“Sorgeixen dubtes tot el temps. Contràriament a tots els dubtes, només aquells que siguin capaços d’actuar en qualsevol condició assoliran l’èxit. Els descendents prefereixen perdonar les accions errònies que la inacció total.
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Traducció de l'alemany. M., Editorial Militar, 1957)
Resulta que la vigília de l’esclat de la Segona Guerra Mundial, els alemanys tenien una superioritat qualitativa completa en l’armament dels seus tancs sobre els tancs de potencials enemics i, sobretot, l’URSS, si no es té en compte la T -34 i tancs KV, que, però, encara no s'han "recordat" i presentaven molts desavantatges diferents. Una altra circumstància important va ser l'armadura de 30 mm, que estava absent en la immensa majoria dels vehicles soviètics, i ja es va observar la relativament baixa qualitat dels obusos i canons de les sèries T-26 i BT. És cert que el comandament de l'Exèrcit Roig el 1938 va intentar millorar-los i va dictar una ordre per a una nova pistola de tancs de 45 mm amb característiques balístiques millorades per a les noves torretes dels tancs T-26 i BT-7. Se suposava que el projectil perforador de l'armadura del nou canó que pesava 1, 42 kg tenia una velocitat de 860 m / s i, a una distància de 1000 m, perforava l'armadura de 40 mm en un angle de reunió de 30 graus. Tanmateix, la feina mai no es va coronar amb èxit.
"Matilda". El tanc es va demostrar bé a prop de Moscou, però … tenia poca maniobrabilitat sobre el gel rus. (Museu a Latrun)
A Anglaterra, el desenvolupament d'un canó tanc eficaç va començar el 1935 i el 1938 es va posar en servei el canó OQF Mk 9 de 40 lliures (o més aviat 42 mm) de tir ràpid de dues lliures. El seu projectil perforador de l’armadura que pesava 0,921 kg tenia una velocitat inicial de 848 m / s i, a una distància de 450 m, perforava una placa d’armadura de 57 mm de gruix quan estava inclinada a 30 graus, cosa que era un indicador excel·lent en aquell moment. Però … el 1936, només es van produir 42 tancs a Anglaterra, el 1937-32 i el 1938-419, la majoria amb armament de metralladores. Als EUA, el 1938 es va crear un canó tanc de 37 mm, capaç de penetrar una armadura de 48 mm de gruix a una distància de 457 m. Canó britànic de 40 mm. Tanmateix, els primers tancs on es va poder instal·lar van aparèixer a l'estranger només el 1939.
El primer tanc soviètic amb armadura anticanó de 60 mm de gruix va ser el T-46-5.
Afortunadament, monstres amb canons de 152, 107 i 45 mm, així com un llançaflames, només existien aquí en forma de maniquins de fusta. El tanc T-39 i les seves variants.
Tot això, però, va ser un feble consol per a Heinz Guderian, que era conscient del poder econòmic dels opositors alemanys i sabia que, fins i tot si en aquest moment els EUA i Anglaterra no tenien prou tancs, això no volia dir que sempre estarien, i que potser n'hi haurà molts més endavant. Al mateix temps, coneixent bé les capacitats econòmiques de la mateixa Alemanya, va comprendre que mai no tindria molts tancs a la seva disposició i va intentar el millor possible entrenar les tripulacions d’aquells vehicles que estaven al seu poder. Va desenvolupar personalment la carta de les forces blindades, segons la qual els petrolers havien de controlar perfectament el tanc, tant de dia com de nit, disparar amb precisió, poder cuidar el seu cotxe i mantenir els seus mecanismes en funcionament per si sols. En primer lloc, es van seleccionar i entrenar conductors de tancs. Si, després de les primeres lliçons pràctiques, els instructors no van notar cap progrés particular en els cadets, llavors van ser immediatament transferits a artillers o carregadors de ràdio. Els conductors van ser entrenats per moure’s en columnes, durant els quals es van organitzar molts quilòmetres durant 2-3 dies per rutes especials.
