Comencem la nostra comparació amb una descripció dels cuirassats britànics de la classe Rivenge, que sovint s’anomenen classe Royal Soverin o simplement classe R. Els cinc cuirassats d'aquest tipus es van construir d'acord amb el programa de 1913: el primer va establir la Rivenge el 22 d'octubre de 1913, l'últim: el Royal Oak i el Royal Soverin, que es van aixecar el mateix dia, el 15 de gener, 1914.
Per descomptat, fins i tot en l’etapa de determinar les característiques de rendiment, el Rivendzhi semblava un pas enrere en comparació amb la magnífica reina Isabel construïda segons el programa de l’any anterior. Les principals diferències amb la "Reina" eren:
1. Velocitat inferior: en lloc de 25 nusos. en total 21, 5 (i després - 21) nusos.
2. Torneu a una central mixta: en lloc de calderes d'oli pur, Rivendzhi hauria d'haver estat equipat amb unitats capaces de funcionar tant amb petroli com amb carbó.
3. I, finalment, el cost: Gran Bretanya volia aconseguir cuirassats una mica més barats que la ràpida reina Isabel.
És cert que hi ha discrepàncies considerables sobre l’últim punt. Així doncs, A. A. Mikhailov a la seva monografia tipus "Battleships of the Royal Soverin" indica que en el cas dels Rivendjs, els britànics volien mantenir-se dins dels 2 milions de 150 mil lliures, mentre que el cost de la reina Isabel oscil·lava entre els 2 milions de lliures. fins a 3 milions 14 mil lliures. Tot aniria bé, però després A. A. Mikhailov indica el cost de "Rivendzhey" a partir de 2.406.500 lliures esterlines. (vaixell principal) fins a 3.295.800 lliures esterlines. (construït més tard que tots els "Ramillis") O. Parks, en el seu famós treball multivolum en cuirassats d'Anglaterra, indica el cost dels cuirassats del tipus "Queen Elizabeth" en 1.960 mil lliures. Art., Però sobre el preu de "Rivendzhey" no diu res.
L’autor d’aquest article no ha pogut esbrinar el motiu exacte d’aquesta discrepància. Per descomptat, podem suposar que tot està en la inflació: la Primera Guerra Mundial va afectar gairebé totes les monedes del món i la lliura esterlina britànica no va ser una excepció. Els cuirassats del tipus "Queen Elizabeth" ja s'estaven acabant durant els anys de la guerra, i potser el preu era de 2, 4 a més de 3 milions de lliures esterlines. representen els costos reals de la seva construcció, i indicats per O. Parks 1.980 mil lliures esterlines. - el cost reduït a la taxa d’abans de la guerra de la lliura esterlina. Però en aquest cas, l’almirallat no hauria pogut estimar el Rivendzhi en 2.150.000 lliures esterlines. fins i tot abans de la guerra: com podien saber llavors el començament de la guerra i la inflació resultant? D’altra banda, també és impossible admetre que el cost dels vaixells indicats per O. Parks no inclogui cap matís del seu equipament: quin tipus d’equipament és aquest, en un 50% del cost del mateix vaixell?
En qualsevol cas, es pot dir amb certesa: els Rivendzhi haurien d’haver estat més barats que els seus predecessors.
Artilleria
El calibre principal era el mateix que el que s’instal·lava als cuirassats del tipus Queen Elizabeth: quatre torretes bessones amb canons Mk I. de 381 mm. Recordem que aquests sistemes d’artilleria tenien una longitud de canó de 42 calibres i enviaven petxines de 871 kg amb una velocitat inicial de 752 m / s. L'angle màxim d'elevació també es corresponia amb les instal·lacions de la reina Isabel: 20 graus, que proporcionaven un abast màxim de 121 cables. La col·locació de les torres també es corresponia plenament amb l’adoptada als cuirassats de la sèrie anterior: estaven situades linealment elevades, dues als extrems i els cellers d’artilleria de cada parell de torres es trobaven sota les torres i entre elles. Les municions eren de 100 bales per arma.
