Després de perdre una licitació de deu mil milions de dòlars per al subministrament de 126 caces mitjans per a la Força Aèria Índia, els fabricants d'avions nord-americans van decidir fer all-in. Oferien màquines modernes de 5a generació a Delhi.
Els mitjans nord-americans només parlen del fet que Lockheed Martin podria tornar a participar en la licitació índia, ja que van proporcionar en lloc del F-161N Super Viper, que no va arribar a la final, un avió completament diferent: el F- 35 Llamp II. Així doncs, el gegant de la indústria de defensa estrangera, que va sortir amb la MMRCA, va intentar tornar.
Promeses infructuoses
"Llums" s'ofereixen als indis per segona vegada. Lockheed ja ha promès als militars indis crear condicions favorables en futures compres del F-35, desitjant convèncer Delhi de comprar una nova modernització del F-16. Però Super Viper va ser derrotat a la competició. I les promeses en el futur de rebre un avió sense treballar a canvi de l’adopció dels F-16 per la força aèria índia no van tenir èxit. Ara Lockheed augmenta la seva aposta i repeteix la situació.
Si ignorem el negoci pendent i el preu, que és anormal fins i tot per al pressupost dels EUA, el F-35 és un cotxe prometedor. Considerant-ho a través del prisma de la licitació índia, es fa interessant perquè els desenvolupadors originalment van planejar el vehicle basat en coberta. Aquesta característica es troba entre els requisits competitius per als cotxes.
És clar que els pilots de la Marina índia no volaran amb només un avió basat en transportistes. Això és contrari a les regles de la política que ja s’ha concretat a Delhi. Evidentment, s’afegirà una altra persona al nostre MiG-29K. Els experts suggereixen que l'elecció es farà en una versió especial de l'Eurofighter Typhoon. La base d'aquesta suposició és la probabilitat de la promesa del consorci europeu d'unir-se als fabricants d'avions de l'Índia al disseny de l'Eurofighter.
En aquest sentit, el F-35 és força competitiu, però, pel que sembla, es va oferir en un format innecessari. Més tard, va resultar que l'Índia no tenia intenció de plantejar-se la candidatura retardada del F-35 per a la licitació. Els funcionaris militars indis diuen que els finalistes ja s'han finalitzat, i seria injust incloure un altre participant que no es classifiqués com els altres. El portaveu del Ministeri de Defensa de l'Índia, Sitanshu Kara, va dir: "La licitació està molt avançada i qualsevol nouvingut és massa tard per aparèixer" (citat pel Financial Times).
Al F-35 li queda una escletxa per a l’Índia: el desig de l’Índia d’un lluitador lleuger AMCA de cinquena generació. Però també hi ha algunes condicions essencials. El programa proporciona un conjunt considerable de manufactures i desenvolupaments indis "natius". És poc probable que es refaci aquest projecte per a la compra d’una màquina Lockheed Martin acabada.
Els nostres i no els nostres problemes
Per crear un combat indi lleuger de 5a generació, s’ha de resoldre una pregunta senzilla: amb qui crear-lo? No tingueu en compte el fet que a l'Índia la major part del mercat de cinquena generació està ocupat per Rússia. Es tracta d’un projecte FGFA que representa una localització única de la nostra PAK FA. A qualsevol costat que us acosteu, però només hi ha dos països que poden donar suport tècnicament a les ambicions de l'Índia: els Estats Units i Rússia.
A més, són pertinents les següents consideracions. Semblaria que diversificar els proveïdors de tecnologia i reduir el risc de possibles pèrdues és el que necessiten els militars indis. Segons aquesta lògica, l’elecció del F-35 per al parell FGFA és òbvia. No obstant això, els Estats Units tenen un avió inacabat i Rússia no té res a oferir ara, però això és encara millor.
El problema és que per al projecte AMCA, els indis volen proporcionar els seus propis desenvolupaments, fins i tot si prenen préstecs de nodes individuals i no compren solucions i localitzacions ja preparades. Els Estats Units són reticents a transferir la seva documentació i tecnologia sobre equipament militar. En aquest cas, és el saber fer que es demana entre els indis.
És molt possible que la història es repeteixi a la competició MMRCA, quan els nord-americans lluitaven per donar suport als seus fabricants, que volien vendre gairebé tot el procés tecnològic i les indústries relacionades a Delhi per 10.000 milions de dòlars.
Podrà Rússia fer un bon ús d’una situació tan potencialment avantatjosa? De moment, el nostre complex militar-industrial no disposa d’una màquina adequada per al format requerit. I el més important, no està clar si almenys ho serà en el futur. Aquest segment de la construcció d’avions es va actualitzar per última vegada a finals dels anys 80, quan es va desenvolupar el disseny preliminar LFI 4.12 per substituir el MiG-29. Però se’l va oblidar, totes les forces van ser llançades sobre la línia més pesada d’aleshores MiG 1.42 / 1.44, que va competir sense èxit amb els projectes de l’Oficina de Disseny de Sukhoi pel dret a convertir-se en vehicle del programa PAK FA a finals dels anys noranta.
La venda d’actius no líquids tecnològics i la resta de competències de desenvolupadors i científics és una nova forma de donar suport a les escoles d’enginyeria, preservar-les i enfortir-les per al futur. Els nostres fabricants d'avions creen el mateix estrany R + D per al complex de defensa amb la Xina. Per què no cooperar de la mateixa manera amb l’Índia, que tradicionalment s’ha obert a la importació de coneixements.
