"Vam mostrar als nord-americans: no tindran avantatge tecnològic"
Vakhtang Vachnadze va ser el cap de NPO Energia el 1977-1991. Va ser ell el responsable de la implementació del projecte soviètic del sistema espacial reutilitzable. En una conversa amb la missatgeria militar-industrial, el veterà de la indústria recorda que el programa Energia-Buran va portar al país el que podia donar i el que vam perdre.
Vakhtang Dmitrievich, sembla que el vehicle de llançament súper pesat Energia es va fabricar gairebé des de zero, sense utilitzar cap novetat anterior …
- De fet, la història del transportista pesat s'ha de comptar a partir de la N-1, "Tsar-coet", com es deia. Va ser creat perquè el primer peu de l'home soviètic posés el peu a la lluna. Hem perdut aquesta batalla contra Amèrica. La principal raó es pot considerar que Valentin Glushko no va fabricar els motors del coet: el treball va ser realitzat per l’empresa de Nikolai Kuznetsov, especialitzada en motors d’avions.
- Vaig escoltar la frase "Glushko es va negar a fabricar motors per al programa lunar". Però el cap no s’adapta a com en aquell sistema era generalment possible negar-se a fer alguna cosa per l’espai. I en realitat, per què es va negar?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- En aquell moment, quan els primers èxits grandiosos de la cosmonautica soviètica es van marejar, tothom va anar a la promoció des del lideratge de la indústria. Com que aquestes persones de l’espai podrien fer-ho, a la Terra ho poden fer molt. Dmitry Fedorovich Ustinov va dirigir el Consell Suprem d'Economia Nacional, el "segon Consell de Ministres". El viceministre d'Indústria de la Defensa, Konstantin Rudnev, es va convertir en vicepresident del Consell de Ministres de Ciència i Tecnologia, etc. I va resultar que no hi havia cap home capaç de fer treballar a tothom en un mateix equip.
Per descomptat, Glushko no només es va negar: tenia una justificació tècnica que es considerava vàlida. Va dir que els motors necessaris per al N-1 no es podrien crear utilitzant querosè i oxigen. Va insistir a desenvolupar un motor basat en nous components d'alta energia basats en el fluor. I que la seva oficina de disseny no té la infraestructura necessària per crear aquests motors. Però els desacords tècnics eren encara el motiu, no el motiu de la seva negativa.
- No és cap secret que Korolev i Glushko no fossin els millors amics. Però la vegada anterior van col·laborar molt eficaçment …
- Van caminar pel mateix camí durant molt de temps, tots dos van ser enviats a Alemanya en un grup d’especialistes que van recollir tota la informació sobre armes de míssils. Però al seu retorn, Korolev va ser nomenat el principal dissenyador de míssils, i Glushko va continuar sent el principal dissenyador de motors. Però després va dir que el motor és el més important, lligueu-lo a la tanca i la tanca volarà on hagi d’estar. En certa manera, tenia raó en aquell moment. Si agafem els primers míssils: R-1 o R-2, el motor va ser realment el component més difícil. Però quan els míssils es van fer més grans i més potents, hi van aparèixer molts sistemes, molt diferents i molt complexos, és fàcil enumerar-los, i trigarà molt de temps. Però ambdós van continuar rebent premis i títols, de fet, segons els mateixos decrets. Heroi del treball socialista, dues vegades heroi, premi Lenin, membre corresponent de l'Acadèmia de Ciències de la URSS i acadèmic: tot és absolutament sincrònic. Però això va continuar fins que va arribar a l'espai. I va resultar que Korolev, figurativament parlant, va ascendir i Glushko amb els seus motors - magnífics! - es va quedar a terra. Tots van aplaudir "Vostok" i "Voskhod", però la glòria, encara que no pública, només als cercles dirigents de l'URSS, va anar a Korolev. Per tant, hi havia una certa gelosia a Glushko.
- I si el projecte lunar soviètic hagués tingut èxit, Korolev hauria ascendit encara més.