El calibre antimines estava representat per 14 canons MK-XII de 152 mm, que són 2 canons menys que el de la reina Isabel. Inicialment, els Rivendzh havien de tenir els mateixos 16 canons, dels quals una dotzena es trobaven a la casamata, i quatre canons havien de quedar oberts a la coberta superior, protegits només amb escuts. Posteriorment, es va decidir abandonar el parell de pistoles "obertes" de popa, i les de proa, situades a la zona de la xemeneia, es van col·locar a la superestructura, protegides amb una "semi-casemata", però això va passar després que els vaixells entressin en servei., durant una de les seves actualitzacions.
En general, tot i la reducció del nombre d’armes antimines de calibre i la disminució de la seva protecció (només hi havia 12 armes a les casamates), el PMK de Rivendzhey hauria de ser reconegut com el millor en comparació amb tots els cuirassats britànics anteriors. El cas és que, tenint en compte l’alta inundació de les casamates en cuirassats del tipus Iron Duke, els britànics van traslladar la ubicació de la casamata a la popa. Com a resultat, tot i que l’artilleria de 152 mm del Rivendzhey estava situada aproximadament a la mateixa altura que la dels altres cuirassats britànics, encara estava significativament menys aclaparat. La càrrega de munició es va repetir per a la reina Isabel: 130 llançaments per arma, més 100 llums per nau.
A més de l'anterior, en el moment de l'entrada en servei, "Rivendzhi" tenia dos canons antiaeris de 76 mm de 2 mm i quatre canons de salut de tres quilos, a més de cinc metralladores "Maxim". No sense, per descomptat, armes de mina: estava representat per quatre tubs de torpedes submarins de 533 mm amb munició de 5 torpedes per vehicle.
Reserva
L'esquema de protecció de l'armadura dels cuirassats de la classe Rivenge repetia en gran mesura el que s'utilitzava a la reina Isabel, però encara tenia diferències significatives respecte a això.
La base de la protecció vertical era el cinturó d’armadura de 330 mm, que s’estenia des de la meitat de la barbeta de la 1a torre fins a la meitat de la barbeta de la 4a. A "Queen Elizabeth" l'alçada de les plaques d'armadura era de 4,4 m, però la secció de 330 mm només durava 2,28 m. Per sobre, per 1,21 m, la placa d'armadura tenia només 152 mm de gruix i inferior (0, 914 m) - 203 mm. Però a "Rivenge" l'alçada de les plaques d'armadura era 52 cm menys, només 3,88 m, però tenien un gruix de 330 mm al llarg de tota l'alçada. Sens dubte, aquesta protecció era significativament superior a la dels cuirassats de la classe Queen Elizabeth.
A partir de 330 mm, el cinturó d'armadura a proa i popa va continuar amb plaques de 152 mm del mateix gruix, que, més a prop de les extremitats, van disminuir fins a 102 mm. A partir de 102 cinturons a proa, es va seguir una armadura d'una polzada de gruix (25,4 mm), tot i que és possible que no fos una armadura, sinó simplement un revestiment d'un gruix augmentat, la popa va romandre desprotegida. Al mateix temps, es van tancar seccions de 102 mm mitjançant travessies del mateix gruix, només a la popa es va situar perpendicularment a l'eix del vaixell i a la proa, amb un angle d'aproximadament 45 graus. a ella. Aquesta, per descomptat, no va ser l’única travessa: en els llocs on es van tancar els cinturons d’armadura de 152 mm i 102 mm, es van situar mampars de 38 mm a la proa i la popa i les vores de les plaques de blindatge de 330 mm i les parets frontals del barbetes de la 1a i la quarta torreta del calibre principal connectades de 152 mm de recorregut, situades en angle respecte al pla longitudinal del vaixell. És a dir, per tal d’entrar al tub d’alimentació de la torre de proa o de popa, el projectil enemic primer havia de penetrar 152 mm del cinturó lateral d’armadura i, a continuació, 152 mm de recorregut, situat amb un gran angle respecte a la trajectòria del projectil.
