Tots aquells que estiguin almenys una mica interessats en les característiques tècniques de l’aviació de combat moderna i altres equipaments militars han trobat més d’una vegada a Runet les ressenyes comparatives jingoístiques del caça polivalent Su-35S amb la superioritat aèria furtiva del F-22A "Raptor" el caça o el bombarder de primera línia d'alta precisió Su-34 amb el combat tàctic F-15E "Strike Eagle". En elles es poden trobar comparacions prou adequades de les qualitats individuals d’una màquina amb paràmetres similars d’una altra (per exemple, pel que fa a la maniobrabilitat i les capacitats del combat aeri proper), i absolutament no corresponen a la realitat de comparar sistemes de radar aerotransportats, com així com les capacitats de vaga. Sovint, el biaix d’aquestes ressenyes rau en el fet que els autors operen amb informació obsoleta només de fonts en rus, mentre que els productes analitzats (més sovint referits a la tecnologia d’Europa occidental i nord-americana) ja han passat d’una a dues o més etapes de modernització.
Aconseguir una preparació operativa per a míssils tàctics de llarg abast JASSM-ER A L'ARMA F-15E ÉS UN REU REPTE PER ALS VKS RUSSOS AL TEATRE EUROPEU D'ACCIONS MILITARS. QUINA ÉS LA SUPOSICIÓ DEL SU-34?
Per a la revisió d’avui, ens va demanar la informació rebuda el 8 de febrer del Singapore Airshow-2018. Aquí, funcionaris de la corporació industrial-militar Lockheed Martin van anunciar l’assoliment de la preparació operativa per al míssil de creuer tàctic de llarg abast AGM-158B JASSM-ER a l’armament dels caces multi-rol F-15E Strike Eagle. Què vol dir això?
En primer lloc, l'adquisició de qualitats estratègiques sorprenents per part de tots, sense excepció, dels esquadrons de la Força Aèria dels EUA equipats amb caces tàctics "Strike Eagle". Això s’aconseguirà combinant l’enorme abast del míssil AGM-158B amb l’abast sòlid del F-15E. Amb un perfil de vol mixt sense repostatge, l’abast d’aquest atac de míssils del F-15E s’acostarà als 2500 km (comparable als atacs d’un bombarder de llarg abast Tu-22M3 que utilitza míssils aeroballístics X-15). En aquest context, les grans bases aèries situades als països d’Europa occidental i oriental de vegades comencen a suposar una gran amenaça. Prenem, per exemple, la gran base aèria de Lakenheath de la Força Aèria Britànica, situada al sud-oest de Foggy Albion.
Els caces tàctics F-15E "Strike Eagle" desplegats en aquesta instal·lació (que formen part de la 48a ala de combat tàctic de la Força Aèria dels Estats Units durant 25 anys) podran llançar míssils JASSM-ER a instal·lacions militars i industrials estratègicament importants al districte militar occidental del nostre estat. Sense abastiment de combustible a l'aire, es poden realitzar llançaments a objectes de les regions de Belgorod, Kaluga, Pskov i Leningrad (subjectes a l'enlairament des de Avb Leykenhes). En cas de repostatge únic de l’F-15E sobre el territori de la República Federal d’Alemanya o l’Europa de l’Est, els objectes més importants de Kuban, la regió del Volga i els Urals occidentals estaran a l’abast. Aquesta situació, fonamentalment, no pot deixar de preocupar-se, ja que els JASSM-ER tenen una signatura de radar molt inferior a la de la majoria dels míssils de creuer estratègics UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV en servei i en servei. La superfície de dispersió efectiva de la primera amb prou feines arriba a 0,03 - 0,05 m². m, que pot causar problemes de detecció, seguiment i captura fins i tot per als sistemes de radar del complex S-300PS. L’únic sistema de míssils antiaeris capaç d’afrontar eficaçment el JASSM-ER és el S-300V4, la munició del qual inclou míssils antiaeris de 9M82MV, capaços d’operar contra objectius fora de l’horitzó a causa de la presència de radars actius. caps de guiatge. A més, les estacions de radar millorades "Ginger" i 9S32M (complex S-300V4) han reduït significativament els límits inferiors a la superfície reflectant efectiva de l'objectiu que el 30N6 anterior.