Tot és com a la guerra. El treball sobre el model T-34 es va dur a terme en una nau frigorífica.
La precisió del recorregut que van seguir va ser controlada per navegants de la Kriegsmarine especialment secundats, i instructors de la Luftwaffe, sense escatimar municions, van ensenyar als artillers l’art de disparar amb precisió. Els carregadors havien de ser capaços de complir l’estàndard estricte per carregar una arma de tanc, proporcionant una alta velocitat de foc des del tanc, i els artillers també havien d’obrir foc ràpidament i amb precisió contra l’objectiu, cosa que el comandant els va indicar. Els cadets dedicaven el seu temps lliure a cuidar el tanc i també es dedicaven intensament a l’entrenament físic, cosa que es considerava molt important per a ells, ja que, per la naturalesa del seu servei, els petrolers havien de tractar-se d’aixecar peses tot el temps. Es va animar als millors cadets i es va projectar regularment als pitjors.
"Proves marítimes"
Més tard, els tancs soviètics van recordar: "Si un tanc alemany et troba a faltar amb el primer tret, mai no faltaria al segon". Dos factors: una òptica excel·lent i un bon entrenament van donar als petrolers alemanys un avantatge real en el tir.
Bundesarchiv: foto del T-34 destrossat. Estiu de 1942. L’escassetat de goma ha provocat l’aparició d’aquestes rodes. El rugit d’aquests tancs es va escoltar durant diversos quilòmetres!
Una altra foto del Bundesarchive. T-34 destruïda al carrer de Stalingrad. Els llocs on impacten les petxines són ben visibles. I hi ha diversos èxits. Per què és això? No va ser possible aturar el tanc amb un cop? Viouslybviament, si n’hi ha cinc!
Però, quina era la situació de l'Exèrcit Roig en aquell moment, observem l'ordre del NKO núm. 0349 del 10 de desembre de 1940, per tal de salvar la part material dels tancs pesats i mitjans (T-35, KV, T-28, T-34) i "mantenir-los en disposició de combat constant amb la màxima quantitat de recursos motors" per a la formació del personal en la conducció i el tir, la posada en comú d'unitats de tancs i formacions, permetent passar 30 hores a l'any en cada vehicle de la flota d'entrenament de combat i 15 hores per al combat *. Es va ordenar la realització de tots els exercicis tàctics en tancs T-27 (tancs dobles!); Els T-27 van ser exclosos del personal de les formacions i formacions militars de rifles i van ser transferits a la dotació de divisions de tancs a raó de 10 tancs per a cada batalló. De fet, això és el mateix que aprendre a conduir un autobús o un transport pesat mentre es condueix un cotxe petit com els moderns Oka o Matis.
T-34-76 fabricat per STZ. Les restes d’un tren destruït per avions alemanys a prop de Voronezh. Any 1942. (Bundesarchiv)
A això s’hi haurien d’afegir els nombrosos problemes tècnics dels vehicles blindats soviètics. Així doncs, els tancs T-34-76, produïts el 1940-1942, per tots els seus mèrits, tenien un gran nombre de defectes diversos, que només es podrien solucionar el 1943-1944. La fiabilitat del "cor del tanc": el seu motor era molt baix. La vida útil de 100 hores de motor del dièsel-2 a l'estand es va assolir només el 1943, mentre que els motors de gasolina Maybach de fabricació alemanya van treballar fàcilment entre 300 i 400 hores de motor en un tanc.
BA-6 V. Verevochkina fins i tot dispara!