Vam descriure el cinturó principal de la nau: el segon cinturó superior, que tenia un gruix de 152 mm, al damunt. Era més curta que la secció de 330 mm del cinturó principal: començava al mateix lloc que la placa de 330 mm del nas, és a dir, aproximadament al centre de la barbeta de la torre de proa (1r), només durava fins a la meitat de la barbeta de la 3a torre, deixant la quarta completament desprotegida. Al mateix temps, les travesses "obliqües" que cobreixen les barbetes de les torres 1a i tercera també sortien de les vores del cinturó superior de 152 mm.
I, finalment, es va localitzar una casamata sobre el cinturó superior de l’armadura, que era fins i tot més curt que el cinturó superior de l’armadura. El seu gruix lateral era de 152 mm, mentre que des de la popa es tancava amb una travessa de 102 mm, que passava perpendicularment a l'eix del vaixell a la zona de la torre de comandament de popa i al nas de 152 mm de la casamata. les plaques d'armadura, de nou inclinades al pla central de la nau, estaven connectades a la torre de barbeta de 2 oh, que la contigua aproximadament a la meitat de la seva longitud. La casamata mateixa estava dividida al llarg de l'eix del vaixell per un mamparo blindat de 51 mm, i les armes que hi havia estaven separades per parets blindades de 38 mm, que, però, no arribaven al centre del casc.
El Rivendzhi també disposava de mampares anti-torpedes que recorrien els laterals al llarg de les seccions de 152-330 mm del cinturó principal, és a dir, des de la proa de 38 mm fins a la popa del mateix gruix. En alçada, el mampar antitorpedo anava des del fons del vaixell fins a la coberta mitjana, és a dir, fins i tot lleugerament per sobre de la línia de flotació. Allà on es situava aquest mampat darrere del cinturó blindat de 152-330 mm, el seu gruix era de 25,4 mm, per sota dels 38 mm. A més, les xemeneies tenien una protecció vertical d'armadura: 25 mm des de la coberta principal blindada i fins al sostre de les casemates, a sobre, fins a la base de la xemeneia: 38 mm.
Pel que fa a la protecció horitzontal dels cuirassats de la classe Rivenge, els vaixells d’aquest tipus tenien 5 cobertes: pont de previsió, superior, principal, mitjà i inferior, i tots tenien algun tipus de reserva en una o altra zona, de manera que tot això serà descrit no tan fàcil. La ubicació de les cobertes s’indica a l’esquema anterior de protecció de l’armadura del vaixell, i en descriurem la protecció horitzontal, desplaçant-se al llarg de la mateixa de dalt a baix.
Segons alguns informes, la coberta de pronòstic no estava blindada enlloc, a excepció de la zona sobre la qual també es trobava el sostre de la casamata de canons de 152 mm, i allí constava de plaques blindades de 25,4 mm. Resulta que la protecció especificada "Rivendzhi" rebuda de la segona torre del calibre principal a la torre de popa. Tanmateix, segons altres fonts, la plataforma de pronòstic tenia protecció fora de la casamata: a proa, fins a la 1a torre del calibre principal de 19 mm, a la popa, fins a la barbeta de la tercera torre, de 25 mm (això es mostra al diagrama del llibre d’O. Parks)
A sota hi havia la coberta superior: era el "terra" de la casamata i recorria el cinturó superior de 152 mm, continuant, per descomptat, cap a la proa i la popa del vaixell. Però es blindava només en una zona limitada per cinturons i travessies de 152 mm, és a dir, des de la 1a fins a la 4a torreta del calibre principal, inclosos. El seu gruix era variable, oscil·lant entre els 25, els 4 i els 31, els 7 i els 38 mm, per desgràcia no es va poder esbrinar on es diferenciava exactament la reserva.
