En el context del desenvolupament de la Marina soviètica, a finals dels anys cinquanta i principis dels seixanta del segle passat es recordava per dues tendències principals. En primer lloc, la construcció de nous submarins nord-americans amb míssils balístics a bord va obligar els militars i dissenyadors soviètics a dedicar-se al disseny i construcció de vaixells antisubmarins, que en un futur proper havien de caçar submarins enemics. En segon lloc, en aquest moment es va fer evident el potencial de combat dels helicòpters, incloses les seves capacitats antisubmarines. Com a resultat, es van posar en marxa diversos projectes, que finalment van conduir a la creació d’un nou tipus de creuers d’helicòpters antisubmarins.
"Moskva": transportista helicòpter antisubmarí soviètic i rus, vaixell principal del Projecte 1123
Aspecte i disseny
Inicialment, es va suposar que el nou vaixell seria un desenvolupament més dels vaixells patrulla del Projecte 61, desenvolupat a mitjans dels anys cinquanta, però al mateix temps portaria diferents armes i també augmentaria les seves capacitats gràcies a diversos helicòpters a bord.. En aquest sentit, i també desitjant estalviar temps i esforç, l'agost de 1958 TsKB-17 (actual Nevsky Design Bureau) va completar els treballs sobre una proposta tècnica. Segons aquest document, es van haver de construir vaixells prometedors sobre la base dels casc ja construïts dels creuers del 68-bis. En aquell moment, la construcció d'aquests vaixells estava congelada i un nou projecte podria ajudar a utilitzar les unitats ja fabricades.
El client, representat pel Ministeri de Defensa i els departaments pertinents de la Marina, va considerar la proposta de TsKB-17 i va recomanar iniciar un desenvolupament complet d'un nou creuer antisubmarí amb helicòpter. El desembre de 1958, el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret segons el qual TsKB-17 desenvoluparia el Projecte 1123 "Còndor" durant els propers anys. El lliurament del vaixell principal estava previst per al 1964. A més, la construcció de nous vaixells es va incloure en el pla de construcció naval de la primera meitat dels anys seixanta. Els requisits del client eren els següents. Se suposava que els vaixells del projecte 1123 buscaven i destruïen submarins enemics estratègics a gran distància de les seves bases.
Un mes després de la publicació de la resolució del Consell de Ministres, el comandant en cap de la Marina de l’URSS, l’almirall S. G. Gorshkov va aprovar els termes de referència. La flota volia un vaixell amb un desplaçament d’unes 4500 tones, capaç d’accelerar fins a 30-35 nusos. A més, els termes de referència determinaven les principals capacitats dels helicòpters antisubmarins col·locats a bord. Es va exigir col·locar a bord del creuer tants helicòpters, equips auxiliars, etc., com calguessin per a la vigilància 24 hores al mateix temps de dues aeronaves. Així, tenint en compte les capacitats i característiques del Ka-25 proposat, se suposava que el vaixell del projecte 1123 portaria vuit helicòpters alhora.
En el futur, les opinions sobre el nombre requerit d’helicòpters van canviar significativament. Així, a principis de tardor de 1959, els empleats de TsKB-17 van presentar les seves opinions sobre el treball de combat dels helicòpters antisubmarins del creuer. Segons les idees expressades, els helicòpters amb boies de sonar havien de sortir del vaixell a determinats intervals. Al mateix temps, el propi vaixell es trobaria a una distància de diverses desenes de quilòmetres de la zona prevista del submarí de manera que no ho pogués notar. A més, almenys un helicòpter proporcionaria comunicació amb les boies més llunyanes i diversos aparells rotatoris cercarien objectius mitjançant les seves pròpies estacions sonars. Amb aquesta tàctica, en un creuer del projecte 1123, es requeria utilitzar helicòpters de 5 a 14-15. En el cas del nombre més gran, el vaixell podria realitzar treballs de recerca durant tot el dia i sense interrupcions.