L’ús del mètode de radar actiu en sistemes moderns de defensa antiaèria, als teatres de guerra del segle XXI, té una importància cabdal a causa de l’ús de míssils de creuer enemics tàctics i estratègics de trajectòries de vol complexes fins als objectius previstos; aquestes trajectòries solen passar fora de l'horitzó radiofònic per als sistemes de defensa aèria que cobreixen l'espai aeri. Un vehicle d'atac aeri enemic "s'amaga" a través de plecs i altres característiques naturals del terreny. Teòricament, els sistemes de míssils antiaeris Triumph també haurien de funcionar contra intrusos d’aire fora de l’horitzó, però a la pràctica aquesta qualitat no s’ha realitzat a causa de l’escassetat (o absència) de míssils 9M96E2 a la munició Chetyrehsotok.
En segon lloc, el F-15E es distingirà per la flexibilitat d'ús única en operacions de llarg abast, en contrast amb els mateixos "estrategs" B-1B "Lancer", que es deu a l'efecte de sorpresa creat. El fet és que la signatura de radar del Lancer, així com els paràmetres de freqüència d’interferència electrònica del seu sistema de guerra electrònica AN / ALQ-161, ja són coneguts per les nostres unitats de ràdiointel·ligència i la detecció de bombarders B-1B en un o altre la direcció de l'aire s'indicarà en el proper atac massiu dirigit amb míssils JASSM / -ER, mentre que el Strike Needle EPR és gairebé idèntic a la superfície reflectant dels caces de superioritat aèria F-15C Eagle. En conseqüència, la incapacitat de distingir clarament l'EPR del F-15E de la superfície reflectant efectiva del F-15C no ens permet conèixer finalment la modificació del combat enemic detectat i, per tant, determinar per endavant la probable llista d'operacions actuarà.
En aquest moment, un enllaç de "Strike Eagles" és capaç de llançar 12 míssils AGM-158B JASSM-ER de llarg abast cap als objectius (tres míssils als punts durs de cada combatent tàctic). I aquest és un avantatge extremadament important de la Força Aèria dels Estats Units sobre les Forces Aeroespacials russes en el moment actual. Per què?
Per respondre a aquesta pregunta, és necessari comparar detalladament la càrrega de munició a llarg abast del F-15E "Strike Eagle" amb un arsenal similar del combat de primera línia d'alta precisió del bombarder Su-34. Si el vehicle nord-americà té un JASSM-ER amb un abast de 1200 km, el principal calibre de llarg abast del nostre Su-34 és el Kh-59MK2 Ovod-M amb un abast de 285 km, que amb prou feines està per davant del míssil tàctic turc. SOM i és sensiblement inferior a la primera modificació AGM-158A JASSM. Com a resultat, la "profunditat" màxima de la vaga del Su-34 amb l'ús de l'Ovoda-M és de només 1415 km enfront de 2500 km per al F-15E "Strke Eagle", que no permet que la màquina russa toqui a distància objectius a Europa occidental sense repostar a l’aire. No obstant això, això és lluny de l'únic criteri pel qual cal comparar els potencials del Su-34 i el F-15E.
EQUIPAMENT ELECTRONNIC DE RÀDIO A BORD “FREÇ” F-15E CONSTRU AT AL VOLTANT DEL RADAR AFAR AVANÇAT QUE PROPORCIONA UNA VAGA D'AGULLA TÈCNICA QUE SURT DEL SU-34. AN / APG-70 VA AL PASSAT
Un dels punts més importants, sens dubte, és la comparació dels sistemes de radar incorporats d’ambdues màquines. El caça tàctic multifuncional Su-34 està equipat amb el sistema de radar aerotransportat Sh-141 (BRLK), representat pel radar de matriu en fase passiva B004. El producte va ser creat per l'Institut de Recerca Científica de Complexos Radioelectrònics (NIREK), que forma part del holding Leninets (anteriorment SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Aquest radar té gairebé totes les qualitats pròpies dels radars AFAR més avançats dissenyats per a combatents de la generació de transició "4 ++". En particular, es proporcionen els següents modes: SAR (obertura sintetitzada + mapatge del terreny amb la resolució de la imatge radar, que permet classificar l'objecte); GMTI (detecció i seguiment d'objectius terrestres / superficials en moviment), identificació d'un objectiu grupal i determinació del seu nombre (amb la classificació d'alguns equips), així com detecció, seguiment i captura d'objectius aeris.