Doncs bé, passem a la base de la protecció blindada horitzontal de Rivendzhey: la coberta principal blindada. La seva part horitzontal passava al nivell de la coberta superior (al nivell de la vora superior de 152-330 mm del cinturó d'armadura) al llarg de tota la seva longitud i tenia un gruix de 50, 8 mm per sobre de les instal·lacions d'emmagatzematge de municions i per sobre les sales de màquines, però les sales de calderes, pel que sembla, només estaven protegides amb armadures de 25,4 mm. La secció horitzontal de la coberta blindada estava connectada a la vora inferior del cinturó principal d'armadura per bisells que tenien un gruix de 50,8 mm a tota la ciutadella. Així, el vaixell estava blindat al llarg de tota la longitud de 152-330 mm del cinturó d'armadura, des de la proa de 38 mm fins a la popa. Però darrere d’ells, a la popa i a la proa fins a 102 mm de recorreguts, la coberta principal no tenia bisells i estava blindada d’un costat a l’altre per 25,4 mm. Més enllà de 102 mm de travessies fins a la tija i la popa, la coberta superior del Rivendzhey no estava blindada.
La coberta mitjana estava blindada a la popa, sobre els cellers de la quarta torre i els tubs de torpedes de popa (25, 4 mm), entre 38 mm i 102 mm amb una travessa: 50, 8 mm, més enllà de 102 mm amb una travessa cap al pal de popa (sobre la direcció) 76- 102 mm. La inferior, al contrari, només al nas, des de la barbeta de la 1a torre i gairebé fins a la tija - 25,4 mm.
En general, va passar el següent. Per sobre de les sales de calderes, la protecció horitzontal total va arribar als 82,5 mm (plataforma de 25,4 mm, plataforma superior de 32 mm i plataforma principal de 25,4 mm). La protecció horitzontal més forta estava per sobre dels cellers, bàsicament els mateixos 82,5 mm (31,7 mm de la coberta superior i 50,8 mm de la coberta principal), però a la zona de la torre de popa: 107,9 mm (també 25,4 mm de la cobertes mitjanes), i les sales de màquines tenien la mateixa protecció durant aproximadament la meitat de la seva longitud, només allà, en lloc de la coberta mitjana, es va crear una protecció addicional pel "sostre" de la casamata: coberta de 25,4 mm. Sobre els dispositius de direcció, la protecció era de 76-102 mm.
He de dir que aquesta protecció tenia, d'una banda, molt en comú amb els vaixells britànics anteriors de "capital" i, de l'altra, era molt diferent d'ells. El més comú era en l’esquema de “patchwork”, quan es van embrutar gruixos aparentment acceptables en diverses cobertes. La diferència es trobava en la ubicació inusualment alta de la coberta principal blindada: si abans la seva part horitzontal amb prou feines pujava per sobre de la línia de flotació, llavors per als cuirassats de la classe Rivenge passava al nivell de la coberta principal, és a dir, al nivell de la part superior vora del cinturó principal, a 2,44 m sobre el nivell estructural.
Aquesta innovació difícilment es pot anomenar un gran èxit dels dissenyadors britànics, i la qüestió va ser aquesta. Ja hem comentat la vulnerabilitat dels cuirassats de la classe Queen Elizabeth, que va ser conseqüència del gruix diferenciat del seu cinturó principal d'armadura: el problema era que el projectil enemic, perforant la placa d'armadura on el seu gruix era de 152 mm, "volava" a la coberta blindada d’uns 25,4 mm de gruix.
Aquesta protecció no podia repel·lir ni els fragments d’un projectil de gran calibre ni, encara més, el propi projectil, però aquest darrer tenia bones possibilitats de perforar tant la corretja de 152 mm com la coberta de 25,4 mm i entrar a la sala de màquines o calderes. en conjunt - o explotar durant el trencament de la coberta blindada.
