Una característica única del radar a bord N035 "Irbis-E" instal·lat al super-maniobrable combat Su-35S és la capacitat de detectar i rastrejar objectius aeroespacials hipersonics que volen a velocitats de fins a 1527 m / s (5, 17M)
Al mateix temps, nombrosos bloggers i entusiastes de l'aviació de combat van publicar a diversos recursos d'Internet moltes ressenyes i comparacions del bombarder tàctic Su-34 amb l'analògic nord-americà del F-15E "Srike Eagle". Es van distingir clarament tots els avantatges i desavantatges d’ambdues màquines. Així, per exemple, els únics inconvenients del Su-34 es poden considerar una relació empenta-pes inferior, a causa de la qual la velocitat del gir constant i la velocitat de pujada van disminuir i l’augment de la secció mitjana de la cabina, que va provocar una disminució de la velocitat de 2500 a 1900 km / h. En altres aspectes, el lluitador tàctic rus està amb confiança per davant del seu competidor nord-americà. I què passa amb la comparació del caça polivalent de la generació Su-35S 4 ++ amb el seu rival ultramarí F-15SE Silent Eagle? Aquesta pregunta ens ha desconcertat recentment Nam Thang, "especialista i observador" vietnamita. Ja sigui per les opinions pro-americanes, o per alguna altra raó, Thang, en la seva publicació al recurs kienthuc.net.vn, va realitzar diverses anàlisis comparatives del Su-35S rus amb el F-15SE americà per a diverses característiques de rendiment, com resultat del qual va determinar a Silent Eagle com a líder indiscutible per al programa d'actualització de la Força Aèria del Vietnam.
Però el més interessant és que el senyor Thang argumenta les seves incompetents conclusions per identitat tecnològica amb la Força Aèria de la RPC, que, al seu parer, condueix a la derrota. Així, el Su-35S entra a l'armament de la Força Aèria Xinesa i, després d'haver adquirit un Flanker-E + similar, Hanoi no tindrà avantatges sobre els combatents xinesos. També creu que el F-15SE té el seu propi "entusiasme", inaccessible per al nostre polivalent.
Les revisions comparatives periòdiques "netes" de només 2 mostres d'equipament militar són avorrides, però les nombroses publicacions de personalitats com Nam Thang que no es corresponen amb el sentit tècnic comú ens obliguen a fer-ho.
LA PUBLICACIÓ DE ALL THANG ÉS UN GRAN COL·LECCIÓ TÈCNICA
Malgrat el fet que la participació principal en el mercat armamentístic de Vietnam està representada per avions militars russos, submarins no nuclears, sistemes moderns de míssils antiaeris i anti-vaixells, així com armes de míssils tàctics, Nam Thang, inspirats en l’elevació de l'embargament d'armes dels Estats Units, anunciat per Barack Obama durant la visita a Hanoi, declara al començament del seu article sobre la necessitat de traslladar el vector de les compres de defensa de Moscou a Washington. Al mateix temps, hi ha enormes dubtes que Vietnam pugui permetre’s contractes dos cops més cars amb gegants nord-americans com Boeing o Lockheed Martin. Thang comença a contradir les seves preferències a partir dels "rudiments" econòmics de tots els moments contractuals. Avui s’estima que un Su-35S és d’uns 65-70 milions de dòlars, el F-15SE - uns 100 milions de dòlars, i això no compta la manca total d’experiència de la tripulació de vol de la Força Aèria Vietnamita volant el F-15C " Eagle ", així com la base necessària per a la manipulació al terra d'aquestes màquines complexes, que requeriran desenes de milions de dòlars més. Amb Sushki, tot és molt més senzill: la formació del personal de vol es va dur a terme inicialment a l’Índia en caces polivalents Su-30MKI; La Força Aèria Vietnamita utilitza 5 versions d'entrenament de combat de dos seients del caça Su-27UBK per a aquests propòsits, que són excel·lents per entrenar pilots al Su-35S, almenys pel que fa a problemes tècnics de vol. D’altra banda, l’entrenament en l’ús de combat pot tenir lloc fàcilment al lloc de l’operador dels sistemes de l’entrenador de combat Yak-130, que imita fàcilment la majoria dels tipus de combatents tàctics, no només nacionals, sinó també de producció occidental.