No obstant això, el Sh-141 també té molts desavantatges associats a les capacitats de gamma lluny de les millors, que depenen de la potència de l'emissor i de la sensibilitat del receptor. En particular, la potència del pols del B004 és de 14 kW, gairebé 3 vegades menys que la del radar més "visor" N035 "Irbis-E". En aquest sentit, l'abast de detecció de diversos tipus d'objectius per al Sh-141 és gairebé 3 vegades menor que el de l'Ibis. Es detecta un objectiu aeri estàndard tipus caça a una distància de 90 km, un objectiu superficial tipus corbeta - 120 km, una furgoneta - uns 35 km i un pont ferroviari - uns 100 km. El radar incorporat Irbis-E detecta objectes similars a una distància 2 vegades més gran. El rendiment i el canal objectiu de B004 deixen molt a desitjar i ni tan sols arriben al nivell de "Barres" Н011М (Su-30SM): el primer és capaç de "lligar" 10 rutes d'objectius aeris en el mode SNP, i també captura 4 d'ells, mentre que les "barres" »Acompanya 20 objectes aeris. La resolució de mapatge B004 és molt inferior a la de l’Ibis i arriba als 10-15 metres, que és un indicador molt feble del radar PFAR.
Passem a una revisió del sistema de radar aerotransportat de combat tàctic F-15E "Strike Eagle". Moltes publicacions analítiques militars, així com recursos de referència, indiquen erròniament que el radar aeri Strike Eagle continua sent un AN / APG-70 multifuncional. Com ja sabeu, aquest producte està representat per una xarxa d'antenes de banda X de ranura plana (8-12 GHz) amb escaneig mecànic i una velocitat de transferència de feix de 140 graus / s. El processador de control de radar funciona a 1,4 MHz mentre que el processador de senyal funciona a 33 MHz. Tot i la introducció de la capacitat de detectar i rastrejar objectius de terra / superfície i fins i tot el mode d'obertura sintètica, l'APG-70 és un radar obsolet desenvolupat a la base de l'element del radar AN / APG-63 (aquest últim és una part integral de el complex de control d'armament per als combatents de superioritat aèria F-15C "Eagle"). La presència de SHAR indica un espectre de deficiències típiques dels radars N001VEP (Su-30MKK / MK2) i Zhuk-M. Per tant, la immunitat contra el soroll APG-70 en els primers Strike Eagles només es va proporcionar adaptant l’algoritme per processar els senyals rebuts mitjançant un processador de senyals i un convertidor de senyal, mentre que els radars amb interferències de filtre AFAR utilitzant el control digital de cada mòdul transceptor. L'únic avantatge es pot considerar un bon abast d'acció de l'APG-70, que va assolir els 125 km per a un objectiu com el MiG-35.
Però valorem la situació de manera més sòbria i no ens afalagem amb les moderades capacitats tecnològiques de l'AN / APG-70, perquè actualment la majoria de la flota F-15E "Strike Eagle" s'ha actualitzat amb radars aerotransportats completament nous amb una fase activa activa matriu d'antenes de la modificació AN / APG-82 (V) 1. La modernització es duu a terme com a part del RMP ("Radar Modernization Program"), que va ser iniciat pel Departament de Defensa dels Estats Units el 2008, en el moment de l'assignació de 281 milions de dòlars a Boeing per a la R + D de RMP.