Així, a Rivenge, els dissenyadors van tenir l’oportunitat d’eliminar en gran mesura aquest inconvenient, a causa del fet que el seu cinturó principal de blindatge té 330 mm al llarg de tota l’alçada de la placa de blindatge. Si la coberta d'armadura s'havia mantingut a una alçada com la de la reina Isabel, aleshores, per arribar a la coberta de 25, 4-50, 8 mm, el projectil necessitava superar 330 mm d'armadura, no 152 mm. Per descomptat, el projectil podria colpejar el cinturó superior de l’armadura, que només tenia 152 mm, però el cas és que, en el cas que hem descrit, s’hauria situat prou alt per sobre de la coberta principal de l’armadura i el projectil va colpejar-hi directament. seria molt menys probable. Per descomptat, un projectil que travessés el cinturó superior de l’armadura podia simplement explotar a l’interior de la nau i, en aquest cas, les plaques de blindatge horitzontals de 25, 4-50 i 8 mm no tenien tantes possibilitats de reflectir els seus fragments, però encara, fins i tot en aquest cas, haurien passat pels locals protegits només fragments, a més, aquells que han perdut significativament la seva energia cinètica. Per tant, l’escala dels danys que van causar encara seria incomparable amb la situació en què un pesat projectil va explotar directament a la coberta o fins i tot el va passar en conjunt.
Tanmateix, els dissenyadors de Rivenge no van deixar la coberta blindada a l’alçada típica de la reina Isabel: la van aixecar per sobre de la línia de flotació fins al nivell de la coberta superior. El resultat va ser el següent: al nivell del cinturó principal d’armadura, la protecció del Rivenge, que incloïa 330 mm del cinturó d’armadura i 50,8 mm del bisell de la coberta de l’armadura, superava significativament la de la reina Isabel, que tenia placa blindada de gruix variable de 203-330-152 mm (per sota) i bisell de 25,4 mm i coberta per llosa. No obstant això, per sobre dels 330 mm de cinturó, els cuirassats de la classe Rivenge rebien la mateixa "finestra" de protecció que tenien els seus predecessors: un projectil enemic, que travessava 152 mm del cinturó blindat superior, podia colpejar bé la part horitzontal de la coberta blindada un gruix de 25, 4-50, 8 mm.
En altres paraules, en lloc de destruir la vulnerabilitat dels cuirassats de la classe Queen Elizabeth, els dissenyadors dels Rivendjes, simplement, van aixecar-la un "pis" (una coberta) més amunt. Pel que fa a la protecció d'altres elements estructurals crítics, la seva reserva va diferir poc de la dels cuirassats de la classe Queen Elizabeth.
Les torretes de 381 mm tenien un front de 330 mm, plaques laterals de 280 mm i un sostre de 114 mm. (És possible que les torretes de la reina Elisabet només tinguessin plaques blindades laterals de 229 mm i, amb tota seguretat, un sostre de 108 mm). Les barbetes de les torres eren una estructura articulada extremadament complexa amb protecció de 102 a 254 mm. Així, per exemple, la barbeta de la quarta torre de popa per sobre de la coberta superior i en l’interval entre la coberta superior i la principal, on el cinturó d’armadura estava completament absent, tenia una armadura de 254 mm als laterals, 229 mm a la direcció de popa i 178 mm a la part posterior, mirant cap a la 3a torre. A sota, entre les cobertes principals i mitjanes, on hi havia un cinturó d’armadura de 152 mm, el gruix de la barbeta era de 152 mm dels laterals i de la popa, però de 102 mm a la part que donava a la 3a torre. En general, es pot afirmar tant el desig dels britànics de reduir la massa de les barbetes de totes les maneres possibles, com el fet que han anat massa lluny en aquest camí, fins i tot una barbeta de 254 mm sembla una protecció francament feble.
La torre de comandament tenia una paret de 280 mm i un eix de 152 mm que baixava cap al pal central. La torre de comandament de popa (pal de control de disparació de torpedes) tenia, respectivament, 152 i 102 mm.