- El projecte va ser molt difícil. Ens vam unir a la cursa lunar i es van prendre moltes decisions en mode d’emergència. Es van fer quatre llançaments i tots van fracassar, precisament a causa de la primera etapa. Tingueu en compte que els dos primers es van realitzar abans que els nord-americans aterressin a la lluna. Al principi, hi havia 27 motors a la primera etapa, després trenta. Quan el Comitè Central va decidir els motius dels fracassos, es va expressar l'opinió de Glushko. Va escriure que tres dotzenes de motors no poden funcionar simultàniament i que el funcionament anormal de qualsevol d'ells provoca un accident, cosa que, de fet, va passar en cadascun dels llançaments realitzats. Les obres del projecte es van haver de suspendre. Els autors van ser castigats. Van destituir l'acadèmic Mishin, que era el dissenyador general després de Korolev, i va destituir Kerimov, el cap de la tercera seu del Ministeri de Química General, que participava directament en el programa N1-L3.
La meva opinió: el coet es podria acabar o almenys mantenir tots els desenvolupaments.
A causa de l'enorme mida, el tanc de l'etapa I (producte F14M) es va fabricar directament a Baikonur, on es va crear una branca de la planta Kuibyshev Progress. El finançament era coix, Khrushchev va destinar diners a Koroleva i Chelomey per al projecte d'un transportista pesat: la situació no va ser fàcil, tothom va lluitar pels seus interessos. Tot va acabar amb el fet que al principi el projecte N-1 es va congelar i després es va destruir fins a la documentació. Com si el coet no existís en absolut.
Això és fonamentalment incorrecte. Per a l’espai militar, simplement és necessari un transport pesat. Es podria recordar N-1, i el que és important: augmentar encara més la massa de la càrrega retirada. No caldria crear més tard un producte nou per a les mateixes tasques. Podria, quan ho necessités, fer només una nau espacial … I estarien per davant dels nord-americans amb el programa del transbordador espacial. N-1 va ser dissenyat per a una càrrega de sortida de 75 a 80 tones, però fins i tot llavors hi va haver solucions i desenvolupaments sobre com augmentar-la a cent i més tones: els motors d’hidrogen ja estaven fabricats pels blocs "G" i "D". oficines de disseny d'Arkhip Lyulka i Alexey Bogomolov …
- I llavors els nord-americans ens van obligar a assumir el desenvolupament d'un vehicle de llançament pesat - Energia …
- El motiu del decret governamental de 1976, que va iniciar el projecte del sistema de transport reutilitzable "Energia-Buran", va ser la informació que els nord-americans estan desenvolupant el seu programa de transbordador espacial per al seu ús, incloses les necessitats militars. Keldysh va escriure al Comitè Central que, segons els càlculs, el transbordador, amb una maniobra lateral de 2200 quilòmetres, podria, mentre es trobava en la fase atmosfèrica de vol, deixar caure una càrrega nuclear sobre Moscou i després volar amb seguretat fins a la base aèria de Vandenberg, a Califòrnia.. Més tard, es van expressar noves amenaces potencials, que també es van haver de tenir en compte.
El complex militar-industrial va reunir especialistes, es pregunten: ens destruiran, com respondrem? Després vam tenir molts projectes sobre el tema de la guerra a l’espai: armes electromagnètiques, coets espai-espai, Chelomey va desenvolupar un satèl·lit de combat capaç de canviar d’òrbita … Però la decisió va ser dura: el projecte Energia-Buran per defensar-se de totes les amenaces que apareixen amb l'aparició als Estats Units d'un mitjà tècnic fonamentalment nou, per excloure qualsevol sorpresa de les seves activitats. Per tancar tots els projectes, crear un sistema similar amb característiques no inferiors al transbordador espacial.
El 1979, Mstislav Keldysh informa el lideratge del país que per a les armes basades en nous principis físics (làser, accelerador i feix) per a la guerra a l’espai, caldrà una font d’energia de 250-850 tones en òrbita. Una mica més tard, tots aquests plans es van formular d’una manera o altra en el concepte Reagan de la Iniciativa de Defensa Estratègica. També es tractava d'armes làser per a diversos propòsits, de feix, d'alta freqüència i cinètics. Essencialment una guerra de ple dret a l’espai. Però després vaig escriure un certificat al Comitè Central que el programa anunciat per Reagan era tècnicament inviable per als nord-americans avui. Segons l'esquema, no tenien un transportista pesat. La llançadora té una càrrega útil màxima de 28 tones. És a dir, la creació de plataformes espacials gegants per col·locar armes utilitzant només el transbordador espacial és impossible.