Aquest prometedor radar és un híbrid d’un radar aeri amb un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptat d’acord amb els requisits de la Força Aèria Saudita per als combatents F-15SA) i un radar aeri encara més avançat / APG-79, dissenyat per a caces multifuncionals de coberta F / A-18E / F. Des del primer, es va agafar el llenç AFAR, del "79è" del superhornet, un prometedor processador d'alt rendiment dissenyat per controlar eficaçment els nous filtres sintonitzables de freqüència de ràdio (RFTF, - Filtres sintonitzables de radiofreqüència), a causa dels quals grups individuals de mòduls transceptors es pot utilitzar per configurar interferències dirigides en direcció a equips de ràdio enemics. A més, els filtres RFTF estipulen la implementació de maquinari del mode LPI ("Low Probability of Intercept"), que consisteix en l'emissió de banda ampla, d'estructura complexa i que difereix en polsos electromagnètics d'amplitud pel radar, cosa que redueix la probabilitat de detecció antics dispositius d’alerta de radiació com ara SPO -15 "Bedoll" a zero (aquesta font de radiació només es pot detectar mitjançant mitjans especialitzats de reconeixement electrònic, per exemple, el nou avió SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R i terrestre estacions de la RTR "Valeria"). Els pilots del Su-34 només poden somiar amb les qualitats anteriors del radar AN / APG-82 (V) 1.
Per adaptar-se al nou radar APG-82, tots els F-15Es reben un nou carenat radiofreqüent multi-freqüència, així com un sistema de refrigeració significativament millorat per a la matriu d’antenes i mòduls controlats per programari amb generadors de RF. L’AN / APG-82 (V) 1 array per fases actiu consta de més de 1.500 mòduls de recepció i transmissió, que, juntament amb el nou ordinador de bord i els receptors altament sensibles, permeten el seguiment de 20 objectius aeris en el camí i la captura de 6 per el posterior llançament de míssils de combat aeri de llarg abast de la família AMRAAM … Rang de detecció d'objectius amb RCS 1 sq. m és APG-82 d’uns 145 km, que és un 60% millor que el Sh-141 (B004), instal·lat al Su-34.
Tenint en compte la resolució més alta del primer, el possible mode LPI, la capacitat de crear interferències direccionals, així com la capacitat de formar "immersions" en el patró de radiació a l'àrea de la font REB, el potencial total de la F -15E en les tasques d’obtenció de superioritat aèria a distàncies de més de 50 km està moltes vegades per davant de les capacitats del Su-34, i és una trucada molt despert. Tant per les conseqüències de la caiguda de l’afarització de màquines obsoletes de la generació 4 + / ++. I això encara no hem tingut en compte les deficiències regularment exagerades del DVB, observades a causa de la manca de míssils RVV-AE-PD de "flux directe" ("Producte 180-PD") a l'armament de la nostra aviació tàctica, mentre que els americans El rang AIM-120D s'envia de forma segura a la producció a gran escala. Tingueu en compte que també s’observa una situació similar en la revisió comparativa del Su-30SM amb el Strike Eagle. Es pot considerar un punt extremadament important les qualitats preservades de l’interceptor de Strike Eagle al nivell del F-15C millorat, perquè la velocitat màxima del cotxe, tenint en compte 4 AMRAAM de la suspensió, es manté al nivell de 2,2 M. L’arquitectura AFAR de l’AN / APG-82 (V) 1 proporciona a l’F-15E avantatges significatius en les operacions aire-superfície, inclosos els atacs contra vaixells. El nombre de modes de funcionament AN / APG-82 correspon als millors radars per a caces multirols de transició i de 5a generació (AN / APG-83 SABR i AN / APG-81).
La identitat de l’arquitectura dels processadors de control per als sistemes de radar integrats AN / APG-82 (V) 1 i AN / APG-79 determina un altre costat positiu: la unificació de les interfícies d’actualització de programari de radar i actualització de "paquets", que permetre diverses vegades accelerar l'actualització de programari de l'F-15E i la plataforma F / A-18E / F / G en temps de guerra, sense la necessitat de crear un "paquet" separat per a cada tipus de màquina.