Central elèctrica i PTZ
En sentit estricte, abans de procedir a la descripció dels vehicles i les calderes dels cuirassats de la classe Rivenge, hauríem de parlar de la seva protecció contra torpedes, però si fem això, alguns dels matisos del PTZ no seran clars, de manera que en parlarem en aquesta secció …
La història de la central elèctrica de Rivendzhey s’assembla a una bona història de detectius. Inicialment, els britànics volien aconseguir un vaixell capaç d’assolir la velocitat de 21,5 nusos a la postcombustió; els càlculs van demostrar que en un desplaçament normal de 25.500 tones (és així com els britànics van veure el futur cuirassat), una central elèctrica amb una capacitat de 31.000 CV n’hi hauria prou. Al mateix temps, es va decidir abandonar la calefacció de gasoil pur, mitjançant calderes capaces de funcionar tant amb petroli com amb carbó. Aquesta decisió, d’una banda, sembla una forma de retrògrad, però, per altra banda, tenia molt bones raons. En primer lloc, pel que sembla, aquestes calderes eren més barates i, en segon lloc, les carboneres eren considerades un element important de protecció del vaixell; en tercer lloc, el Rivendjam encara havia de funcionar en una única formació amb els cuirassats de carbó de la sèrie anterior, era pur -Les naus petrolieres no es podien realitzar. També hi va haver un "quart" important: no hi havia petroli a la mateixa Anglaterra, de manera que qualsevol interrupció del subministrament tindria un impacte negatiu sobre la capacitat de combat de la flota; semblava una temeritat fer-la completament dependent de les importacions. Curiosament, aquesta va ser una consideració molt important, tot i que durant la Primera Guerra Mundial la Hochseeflotte va ser tan incapaç de desafiar el domini de la Marina Reial, el 1917 hi havia una manca de petroli a la metròpoli.
Així, es va decidir instal·lar calderes a calefacció mixta, ja que pel que fa a la potència de les màquines, es va mantenir sense canvis, fins i tot quan el desplaçament del futur "Rivenge" durant el disseny es va "arrossegar" cap amunt - els almiralls van preferir reduir la velocitat màxima de mig nus, hi ha fins a 21 nusos, deixant la central elèctrica en la seva forma original.
No obstant això, John Fisher va tornar a l'almirallat i tots els plans anteriors van volar a tar-taras. Al gener de 1915, D. Fischer va insistir en l'escalfament pur de gasoil de les calderes, ja que va resultar que eren suficients petits canvis perquè la capacitat de la central arribés als 40.000 CV. En aquest cas, la velocitat del futur "Rivendzhey" augmentaria fins als 23 nusos. Així es van construir finalment.
No obstant això, els cuirassats de "23 nusos" "Rivendzhi" mai es van convertir. El seu desplaçament va créixer ràpidament: a partir de les 25.500 tones, es va convertir molt ràpidament en 25.800 tones i, de manera imperceptible, es va convertir en 27.970 - 28.000 tones. els almiralls van acceptar, van continuar sent bastant assolibles. Però va sorgir un altre problema.
El fet és que, com ja hem dit, les carboneres, a més de l’emmagatzematge de combustible, eren també un element de protecció constructiva del vaixell, que ara ha perdut. Segons el projecte, l'amplada del Rivendzhey era inferior a la dels cuirassats de la reina Isabel, mentre que els britànics creien que els carboners podrien reduir el gruix del mampar anti-torpedo: només era de 25, 4-38 mm contra 50, 8 mm sobre la reina Isabel "I era obvi que, en termes de protecció contra torpedes," Rivendzhi "seria inferior als seus predecessors. Això, per descomptat, es va considerar inacceptable.
Per descomptat, hauria estat possible augmentar simplement el gruix del mampar antitorpedo, però els britànics van prendre un camí diferent. Durant un temps van experimentar amb el Chatam Raft, que era una secció mitjana d'un vaixell de guerra dissenyat per a proves a gran escala de l'impacte de les explosions submarines sobre el casc. Aquestes experiències els van convèncer de la utilitat dels petons.
Cal dir que de tota la sèrie de cuirassats del tipus "R", només un "Ramillis" va rebre la bola durant el procés de construcció: es va decidir equipar-hi els altres quatre vaixells a l'octubre de 1917, després d'entrar en servei. Malauradament, hem d'admetre que hi ha molt poca informació sobre les petanca, i el que tenim és molt contradictori.