Basant-se en els resultats de totes les anàlisis i enquestes realitzades el mateix 1959, el client va revisar els seus requisits per al nombre d’helicòpters. Ara calia col·locar almenys deu vehicles d’aquest tipus al creuer, tres dels quals podrien buscar simultàniament submarins enemics. El nombre màxim d'helicòpters que complien els requisits era de 14. No obstant això, el canvi en els requisits del grup d'helicòpters va obligar a ajustar la resta de paràmetres dels creuers prometedors. Segons la tasca actualitzada, les naus del projecte 1123 se suposava que tenien un desplaçament de més de 7.000 tones i unes dimensions més grans. A més, el client va exigir equipar els nous creuers amb sistemes de míssils antiaeris i altres armes d’autodefensa.
Van ser els requisits actualitzats de gener de 1960 els que van determinar l’aparició dels futurs creuers Condor. L'empresa principal del projecte va ser TsKB-17 (dissenyador principal A. S. Savichev), OKB N. I. A Kamov se li va donar l'ordre de completar el desenvolupament d'un helicòpter antisubmarí i l'Institut de Recerca de la Força Aèria-15 va participar en la creació d'un complex d'helicòpters antisubmarins. Es va dedicar tot el 60è any al desenvolupament de dissenys de calat i a l'elecció de l'arquitectura òptima del vaixell. En aquesta etapa, es van considerar diverses opcions per a la col·locació de la plataforma de vol i els volums associats, així com la disposició d'altres elements estructurals, equips, armes, etc., en funció d'ells. Potser la proposta més agosarada va ser la creació d’un creuer portador d’helicòpters del sistema de catamarà. El disseny de doble casc hauria permès fer una coberta de vol relativament gran, però complicaria significativament el disseny i la construcció del nou vaixell. Per tant, al final van triar un esquema menys atrevit.
Els canvis posteriors en els requisits dels clients han provocat les conseqüències corresponents. Així, quan es va aprovar el projecte tècnic a principis de 1962, el desplaçament havia augmentat a 10700-10750 tones i la velocitat màxima, al seu torn, havia disminuït significativament. No obstant això, el conjunt general de característiques tècniques i capacitats de combat es va considerar acceptable i es va continuar treballant en el projecte. A mitjans del mateix any, la documentació tècnica per al projecte 1123 "Còndor" va ser enviada a la drassana Nikolaev núm. 444, on el 15 de desembre va tenir lloc la cerimònia de col·locació del creuer principal "Moscou".
Disseny
El nou portaavions creuer-helicòpter antisubmarí, a causa del nínxol tàctic específic, va rebre l'arquitectura original del casc. La part de popa de la part alta del casc es va retirar completament sota la coberta de vol. Per tal de proporcionar la zona necessària per a això, la forma de la caixa es va modificar de manera original. A la proa, els seus contorns tenien la forma de V habitual per als vaixells de guerra, però ja a la part mitjana, la cambra dels laterals va augmentar, cosa que va permetre portar la zona de la coberta de vol a 2.400 metres quadrats. Amb tota la valentia i originalitat d’aquest enfocament, s’ha de reconèixer que l’increment de la cambra dels laterals va tenir un impacte negatiu sobre la navegabilitat i les característiques de funcionament. No obstant això, quan es va discutir sobre la viabilitat d'utilitzar aquesta arquitectura del casc, es va decidir que la principal prioritat era garantir l'operació de combat dels helicòpters i no les capacitats de circulació del vaixell.
Un hangar per a helicòpters i material relacionat es va col·locar directament sota la coberta de vol. Cal destacar que el sostre superior de l’hangar, que alhora servia com a coberta de vol, es va instal·lar sobre el nombre mínim de suports possible. Com a resultat, es va poder obtenir un equilibri òptim entre l’espai lliure a l’interior del hangar i la força de la coberta.
Davant del hangar, hi havia una superestructura amb antenes per a sistemes electrònics. Es va col·locar una xemeneia a la superfície posterior. La forma de la superestructura és interessant. De fet, era un agregat format per diversos plans que es creuaven sobre els quals es col·loquen antenes, etc. Segons algunes fonts, aquesta forma de superestructura es va escollir per reduir la signatura del radar del vaixell. Es desconeix fins a quin punt aquestes afirmacions corresponen a la realitat, però diverses dècades després de la construcció del creuer de capçalera del Projecte 1123, aquestes formes de superestructures es van convertir en un dels elements de les anomenades. tecnologies sigil·les utilitzades en la construcció naval.