El camp d'informació de dos pilots està format al voltant de 3 IMF de 15x20 cm al tauler del pilot i de l'operador del sistema. El Yak-130 està equipat amb un sistema de control digital fly-by-wire (EDSU) KSU-130, que és capaç de simular la controlabilitat de gairebé qualsevol avió de combat tàctic, bombarder o militar modern a velocitats de fins a 1050 km / h, per descomptat, dins de la sobrecàrrega permesa (8 unitats) i l’angle d’atac (40 graus). Això es veu facilitat per les excel·lents qualitats aerodinàmiques de la cèl·lula Yak-130: grans caigudes aerodinàmiques a les arrels de les ales creen una elevació addicional, que augmenta la velocitat angular màxima del gir i l’angle limitant d’atac.
Un element a part és la unificació d’una àmplia gamma d’armes de míssils i bombes de fabricació russa i occidental que qualsevol avió d’atac modern o UBS, des de l’escorpí fins a l’Aermacchi M-346 i A-10A, pot envejar. Es poden utilitzar bombes aèries corregides KAB-500-OD / KR, míssils guiats tàctics de la família Maverick AGM-65, míssils anti-vaixell Marte Mk2, bombes de caiguda lliure Mk.82 i Mk.83 i altres armes després de l'adaptació de la suspensió punts i instal·lació de programari addicional en un LMS informatitzat.
La formació d’aquest suport logístic i d’entrenament de combat per a l’F-15SE, inclòs UBS amb programes de simulació i simuladors de terra adequats, requerirà grans inversions. I ara sobre els problemes tècnics.
El Yak-130 és l'avió d'entrenament de combat més avançat del món
El primer i més important que Nam Thang vol transmetre als lectors és la perfecció del radar aeri amb AFAR AN / APG-63 (V) 3. Afirma que aquest radar és significativament superior al radar rus amb el PFAR N035 "Irbis-E". Com sabem, amb tots els avantatges d’aquest radar, també presenta alguns desavantatges respecte a l’Ibis. Com qualsevol AFAR, AN / APG-63 (V) 3 no té una unitat mecànica per girar el llenç en azimut i elevació, i el camp de visió (transferència del feix d’electrons) és de només 60 graus en azimut. Per detectar, rastrejar i capturar objectius d’aire als hemisferis laterals, cal girar tot el vehicle. El HEADLIGHT H035 passiu, en canvi, té una rotació mecànica de l’antena, a causa de la qual el camp de visió augmenta a 240 graus. La inversió mecànica permet evitar pèrdues d'energia del lòbul de radiació, ja que el PFAR es desplega a l'objectiu amb tota la seva àrea (normalitzada segons la llei "sin / cos"). A AFAR, el rang de detecció disminueix amb l'augment de l'angle en relació amb el rol del lluitador, i el lluitador s'ha d'apropar a l'objectiu per "guiar-lo". El Su-35S, a diferència del F-15SE, no té cap inconvenient.
El rang de detecció d’objectius amb RCS d’1 m2 (Silent Eagle amb 2a AMRAAM en fona externa) per a Irbis-E és de 300 km, per AN / APG-63 (V) de 3 a 145 km; això és quan es treballa dins del sector +/– 60 graus. En grans angles, el radar americà no veu res, però el nostre veu amb el mateix abast que el nord-americà. Amb un angle de +/– 120 graus en relació amb el rotllo del Su-35S, l'Ibis-E veu un objectiu amb un RCS d'1 m2 a un rang de 135-145 km. Jutge que té una idea creativa més fresca. La capacitat de càrrega (canal) de l'Ibis-E és: per al seguiment - 30 objectius, per a la captura - 8 objectius. L'AN / APG-63 (V) té 3: per al seguiment - 20 objectius, per a la captura - 6 VTS. Fins i tot els ordinadors de bord no es guarden dels Super Hornets, cosa que no és d’estranyar, perquè l’Ibis té 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. El Su-35S, que porta míssils de combat aeri de llarg abast RVV-BD i míssils de gamma mitjana RVV-SD, té límits d’intercepció significativament més grans que el F-15SE (180 contra 300 km, respectivament).