Pel que fa a l’ús del Su-34 en operacions d’intercepció, a diferència de l’agulla Strike, la velocitat màxima amb una suspensió d’1,7 M no correspon del tot a aquestes tasques. Els indicadors de supervivència en un combat aeri proper estan completament determinats per criteris com la relació empenta-pes del vehicle i les característiques aerodinàmiques de la cèl·lula. Segons el primer paràmetre, el "tàctic" nord-americà F-15E està sensiblement per davant del nostre Su-34. Així, amb un pes normal a l’enlairament de 20892 kg, la relació empenta-pes del F-15E pot arribar a 1,25 kgf / kg, a causa de la qual cosa la màquina pot realitzar maniobres d’energia “d’alta velocitat” excel·lents tant en horitzontal com en horitzontal. vertical durant tot el període de funcionament de la postcombustió. La velocitat angular relativament alta del F-15E "Strike Eagle" es pot veure en imatges de vídeo preparades durant nombrosos espectacles aeroespacials (inclòs MAKS a la dècada de 2000). Les qualitats d’acceleració del cotxe americà, tot i que lleugerament, són superiors al Su-34, cosa que s’explica per l’empenta lleugerament superior de la postcombustió per nau mitjana (2484 kgf / sq M contra 2380 kgf / sq M, respectivament).
Passem a la maniobrabilitat del Su-34. Tot i la "nitidesa" d'aquesta màquina per a operacions de xoc, la maniobrabilitat es manté a un nivell molt decent. Això s'aconsegueix mitjançant l'ús del "avió longitudinal integral" de disseny aerodinàmic ben provat amb cua horitzontal que gira tot, cosa que el fa molt similar a màquines com el Su-33 i el Su-30SM. No obstant això, les qualitats aerodinàmiques de la cèl·lula, creades segons l'esquema de càrrega, només es poden realitzar en un curt període de temps, després que el "Assecat" estableixi una velocitat de 750 - 850 km i una ràpida desacceleració durant la maniobra. El fet és que el cotxe té un nas extremadament pesat, representat per una càpsula blindada de 17 mm per protegir la tripulació de dos pilots de l’artilleria antiaèria i altres mitjans de destrucció, tot superant la defensa aèria de l’enemic en la manera de seguir el terreny..
A més, el Su-34 compta amb elements estructurals reforçats de l’ala, la secció central, la secció de la cua, així com un gran tren d’aterratge doble, que finalment va provocar un augment del pes buit del “Duck” fins als 22.000 kg. Fins i tot amb un 50% d’ompliment del sistema de combustible (6050 kg) i la col·locació de quatre míssils de combat aeri RVV-AE (700 kg), la relació empenta-pes es troba al nivell de 0,94 kgf / kg, que no és prou per maniobrar amb "energia"; i la sobrecàrrega operativa màxima de 7 unitats. imposa greus restriccions als "aerobàtics agressius". En conseqüència, en combat proper, els pilots del Su-34 han de confiar en un gir ràpid a curt termini cap a l'objectiu, així com en el potencial del míssil R-73 RMD-2.
La reserva de la cabina es pot considerar un avantatge indiscutible dels Trenta-quatre sobre el Strike Eagle, perquè el modern i agressiu teatre d’operacions, farcit d’una àmplia gamma de sistemes de defensa aèria de mig i llarg abast, obliga cada vegada més l’aviació tàctica a "a la superfície terrestre, que sovint condueix a una reunió calenta amb els" Shilki "i ZU-shki de l'enemic: el F-15E, a diferència del" Ànec ", és poc probable que sobrevisqui a aquesta reunió. En el mateix torn, cal recordar que fins i tot la integració a l'avionica Su-34 de radar, electrònica, així com les versions optoelectròniques de contenidors suspesos de reconeixement tàctic "Sych" (proporcionaran l'avantatge del "Duck" en reconeixement) capacitats) no haurien de ser un motiu per a la negativa a tornar a equipar amb nous radars a bord basats en una matriu per fases activa, ja que són els darrers els que juguen un paper decisiu en una situació de combat, quan la tripulació ha de ser completament conscient del més petit detalls tàctics a l’hemisferi frontal i a una distància de dos a tres-cents quilòmetres.