El casc amb contorns originals tenia un doble fons, convertint-se en un doble costat. Per augmentar la supervivència, el projecte incloïa 16 mampares estancs. A la part de popa del casc van arribar a la coberta del hangar. Val a dir que no hi havia cap reserva al projecte 1123. No obstant això, mitjançant algunes solucions de disseny, era possible assegurar la supervivència acceptable del vaixell en cas de ser atropellat per míssils o torpedes enemics. Per exemple, per compensar el rodatge després d'un cop de torpede, els dipòsits de combustible inferiors tenien forma de Z. Segons els càlculs, els tancs d’aquesta forma s’omplirien d’aigua uniformement si es fan malbé. Com a resultat, el vaixell malmès ja no podia recolzar-se fortament al costat danyat. A més, es van subministrar diversos tancs d'emergència a prop dels laterals, l'emplenament dels quals podria compensar un rotllo de fins a 12 °.
Als anys cinquanta i seixanta del segle passat, es va plantejar seriosament la possibilitat d’utilitzar armes nuclears contra vaixells. En cas d’atac nuclear, les naus del Projecte 1123 tenien un nombre mínim de finestres. Només estaven disponibles a les cabines del grup i oficials d'aviació, a la infermeria i a diversos habitatges. La resta d'habitacions del vaixell, que superaven les 1.100, estaven equipades amb il·luminació elèctrica i un sistema de ventilació forçada. Com demostren els càlculs teòrics, el creuer antisubmarí del projecte 1123 podria suportar una explosió d’aire d’una bomba atòmica de 30 quilotons a una distància de més de dos quilòmetres. Amb aquesta explosió, tota l'electrònica del vaixell va romandre operativa i l'ona de xoc només va poder inclinar el creuer de 5-6 graus. Amb l'estabilitat existent, el vaixell del Projecte 1123 només es podria bolcar si una ogiva nuclear de la potència especificada explotés a una distància inferior a 770-800 metres.
Totes les solucions de disseny utilitzades, així com les necessitats dels clients actualitzades constantment, van provocar en última instància un altre augment del desplaçament. El valor estàndard d’aquest paràmetre va assolir finalment el nivell d’11.900 tones i el desplaçament total va augmentar fins a les 15.280 tones.
Central elèctrica
Els enginyers de TsKB-17 van col·locar dues sales de màquines directament sota la coberta del hangar. Cadascuna d'elles contenia dues calderes KVN-95/64 i un engranatge turbo TV-12. La central elèctrica del projecte 1123 es va desenvolupar sobre la base dels sistemes corresponents del projecte 68-bis, però al mateix temps va rebre diverses innovacions. Per exemple, algunes modificacions de les calderes van permetre augmentar la seva productivitat en tres tones de vapor per hora i portar aquesta xifra a 98 t / h. A més, totes les unitats de la central elèctrica principal del vaixell es van instal·lar en amortidors que esmorteïen les vibracions. La central elèctrica del projecte 1123 creuers era igual a 90 mil cavalls de potència. Si calia, era possible augmentar la potència: amb una disminució de la temperatura de l'aigua de refrigeració dels condensadors a 15 ° C, la potència de la central va augmentar a 100 mil CV. Els tancs del vaixell contenien 3.000 tones de combustible naval, 80 tones de combustible per als generadors de gasoil i fins a 28 tones d’olis. Aquest estoc de combustible i lubricants era suficient per a un viatge de més de 14 mil quilòmetres a una velocitat de 13, 5 nusos. El disseny de la xemeneia, on es trobaven els dispositius de refrigeració de gasos d’escapament, és interessant. A una temperatura de l’aire d’uns 15 graus, els gasos es van refredar a 90-95 graus. Segons els càlculs, la visibilitat del vaixell a l’interval d’infrarojos ha disminuït unes deu vegades en comparació amb els creuers del projecte 68-bis.