La ubicació de les petanca és ben visible al diagrama següent, però cal tenir en compte que el Royal Oak s’hi representa a partir de 1937.
A. A. Mikhailov escriu que els petons van afegir 2,13 m a l'amplada del cuirassat, però no queda clar pel context, ni per tots ni per tots: però el més probable és que sigui encara l'amplada d'una bola. A més, el respectat autor informa que la massa de les petanca va ser de 2.500 tones, però això és extremadament dubtós, perquè ell mateix afirma als annexos que el desplaçament normal del sobirà reial després de la posada en servei va ser de 27.970 tones i després de la instal·lació de la petanca - 29.560 tones. Per a Rivendzh, s’indiquen 28.000 i 29.560 tones, respectivament, és a dir, la massa de les petanca d’aquests vaixells no superava les 1.590 tones. És cert que per als Ramillis, el desplaçament normal s’indica molt més alt, 30.300 tones, la qual cosa suggereix que la massa de petanca és de 2.300 tones o una mica més. Només podem suposar que el disseny dels petons, que es van instal·lar al "Ramillis" i a la resta de vaixells de la sèrie, va diferir. Tot i que és possible una altra opció: per tal d’assegurar la insondabilitat del vaixell, els britànics van completar les petalles amb canonades d’acer amb extrems tancats, es va suposar que això reduiria els danys de les metralles i donaria al buit una flotabilitat addicional. La massa d’aquestes canonades en un cuirassat era de 773 tones. Si suposem que la resta de vaixells de la sèrie rebien petons sense aquests tubs (que eren una innovació extremadament dubtosa), llavors disminuiria la massa dels petons fins a 1.590 tones. sembla lògic, però això no és més que una conjectura. Però, en general, cal admetre que la instal·lació de petanca al Rivendzhi els proporcionava la millor protecció contra les explosions submarines de qualsevol cuirassat britànic.
Però tornem a la central elèctrica. Com dèiem anteriorment, el canvi a la calefacció de gasoil, juntament amb algunes millores de la turbina, va provocar un augment espectacular de la capacitat de la central. Malauradament, no hi ha manera de dir exactament com aquest creixement va afectar la velocitat dels vaixells. El problema és que tots els cuirassats de la classe Rivenge van passar a formar part de la Marina Reial durant la guerra, i les seves proves marítimes es van dur a terme segons un programa abreujat, i no de la manera que era habitual abans de la guerra.
De fet, només tenim dades sobre les proves dels cuirassats Rivenge i Ramilles, i el primer en el moment de la seva conducta no tenia bales. Tanmateix, els dos cuirassats en proves no van tenir un desplaçament normal, sinó complet o proper a aquest, i van mostrar:
"Rivenge" (sense petanca): la velocitat va arribar als 21,9 nusos. amb una potència de 42.650 CV, la cilindrada era de 30.750 tones.
"Ramillis" (amb petanca) - 21,5 nusos. amb una potència de 42 383 CV i un desplaçament de 33.000 tones.
El càlcul segons la fórmula, mitjançant el coeficient de l’almirallat, suggereix que aquests vaixells en el seu desplaçament normal podrien comptar amb 22, 4 i 21, 9 nusos.en conseqüència, és a dir, la instal·lació de petanca no va "menjar" més de mig node, i això és molt similar a la veritat. Però, en qualsevol cas, fins i tot sense tenir en compte les petanca, i malgrat que tots els cuirassats del tipus "Rivenge" tenien la potència de la central en proves que superaven els 40.000 CV previstos, no van assolir els 23 nusos previstos..
I, de nou, s’ha d’entendre que totes les velocitats anteriors s’aconsegueixen impulsant les turbines. Sense ella, la velocitat del Rivendj aparentment era d’1-1,5 nusos inferior a la màxima. No està del tot clar d’on va obtenir O. Parks les dades que en un desplaçament normal i sense forçar els mecanismes, els cuirassats d’aquest tipus no van desenvolupar més de 19, 7-20, 4 nusos, però aquestes xifres són certament similars a la veritat. I és clar que després de diversos anys de funcionament, van disminuir encara més.