No obstant això, Leonid Smirnov, president de la comissió militar-industrial del Consell de Ministres, va establir la tasca de modificar el projecte. Tothom que treballava sobre el tema va rebre una instrucció: tingueu en compte que amb el desenvolupament del transportista Energia, és possible llançar una càrrega útil de fins a 170 tones augmentant el nombre de reforços laterals i ampliant el volum de els tancs de la unitat central: fins a 200 tones. És a dir, si implementéssim tots els desenvolupaments, podríem retirar 800 tones de Keldyshev en quatre llançaments.
Però els nord-americans es van fixar seriosament en una guerra a l'espai, amb l'esperança de superar-nos en això. Quan Reagan va anunciar el programa SDI, un sistema de defensa antimíssils en capes, el Pentàgon va crear una direcció de Star Wars. Estava encapçalada pel general James Abrahamsson.
- És a dir, hem seguit els nord-americans: cal tenir les mateixes capacitats que ells?
- Inicialment, la nostra pregunta era diferent: fer-ho almenys tan bé com el seu, i preferiblement millor. Fins i tot els nostres vaixells difereixen de moltes maneres. Segons l'esquema, el motor principal i el dipòsit de combustible dels nord-americans es van instal·lar al vaixell i va ser aixecat per dos impulsors de combustible sòlid. "Buran" es va llançar a l'espai amb un transportista pesat de ple dret amb una embranzida de 105 tones. "Energia" va romandre força independent, capaç, com ja he dit, de llançar qualsevol càrrega comercial a l'espai en instal·lar blocs laterals addicionals. En això, crec, el nostre projecte es compara favorablement.
Els èxits del projecte Energia-Buran es poden enumerar durant molt de temps. En primer lloc, el motor de coets més potent fins avui, desenvolupat sota la direcció de Valentin Glushko RD-170. Cadascun dels quatre acceleradors laterals estava equipat amb ell. Cada "costat" és essencialment un transportista separat, dissenyat per eliminar 10 tones de càrrega. El coet, creat en el marc d’un projecte general segons el decret de 1976 i fabricat a l’oficina de disseny Yuzhnoye de Dnipropetrovsk, va adquirir posteriorment el nom de Zenit i va ser àmpliament utilitzat en els llançaments comercials. També hem desenvolupat una versió lleugera de "Energy", que es deia "Energy-M". Aquest és un mitjà meravellós: no hi havia res de nou allà. El tanc d'hidrogen "Energy" té 7, 7 metres de diàmetre i 34 metres de longitud, un edifici de deu pisos. Reduïm els tancs d’hidrogen i oxigen a la meitat, instal·lem no quatre, sinó dos motors RD-0120 d’oxigen-hidrogen al bloc central i reduïm el nombre de "parets laterals" de quatre a dos. I aconseguim un coet de 25 a 40 tones de càrrega útil. El nínxol de l'UR-500 ("Proton") que s'utilitza actualment fins a 20 tones i tot el que hi ha a la part superior es podria tancar amb la nostra "Energia" reduïda. La demanda d’aquestes càrregues és molt elevada. Quan jo era el cap de l’oficina central del Ministeri de Química General, el dissenyador general de sistemes de satèl·lit Mikhail Reshetnev em va convèncer: doneu-me l’oportunitat d’augmentar el pes posat en òrbita geoestacionària en almenys dues tones, llavors podrem per col·locar-hi repetidors que puguin rebre els seus senyals amb els dispositius més petits: no caldran estacions "Orbita" amb antenes enormes.
Per tant, si es mantingués el projecte Energia-M, ara seria molt rendible. I ara, fins i tot no es pot obtenir hidrogen en les quantitats requerides, tot s'ha eliminat.
I hi hauria producció, hi hauria tecnologies, a més, amortització. Tan aviat com sorgeixi la necessitat d’un transportista súper pesat (tot hi és, tot està llest, recollit i llançat, cent tones), si us plau, però en voleu dues-centes. Això si parlem de possibles expedicions lunars o marcianes.
Una conversa a part sobre el "ocell", sobre el vaixell "Buran". Rajoles de protecció tèrmica amb diferents característiques … Hi va haver tants problemes. Per cert, en aquell vol únic també teníem rajoles, però, per sort, només tres i en aquells llocs on la calefacció no superava els 900 graus. Si hagués passat on la temperatura arriba als 2000 graus, no s’haurien evitat els problemes, com va passar amb la llançadora Columbia.