Cada creuer del projecte Condor va rebre dues centrals elèctriques alhora amb un generador dièsel i una turbina amb una potència de sortida de 1.500 quilowatts per generador. Així, la capacitat total de les centrals era de 6.000 kW. Cal destacar que gairebé tots els elements de les centrals elèctriques, com ara generadors, transformadors, interruptors, etc., van ser desenvolupats específicament per al projecte 1123. Un recurs relativament petit s’ha convertit en un tret característic de les centrals elèctriques. Donaven més potència en comparació amb les estacions de vaixells més antics, però al mateix temps treballaven menys. A més, a la pràctica, la majoria de les vegades, ambdues centrals produïen només un terç de la capacitat màxima possible.
Equipament i armes
La base de l'equipament objectiu dels creuers antisubmarins del Projecte 1123 era l'estació hidroacústica MG-342 Orion. La seva antena es va col·locar en un carenat retràctil especial a la part inferior del casc. El carenat, de 21 metres d’eslora, va caure set metres respecte a la quilla del vaixell. Val a dir que els creuers Condor es van convertir en els primers vaixells de superfície del món a tenir instal·lada aquesta estació hidroacústica. A causa del gran radome de l'antena durant el seu ús, el calat del creuer va augmentar en diversos metres. Aquest canvi es va compensar amb els tancs de llast. Juntament amb Orion, funcionava l'estació MG-325 Vega, l'antena de la qual va ser remolcada.
A la superestructura dels vaixells, es preveien llocs per instal·lar les antenes de diverses estacions de radar. Es tracta del MR-600 "Voskhod" per a la detecció d'objectius de superfície i aire a una distància de fins a 500 quilòmetres; MP-310 "Angara" d'un propòsit similar, però amb un abast de 130 km; així com el radar de navegació "Don". Originalment es va planejar que Angara es convertís en l'estació principal de radar dels nous vaixells, però després del començament del desenvolupament de Voskhod, es va convertir en una de reserva. A més, es suposava que els vaixells del projecte 1123 estarien equipats amb equips d’identificació estatal, estacions de guerra electrònica, sistemes de reconeixement electrònic, comunicacions, etc.
Els creuers del Projecte 1123 es van convertir en els primers vaixells soviètics equipats amb un sistema de míssils antisubmarins. Al tanc dels creuers es va instal·lar un llançador MS-18 de dues vies del complex RPK-1 "Whirlwind". Dins del casc, al costat del llançador, es proporcionava un carregador de tambors amb munició per a vuit míssils. Els míssils antisubmarins balístics sense guia 82P podrien lliurar una ogiva especial (nuclear) a una distància de fins a 24 quilòmetres. Segons diverses fonts, la seva capacitat oscil·lava entre els 5 i els 20 quilotons. Als laterals del vaixell, a la seva part mitjana, sota la superestructura, hi havia cinc tubs torpeders de calibre 533 mm. La càrrega de munició de deu vehicles era igual a només deu torpedes dels tipus SET-53 o SET-65. A la proa dels vaixells hi havia dos llançadors de coets RBU-6000 amb una munició total de 144 càrregues de profunditat de coet.
Per a la defensa contra avions i míssils enemics, els vaixells Condor van rebre un nou sistema de míssils antiaeris de gamma mitjana M-11 "Storm". Dos llançadors d’aquest complex es trobaven a la coberta, un darrere del llançador antisubmarí Vortex i l’altre davant de la superestructura. El sistema de míssils Shtorm funcionava conjuntament amb el sistema de control Thunder. Aquest últim estava equipat amb el seu propi pal d'antena per buscar objectius i míssils guia. Cada llançador "Storm" tenia carregadors de bateria automàtics amb una capacitat de 48 míssils. Per tant, la càrrega total de municions dels míssils antiaeris a bord del creuer del Projecte 1123 era de 96. És interessant que el complex M-11 "Storm" també tingués un cert potencial anti-vaixell. Si calia, es permetia utilitzar els seus míssils per destruir objectius superficials.
L’artilleria dels vaixells del Projecte 1123 incloïa dues instal·lacions de doble canó de 57 mm ZIF-72 amb el sistema de control de foc Bars-72, juntament amb les estacions de radar MR-103. Als "Còndors" també hi havia dos sistemes de canó més: dos canons de salut de calibre de 45 mm i dos llançadors de doble canó de projectils de bloqueig.