Per tant, podem dir que la decisió de D. Fisher de transferir "Rivendzhi" a la calefacció de gasoil i augmentar la capacitat de 31.000 a 40.000 CV. estava completament justificat: podem dir que va salvar cuirassats d’aquest tipus. Amb l’antiga central elèctrica, els britànics ja no podien augmentar el desplaçament del vaixell respecte al previst inicialment, de manera que els cuirassats van resultar ser molt menys perfectes que en la realitat, i la velocitat encara estaria al nivell dels valors mínims acceptables. Establir els mateixos booleans probablement seria inacceptable.
La reserva de combustible dels cuirassats de la classe Rivenge era de 3.400 tones de petroli i 160 tones de carbó; malauradament, la gamma de creuers és desconeguda.
En general, es pot dir el següent sobre els cuirassats de la classe Rivenge. De fet, fins i tot abans de la creació de l’arma de 15 polzades (381 mm), els britànics van començar a construir cuirassats d’alta velocitat que portaven aquestes armes, en aquell moment eren els sistemes d’artilleria més potents del món. Posteriorment, els britànics van emprendre un curs per crear una flota de cuirassats de "15 polzades", que és molt clarament visible en els seus programes d'abans de la guerra. Així, segons el programa de 1912, es van establir 5 vaixells del tipus Queen Elizabeth: la seva construcció va suposar un canvi en les opinions dels britànics, que ja no creien que els creuers de batalla britànics poguessin exercir amb èxit el paper d'una "ala ràpida". en una batalla lineal. Ara l'Almirantatge creia que aquest paper seria capaç de realitzar cuirassats de "25 nusos", la velocitat dels quals, tot i que no arriba al creuer de batalla, però supera significativament els vaixells estàndard de la línia de "21 nusos". Tanmateix, això no significava en absolut que els britànics abandonessin els cuirassats de "21 nusos" i, segons el programa de 1913, cinc dreadnoughts de la classe Rivenge de "21 nusos" es trobaven a la rampa.
El programa de l'any següent, el 1914, preveia la creació d'un altre cuirassat del tipus Queen Elizabeth i tres - del tipus Rivenge, i en acabar-se, la Royal Navy disposaria de 8 cuirassats "estàndard" i 6 d'alta velocitat armats amb Canons de 15 polzades, i no s’exclou, que la construcció de cuirassats de 15 polzades, encara que segons els dissenys ajustats, hauria continuat el 1915. No obstant això, la Primera Guerra Mundial va intervenir en els programes de construcció de la flota i la nova construcció de cuirassats es va suspendre i es va reprendre ja en els anys de la postguerra, és clar, segons projectes completament diferents.
No farem ara una anàlisi detallada del projecte de cuirassat de classe Rivenge, només observem que originalment va ser creat com un cuirassat "pressupostari", del qual difícilment es pot esperar molt, i, no obstant això, aquests vaixells van reclamar el títol d'un dels cuirassats més forts del món. El principal triomf de "Rivendzhey" era el superpoderós en aquell moment armes de 381 mm, que se suposava que els proporcionarien un avantatge sobre els companys estrangers de la mateixa classe. Mentre dissenyaven els vaixells de la classe Rivenge, els britànics van fer grans esforços per reforçar la seva protecció en relació amb els vaixells dels projectes anteriors. Tot i això, el resultat dels seus esforços difícilment es pot qualificar d'ideal, ja que juntament amb solucions reeixides, com ara la petanca, els britànics van cometre diversos errors en el pla de reserves de Rivendzhey. Com a resultat, els cuirassats de la classe Rivenge, en el moment de la seva creació, es van convertir en els cuirassats britànics més protegits, però, sens dubte, canviar l'esquema de reserva podria haver fet més.
P. S. El destí dels vaixells pot ser extremadament estrany: el cuirassat Royal Soverin, una de les sèries de vaixells del tipus "R", ha servit sota la bandera soviètica durant gairebé cinc anys, convertint-se així en el cuirassat més fort de l'Imperi rus i de la URSS.
