J-20 - MÀQUINA ESPECIALITZADA. NO ESTÀ DESTINAT A LA DOMINACIÓ DE L'AIRE EN CAP ENTORN TÀCTIC
La irrefutable potència, versatilitat i sigil decent del prometedor lluitador tàctic multi-rol J-20 de la companyia de Chengdu és un fet durant uns 5 anys. En ser un complex híbrid aerodinàmic constructiu del prototip del lluitador rus prometedor MFI ("producte 1.44"), el C-37, així com el nord-americà F-35A "Lightning II" i el F-22A "Raptor", el J- 20 van rebre volums interns de fuselatge força grans per a badies d'armes, així com impressionants dipòsits de combustible, que poden contenir fins a 11,1 tones de combustible. S'hi va afegir una superfície d'ala de 80 m2 (total, juntament amb la cua horitzontal frontal), que proporciona excel·lents qualitats de suport i qualitat aerodinàmica de la cèl·lula 12, 2, que equival al T-50 PAK-FA. Com a resultat, es va obtenir un vehicle amb un sostre pràctic de 19-20 km i un radi d’acció de combat en altituds de fins a 1700-1800 km.
Aquestes característiques són excel·lents per utilitzar-se a les vastes extensions oceàniques de la regió Àsia-Pacífic, que en els darrers anys s'ha convertit en la principal àrea de desplegament de la Marina dels Estats Units. Dissenyat per al combat aeri de llarg abast, interceptant diverses armes d'atac aeri, atacant vaixells de superfície i la infraestructura militar de l'illa de la Marina i de la Força Aèria dels Estats Units dins de les primeres "dues cadenes" detallades al Llibre blanc de defensa nacional del PLA, Mighty Dragons no són capaços de combatents d’implicar-se i guanyar en qualsevol tipus de combat aeri; Això és especialment cert per als combats a distància, on l'enfocament aerodinàmic i l'ala desplaçats a la secció de la cua no permeten una velocitat de gir elevada amb una relació d'embranzida-pes baixa del combat. Per a aquests propòsits, la indústria aeronàutica xinesa preveu la producció en sèrie d’un altre caça multi-rol de 5a generació: el J-31.
EL POTENCIAL ENORME DEL J-31 ES DESbloquejarà DESPRÉS QUE TOTES LES VERSIONS DEL LLUITADOR ENTREN A LES ARMES
El primer prototip del 5è generació de combat de superioritat aèria multi-rol J-31 va enlairar-se el 31 d’octubre de 2012 de la pista del nou centre de vol de proves d’avions Shenfei. El disseny de la seva cèl·lula i la seva central elèctrica ens indica immediatament que els especialistes de la "Shenyang Aircraft Corporation" van intentar crear una màquina capaç de combatre eficaçment els millors combatents sigles dels EUA, Austràlia, Índia i Japó al teatre Indo-Àsia-Pacífic. d’operacions. El J-31 "Krechet", gràcies a l'ús generalitzat de materials compostos, va resultar ser bastant lleuger: la massa d'un combat buit és de 12.000 kg, el pes normal a l'enlairament és de 17.500 kg i el pes màxim a l'enlairament és de 25.000 kg (a la classe de dimensions massives del MiG-35). Al mateix temps, la massa del combustible és de 7.500 kg, un 30% més que el subministrament de combustible del MiG-35. A causa d’això, amb una empenta i un consum de combustible equivalents al màxim RD-93 TRDDF (5040 kgf i 0,77 kg / kg * h), l’abast del J-31 arriba als 1250 km, per als MiG-35 i F-35A, per a per exemple, arriba als 1050 km. La relació empenta-pes amb un 80% de combustible restant i la configuració de les armes aire-aire es mantenen amb seguretat al nivell de 0, 96-1, és a dir, un lluitador pot dur a terme una batalla maniobrable. La taxa de pujada declarada s’acosta als millors indicadors russos i occidentals: 330 m / s.
Les góndules del motor estan espaiades aproximadament entre 1, 2-1, 5 m, cosa que indica el desig del desenvolupador de donar una major supervivència al J-31 en comparació amb caces com el Rafal, el Typhoon i fins i tot el F-22A Raptor. El planador J-31 és un avió tradicional d’ala alta amb enfocament aerodinàmic desplaçat cap al centre del fuselatge. Això contribueix a l’alta velocitat angular del gir constant al pla de pas. El vehicle és lleuger, "àgil", i això dóna totes les bases per a l'aparició d'un projecte addicional de la versió de coberta del J-31.
Exactament d’això va parlar el famós pilot de proves de la força aèria de la Xina, Xu Yonglin, a la 15a Exposició Internacional d’Equips d’Enginyeria Mecànica a Shenyang. Va dir que el més probable és que no s'hagi d'esperar l'aparició del J-31 a la Força Aèria Xinesa, però l'arribada de la versió basada en portadors del caça al servei amb portaavions xinesos és un fet molt previsible. També es va manifestar a favor de contractes multimilionaris per al subministrament de J-31 a països veïns. On és la veritat en les paraules de Xu Yonglin?