Moscou. Visita a Algèria. 1978 any
Grup d’aviació
Quan es va crear el projecte tècnic, els transportistes de creuers i helicòpters antisubmarins van rebre dos hangars. Un d'ells, el més gran, com ja s'ha esmentat, es va col·locar sota la coberta de vol, el segon, al davant, dins de la superestructura. Val a dir que va ser possible trobar un volum a la superestructura per allotjar només dos helicòpters Ka-25. Els 12 vehicles restants d’ala giratòria es van transportar en un hangar sota coberta amb una superfície d’uns dos mil metres quadrats. El vaixell Kondor va haver de basar simultàniament una ala d'aire de la composició següent: 12 míssils antisubmarins Ka-25PL, un helicòpter de designació d'objectiu Ka-25Ts i un helicòpter de cerca i rescat Ka-25PS.
És interessant l’equipament del hangar sota coberta. Especialment per al Projecte 1123, es va crear un sistema automàtic de remolc d’helicòpters basat en transportadors de cadena. En cas d'incendi, el hangar estava equipat amb tres cortines d'amiant de protecció, dissenyades per localitzar la font d'incendi, així com un sistema d'extinció d'incendis. Per elevar els helicòpters a la coberta de vol, es van proporcionar dos elevadors de càrrega amb una capacitat de càrrega de 10 tones cadascun. Per a la seguretat de la tripulació, es va aixecar automàticament una tanca de corda al voltant dels ascensors durant el funcionament. Mentre la plataforma de l’ascensor estava a l’alçada de la coberta, la barana estava en nínxols especials. Per al transport d’helicòpters a la coberta, els vaixells estaven equipats amb tractors.
Els cellers per a municions d’helicòpters es trobaven sota un gran hangar. Allotjaven fins a 30 torpedes AT-1, fins a 40 bombes antisubmarines PLAB-250-120, fins a 150 bombes navals de referència, així com fins a 800 boies de diversos tipus. A més, hi havia un volum separat ben protegit per emmagatzemar vuit càrregues especials de profunditat (segons algunes fonts, la potència d'aquestes bombes és de 80 quilotones). En preparar l’helicòpter per a una missió de combat, la tripulació del vaixell va treure munició dels bastidors i, amb l’ajut d’un telfer, la va enviar a l’elevador de cargols. Que, al seu torn, lliurava torpedes o bombes amb un pes total de fins a una tonelada i mitja al hangar. Torpedes, bombes o boies estaven suspeses dels helicòpters tant al hangar com a la coberta superior.
Abans de l’enlairament, l’helicòpter va ser remolcat a un dels quatre llocs d’enlairament. Tenien les marques adequades i estaven equipades amb una malla estirada. No hi havia dispositius especials per "agafar" un helicòpter d'aterratge: la mida de la plataforma de vol permetia enlairar-se i aterrar sense cap modificació especial. Els quatre llocs van rebre el seu propi equipament per repostar helicòpters amb querosè i petroli. Un altre sistema similar es trobava al hangar. Els tancs de combustible d'aviació contenien 280 tones de querosè.
L’aparició d’helicòpters al vaixell va provocar l’aparició d’una nova ogiva. Tot el personal del grup d'aviació estava destinat al BC-6. Els llocs de treball dels seus comandants es trobaven al lloc de comandament de llançament, situat directament a sobre del hangar superior. Hi havia tot l’equip necessari per controlar la preparació del vol, així com fer un seguiment del seu progrés.
Proves i servei
El creuer principal del projecte 1123 "Moscou" es va llançar el 14 de gener de 1965, després de començar les proves a flotació. En el seu curs, es van revelar algunes característiques específiques de l'arquitectura del vaixell. La proporció no convencional de llargada i amplada del casc va provocar que el creuer tingués una tendència a enterrar-se en onades. A més, la coberta va quedar greument inundada. El 1970, durant un viatge a l'Oceà Atlàntic, el Còndor principal va ser atrapat per una tempesta de sis punts. Segons el comandant del vaixell, el capità de primer rang B. Romanov, les ones colpegaven constantment al vidre del pont de navegació (22-23 metres sobre la línia de flotació), i la proa i la popa del vaixell de tant en tant s’aixecaven per sobre del aigua. L'aigua abocada al vaixell va danyar algunes parts dels llançadors de bombes a reacció. A més, un dels motors del pal d'antena de l'estació de control d'incendis es va cremar a causa de l'aigua. Anteriorment, en proves, es va trobar que "Moscou" pot utilitzar armes i garantir el funcionament d'helicòpters en onades de fins a cinc punts.
