb el primer client i també està discutint amb Northop Grumman la seva possible participació al programa Misys.
Miysis es basa en el desenvolupament del punter Eclipse i el làser IR tipus 160 IRCM. Aquest sistema es va mostrar a IDEX2013. Segons SelexES, el sistema està preparat per a l'exportació en tots els aspectes. S’espera que la nàcula Miysis experimentada realitzi proves de vol el 2014
Des del començament del programa multinacional sobre l’avió de transport estratègic Airbus A400M, la indústria dels països del consorci internacional ha treballat en un sistema de defensa bàsic integrat, tement l’amenaça d’una nova generació de sistemes de míssils antiaeris. El sistema hauria d’incloure un receptor de radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (sensor d’alerta d’infraroig multicolor) de Thales i Cassidian, un comptagotes Saphir 400 CMDS de MBDA, un sistema Dircm i una unitat de control del sistema. L’ALR400M d’Indra és la variant més avançada de la família ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) basada en la tecnologia digital de banda ampla. Detector d’infrarojos Miras únic i multicolor (Fraunhofer IAF Institute ha desenvolupat el component principal del sensor) amb algorismes d’exclusió de banda de freqüència que permet la detecció d’amenaces a distàncies llargues, temps de reacció ràpid i baixa probabilitat de falses alarmes contra MANPADS i míssils aire-aire, els seus tres -la unitat de sensor està controlada per un processador de senyal de processador especial. El Saphir 400 Large False Target Destroyer de MBDA amb funcions controlades per programari completa el sistema bàsic.
França i Alemanya, a través de les empreses Cassidian, Thales, Sagem i Diehl BGT Defense, van col·laborar durant algun temps en el programa de demostració Flash (Flying Laser self-defense Against IR Seeker head missiles of High performances - un sistema d’autodefensa integrat contra míssils molt efectius amb buscador d’IR), basat en el sistema experimental de retroalimentació Dircm que realitza la detecció, identificació, bloqueig i avaluació de danys d’amenaces. El setembre de 2011, els dos països van demanar a l’Organització Europea de Cooperació Armament OCCAR que liderés la fase de mitigació del risc d’aquest programa, dirigit a desenvolupar Dircm per a A400M i potencialment per a altres avions. Segons la documentació OCCAR publicada a finals del 2009, la solució làser de llaç tancat (Dircm-CL) hauria d’estar llesta el 2014. El complex ha de fer front als MANPADS de la primera a la tercera generació; en el futur, el potencial per a la creació de capacitats hauria de permetre fer front als MANPADS de la quarta generació i als grans míssils guiats per IR. Tot i que s’ha completat la fase de mitigació del risc, encara s’ha d’arribar a un acord entre els dos països per a un programa de desenvolupament, fabricació i integració dirigit per l’OCCAR. Mentrestant, la configuració bàsica per a l'avió A400M descrita anteriorment (sense Dircm) s'ha acordat entre aquests països amb la participació de Malàisia. Ara, la indústria subministra subsistemes de protecció per a proves i qualificació com a part d’un procés de preparació operativa que s’havia d’acabar a finals de 2013. Airbus Military "va fer un compromís ferm" de lliurar el primer A400M a la Força Aèria Francesa fins i tot abans del Saló Aeri de París.
Tot i que l’àmbit d’aplicació dels sistemes Dircm (sistemes direccionals per contrarestar els sistemes d’orientació infrarojos) s’està ampliant, s’instal·laran sistemes de trampes consumibles als avions de transport i especials, ja que són diverses vegades més barats que els sistemes Dircm i ofereixen una bona protecció en condicions de múltiples amenaces.. No obstant això, la recent crisi a Líbia ha posat de manifest la necessitat d'ampliar el rang de protecció, inclosos els míssils amb sistema de guia radar.
A més dels seus sistemes de protecció integrats Idas (la imatge mostra els components del sistema instal·lats a l’avió Saab 2000AEW & C), el grup d’empreses suec està promovent una solució especialment dissenyada per a ús comercial i anomenada Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistema per protegir els vaixells civils dels míssils)
Les empreses franceses i alemanyes Cassidian, Thales, Sagem i Diehl BGT Defense col·laboren en un programa de demostració Flash basat en el sistema experimental de retroalimentació Dircm. Alemanya i França han sol·licitat a OCCAR la guia del programa, però encara no s’ha pres cap decisió sobre el programa.