La producció a gran escala de versions d’exportació del J-31 és, de fet, un negoci necessari i justificat per al qual, de fet, es va llançar aquest ambiciós projecte. La direcció de la corporació "AVIC International Holding Corporation", que està estretament implicada en el "Gran Joc", és ben conscient que nombrosos estats sud-americans, asiàtics i africans, que s'allunyen lentament de la subordinació geopolítica als Estats, cada vegada tenen més necessitats. de l’aviació tàctica moderna per a una possible solució dels seus propis conflictes regionals i la simple preservació del nivell adequat de capacitat de defensa davant les noves amenaces militars del segle XXI. A diferència del costós F-35A (uns 95 milions de dòlars per unitat), el cost d'un J-31 pot aturar-se entre 35 i 40 milions de dòlars, mentre que l'eficàcia del combat en les operacions de DVB i atac serà només lleugerament inferior a Lightning -2 ", però en combat aeri, el xinès "Gyrfalcon" probablement també "colpejarà" el maldestre F-35A, ja que els tifons, falcons i agulles d'atac van fer-ho bé durant els exercicis.
Dels estats que necessiten actualitzar urgentment la seva flota d'avions de combat amb caces prometedors, l'Argentina és el primer. La Força Aèria d’aquest país ha retirat del servei totes les modificacions dels caces polivalents Mirage-III i Mirage-5, raó per la qual el seu espai aeri es manté indefens davant del mateix avió de la Marina Britànica amb base aèria. encara "en ganivets coberts temporalment" pel que fa a la pertinença a les Illes Malvines. Com ja sabeu, Buenos Aires encara estudia la qüestió del retorn contundent de l’arxipèlag, però fins ara no té capacitats tècniques i militars per a això. El juny de 2016, després de les negociacions entre el ministre de Defensa de l'Argentina, Julio Martínez, i el ministre de Defensa de França, Jean-Yves Le Drian, es va plantejar la pregunta sobre l'adquisició de 12 Mirage F.1, així com versions més avançades de Mirage. -2000 (pel que sembla, estem parlant de modificacions "2000-5 / 9"), però la viabilitat d'aquest contracte sembla ser molt tènue a la llum del rebut per a l'exportació de combatents de preus similars de la 5a generació J-31. Imagineu-vos per un segon una batalla de llarg abast entre el Mirage i el transportista britànic F-35B: dubto que es permetrà als Mirages apropar-se a la línia d’ús dels míssils Magic-2 i MICA-IR. Però el J-31, més "furtiu", realment estarà a punt per a aquest enfrontament i a grans distàncies. Per descomptat, és improbable que la versió d’exportació del Krechet rebi l’última versió del radar AFAR disponible per als xinesos, però la versió intermèdia, instal·lada avui al lluny del primitiu J-10B, és molt probable i, creieu-me, per obtenir una superioritat sobre els Typhoons i el F-35B, pot ser suficient, ja que tots els radars aerotransportats moderns amb AFAR poden detectar objectius similars al F-35B i EF-2000 en un rang de 50 a 110 km. Els "Gyrfalcons" per a la Marina i la Força Aèria xineses rebran radars molt més avançats amb una matriu d'antenes APM basades en arseniur de gal·li (GaAs) o nitrur de gal·li (GaN), aquest últim té una vida útil i un potencial energètic més llargs per a radiacions amb menys potència consum de la font d'energia.
Els propers candidats a la possessió del J-31 poden ser l'Iran i el Pakistan. El primer va presentar recentment a l'exposició de Teheran un sistema de defensa antiaèria "Bavar-373" molt formidable i avançat, construït sobre la base d'elements digitals i de radar xinesos. I ara la direcció iraniana ja està pensant en actualitzar la flota d’avions força obsoleta amb MiG-35 o Su-30MKI russos; Els lluitadors sigil·les xinesos també es poden considerar com una cobertura avançada, ja que és improbable que el programa FGFA s’estengui a l’Iran. Aquí, amb l’Índia, no tot és completament clar.
Pot ser que Pakistan sigui el primer a rebre gyrfalcons. En primer lloc, l'enfortiment del potencial de combat de la seva força aèria és beneficiós per a l'Imperi Celestial des d'un punt de vista estratègic: les diferències territorials entre l'Índia i la Xina acceleren els programes FGFA i Super-30, que representen la principal amenaça per a Pequín; i l'enfortiment del Pakistan, que té encara més reclamacions territorials envers l'Índia, debilita seriosament la posició de Delhi a la regió. En segon lloc, des de fa 15 anys, el complex aeronàutic de Chengdu i el Pakistan produeixen i modernitzen conjuntament els bombarders de combat Xiaolong FC-1 (JF-17 Thunder) i és improbable que Islamabad rebutgi els combatents de la cinquena generació. No s’exclou l’aparició d’un programa de contrapès sino-pakistanès per a la producció autoritzada de J-31 a les instal·lacions de PAC. Aquest programa es pot desenvolupar com a resposta asimètrica a l'èxit de la FGFA rus-índia.