Durant les proves, es van fer canvis notables a la tripulació del vaixell. Inicialment, d’acord amb el projecte, se suposava que servien 370 persones al vaixell: 266 la tripulació del vaixell i 104, el personal del grup d’aviació. A causa del nou equipament sofisticat, la mida de la tripulació necessària va augmentar a 541 persones. Més tard, durant el servei, la tripulació regular va augmentar fins a 700 persones i, de fet, fins a 800-850 mariners, oficials i pilots van servir al "Moscou" al mateix temps. Cal destacar que el nombre de personal del grup d’aviació es va mantenir constantment al mateix nivell: unes 105-110 persones.
En la següent mandra després del llançament del "Moscou", el segon creuer del projecte "Leningrad" es va establir a la mateixa drassana de Nikolaev. Es va llançar a mitjan 1966 i a finals del 1968 va ser acceptat a la Marina de l’URSS. Tots dos vaixells van ser inclosos a la Flota del Mar Negre. Anteriorment, es donava per fet que anirien a la Flota del Nord. El fet és que en el moment en què va començar el desenvolupament del Projecte 1123, l’oceà Àrtic es considerava la zona més perillosa pel que fa als submarins estratègics de l’enemic. Quan es va posar en funcionament Moskva, els Estats Units tenien míssils balístics submarins amb un abast que permetia llançar-los des de l'Atlàntic. Per tant, tots dos "Còndors" van anar a les bases de la flota del Mar Negre, la menys allunyada de l'Oceà Atlàntic.
"Leningrad", 1990
Durant el seu servei, els creuers "Moscou" i "Leningrad" van anar patrullant repetidament al mar Mediterrani i a l'Oceà Pacífic. Durant la seva primera campanya de combat només a la tardor del 1968, el creuer Moskva va recórrer 11.000 quilòmetres en un mes i mig i va subministrar prop de 400 sortides en helicòpter. Cada dia, els helicòpters "miraven" fins a dos mil quilòmetres quadrats de la zona aquàtica. Una mica més tard, el 1970-71, "Leningrad", situat a la costa d'Egipte, va proporcionar ajuda a un país amable. El 1972, "Moscou" va participar en les proves de l'avió Yak-36. Es va col·locar una làmina de metall resistent a la calor a la plataforma de vol, sobre la qual es va asseure l'avió. Uns dos anys després, els dos Còndors van ajudar les forces armades egípcies. Al mateix temps, els vaixells no treballaven com a creuers antisubmarins, sinó com a transportistes d’helicòpters. Els helicòpters, al seu torn, feien servir arrossegaments per fer passatges als camps de mines.
El 2 de febrer de 1975, una tragèdia va assolar el creuer Moskva. Un foc va començar a la bodega a causa d'un curtcircuit en una de les centrals. A causa d'algunes característiques de disseny de la nau, el foc es va estendre ràpidament per les instal·lacions. La tripulació del "Moscou" va sol·licitar l'ajut dels vaixells de rescat. Al vespre, 16 dotacions de bombers van aconseguir localitzar i extingir el foc, però en aquest moment 26 persones van resultar ferides i tres van morir.
El mateix 1975 es van iniciar les reparacions previstes per als dos creuers antisubmarins. Tots els tubs de torpedes van ser retirats dels vaixells com a innecessaris i el sistema de control de sistemes antiaeris Grom va ser substituït pel més avançat Grom-M. A més, s’han actualitzat i modernitzat alguns altres sistemes. Diverses fonts afirmen que va ser durant les reparacions de mitjans dels anys setanta que Moscou i Leningrad van rebre un nou sistema d'informació i control de combat MVU-201 "Root", però segons altres fonts, aquest CIUS es va instal·lar inicialment als vaixells i només actualitzat.
