Europa desafia els estats
El complex de la indústria de defensa europea mereix respecte. Només perquè a l’era dels polítics militants-pacifistes (disculpeu-me aquest joc de paraules), aconsegueix que tothom l’escolti. British BAE Systems n’és una bona mostra. Tot i això, no està sola. Recordem el famós "contacte del segle" (MRCA), en què els indis pretenien rebre 126 combatents de nova construcció, fantàstics segons els estàndards moderns. Després, el francès Dassault Rafale i el paneuropeu Eurofighter Typhoon van evitar no només el MiG-35 rus, sinó també el F-16IN Super Viper i el F / A-18E / F Super Hornet. Com sabem, Rafal va guanyar, però de nou, Typhoon, a diferència d’altres aspirants, tenia totes les possibilitats de guanyar-se. C'est La Vie, com diuen els francesos.
Tot i això, és important tenir en compte que la llista de concursants no incloïa la cinquena generació. L'Índia no és soci dels Estats Units al programa F-35 i, per descomptat, no pot comptar amb cap preferència en aquest cas. Però ara, pot dir-se, la cinquena generació ja ha entrat en vigor. I ara els propis alemanys i els propis francesos en el futur haurien de volar amb el "Lightning II" americà, si no fos per un "però". Els camins polítics dels Estats Units i la Unió Europea són divergents gradualment. L’equilibri de forces al món canvia, les prioritats canvien. Aparentment, per protegir-se i, per descomptat, per donar suport a les seves empreses natives, a l'abril de l'any passat, França i Alemanya van signar un acord, que incloïa la creació d'un combatent de nova generació. Dassault Aviation es convertirà en el violí principal i el concepte en si es diu Système de combat aérien futur (SCAF). El lluitador del futur hauria de substituir el Dassault Mirage 2000 i el Dassault Rafale de la Força Aèria Francesa, així com el Panavia Tornado i l’Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.
Què passa amb Gran Bretanya? Encara formalment part de la UE (s’espera que el país abandonarà la Unió Europea el 29 de març de 2019), el Regne Unit va ser gairebé l’únic a Europa que anteriorment va impulsar amb molta zel la nova generació. Als anys 90, BAE Systems va treballar al programa FOAS (Future Offensive Air System), que es va tancar el 2005. Després pretenien crear un prometedor avió de combat per substituir el Tornado GR.4 a la Royal Air Force. En el moment del tancament, només hi havia un model al maquinari. Llavors van crear un projecte paneuropeu (Gran Bretanya, França, Alemanya i altres) per crear la cinquena o la sisena generació, o la vaga UAV. I ara, quan el nou acord està a punt i fa un gest com un plat apetitós, els britànics simplement no van ser convidats a la taula. I van decidir fer alguna cosa pròpia. Almenys amb paraules.
El que ens van mostrar
Presentat al Farnborough Airshow el juliol d’aquest any, el disseny del lluitador Tempest britànic (amb algunes reserves) de la nova generació no va deixar l’agenda durant molt de temps. Us ho expliquem breument. Els britànics no estaran sols: a més dels britànics BAE Systems, Rolls Royce i MBDA UK, l’italià Leonardo participa en un projecte anomenat Team Tempest. El paper principal, per descomptat, pertany a Gran Bretanya: sense ell el projecte mai no hauria aparegut. Els plans franco-alemanys de crear un lluitador de nova generació són molt seriosos (no obstant això, encara són només plans), de manera que és poc probable que altres països volguessin gastar diners en crear un analògic.
Presumiblement, la designació "Tempest" no va ser escollida per casualitat. Hi ha una connexió amb el famós lluitador britànic de l'etapa final de la segona tempesta mundial de Hawker, es podria dir, un dels símbols del poder britànic. Tenen la intenció de gastar 2.700 milions de dòlars en el projecte fins al 2025. L’avió hauria d’aparèixer tant en versions tripulades com no tripulades. El lluitador es fabrica d’acord amb l’esquema sense cua: té dues quilles desviades cap als costats, així com dos motors. La maqueta demostra una llanterna ininterrompuda "de moda", que hauria d'ajudar a millorar el sigil d'un vehicle de combat en sèrie. En general, l’aeronau ha de complir els criteris de furtivitat més elevats. Altres característiques importants de la tecnologia invisible són clarament visibles en el seu disseny.