Els oficials del NIBTP (Scientific Research Armored Range), que van provar el T-34 a la tardor de 1940, van revelar-ne molts defectes. En el seu informe, la comissió NIBTP va declarar directament: "El tanc T-34 no compleix els requisits moderns per a aquesta classe de tancs per les següents raons: la potència de foc del tanc no es va poder utilitzar completament a causa de la inadequació dels dispositius d'observació, instal·lació d'armes i òptica, l'estanquitat del compartiment de lluita i molèsties d'ús del bastidor de municions; amb una reserva de potència suficient del motor dièsel, es van triar sense èxit les velocitats màximes i les característiques dinàmiques del tanc,que redueix la velocitat i la maniobrabilitat del tanc; l’ús tàctic del tanc aïllat de les bases de reparació és impossible a causa de la poca fiabilitat dels components principals: l’embragatge principal i el xassís. Es va demanar a la planta que ampliés les dimensions de la torreta i del compartiment de combat, cosa que permetria eliminar els defectes en la instal·lació d’armes i òptiques; desenvolupar de nou l’embalatge de municions; substituir els dispositius d’observació existents per altres de més moderns; torneu a treballar les unitats de l’embragatge principal, el ventilador, la caixa de canvis i el xassís. Augmentar el període de garantia del motor dièsel V-2 fins a almenys 250 hores ". Però al començament de la guerra, totes aquestes mancances es conservaven gairebé íntegrament.
El BT-7 té l’aspecte de l’autèntic. És que les pistes de les pistes no són en absolut les mateixes i la participació de les pistes és diferent.
A més, cal tenir en compte que la caixa de canvis de quatre velocitats T-34 no va tenir èxit en el disseny i es va trencar fàcilment en canviar de marxa per un conductor inexpert. Per evitar avaries, es necessitaven habilitats, desenvolupades fins a l'automatisme, cosa inabastable amb el volum d'hores assignades per conduir per ordre del suboficial. El disseny de les urpes tampoc va tenir èxit, cosa que per aquest motiu sovint fallava. Les bombes de combustible tampoc eren fiables. En general, el tanc T-34 era molt difícil de controlar i requeria un alt entrenament i resistència física per part del conductor. Durant una llarga marxa, el conductor va perdre 2-3 kg de pes; va ser un treball tan dur. Sovint, un operador de ràdio ajudava el conductor a canviar de marxa. Els tancs alemanys no tenien aquestes dificultats de control i, si el conductor fallava, gairebé qualsevol dels membres de la tripulació el podria substituir fàcilment.
Alguns dels cotxes dels anys 30 tenien un aspecte fantàstic. Per exemple, aquest BA txecoslovac PA-III (1929)
Projecte de moto blindada de R. Gorokhovsny.
"Tanc d'aerollador". Una altra perla de R. Gorokhovsky.
Els dispositius d’observació T-34 consistien en periscopis reflectits al conductor i a la torreta del tanc. Aquest periscopi era una caixa primitiva amb miralls muntats en un angle per sobre i per sota, però aquests miralls no eren de vidre, sinó … d’acer polit. No sorprèn que la seva qualitat d’imatge fos fastigosa, sobretot si es compara amb l’òptica alemanya de Karl Zeiss Jena. Els mateixos miralls primitius es trobaven als periscopis i als costats de la torreta, que eren un dels principals mitjans per observar el comandant del tanc. Va resultar que li era extremadament difícil controlar el camp de batalla i dur a terme la designació de l'objectiu.
És molt difícil respirar al compartiment de lluita després d'un tret a causa del fum; la tripulació es va cremar literalment en disparar, ja que el ventilador del tanc era molt feble. Les portelles en batalla, segons la normativa, havien de ser tancades. Molts petrolers no els van tancar, en cas contrari era impossible fer un seguiment de la situació que canviava dramàticament. Amb el mateix propòsit, de tant en tant era necessari treure el cap de la portella. El conductor també sovint deixava la portella oberta al palmell de la mà.
Heinrich Himmler examina la divisió SS T-34 "Das Reich" a prop de Jarkov (abril de 1943). (Bundesarchiv)
Aproximadament el mateix, és a dir, no de la millor manera, va ser el cas dels tancs KV, que també estaven equipats amb embragatges i caixes de canvis de baixa qualitat. A partir d'un cop obert, el KV sovint encallava la torreta i els T-34 sovint eren colpejats a través de l'escotilla del conductor, per alguna raó col·locats a la làmina frontal del casc blindat. Tampoc està clar per què als tancs KV els dissenyadors posen una placa blindada davantera trencada i no recta, com en el T-34. Va exigir més metall i no va afegir cap seguretat al cotxe.