Equipat amb míssils interceptors aire-aire avançats que utilitzen el concepte hit-to-kill, el Su-35S serà capaç d’interceptar eficaçment tant objectius aerodinàmics com balístics hipersònics, inclosos OTBR com ATACMS, així com míssils guiats..
Per descomptat, AN / APG-63 (V) 3 també té avantatges: el temps entre fallades de l’AFAR és sensiblement superior al del PFAR, cada PPM té el seu propi transmissor i receptor de senyal, cosa que permet mantenir operativitat fins i tot en cas de fallada d'una part dels mòduls de transmissió i recepció, la transferència del feix d'electrons també és més ràpida, però això afecta només les qualitats de combat. S’implementen modes de cartografia del terreny i seguiment d’objectius terrestres amb una precisió d’1 m.
Thang recorda la presència al F-15SE OEPS amb un canal d’infrarojos AN / AAS-42, però el Su-35S també té un OLS-35 OLPK, que inclou canals d’infrarojos i televisió, a més d’un telemetre làser amb un designador de destinació funció. El sector de l’azimut de la seva vista és de 90 graus, l’elevació és de 75 graus. Als hemisferis davanter i posterior, l’OLS-35 detecta l’F-15SE en un rang de 50 a 90 km, respectivament: el radar Irbis es pot apagar i els mitjans integrats del REP de Silent perden qualsevol efecte.
L'observador vietnamita afirma que el F-15SE té un millor rendiment a altituds i velocitats elevades, sense avaluar seriosament el vector d'empenta desviat dels motors Sushka. Però no és del tot clar com supera el nostre cotxe. El sostre de servei d’ambdues màquines és d’uns 18.500 m, la velocitat del F-15SE és només 150 km / h més alta, la qual cosa és gairebé irrellevant en les operacions aèries. Però el vector d’empenta desviat dels motors AL-41F1S té una importància decisiva durant el combat aeri proper no només amb el Silent Eagle, sinó també amb vehicles tan maniobrables com el Rafal o el F-22A.
A continuació, com a argument, es dóna la càrrega de combat del Su-35S, que és un 25-30% inferior a la del F-15SE (8 versus 10, 5 tones). Però aquest argument és una autèntica "pols" pel que fa a la nomenclatura i les característiques de les armes, així com el nombre de punts de la seva suspensió. F-15SE "Silent Eagle" a la versió original té 9 punts durs externs i 4 conjunts interns (ampliables per a diferents calibres de míssils / bombes), integrats en tancs de combustible conformes (CTB). Ja hem parlat d’armes per al combat aeri més d’una vegada, però, què passa amb les armes de xoc? "Silent Eagle" pot portar a bord míssils de creuer tàctics amb un curt EPR de llarg abast AGM-158B "JASSM-ER", planejant UAB AGM-154 "JSOW", míssils tàctics de la família AGM-65 "Maverick", anti- míssils de vaixells AGM-84 "Harpoon", míssils AGM-84H "SLAM-ER" i altres tipus d'armes de míssils d'alta precisió. Es distingeixen per la signatura de radar baix, però tots, sense excepció, són EHV subsònics.