Dos vaixells insígnia: "Leningrad" i "Springfield"
Més tard, fins a mitjan anys vuitanta, els creuers del Projecte 1123 patrullaven regularment per la Mediterrània i l'Atlàntic, i de tant en tant feien visites amistoses a ports de països estrangers. Per exemple, el 1978 i el 1981, "Moscou" i "Leningrad" van entrar als ports algerians i, el març de 1984, "Leningrad" va visitar l'Havana.
Malauradament, aquest va ser l'últim viatge d'aquest tipus de "Leningrad". A principis de 1986 es va revisar per a reparacions, que es van allargar fins a finals de 1987. Al final d’aquesta reparació, el país passava per moments difícils i els transportistes d’helicòpters i creuers antisubmarins sortien cada cop menys a la mar. El destí de "Leningrad" va acabar amb el fet que el 1991 va ser retirat de la flota, desarmat i donat de baixa. D’aquí a quatre anys serà venuda per ferralla per alguna empresa índia.
"Moscou" va viure una mica més. A finals de 1993, aquest creuer va sortir al mar per última vegada. Després d'aproximadament un any i mig, el van portar a la reserva i va fer una caserna flotant. No obstant això, "Moscou" no va estar destinat a servir durant molt de temps en el seu nou estatus. A finals de la tardor de 1996, la bandera va ser baixada de la caserna flotant PKZ-108 i retirada de la flota. L'any següent, el Ministeri de Defensa rus i els comerciants indis van signar un altre contracte, segons el qual el segon creuer antisubmarí va ser enviat a desballestament.
Tercer "Còndor"
Val a dir que no podrien haver-hi dos, sinó tres "Kondors". El 1967, el Nevsky Design Bureau (anteriorment TsKB-17) va rebre la tasca de millorar el projecte 1123 a l'estat "1123M". Els requisits per al nou projecte incloïen un augment de les dimensions globals del vaixell, un augment del nombre i la mida de les cabines de la tripulació, una millora general de les condicions per als navegants, així com un augment de les armes i una actualització de l’electrònica. La part d'aviació del projecte també s'havia de sotmetre a ajustos: era necessari encabir sis llocs d'enlairament a la plataforma de vol, així com assegurar el funcionament dels avions d'enlairament i aterratge verticals Yak-36. D'acord amb el projecte actualitzat, anaven a construir almenys un creuer antisubmarí. Es va planejar que el vaixell principal del Projecte 1123M s'anomenés "Kíev".
Segons la informació disponible, "Kíev" hauria tingut dimensions més grans en comparació amb els seus predecessors. A més, la plataforma de vol, a diferència de "Moscou" o "Leningrad", es podria situar a la part de popa i mitja del vaixell, per sobre del seu costat esquerre, com en els portaavions. Amb un desplaçament de prop de 15 mil tones, "Kíev" podria transportar i utilitzar almenys 20 avions i helicòpters per a diversos propòsits. També preveia la instal·lació de sistemes de míssils anti-vaixells i el reforç de les armes antiaèries.
La cerimònia de col·locació de "Kíev" es va celebrar el 20 de febrer de 1968. Els constructors navals Nikolaev van començar a muntar estructures metàl·liques, però a principis de setembre va arribar un nou ordre: deixar de treballar. El projecte 1123M es va desviar massa del concepte original de portaavions creuer-helicòpter antisubmarí i es va apropar a l'aparició d'un portaavions de ple dret amb un nínxol tàctic corresponent. Per aquest motiu, la direcció del Ministeri de Defensa i la indústria de la construcció naval van decidir cedir la rampa de la planta 444 de Nikolaev per a la construcció d'un nou portaavions, que se suposava que es desenvoluparia en un futur proper. Així va aparèixer el projecte dels creuers 1143 "Krechet" que transportaven avions. El vaixell principal del nou projecte va rebre el nom destinat al creuer "1123M" - "Kíev". El nou creuer amb un grup aeri tenia el doble de desplaçament i tenia altres tasques característiques de les llavors vistes del comandament soviètic sobre avions que transportaven vaixells.
Moscou 1972, repostatge al mar