La formació de les tripulacions de tancs soviètics no només era al nivell més baix, sinó que també hi havia una gran manca de comandament i personal tècnic. Dades d'algunes formacions de juny de 1941: al 35è TD del 9è cos mecanitzat KOVO, en lloc de 8 comandants de batallons de tancs, hi havia 3 (dotats amb un 37%), comandants de la companyia - 13 en lloc de 24 (54, 2%), pelotó comandants: 6 en lloc de 74 (8%). En el 215è MD, el 22è MK KOVO mancava de 5 comandants de batalló, 13 comandants de la companyia, dotats de personal de comandament inferior - 31%, tècnic - 27%.
T-34 soviètics en servei a la Wehrmacht alemanya. La cúpula del comandant dels tancs alemanys és visible als tancs. Sembla una bona idea, però … la torre, com abans, es va mantenir doble. El comandant del tanc, que també és l'artiller, estava molt sobrecarregat amb el manteniment de l'arma. I per què també necessita una torre? Es van instal·lar torres similars al model soviètic T-34 del 1943 amb una torreta de rosca. Aquesta torre era més àmplia, però igual: el comandant del tanc no la podia utilitzar. ¿No entenien realment els alemanys que feia un malbaratament posar aquestes torretes a l’estreta torre dels trenta-quatre? Al cap i a la fi, no hi havia manera d’enganxar el tercer petroler a la torre del model de 1941.
Tankmen de la 2a Divisió SS Panzer "Das Reich" al seu tanc Pz. III prop de Kursk. Moltes escotilles són bones. És convenient deixar el tanc cremant! (Bundesarchiv)
Són interessants les impressions personals del petroler Rem Ulanov, amb qui personalment vaig tenir l'oportunitat de conèixer i comunicar-me quan era editor de la revista "Tankomaster": "Durant el meu servei a l'exèrcit, vaig tenir l'oportunitat de tractar amb molts tancs i canons autopropulsats. Jo era conductor mecànic, comandant de vehicles, enginyer tècnic adjunt d’una bateria, empresa, batalló, enginyer de proves a Kubinka i en un centre d’entrenament a Bobochino (astblast de Leningrad). Cada tanc té la seva pròpia "disposició" per controlar, superar obstacles, les particularitats de fer girs. Per facilitar el control, posaria els tancs alemanys T-III i T-IV en primer lloc … Tinc en compte que conduir el Pz. IV no feia fatiga a causa de la facilitat de treballar amb les palanques; El seient amb respatller també va resultar convenient: als nostres tancs els seients dels conductors-mecànics no tenien respatllers. L’única irritació era l’udol dels engranatges de la transmissió i la calor que emetia, que brollava el costat dret. El motor Maybach, de 300 cavalls de força, es va engegar fàcilment i va funcionar perfectament. El Pz. IV era inestable, la seva suspensió era més rígida que la Pz. III, però més suau que la T-34. El tanc alemany era molt més ampli que el nostre trenta-quatre. La ubicació convenient de les portelles, inclosos els laterals de la torreta, va permetre a la tripulació, si cal, sortir ràpidament del tanc …"
* Avui en dia, aquells que estan entrenats per conduir un cotxe de la categoria "B", segons el programa aprovat pel Ministeri, han de patinar en un cotxe d'entrenament amb un instructor durant 56 hores en un cotxe amb transmissió manual o 54 hores amb un Transmissió automàtica. Per a aquells que estudien ser conductor de camió (categoria "C"), el programa proporciona 72 hores per a transmissió manual i 70 per a transmissió automàtica. I això és per a persones modernes que viuen al món de la tecnologia. Per als reclutes d’aquella època i fins i tot plantats en un tanc, fins i tot amb 100 hores no n’hi hauria prou!