En presència de moderns sistemes de defensa antiaèria, això no proporciona cap avantatge al F-15SE en comparació amb el Su-35S. En 12 punts externs de la suspensió d’aquest, gairebé totes les armes míssils tàctiques tenen velocitat de vol supersònica: míssils anti-vaixell PRLR Kh-58UShKE, Kh-31P, Kh-31A i 3M51 Alpha. Recentment, també va aparèixer informació que l'Índia està preparada per subministrar a la Força Aèria Vietnamita míssils anti-vaixell supersònics "BrahMos", que es poden utilitzar tant des del Su-30MK2 com unificats per al seu ús en el Su-35S. Tots els míssils anteriors estan dissenyats per destruir objectius complexos i ben protegits amb un avanç dels sistemes de defensa antimíssils més potents. Els míssils tàctics subsònics, que es poden armar amb el F-15SE, no tenen la meitat de les capacitats disponibles per a l’arsenal Su-35S.
I, finalment, Thang argumenta que els components electrònics incorporats del Su-35S són molt inferiors als del F-15SE, cosa que tampoc no és cert. Un lluitador equipat amb un radar IRBIS-E amb PFAR, una arquitectura d’ordinadors de bord oberta per instal·lar contenidors especialitzats RTR i EW Khibiny, així com un potent OLS-35, per definició no es pot equipar amb components electrònics pitjors que els de Silent. El camp d’informació del pilot està representat per un quadre de comandament amb 2 MFI de gran format de 15 polzades, un indicador especial de navegació i comunicació d’informació sota l’ILS i una pantalla auxiliar que duplica la informació de l’horitzó artificial, l’altímetre i altres sensors, mentre que les MFI principals. mostrar informació del radar i OLS.
El S-108, el sistema de comunicacions tàctiques Su-35S, pertany a una nova generació. És un analògic del sistema de comunicacions aerotransportades S-111-N, que està equipat amb els caces furtius T-50 PAK-FA de 5a generació. Gràcies al S-108, el Su-35S pot mantenir la comunicació per ràdio amb altres avions tàctics a una distància de 500 km, amb punts de control terrestre: 350 (segons l'horitzó de ràdio a diferents altituds de vol). La comunicació es pot realitzar tant a les bandes AM com FM a freqüències de 30 a 399.975 MHz. Hi ha un mode d’ajust pseudo-aleatori de la freqüència de funcionament, que és un complex algorisme de protecció contra la intercepció de senyals, també hi ha una capacitat de programari per barrejar el canal de comunicació. El mode de salt de freqüència es pot utilitzar en 2 rangs de freqüència (de 100 a 150 MHz i de 220 a 400 MHz). La potència del transmissor FM és de 15W, que és 2,5-3 vegades la potència de les ràdios portàtils estàndard.
Ara directament al complex de transmissió d'informació tàctica. La reestructuració del canal d’intercanvi de dades de treball té una freqüència de 78125 Hz, de manera que és tan difícil interceptar aquest senyal com el de la xarxa tàctica Link-16 (77800 Hz). El rang de freqüències del mòdul d’intercanvi d’informació tàctica està en el rang de 960-1215 MHz, que correspon a la majoria de sistemes occidentals similars. La velocitat d’intercanvi de dades amb altres unitats és de 25 Kbps i la potència del transmissor del terminal és de 200 W. El codi Reed-Solomon s’utilitza com a protecció i la immunitat contra el soroll és de 15, 5 dB / W. El sistema de comunicació S-108 és la base principal centrada en la xarxa del Su-35S, gràcies a la qual el lluitador gairebé va "trepitjar" la cinquena generació.
LA CONCLUSIÓ ÉS ÚNICA
Nam Thang, en el seu treball, va intentar transmetre només que la Força Aèria Vietnamita, atesa la prevalença del Su-30/35 rus als països de la IATR, requereix un vehicle exclusivament de fabricació occidental, "no el mateix que el de tots". Creu que "Silent Eagle" només pot aconseguir l'èxit a causa d'una base d'elements diferent, però descuida completament les característiques comparatives d'aquesta base amb la nostra, que és un ordre de magnitud superior a l'americana. Per tant, l’avaluació general del F-15SE a l’article de Thang és francament ridícula i esbiaixada.