Més tard es va saber que volen equipar el lluitador amb una cabina virtual. Els seus elements s’afegiran al camp visual del pilot mitjançant una pantalla muntada al casc i la informació que es mostrarà serà molt personalitzable. El concepte de cabina virtual presentat per BAE Systems implica un rebuig gairebé complet dels instruments en la forma habitual. Volen instal·lar només una pantalla tàctil multifuncional a la cabina, però només s’hauria d’encendre si falla el sistema de realitat augmentada.
Lady vol sorprendre el món
En aquest sentit, les notícies sobre el projecte, en general, acaben. Cosa que no és d’estranyar, tenint en compte que es troba en una fase inicial d’implementació, i pot passar diverses dècades fins que aparegui la versió en sèrie. No obstant això, hi ha una alta probabilitat que mai no aparegui un combat en sèrie. Hi ha diverses raons per això.
Preu potencialment gegantí
Els lluitadors sigils moderns són increïblement cars. El cost del programa de desenvolupament F-35 sovint s’exagera deliberadament o erròniament. Tanmateix, fins i tot la quantitat de 55.000 milions de dòlars indicada en fonts obertes pot "sobrir" qualsevol persona. El desenvolupament del F-22, per cert, va costar més de 60.000 milions de dòlars. Per descomptat, aquestes sumes afecten durament fins i tot a l’economia nord-americana. Per cert, segons l’Institut d’Investigació per la Pau d’Estocolm, les despeses militars nord-americanes el 2017 van ascendir a 610.000 milions de dòlars, mentre que les despeses britàniques van arribar als 47 dòlars en el període anunciat. Foggy Albion va deixar endavant no només Rússia, sinó també França. I també diversos altres països. En general, les realitats són tals que un lluitador de cinquena generació (per no parlar del sisè) només pot ser desenvolupat i posat en producció pels països més avançats econòmicament del món.
Riscos tecnològics
Tot i això, les finances només no seran suficients: per al "britànic" un altre problema pot ser més tangible. Avui en dia, només els Estats Units i la Xina tenen sigil en sèrie. L’ATD-X japonès es va “estancar”, el destí del Su-57 rus és incert, almenys quan es tracta de producció a gran escala. Això es deu al fet que la creació d'un lluitador de nova generació no només suposa diners enormes, sinó també enormes dificultats tecnològiques associades, entre altres coses, a la introducció de la notòria tecnologia furtiva. Al mateix temps, l’antiga amant dels mars no només té l’experiència de construir furtivitats de ple dret, sinó també l’experiència de la construcció independent de combatents moderns, com a tals. L'últim desenvolupament purament britànic és el Harrier. Ve dels anys 60. En el cas de Typhoon, Gran Bretanya va participar simplement en el programa, encara que un dels més significatius.
Manca d'objectius i objectius visibles per al programa
Els combatents de la Guerra Freda van haver de lluitar per la supremacia en el cel. Els lluitadors moderns lluiten principalment per l’excel·lència en el mercat d’armes. Tempest no s’adapta a cap d’aquests escenaris. No hi ha cap amenaça aèria real per a Gran Bretanya i, molt probablement, no serà capaç de treure els nord-americans ni els europeus rivals del mercat armamentístic. Un altre punt important: si el prometedor SCAF europeu està dissenyat per satisfer les necessitats de les forces aèries de diversos països europeus, és probable que Tempest només sigui d’interès per a la Royal Air Force. No obstant això, gastar desenes de milers de milions de lliures esterlines en desenvolupament per acabar construint diverses dotzenes de màquines per a la seva Força Aèria és completament absurd. A més, sempre podeu comprar un nou lot de F-35 als nord-americans. O els lluitadors prometedors que Lockheed Martin vol construir sobre la base del Raptor.
La presentació del disseny Tempest podria tenir diversos objectius. Potser, d’aquesta manera, les empreses britàniques van voler declarar-se una vegada més per, per exemple, integrar-se al programa Système de combat aérien futur. O animar els polítics britànics a replantejar-se la relació amb França i Alemanya per a una cooperació més estreta en diversos projectes de defensa. Però aquest no és un desenvolupament real d’un avió de combat britànic. Molt probablement, en el futur no veurem cap nou combatent "nacional" dels països europeus. Fins i tot un hipotètic col·lapse de la UE, molt probablement, no canviarà res en aquest cas.
