On és l'apatxe rus?
Rússia encara pot estar orgullosa dels seus helicòpters d’atac, especialment dels nous avions Mi-28N i Ka-52. Cadascun d'ells ja s'ha construït en una sèrie bastant sòlida de més d'un centenar d'unitats. Com qualsevol nova tecnologia, aquests helicòpters es van enfrontar a nombrosos "dolors de creixement" i van requerir un refinament a llarg termini. El comentari més interessant sobre els problemes del Mi-28N el va donar el 2017 l’excomandant en cap de les Forces Aeroespacials, Viktor Bondarev. “L'electrònica és un error: el pilot no veu res, el pilot no sent res. Aquestes ulleres, que porten, les anomenen "mort als pilots". El cel està sense núvols; tot està bé, però si hi ha algun tipus de fum, caminen amb els ulls vermells durant tres dies”, va dir en aquell moment l’estadista.
Tot i això, repetim, aquestes dificultats no s’han de considerar insolubles. L’evolució posterior del dia 28 sembla ser una qüestió molt més complexa i interessant. I hi ha marge per a l’evolució.
Penseu en l’apatxe americà. Molt sovint es podia sentir parlar de la superioritat del Mi-28N respecte a aquesta màquina i, per alguna raó, es prenien la "antiga" AH-64A per comparar-la. Mentrestant, és hora de dir obertament que els VKS no tenen cap analògic directe de l'AH-64D Longbow. El principal avantatge d’aquest helicòpter és la presència del radar d’ones mil·limètriques AN / APG-78, que es troba en un contenidor aerodinàmic sobre el hub del rotor principal. Us permet identificar objectius sobre el terreny amb una alta eficiència i, sobretot, utilitzar míssils AGM-114L Longbow Hellfire amb un cap de radar actiu. A diferència d'altres "Hellfires", així com els domèstics "Attacks" i "Whirlwinds", l'AGM-114L funciona segons el principi de "disparar i oblidar". En el context del desenvolupament modern de les armes antiaèries, aquesta és potser l’única esperança d’un helicòpter per sobreviure en un greu conflicte militar.
Només hi ha milles
L'helicòpter Mi-28NM podria convertir-se en un "arc llarg rus". Bé, o almenys s’acosten a les seves capacitats. A diferència del combatent Mi-28N, el nou Mil havia de rebre un radar aeri estàndard tipus H025. A més, el Mi-28NM estava equipat amb un sistema de control duplicat que permet al navegador-operador controlar el vehicle de combat. L’avantatge de la novetat també es va anomenar resistència al combat dels danys, que es va aconseguir mitjançant l’ús de nous materials i solucions de disseny. Així doncs, per a la fabricació de pales de rotor es van utilitzar materials compostos que, segons els desenvolupadors, són capaços de suportar l’impacte de les closques amb un calibre de fins a 30 mm. Per cert, això fa que el vehicle de combat estigui encara més relacionat amb l'última versió de l'Apache, l'AH-64E Apache Guardian, l'hèlix de la qual també està composta pels últims materials compostos.
Tanmateix, un simple fan de l'aviació estarà més interessat en un aspecte canviat significativament. El fet és que, en comparació amb el Mi-28N, el nou helicòpter Mi-28NM no estava equipat amb una antena nasal de comandament de ràdio per a l’ATGM ATGM. Per tant, l’helicòpter va rebre uns contorns de proa suaus, cosa que, però, va donar un aspecte còmic a la seva aparença (aquest últim, per descomptat, és una visió molt subjectiva).
Al principi, el Ministeri de Defensa rus va mostrar el major interès pel nou producte. No obstant això, a poc a poc les notícies sobre el vehicle de combat van ser cada vegada menys. I al febrer de 2019, Interfax, citant una font militar, va informar que l'exèrcit havia abandonat el Mi-28NM, cosa que, però, no es va confirmar oficialment, però tampoc va començar a negar-ho. El motiu és trivial: el cost de la màquina alada. "Tot i els intents reiterats de l'exèrcit per reduir el preu del vehicle de producció, la companyia helicòpter russa es va negar a acceptar les condicions del Ministeri de Defensa", va dir la font de l'agència.
Presumptament, els militars van abandonar l'helicòpter gairebé en l'últim moment. No obstant això, els èxits de Mil no es desaprofitaran necessàriament: “en comptes de costoses compres de nous helicòpters a la explotació russa d’helicòpters, és possible modernitzar els caçadors nocturns existents, portant les seves característiques principals al nivell del Mi-28NM, o esbrineu el problema d'un augment corresponent de les compres de Ka-52 , - va dir la font. A més, no es pot descartar que el Ministeri de Defensa i els fabricants d'avions pactin el preu dels avions nous, però a la llum dels problemes financers moderns, això és més aviat una il·lusió.
Però hi ha un costat més en aquest tema. De fet, la negativa del Mi-28NM (tret que, per descomptat, l'exèrcit hagi perdut completament l'interès pel projecte) no significa un punt en l'evolució del Mi-28N. Anteriorment, les Forces Aeroespacials ja han rebut el primer lot d’helicòpters Mi-28UB, que, de broma o seriosament, s’anomena “Apatxe per als pobres”. Recordem que el 9 de novembre de 2017 el personal del 344 Centre de Rostvertol va rebre dos helicòpters.
En general, davant nostre hi ha un cotxe completament digne per al seu temps. En presència d’una estació de radar H025 en un carenat per sobremàniga, doble control i ergonomia millorada dels seients. En resum, gran part del que se suposava que apareixia a la producció Mi-28NM. En cas contrari, es tracta del mateix Mi-28N, que, potser, de nou, no es pot considerar menys, ja que sempre és bona una unificació raonable d’avions.
Finalment, fins i tot si les Forces Aeroespacials rebessin un lot de Mi-28NM, tal com es va suposar anteriorment, l’èxit només seria a mitges. I ara les Forces Aeroespacials experimenten grans dificultats amb les armes d'aviació avançades. Els ATGM obsolets amb un sistema de control incòmode i de vegades francament arcaic són una qüestió particularment interessant. Si la indústria de la defensa pot crear una gran bomba d’aire o míssils de creuer, aleshores la millora de les característiques dels míssils antitanque mantenint les seves dimensions és un problema molt gran, segons sembla. De fet, aquí no només el complex militar-industrial post-soviètic rus, sinó també tot el món, marca dècades durant dècades.
Sincerament, no està gens malament. Així doncs, al fòrum Army-2018, el prometedor Mi-28NE es va mostrar amb el Chrysanthemum amb un sistema de guia de dos canals: un feix làser i un canal de ràdio. L’abast declarat és impressionant: deu quilòmetres. Tanmateix, ara gairebé no sorprendràs a ningú amb això: gairebé tots els ATGM nous tenen aproximadament el mateix rang d'interacció objectiu.
En general, com podeu veure, hi havia motius més que suficients per rebutjar la construcció del Mi-28NM. I s’ha de suposar que el preu s’ha convertit en una important, però no l’única raó per la qual els militars van reaccionar freds al nou desenvolupament de Mil. Viouslybviament, per determinar l’evolució posterior dels helicòpters d’atac russos, caldrà resoldre diversos problemes importants de la indústria. Es tracta de la creació de noves armes per a avions i la millora de la qualitat de l’òptica (un problema tradicional) i l’augment del nivell d’integració dels aparells rotatoris en un únic camp d’informació. El mateix que ara es diu "centricitat de la xarxa". I cadascun d’aquests problemes és tan greu que, òbviament, requereix una consideració diferent.