- Llavors, la fugida de "Buran": és una victòria perduda o no?
- En realitat, el resultat principal de tot el nostre treball sobre el projecte Energia-Buran es pot considerar el fet que vam mostrar als nord-americans: no tindran un avantatge tecnològic, som capaços de respondre adequadament. I sis mesos després del vol automàtic del Buran, es va dissoldre el control d'Abrahamson.
Potser gràcies a això, l'exploració espacial va arribar al segle XXI no en forma de rivalitat militar, sinó en forma de cooperació internacional.
Un transportista pesat resol molts problemes: el desenvolupament de l’espai proper a la terra i els vols a l’espai profund, la seguretat i l’energia dels asteroides, i fins i tot els residus radioactius no s’ofeguen a l’oceà, sinó que es cremen al Sol. Ara no sembla real, però al cap d’un temps segur que serà rellevant.
Avui dia, queden totes les qüestions de l’energia a gran escala a l’espai. Es tracta de la supressió electrònica, netejant les principals òrbites de residus, resolent els problemes del clima furiós del planeta. I no anem enlloc de la creació d’un coet súper pesat, la vida forçarà.
- Aleshores tot el país estava treballant en el projecte. És possible, en principi, la cooperació a tal escala?
- I què hi té a veure la cooperació. Ara en construeix un altre. Hi havia un sol puny, això només ho podia fer un govern centralitzat. I hi havia un estat industrial desenvolupat. El que es construeix ara al cosmodrom Vostochny és deu vegades més lleuger que el que vam fer en crear el complex de llançament d’Energia. Però vam aconseguir tant la posició inicial com tota l’enorme infraestructura en tres anys. A la Terra, la guerra freda continua i a l’espai volen junts i són amics. Això significa que a la Terra podrem ser amics i treballar junts, que cap estat no pot fer front de manera independent als desafiaments que amenacen la nostra civilització.
Sergei Pavlovich Korolev va dir: "Mai no us poseu al dia, sempre us quedareu enrere i assumireu les tasques principals". Avui, la tasca principal pot ser el desenvolupament de la Lluna per al futur ús dels seus recursos i energia, el desenvolupament de la transmissió d’energia per microones i feixos làser, inclosa la recàrrega de naus espacials en motors elèctrics. Aquest projecte agitarà tots els departaments científics i l'Acadèmia de Ciències de Rússia, molts sectors de l'economia nacional, i portarà a tot el país amb l'ajuda de l'electrònica i la robòtica a un nou nivell.
Monòleg en un museu o tecnologies oblidades
Vakhtang Vachnadze al Museu RSC Energia
El que hem fet, aquesta reserva tecnològica serà suficient durant molt de temps. Dipòsit d’hidrogen. Està fabricat en un aliatge d'alumini endurible. Si tots els coets anteriors estaven fets d’aliatge AMG-6, la força màxima de ruptura és de 37 quilograms per mil·límetre quadrat, el material dels dipòsits d’Energia a temperatura normal és de 42 quilograms i, quan s’omple d’hidrogen líquid, 58. El dipòsit en si mateix també és la tecnologia més avançada, la seva superfície interior té una estructura de neules per reduir el pes i augmentar la rigidesa. I tot això es va solucionar automàticament, les màquines es van desenvolupar especialment. Un altre saber fer és la protecció tèrmica dels tancs. Ha de ser fort i molt lleuger, té set components, anomenats ripor. Ho vam fer millor que els nord-americans.
Aquí hi ha el con: la part superior del "costat", on s’adossa a la part central. Fabricades en titani, hi ha quatre costures soldades amb feix d’electrons. Es realitza al buit i, per treballar amb elements de grans dimensions, s’han desenvolupat cavitats aèries especials que creen un buit local al lloc de soldadura. Moltes coses han sobreviscut, però també han perdut. Amb motiu d’un dels aniversaris d’Energia-Buran, em van convidar a fer un informe per als empleats del Ministeri de Defensa. Durant el descans, em diuen en un entorn privat: aquí insistiu que cal reprendre el projecte, però això és impossible. Fins i tot l’oli que s’utilitza a les transmissions de direcció dels motors ja no es pot trobar, ja que la planta que el va fabricar ja no existeix. I així successivament moltes posicions.