L’avanç de Krechet a la força aèria pakistanesa podria omplir el tresor xinès de desenes de milers de milions de dòlars, cosa que reforçarà encara més la capacitat de producció de l’Imperi Celestial i contribuirà al desenvolupament dels enllaços que falten del PLA: estratègic avions furtius i creuers submarins estratègics de molt baix soroll. Com ja sabeu, aquests últims es troben entre els àmbits econòmics i científics més intensos de la indústria de la defensa.
La següent àrea per a la promoció de les exportacions J-31 pot convertir-se en la RPDC. La flota aèria de la Força Aèria d’aquest país es troba irremeiablement enrere i requereix una renovació immediata, ja que qualsevol acció conjunta de la marina nord-americana, així com de les Forces Armades de la República de Corea i el Japó, pot posar en dubte l’existència de RPDC com a tal, encara que amb les terribles conseqüències de represàlia dels atacs de míssils contra els agressors proamericans. Forçar la RPC a transferir l’aviació moderna (inclosa la J-31) al bàndol nord-coreà és molt capaç de descuidar la situació amb el desplegament a Corea del Sud d’una bateria del complex antimíssils THAAD, que gairebé ha portat Pequín a el "punt d'ebullició".
I, finalment, a diversos estats africans, entre els quals sovint apareixen conflictes militars locals o contra els quals es produeixen agressions per part de les potències regionals (recorda l’atac aeri F-15I Hel Haavir en una planta del Sudan), tampoc els importa comprar un nombre determinat de lluitadors furtius per a "Scaring away", especialment intel·ligent "roba de llit" americana.
Sobre aquesta cartera de comandes estrangeres per al J-31 a la propera dècada pot rebre "Chengdu" i AVIC, cosa que justifica clarament el raonament del pilot xinès Xu Yonglin. Però, què passa amb les ordres internes per a la Marina i la Força Aèria?
L’avió basat en transportistes de la Marina xinesa està equipat amb les màquines més modernes de la generació 4 + / ++: J-15B simple i J-15S doble. Aquests caces tenen un excel·lent rendiment de vol i aviónica comparables als de l’Índia Su-30MKI, tot i que els productes xinesos tenen centrals elèctriques sense un sistema de desviació de vectors d’empenta, cosa que fa impossible realitzar acrobàcies supermaniobrables úniques. Els J-15S, igual que els seus homòlegs russos, el Su-33, són capaços de "torçar" qualsevol combatent basat en transportistes de l'OTAN en combat aeri, però poden contrarestar eficaçment els F-35B o els furtius Raptors xinesos que s'acosten des de l'illa no serà tan fàcil per als mariners. En aquestes realitats, no hi ha res millor que adoptar ràpidament el J-31 Navy. El baix pes a l’enlairament d’aquest caça proporciona una base de modernització excel·lent per dissenyar una modificació de la coberta amb elements estructurals reforçats, així com opcions addicionals per al funcionament des de la coberta d’un portaavions (tren d’aterratge reforçat, ganxo d’aterratge, mecanització més complexa i massiva de una ala plegable). És lògic que un augment de la massa del "palubnik" condueixi a una certa pèrdua de la relació empenta-pes i la maniobrabilitat de l'avió; en el futur, aquest inconvenient es podrà eliminar instal·lant un RD-93MKM més elevat. motors turborreactors amb una empenta màxima de 5800 kgf i una postcombustió de 9500 kgf.
Ara, pel que fa a l'opinió de Xu Yonglin sobre la inutilitat del J-31 a la Força Aèria de la República Popular de la Xina. Heu de poder escoltar qualsevol opinió i interpretar-la correctament, però no en aquest cas. El fet és que el Su-27SKM, el Su-30MKK / MK2 i el J-10A / B, que estan en servei amb la Força Aèria de la República Popular de la Xina, no tenen sigil ni OVT. La majoria d’aquests vehicles, excepte el J-10B, estan equipats amb els antics radars N001VE i Zhemchug, que no es poden oposar no només als radars japonesos ATD-X Shinsin més potents, sinó també als radars A-APG-1 de els caces multifuncionals F-2A / B … El representant japonès de la generació sigilosa ATD-X pot adquirir la preparació inicial per al combat cap al 2020 i entrarà a les Forces d’Autodefensa aèries del Japó ja amb “farciment” complet: vector d’empenta desviada, EPR d’uns 0,05 m2, creuer supersònic, el radar de visió llarga amb una obertura sintetitzada en mode pot crear molts problemes per als esmentats representants xinesos de la generació "4+". La versió radicalment modificada del F-16C, el J-10C, no serà capaç de tancar completament la bretxa tecnològica amb el japonès Shinsin, ni tampoc els J-20 altament especialitzats i, per tant, l’única solució per preservar els avantatges de la Xina. la flota continental de combat és el J-31.
